andyrx

warum wurde dieses Auto ein Flop in DE....??

[andyrx]

Bildquelle--> www.wikipedia.de

Moin Motortalker,

ist man längere Zeit im Ausland fällt einem auf dass der Mix an Fahrzeugen oft anders aussieht als in der angestammten Heimat...bei einem Fahrzeug welches hier in Ungarn öfter zu sehen ist hab ich mir die Frage gestellt warum dieses Auto in Deutschland so floppte....Die Rede ist vom RENAULT FLUENCE

Was in Ungarn auffällt ist die Präsenz von Suzuki....Ignis und Swift sind hier sehr häufig zu sehen während das in DE wahre Raritäten sind.

Der Renault Fluence ist optisch durchaus gefällig gemacht und hatte seinerzeit ein tolles Preis/Leistungs Verhältnis....und ist in z.B. Ungarn keine Seltenheit.

Der Wagen ist mit rund 4,60 Meter durchaus kein Kleinwagen und war sehr gut ausgestattet....in der E Version haben die Proportionen durch das verlängerte Heck zwar etwas gelitten...aber der Wagen war eine der besten Lösungen seinerzeit unter den E-Fahrzeugen.

Details zum Fluence--> https://www.autosieger.de/print_autokatalog.php?id=825

Der Renault Megane hingegen lief ganz passabel...dabei war der Fluence nicht weniger Attraktiv gemacht....der Fluence wirkte eigenständig und nicht wie ein Rucksack Derivat des kompakten Bruders.

Gebraucht ist der Renault Fluence deshalb ein ähnlicher Underdog wie z.B. der Chevrolet Cruze...nämlich für Spottpreise zu haben...oft wenig Kilometer von privat oder gar Rentner gefahren zu lächerlich niedrigen Preisen.

Sicherlich gibt es ähnliche Konstellationen/Fahrzeuge wo man einfach nicht nachvollziehen kann warum sie letztendlich als Flop nur als eine Fussnote der automobilen Geschichte des jeweiligen Herstellers enden.

Auch der Renault RX4 war in Deutschland nur eine Randerscheinung...hier in Ungarn ist er zwar nicht an jeder Ecke zu sehen....aber es gibt schon ein paar mehr hier.

Klar Skoda ist oft zu sehen und in der Oberklasse dominieren auch hier Mercedes,Audi und BMW.

Bei welchen Autos die man hierzulande als Flop bezeichnet kann man das schwer nachvollziehen oder verstehen...oder sieht das in anderen Ländern sogar ganz anders aus??

Grüße Andy

[Dynamix]

Ganz einfach:

Zu unbekannt!

Dazu fehlt Renault einfach das Image um Autos in der Größe in D erfolgreich zu verkaufen. Seit sich jeder lieber nen durchgerittenen 3er BMW oder Audi A4 aus nem Leasingrücklauf haben es Renault und Co schwer solche Autos abzusetzen. Dazu kommt das Deutschland einfach kein Markt mehr für Limousinen ist. Die meisten wollen Kombis. Meines Wissens gab es den Fluence nicht als Kombi.

Da gibt es genug andere Beispiele für gescheiterte Limousinen in der Mittelklasse der Marke Renault.

[gato311]

Der Fluence ist für "emerging markets" als Limo und recht einfach konstruiert. Er wird bei uns schlicht nicht beworben und z.B. als Dacia positioniert. Man hält wohl die Nachfrage für große Billig-Limos bei uns für zu gering im Vergleich zum Aufwand. Auch gibt es nicht die Assistenten, um das NCAP-Niveau zu erreichen, was Renault für seine Marke in Westeuropa gerne hat . In Westeuropa spielte er in der Presse ja nur als Platform für nen Alibi-E-Auto eine Rolle.

Z.B. in Argentinien ist der Fluence ein durchaus angesehenes Auto und wird auch mit größeren Motoren angeboten.

