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andyrx

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Sun Dec 18 23:29:52 CET 2016    |    andyrx    |    Kommentare (77)    |   Stichworte: B5Y, BWY), Ford, Mk3 (B4Y, Mondeo

rund 1600kg hatte der Ford Mondeo da am Hakenrund 1600kg hatte der Ford Mondeo da am Haken

Moin Motortalker,

 

normalerweise fahre ich an meinen Fahrzeugen die eine Anhängerkupplung haben (Subaru Forester,Ford Mondeo,Citroen C4 Coupe und Kia Sportage haben eine AHK) nur einen ungebremsten Hänger mit maximal 750kg bzw. meist weniger;)

 

diesmal war die Herausforderung eine andere....für unser Haus in Ungarn hatte ich einmalig eine Tour (gesamt hin und zurück rund 2700km ) mit größeren Sachen zu transportieren....und wenn man schon Fahrzeuge mit AHK hat was liegt näher als einen entsprechenden Anhänger für eine Woche zu mieten....Mittwoch hin gefahren,Donnerstag abgeladen....Freitag die Sachen verbaut und verarbeitet und Samstag auf Sonntag zurück....Dienstag dann mit Solofahrzeug wieder hin fahren,kommt schon einiges zusammen wenn man so etwas vor hat.

 

Der Hänger den ich dann ausgewählt habe ist dann schon ein anderes Kaliber.....Tandemachse und 570kg Leergewicht....2700kg zulässiges Gesamtgewicht mit 4 Meter Laderaumlänge bei 180cm Höhe und 200cm Breite ideal und ausreichend.

 

Man darf sich nicht vertun....ein Hülsta Schrank und Tisch sind keine Leichtgewichte und auch ein großes Schlauchboot mit Aluboden und Benzinaussenbord Motor 2x Couches und vieles mehr haben schon ordentlich Gewicht,ich denke mal....der Hänger wird am Ende rund 1 Tonne zugeladen haben...macht abzüglich Stützlast rund 1500-1600kg.

 

bei guten Wetter war der Mondeo (darf 1800kg ziehen) erste Wahl (mit dem bin ich dann auch gefahren) bei schlechten Wetter/Schnee der Subaru Forester 2,5 Turbo (2000kg) wegen seines Allradantriebs denn es geht auf einigen Teilstücken auf 700 Meter rauf .

 

der Kia Sportage darf ebenso wie der Citroen C4 gebremst 1550kg ziehen...für diese beiden kompakten Fahrzeuge durchaus ordentliche Anhängelasten.

 

Da der Mondeo ein Diesel ist hat er zwar nur etwas die halbe Leistung des Subaru aber auch ein stämmiges Drehmoment und eine Automatik....und der Mondeo hat nicht enttäuscht.

 

Klar die 115PS reissen keine Bäume aus....aber ich war an den Bergstrecken schneller als die LKW,die mich dann meist in der Ebene kassierten weil ich mich da schon an die 80-88km/h meist gehalten habe....(ist halt ein Mietanhänger) und der Strassenzustand auch schon mal an ein Waschbrett erinnert....unglaublich was da in Tschechien zwischen Prag und Brünn an Belag auf der Autobahn verbaut ist:eek:

 

Der Mondeo liess sich aber davon nicht aus der Ruhe bringen....kein Aufschaukeln oder nennenswertes Wackeln dank des langen Radstandes,nur ein paar kurze Nickschwingungen waren zu bemerken wen die Waschbrettstrecke zu heftig war.

 

 

 

Auf den Gefällstrecken nutzte ich die manuelle Schaltung der Automatik über die bequemen Schaltwippen im Lenkrad....um die Motorbremse einzusetzen.

 

Schmerzlich vermisst habe ich jedoch den Tempomat....

 

im Schnitt brauchte ich 9,2 Liter mit vollen Hänger auf der Tour hin und 9,7 Liter auf der Rücktour....da hatte ich Gegenwind der wohl mehr ausmachte das hohe Gewicht...anders kann ich mir das nicht erklären...

 

oder eventuell bin ich unbemerkt zurück schneller gefahren??