Nur da isses irgendwie Renault auch nahezu egal, wie die Auto bei Latin NCAP abschneiden.

Gegenüber in Argentinien ist er auch wieder nicht existent. Dafür wird er dort auf gleicher Platform in Korea produziert als "Samsung" angeboten mit 1.6er Maschine und ist ein Standard-Taxi-Auto.

[andyrx]

ich fand ihn optisch halt schick und durchaus gelungen...Preis/Leistung war ja seinerzeit wirklich gut für hiesige Verhältnisse....

Optisch und von der Größe wird der Wagen sicherlich deutlich höher positioniert wahrgenommen als ein Dacia Logan....reicht ja fast an den Laguna ran bei der Größe.

der Fluence hätte mehr Fortune verdient gehabt....

Grüße Andy

[Saab900S]

Dynamix hat schon einiges dazu geschrieben, welches ich für Renault als Marke zustimmen kann.

Ausserdem hatte Renault seit Anfang der 80er Jahre ein Imageproblem hinsichtlich Karosserie!

Denn die damaligen Fahrzeugpalette hatte (bis auf die höherpreisigen Modelle ala R20) sehr starke Rostprobleme...

Das machte die HU für solche Fahrzeuge in den Jahren zum Problem und Käufer eines Neuwagens griffen zumindest in D, lieber auf altbewährte Modelle anderer Hersteller zurück.

Ein Modell welches ähnliches widerfahren ist wie dem Renault Fluence, dürfte z.B. der Saab 900 zweite Generation sein. Der war auf Plattform vom damaligen (Mitte der 90er) Opel Astra/Vectra gebaut worden und wurde nach 4 Jahren gegen den 9-3 ausgetauscht.

Hier wurde von GM das bisher gute Image von Saab (vom 901, 9000er) völlig kaputt gemacht....

Deshalb gibt es den 902er gaaanz selten in D und auch selbst in Schweden, ist der selten anzutreffen!

[andyrx]

@Dynamix

ja Image verkauft....und wie du schon schreibst--> denn für das Geld was der ordentlich ausgestattete Fluence neu gekostet hat gab es seinerzeit (2010-2013) höchstens einen gebrauchten 3er BMW mit min. 100.000km auf der Uhr.

[Kai R.]

Stufenhecklimousinen sind in D generell nicht gefragt. Vergleiche Dacia Logan, VW Jetta und die diversen Stufenheckderivate von Renault, Fiat, Opel und Ford. Selbst ein VW Passat verkauft sich in D nicht als Limo. Andere Länder haben da andere Präferenzen. Gerade die jüngeren Märkte sind stärker limousinengeprägt.

[Schlawiner98]

Das Ding war völlig zu Recht ein Flop in Deutschland, sieht einfach fürchterlich aus! Und das sage ich als absoluter Stufenheckfan. Aber da hätte ich lieber einen Megane Grandtour gekauft, ein deutlich praktischeres und schöneres Auto gehabt und letztendlich mit einem geringeren Wertverlust wieder verkauft

[Dynamix]

So schlimm finde ich den gar nicht.

Welcher Renault mir momentan echt gut gefällt ist der Talisman als Limousine, aber auch nur wegen der coolen Rückleuchten.

[Datzikombi]

Naja, der Hauptgrund ist einfach: Es ist eine Limousine. Sowas ist in Deutschland einfach entweder ein Ladenhüter oder ein Rentnerauto, siehe Jetta.

Wer fährt sowas freiwillig? Es sieht nicht schön aus und ist für die Größe mehr als Unpraktisch.

Sowas käme mir niemals ins Haus.

[Rostlöser134631]

Es gibt da Ausnahmen: Der Fiat Tipo. Der wurde am 19.März letzten Jahres offiziell hier in Deutschland vorgestellt.

Ich hatte meinen z.B. im April nach eigenen Wünschen bestellt, und hatte eine Wartezeit von fast 7 Monaten!