 

:D:D

 

ist natürlich schon anstrengender eine solch lange Strecke diszipliniert mit dem Zuckeltempo zu fahren als wenn man die freie Fahrt hat oder zumindest die Speedlimits von 130 nutzen kann...zieht sich dann doch wie Kaugummi.

 

der Verbrauch ging in Ordnung...sind rund 2-3 Liter Zuschlag gegenüber einer Solofahrt mit dem Ford Mondeo,beim Subaru wären da sicherlich ein paar Liter dazu gekommen.

 

 

BTW: die japanischen Hersteller und auch die Amerikaner sind was die Anhängelasten angeht oft sehr vorsichtig bei ihren Modellen...sprich da ist nicht viel erlaubt.

 

Der dicke Nissan Paathfinder mit 3,3 Liter V6 durfte nur 1700kg ziehen,der Honda CRV 4x4 eines Freundes gar nur 1200kg und auch das Chrysler Cabrio mit 2,5 Liter V6 darf nur 1200kg ziehen...eigentlich Fahrzeuge denen man deutlich mehr zutraut wenn schon der Mondeo 1800kg an den Haken nehmen darf....warum das so ist erschliesst sich mir nicht so ganz;)

 

habt ihr auch schon mal euer Auto als ''Zugmaschine'' eingesetzt ..??

 

mfg Andy

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Mon Dec 19 00:17:05 CET 2016    |    Sonntagschrauber

Alles kein Problem - solange sich dabei die ATF Temperatur im Rahmen halten lässt. Jahreszeit und das geschilderte, rechtzeitige manuelle Schalten am Berg kommen dem bestens entgegen. Bergauf an heißen Sommertagen könnte es allerdings eher schon an die Grenze dessen gehen, was so'n Mondeo Automat gerade noch 'weghecheln' kann .

 

Straßenzustand zwischen Prag und Brünn? Mir ist von der Strecke Ungemütlicheres in Erinnerung, etwa - kein Schreibfehler:mad: - Luftpistolenbeschuss aus einem boshaft ferngesteuerten Modellflugzeug!

Mon Dec 19 02:37:35 CET 2016    |    Hans-57

Zitat:

18.12.2016 23:29 | andyrx |

 

...

habt ihr auch schon mal euer Auto als ''Zugmaschine'' eingesetzt ..??

 

mfg Andy

Ja. :)

 

Dabei musste ich zu meinem Erstaunen feststellen, dass sich der Hänger mit der Tandemachse deutlich entspannter ziehen ließ.

Der Einachser war da viel mehr am Ruckeln und Nicken und hat alle Querrinnen und Schlaglöcher nach vorn gemeldet. Die Tandemachse ist da eher drüber "geglitten".


Mon Dec 19 03:11:25 CET 2016    |    andyrx

Ja mit der Tandemachse läuft das Gespann sehr stabil....du hast ja sogar einen Tieflader ( Räder seitlich ) der läuft noch besser als der gemietete Hochdecker mit den kleinen Rädern unten drunter;)

 

MfG Andy

Mon Dec 19 08:48:57 CET 2016    |    Digger-NRG

Danke für deinen tollen Bericht! Die lese ich immer gerne.

 

Ich war mit meinem Passat B7 ein mal mit einem 1700 KG Wohnwagen und 5 Insassen in Kroatien (einfache Tour knapp 1.600 KM) mit ca. 10l Diesel auf 100 KM bei Tempo 110-120.

Ist ein 2012 2.0 TDI 2WD DSG mit 170 PS. Ein tolles Zugfahrzeug, das die Anhängsel sehr gut führt und kontrolliert.

 

Ansonsten nur mal 750 KG Anhänger für Gartenschnitt und Vaters 1,7t Wohnwagen (Fendt) tara überführt (Leergewicht gut 1t). Sonst hauptsächlich Fahrradträger auf der AHK von Uebler :)

Mon Dec 19 09:45:26 CET 2016    |    HL66

Wenn man mit so nem Hänger unterwegs ist vielleicht irgendwie per Handy App o.ä. die Getriebetemperatur im Age behalten... und wenn solche Fahren häufig vorkommen, öfter mal das ATF wechseln.. vielleicht sogar bei jedem Motorölwechsel... die meisten AT Getriebe kann man heute das Öl eh nur noch teilweise wechseln so daß man diesen Teilölwechsel eher öfters machen muß