Fiat wurde vollkommen überrumpelt von der Nachfrage der Limousine hier in Deutschland. Der Hatch kam ja erst im Juli, und der Kombi im Oktober.

Die erste Limo, die ich beim Händler bestaunen konnte, kam direkt vom Autotransporter und wurde gleich vom Transporter direkt verkauft. Das sollte eigentlich das Ausstellungsstück für den Showroom werden. Dies geschah noch einige Male.

Und Fiat hat´s in der ersten drei Monaten nicht hinbekommen, ausreichend Stückzahlen zu liefern - es war einfach keine Kapazität mehr frei.

In Bursa/Türkei lief das Band schon auf Hochtouren, da die Limousine auch in Südeuropa und des Ostblockländern ein Verkaufsschlager ist!

Mittlerweile ist der Kombi, die meistverkaufte Version - gefolgt von der Limousine - erst dann kommt der Hatchback.

Mfg

Andi

[Taxidiesel]

Ich habe im Juni eine längere Balkantour mit meinem Kombi gemacht und mir sind einige Nachteile des Kombis aufgefallen, die einem in D nicht so auffallen.

1) Der Laderaum ist gut einsichtig. Man kann sehen, was im Kofferraum ist. Klar kann man bis zu einer gewissen Beladung das Rollo schließen, aber dann "hat man was zu verbergen" und wirkt attraktiv auf Diebe.

2) Die Hitze I. Lebensmittel etc. kann man nicht so gut im Kofferraum lagern oder transportieren, da die ganze Zeit die Sonne reinknallt. Mein Reservekanister war auch ganz aufgebläht, nachdem der Wagen einen Tag in der Sonne stand. Habe ihn dann sicherheitshalber entleert.

3) Die Hitze II. Größerer Raum = langsamere Kühlung durch die Klimaanlage (wenn vorhanden).

4) Sicherheit. Schlägt man eine Scheibe ein, kommt man an alles im Auto dran. Zwar hat Mercedes ein abschließbare Handschuh- und Kofferraumfach verbaut, aber diese Klappen bekommt man im Zweifel mit einem Schraubenzieher in einer Sekunde aufgehebelt. Beim damaligen W201 gab es keine Verbindug vom Fahrgastraum zum Kofferraum. Hat man diesen separat abgeschlossen, hat man den nur mit dem Schlüssel und nicht mit der ZV aufbekommen. Hat mir mal eine Menge Ärger erspart.

Aber vermutlich liegt es im Wesentlichen am unterschiedlichen Stil der Länder. Mit sagte mal eine befreundete Rumänin, dass sie Kombis immer mit Leichenwagen gleichsetze. Und ganz von der Hand zu weisen ist der "Nutzfahrzeugcharakter" ja nicht.

[andyrx]

....ich finde ihn optisch jedenfalls stimmig

das hat nix mit Rucksack Auto zu tun dem man gleich ansieht das da was nicht stimmt ala Opel Corsa TR

Das er ein Renner wird war vielleicht nicht zu erwarten....aber das er so floppt das er nach 3 Jahren hier von der aus dem Programm verschwand (oder eher gesagt er war gar nicht eher war gar nicht zu sehen) ist schon recht selten.

[Taxidiesel]

Den Corsa TR finde ich zum Beispiel richtig witzig. Aber es gibt noch andere europäische Klein- und Kompaktwagen mit etwas "gewungenen" Stufenheckerweiterungen. Mir fallen Spontan Peugeot 206, Renaut Thalia 1 und Citroen C4 1 ein.

Der Fluence ist auch als gebrauchtes E-Auto ein sehr interessantes Angebot, da sehr günstig. Allerdings macht die Batteriemiete das alles unwirtschaftlich.

[notting]

Hab einen Megane III 5türer gekauft. Warum? Stufenheck ist Scheiße, kann den Kofferraum schlechter nutzen etc., hatte ich vorher (Opel Ascona C).