Mon Dec 19 10:04:54 CET 2016    |    Digger-NRG

bei mir läuft das DSG reibungslos. Mein Vater musste mit seinem mittlerweile verkauften Passat B7 DSG rückwärts steil am Hang mit dem 1,7t Fendt rangieren. Immer mit kleinen Gasstößen meldete sich irgendwann nach Abschluss des Rangierens das DSG mit "Getriebeüberhitzung". Also sofort in Parkposition und Motor noch kurz laufen lassen. Es hat aber nichts gestunken. Das DSG hat sich vorbildlich früh gemeldet. Da das Öl dort eh alle 60.000 KM gewechselt werden muss, ist das große DSG (DQ250 und DQ500) sehr standfest. Man muss sich natürlich an die Meldung halten. Hätten wir das nicht getan, hätte es auch mindestens gestunken ^^

Der Wandler des ML unseres Freundes fängt da ohne Vorankündigung an zu stinken.

Mon Dec 19 10:14:47 CET 2016    |    GerdTrampler

Warum häufiger Ölwechsel beim ATF?

Das ist unökonomisch und bringen tut es eh nichts.

Die Getriebeöltemperatur beim Automaten wird bei modernen PKW zum einen überwacht, zum anderen wird dieses ÖL gekühlt.

Eine Ausnahme könnte ich hier mit meinen Erfahrungen eines Renault Espace 3,0l Elysee beibringen:

Das Automatikgetriebe war von VW, ( der Motor anscheinend ein Volvo-Relikt) und das Getriebe sehr nachlässig angepasst.

So ab 50.000km fingen die Probleme mit Überhitzung an; die Automatik ging in den Notlauf.

Die Renaultwerkstatt in Bozen hatte von diesem Getriebe exakt NULL Ahnung (und nicht nur dort), die ahnten in etwa, wo das Ding eingebaut sein könnte und haben in ihrer Hilflosigkeit erst mal einen halben Liter ATF zugebunkert.

Die eigentliche Ursache lag in der Verschlammung des Getriebeölkühlers. Das hat eine Klitsche in meiner Nachbarschaft harausgefunden.

Danach haben wir uns einen S211 (MB 270CDI) gekauft und der hat mit unserem Caravan "gespielt".

Der Espace hatte 170 PS, ebenso wie der MB, allerdings das war ein Diesel mit 400Nn zu 235 vom Espace.

MB ca. 11,5 l Diesel bei durchschnittlichen 97-98 km/h; der Espace zog sich nahezu 20l Benzin rein bei in etwa gleichem tempo!

Der Caravon war 2,485m breit und knapp 6 m lang.

 

Habt ich solch ein Teil, auch einen langen Einachser mal ohne Schlingerdämpfung gefahren? Da wird der linke Rückspiegel zum Fernseher! Immer schön im Blick haben, wenn man schneller als 70km/h ist, wegen überholender Busse oder LKW.

 

An die vorherigen Autoren: Euch hat mit einem Caravan noch kein Reisebus überholt?

 

@ DIGGER NRG: Der Fendt mit ca. 1t Leergewicht......hast Du das gelesen oder gewogen?

Wenn nur gelesen, dann wiege mal! In der Regel geben die ein Leergewicht an, bei dem auf gar keinen Fall die Nasszelle beinhaltet ist, manchmal meinte ich auch die haben nur das Chassis verwogen.

Mon Dec 19 10:24:16 CET 2016    |    Lewellyn

Ich zieh ja häufiger 2-4 Motorräder nach Südfrankreich. Langstrecke Anhänger ohne Tempomat ist schon Mist.

In Frankreich darf man ja 130 mit Anhänger fahren (wenn man sich traut und das Gespann das mitmacht). So sind auch >1000km kein Problem.

Mon Dec 19 10:28:03 CET 2016    |    Wollschaaf

Ich bin dieses Jahr mehrfach einen vergleichbaren Anhänger zu Andis mit letztlichem Gesamtgewicht von 2-2,5t gefahren.