Selbes gilt übrigens auch für Renault (Clio) Symbol/Thalia.

notting

[notting]

@Saab900S: Meine Eltern hatten einen Scenic I Ph. II und der hatte IMHO keine nennenswerten Rostprobleme.

notting

[andyrx]

Bank kannst Du auch beim Fluence umklappen und der ist deutlich länger....sprich kleine Öffnung für Ladung aber große Lange des Laderaums....kommt halt drauf an was wichtig ist

aber gerade bei den Gebrauchten Fahrzeugen sind die Rentnerfahrzeuge mit wenig Kilometern auf der Uhr beim Fluence recht häufig zu finden und die Preise extrem niedrig..weil die eben kaum Nachfrage haben...hat keiner auf dem Zettel

Rost ist bei den modernen /jüngeren Renault genauso wie bei Fiat schon lange kein Thema mehr...da haben die Japaner mehr mit zu tun...die können dafür besser zuverlässige Elektrik

[Turboschlumpf6]

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=249374222

Ähnliches Schicksal - allerdings noch seltener!

[Multimeter77]

Zitat:

Rost ist bei den modernen /jüngeren Renault genauso wie bei Fiat schon lange kein Thema mehr...da haben die Japaner mehr mit zu tun...die können dafür besser zuverlässige Elektrik

Die Japaner können so ziemlich alles besser als Renault und Fiat.

Gerade heute bin ich auf meiner Stammstrecke 100km Autobahn mit 120 in einem nagel neuen Clio 1,1 (75PS, 6.000km auf dem Tacho) gefahren. Ergebnis: 7,5l/100km (Zum Vergleich: Mein 2006er Honda Jazz hat 83PS, hat deutlich mehr Biss, hat mitlerweile knapp 190.000km drauf und fährt die gleiche Strecke unter identischen Bedingungen mit 5,5l/100km).

Was noch so stört: BJ 2017 und keine Start-Stop Anlage serienmäßig, Navi reagiert ähnlich schnell wie ein 266Mhz Pentium II mit Windows Vista, auf dem riesigen KI-Display wird immr nur eine Information angezeigt, die bei Betätigung des Tempomats immer wieder den Temposollwert anzeigt. Lauter Kleinigkeiten, aber bei all dem Kostet die Mühle Listenpreis 500€ als ein vergleichbarer VW Polo!

Als Gebrauchtwagen nehme ich Renault gerne, es gibt ja kaum was billigeres, ich verstehe nur nicht wieso sich irgend jemand irgendeinen Renault NEU kauft.

[notting]

@etwina:

- Der Clio ist IMHO noch gar nicht richtig eingefahren, der Spritverbrauch geht sicher noch etwas runter (Erfahrung mit meinem Renault-Saugbenziner).

- Wie hast du gemessen? BC? Schäm dich! Immer exakt an der selben Zapfsäule in der selben Richtung stehend volltanken bis die Zapfpistole abstellt und nach dem Test das selbe Spiel und dann auf die Mengenangabe der Zapfsäule schauen.- https://www.spritmonitor.de/.../368-Clio.html?... vs. https://www.spritmonitor.de/.../169-Jazz.html?... nimmt sich fast nix! Zwischen den Autos liegen halt ca. 10 Jahre und damit auch sicher ein paar 100kg Gewicht!

- Clio 1.1 gibt's doch zumindest in D überhaupt nicht?! Wenn er nicht für's Ausland produziert wurde wohl ein 1.2, der aber keine 75PS hat, sondern etwas weniger (aber was mit 75 heißt). Bzw. Saugmotoren werden sicher demnächst auch in D eingestellt.

notting

[andyrx]

Euro 5 oder Euro 6 sind dem Spritverbrauch samt dem Gewichtszuwachs moderner Autos nicht dienlich

insofern wundert das nicht wirklich...