Die 212er E-Klasse als 220er Diesel darf 2,2t ziehen, die Anhängelast war also das Limit des möglichen bzw eventuell leicht darüber hinaus. Dazu die E-Klasse selber beladen auch mit 2-2,2t Gewicht. Insgesamt mögen es also rund 4,5t gewesen sein, was durchaus das Limit des Autos aufgezeigt hat. Der Motor hatte am Berg doch etwas zu kämpfen, was sich auch an einem Verbrauch von gut 10l zeigte. Ein 350er cdi hätte das sicher wesentlich souveräner gelöst. Das Fahrverhalten hingegen mit der Luftfederung hinten mit Niveauausgleich war wirklich einwandfrei, ein gutes Zugfahrzeug ist der 212er also definitiv.

Mon Dec 19 10:41:43 CET 2016    |    GerdTrampler

DIGGER-NRG, wenn Du mit einem Automatikgetriebewagen rückwärts mittels Gasschüben langsam rangierst, heizt Du das ATF auf. Und zwar heftig. Das liegt in der Funktionsweise der Fluidkupplung begründet.

Dass der Passat sich gemeldet hat und der ML nicht, könnte am Alter der PKW liegen.

Moderne Automatikgetriebe sind gekühlt und die Temperatur wird geregelt. Die Kühler sind aber meines Wissens alle fahrtwindgekühlt, womit sich einiges nachvollziehen läßt.

Mon Dec 19 11:06:30 CET 2016    |    andyrx

bezüglich ATF Temperatur--> ich habe stets darauf geachtet möglichst wenig mit dem Wandler zu fahren...sprich wenn notwendig runter zu schalten am Berg hab ich das mit den Schaltwippen am Lenkrad frühzeitig selbst gemacht.... insbesondere wenn ich gemerkt habe die Geschwindigkeit fällt ab den niedrigeren Gang manuell gewählt....schont das Getriebe und bringt Abwechslung ins fahren;)

 

mfg Andy

Mon Dec 19 11:15:49 CET 2016    |    andyrx

@GerdTrampler

 

ich denke mal das mein Subaru Forester 2,5 Turbo wahrscheinlich einen ähnlichen Verbrauch wie dein Espace gehabt hätte und sich das doppelte des Mondeo an Sprit gegönnt hätte ....insofern war der Diesel Mondeo mit seinen ''nur 115PS'' wahrscheinlich die ohnehin bessere Wahl für diese Tour;)

 

mfg Andy

Mon Dec 19 11:30:57 CET 2016    |    Achsmanschette28179

Ist es dann besser, am Gas stehen zu bleiben?

Mon Dec 19 11:42:51 CET 2016    |    andyrx

hab ich gar nicht drauf geachtet.....ich denke dass ich das Gaspedal dabei nicht gelupft habe;)

 

mfg Andy

Mon Dec 19 11:50:02 CET 2016    |    PIPD black

Bitte immer den Fahrzeugschein beachten.

Gerade vom Mondeo (weiß nur nicht welches Bj.) ist es bekannt, dass das zul. Gesamtgewicht + max. Anhängelast nicht dem entspricht, was im Fahrzeugschein und max. zulässiges Gespanngewicht ausgewiesen wird. Letzteres liegt oftmals ein paar 100 kg unter der Summe der beiden anderen Gewichte.

 

Für die Damen und Herren, welche den Führerschein nach aktueller Ordnung gemacht haben, ist ebenfalls wichtig, dass das zul. eingetragene Gesamtgewicht des Fahrzeuge und das zul. eingetragene Gesamtgewicht des Anhänger zusammen nicht mehr als 3,5 t betragen dürfen, wenn man nur Klasse B hat.

Mon Dec 19 11:59:16 CET 2016    |    GerdTrampler

PIPD black: so isses! Schade, dass ich meinen nicht vererben kann.

 

andryx und bxtd: das scheint mir gleich zu sein. Wichtig ist, dass man in etwa weiss, was sich am Wagen tut.

Wer fährt denn schon mehrere km rückwärts?

Das Aufheizen des ATF könnte auch ein Thema bei sehr warmen Wetter in Verbindung mit Staus werden.

 

Ich habe einen MB. Ich werde mir mal ansehen, ob das Kühlergebläse des Motorkühlers mit an den ATF Kühler reicht.

Wenn nicht, kann man nur noch auskuppeln oder den Motor abstellen, sollte das ATF zu warm werden.

Der Alarmpunkt ist aber in jedem Fall weit unter der Vercrackungstemperatur des Öls.

Mon Dec 19 12:02:33 CET 2016    |    danmeye

sagt mal was dürfte der Mondi den Hänger den überhaupt ziehen laut Gesetz, als nicht vom Führerschein her.

Den der Hänger hätte ja eine zulässiges Gesamtgewicht von 2,7 Ton aber der Mondi darf nur 1,8 To.

Zählt da nun das tatschächliche Gewicht vom Hänger? Also solange nicht über 1,8 To alles Ok?

Mon Dec 19 12:12:54 CET 2016    |    DerAllgi

Also zu GerdTrampler

 

Das Getriebeöl gehört öfter gewechselt das das Öl Mechanisch auch Verschleißt. Es wird zerschnitten und wird über kurz oder lang Dünn wie Wasser. Wenn man sieht was ein Getriebe kostet, kann man lang Ölwechseln davon.

 

So nun zum Thema:

Ich hab einen ML 270CDI mit AG und Getriebe untersetzung. Damit darf ich 3,5 Tonnen anhängen. Also Quasi fast alles was auf ne Kugel passt :D Gerade beim Rangieren ist der Wandler genial. Und wenn es doch zu hart wird. Dann kann man immer noch untersetzen. Das fahrzeug ist aber nichts für Leute die nicht schrauben können. Sonst wird es schnell Teuer. Da mit dem Alter die Leiden anfangen. Und das Alter haben inzwischen alle :D Aber wenn man am Ball bleibt ein sehr sehr gutes Zugfahrzeug.

Mon Dec 19 12:33:47 CET 2016    |    Digger-NRG

@GerdTrampler : Danke für den Hinweis. Da müsste ich meinen Vater nochmal fragen. Das ist ein 510er Topas oder so ähnlich. Er sagte, dass er 1-1,1t wiegt. Angeblich lt. Waage.

 

Auch danke ich sehr für deine Ausführungen zum ATF! Das mit dem Kühler macht Sinn, da beim Rangieren nicht viel Wind weht. Der ML ist 2007, die Passat waren aus 2012 und 2014. Dann scheinen die neuen Wagen sich auch zu melden :)

Mon Dec 19 13:12:06 CET 2016    |    GerdTrampler

Der Caravan ist ja dann nicht all zu groß. Vielleicht ist er aufgelastet worden?

Die neueren Automatiken sind per Elektronik überwacht, müsste beim ML auch so sein. Die denken super mit, wenn man nicht daran stellt.

Moderne Automatikgetriebe haben auch keine Synchronisierung mehr, habe ich gehört. Die schaffen es auch so. Ist weniger Verschleiß.

Mon Dec 19 13:58:09 CET 2016    |    andyrx

Hab den alten Führerschein Klasse 3 der deckt das ab:p

 

Zulässiges gesamtzuggewicht das Mondeo ist 3795kg.....war somit kein Problem.

 

Die ersten paar Kilometer beeindruckt die Masseträgheit des Hängers schon ein wenig.....dann merkt man aber schnell der Wagen schafft das gut weg ;)

 

Mit freundlichen Grüßen Andy

Mon Dec 19 14:34:28 CET 2016    |    CompuKing

Also ich fahre auch regelmässig mit Anänger mit meinem Auto. Seien es die Autos die auf den Hänger müssen oder sei es was anderes was halt mal schnell durch die Gegend gefahren werden muss.

 

In Deutschland durfte ich da noch 2200kg hinter hängen. In Österreich jetzt nur noch 1950kg. Aber zum Glück gibts noch einen Touareg im Familienkreis mit 3500kg Anhängelast :-)

 

Ich muss sagen der Auto fährt sich als Zugfahrzeug super. Mit Allrad, ACC, Luftfahrwerk und Anhänger ESP sind lange Strecken auch kein Problem. Verbrauch ist auch entspannt. Mit dem Citroen drauf habe ich 8.5l/100km gebraucht (auf 480km). Leistung ist auch genug vorhanden mit 240PS und 3l Hubraum.


Mon Dec 19 15:10:00 CET 2016    |    Provaider

Ja die Autobahn nach Brünn ist echt der Hammer. Auch der Gestank der Braunkohle Kraftwerke auf dem Weg dorthin. Muss man nicht haben.

 

DSG sind keine Wandler Automaten, Schlupf wird dort über schleifende Kupplungen realisiert. Wandler sind besser als Zugfahrzeuge geeignet wenn man Rangieren muss. In der USA gibt es nicht umsonst HD Kits wenn man viel Hänger fährt. Bessere Kühlung gehört da u.a. dazu.

Mon Dec 19 15:17:23 CET 2016    |    andyrx

8,5 Liter als Gespann mit dem Gewicht ist wirklich wenig....Respekt

Mon Dec 19 15:26:13 CET 2016    |    PIPD black

Zitat:

sagt mal was dürfte der Mondi den Hänger den überhaupt ziehen laut Gesetz, als nicht vom Führerschein her.

Den der Hänger hätte ja eine zulässiges Gesamtgewicht von 2,7 Ton aber der Mondi darf nur 1,8 To.

Zählt da nun das tatschächliche Gewicht vom Hänger? Also solange nicht über 1,8 To alles Ok?

Jepp.

Beim Fahren selbst geht es nachher nur noch um die tatsächlichen Gewichte....zumindest in D.

Mon Dec 19 22:18:20 CET 2016    |    kappa9

Die Hinweise bei http://www.zugwagen.info/ sind schonmal ein guter Anhaltspunkt für das optimale Gespann.

 

Anhänger-ESP finde ich dabei durchaus sinnvoll.

Am wichtigsten ist richtig beladen - beim Einachser nochmal wichtiger als beim Tandemachser.

Richtige Stützlast - so viel wie erlaubt möglich ist gut für die Stabilität. Dazu fürfen die Stoßdämpfer des Zugfahrzeuges aber nicht zu schlapp sein.

Achslast der Zugmaschine mit berücksichtigen, besonders wenn im Fahrzeug auch noch Ladung ist.

 

Reifendruck und Zustand der Reifen machen auch viel aus.

 

Seitenwind bei großen Aufbauten...

 

u.v.m.

 

Wenn es möglich ist, dann ist natürlich ein größerer schwererer Wagen besser. Beispiel der ML: Kurzer Überhang hinten, Luftfederung und hohes Eigengewicht, Anhänger-ESP, ca 3,5to Anhängelast...

Aber auch meine vorige SKlasse W221 S500 4Matik (Kurzversion) hatte sehr gute Zugeigenschaften.

Am jetzigen (Langversion) habe ich leider keine AHK

Mon Dec 19 23:17:14 CET 2016    |    Dortmunder 65

Ich habe schon viele Gespanne gefahren, meist beruflich.

Derzeit privat dieses, wobei auf Grund des leichteren Zugfahrzeug man es nicht übertreiben sollte.


Tue Dec 20 00:00:38 CET 2016    |    andyrx

Ist doch ein ideales Zugfahrzeug der VW Tiguan.....Allrad und wahrscheinlich ein durchzugstsrker Diesel sind ja schonmal gute Voraussetzungen zum ziehen großer Wohnwagen ;)

 

 

MfG Andy

Tue Dec 20 00:04:03 CET 2016    |    Dortmunder 65

kann nicht klagen

Bergab sollte man nicht zu schnell werden

Tue Dec 20 00:13:14 CET 2016    |    Batterietester47601

T6 darf 2,5 to ziehen.

ich fahre alle anhänger die ich brauch

ob ein 3,5to kipper oder ein 2achser hochlader.

die liegen wie ein Brett hinter einen. auch bei 100/110

tempomat ein und lass das DSG machen.

verbrauch standart 10 l Diesel.

 

Klar beim zuladen muss man schon gucken das es nicht so überladen ist .das nix mehr geht.

leer gewicht vom Anhänger abziehen dann weis man ca. was man noch zu laden kann.

wegen Klasse B mach ich mir keine Probleme. weil ich auch noch CE habe. ( alte Klasse 2 lkw )

Tue Dec 20 00:41:27 CET 2016    |    andyrx

So ein großer und schwerer Anhänger wie ich ihn hatte fährt sich besser als die kleinen hoppeligen und ungefederten Leichtanhänger ohne Bremse vom Baumarkt....klar ist natürlich schwerer zu ziehen fürs Zugfahrzeug aber der läuft ruhig und gelassen hinter dem Fahrzeug ohne zu hoppeln und braucht weniger Blicke im Rückspiegel;)

 

MfG Andy

Tue Dec 20 08:34:48 CET 2016    |    Digger-NRG

der Tiguan ist wirklich ein TOP Teil! Mein Vater hatte einen als 170 PS TDI R-Line. Herrlicher Wagen.

Tue Dec 20 09:37:36 CET 2016    |    Achsmanschette51801

Also ohne auf die bisherigen Kommentare zu reagieren (hab sie noch nicht gelesen):

Japanesen und Anhängelast, mein Mazda 323 darf 1590 kg an den Haken nehmen. 1400 kg macht er erfahrungsgemäß souverän.

1400 kg ist schon das erlaubte Maximum beim Volvo T4, obwohl er 200 statt 128 PS hat. Hmm.

Ich habe mir vor Kurzem einen Porsche 928 mit Automatik zugelegt, auch im damit mit dem Wohnwagen in den Urlaub zu fahren. Jetzt muß nicht mehr die Familie mit, da ist ein Granturismo schon nicht verkehrt und mit Automatik ist das Hängerziehen sowieso viel viel besser :)

Allerdings darf der auch wieder nur 10 kg mehr ziehen als der etwa gleich alte Mazda.

 

Im Frühjahr ist mein Bruder umgezogen. Das meiste wurde mit Hänger an seinem BMW E36 323i gefahren und nacheinander mit zwei verschiedenen geliehenen Hängern, erst einem einachsigen mit Plane und später einen Pferdeanhänger. Der Pferdeanhänger ließ sich deutlich angenehmer ziehen. So viel angenehmer, daß ich ernsthaft darüber nachdenke, meinen Wohnwagen gegen einen mit Tandemachse zu tauschen.

 

Den 323i haben wir auch mit Hänger(n) unter 10 Liter Super gehabt. Der Volvo T4 braucht mit dem Tabbert hintendran um die 13 Liter LPG.

Tue Dec 20 11:01:19 CET 2016    |    andyrx

@meehster

 

Porsche 928 mit Anhänger lässt sich sicherlich gut fahren.....aber der Verbrauch des Porsche dürfte dann wahrscheinlich abenteuerlich werden;)

Tue Dec 20 11:25:20 CET 2016    |    kappa9

Ja @andyrx , das ist bei den großvolumigen V8 halt so.

Mein 5,5L (bzw der diesbezüglich baugleiche Vorgänger) braucht auch bissl mehr mit Hänger am Haken, aber es macht ja auch Spass mit Anhänger schneller zu beschleunigen, als die meisten Solofahrzeuge ;-) (natürlich nicht mehr mit über 2to am Haken...)

Tue Dec 20 11:37:35 CET 2016    |    Achsmanschette51801

Andy, das ist eben Urlaub und Urlaub ist auch die Zeit, in der man nicht so genau auf den Cent schaut :)

Tue Dec 20 11:37:37 CET 2016    |    andyrx

denke ich da an unseren Nissan Pathfinder 3,3 V6 der solo schon sparsam gefahren 13 Liter wollte und bei Richtgeschwindigkeit Richtung 18 Liter ( ohne Hänger aber mit Dachzelt) marschierte sind das auf Langstrecken natürlich schon ein dicker Brocken....und trotz 80 Liter Tank verdammt kurze Reichweiten;)

 

nervt bei Langstrecke halt....was bei Urlaubsreisen ja meist so ist.

 

Mit ein Grund warum ich den Pathfinder verkauft habe....nach Ungarn 4 x tanken (ohne Hänger) war mir zuviel zumal die nervöse Tankuhr frühzeitig für Panik sorgte:o

 

 

wenn es aber von Delmenhorst z.B. nur an die Ostsee gehen soll...warum nicht,ist dann halt eine Tankfüllung für meesther und gut isses:cool:

 

mfg Andy

 

mfg Andy

Deine Antwort auf "mit Hänger fahren--> gutes Zugfahrzeug..??"

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