[Achsmanschette2]

Zitat:

Was in Ungarn auffällt ist die Präsenz von Suzuki....Ignis und Swift sind hier sehr häufig zu sehen während das in DE wahre Raritäten sind.

Kunststück. Das Suzuki-Werk (Magyar Suzuki) ist direkt in Esztergom. Übrigens das einzige richtige Autowerk in Ungarn, das günstige Autos baut, die dann noch gut schlechtwegetauglich sind.

Die anderen beiden:

Györ -> Audi TT, Audi A3

Kecskemét -> Mercedes-Benz B-Klasse, Mercedes-Benz CLA-Klasse

[notting]

@andyrx: Zumindest Euro4->5 ist sehr wohl dem Spritverbrauch dienlich. Und zwar weil Euro4-Benziner mit E0 gemessen werden und Euro5-Benziner mit E5. Würde man die Euro4-Benziner mit E5 messen käme auch schon weniger CO2 raus bzw. entspr. weniger Spritverbrauch...

noting

[Creeper45]

@Dynamix schrieb: So schlimm finde ich den gar nicht.

Welcher Renault mir momentan echt gut gefällt ist der Talisman als Limousine, aber auch nur wegen der coolen Rückleuchten.

Der gefällt mir auch, aber nicht nur deswegen. Ist ein richtig schönes Schiff, vor allem in weiß macht der ne gute Figur. N paar geschickt angebrachte Zierstreifen und er gehört zur Sternenflotte

(Ich hab nen Renaulthändler um die Ecke, seh die also oft) Schade dass es den Talisman nicht in dem rotmetallic gibt was Renault so gut kann

[Standspurpirat24226]

Habe den Fluence mal letztens auf der Autobahn gesehen und dachte mir; "Ach, den gibt es ja auch noch". Das Auto passte für den Zentral-Europäischen Markt wohl nicht so wirklich. Stufenheck, eher günstig konstruiert und dazu noch ein Renault. Optisch finde ich ihn gar nicht mal so schlecht.

Ich bin eigentlich ein großer Fan der Stufenhecklimo, überhaupt seit ich meinen VW Bora hab. Der Kofferraum ist riesig. Gefühlt bekommt man deutlich mehr rein als in unseren Golf 4 Variant. (2 Wochen Urlaub in Kroatien mit 3 Koffern und diversen Strandmatten waren absolut kein Problem). Wie Taxidiesel schon geschrieben hat, ist der Kofferraum absolut un-einsehbar. Man kann reinstopfen was man will; von außen ist es nicht zu erkennen. Dazu kann man die Rückbank im Bora noch mit dem Fahrzeugschlüssel absperren - somit kommt ein Langfinger nicht ohne weiteres an den Kofferraum. Ich hatte außerdem nie ein Objekt, was ich nicht in meinen Stufenhecklimos untergebracht hätte

[Multimeter48539]

Verstehe ich auch nicht, aber im Golfstil-wahnsinningen Mitteleuropa ist es ja nun mal so. Schau z.B. nach Afrika, daa siehst du fast nur Limu. Dabei wurde dieser Stil nicht einmal von VW "erfunden" sondern von British Leyland - Austin-Morris - Mini, designt von Alex I. Ich selbst fahre einen Kombi, weil ich einfach keinen passenden 407er gebraucht gefunden habe.

Im Alltag ist mir der 23 Jahre alte Vento (Winterauto meiner Frau) lieber. Derr Kofferraum ist riesig, durchladen geht auch, es wird nicht so heiss drin. Ihr "Sommerauto" ist ein Corolla Schrägheck - gekauft weil keine Limu gebraucht zu kriegen war. Unpraktisch bis geht nicht mehr. Würde mir auch nie einen Golf o.ä. kaufen.

[Käfer1500]

Fairerweise muss zum FLUENCE aber auch gesagt werden, dass er eben NICHT nur ein Megane mit Stufenheck ist, sondern ein anderes Modell, das auf einen deutlich niedrigeren Zielpreis designed wurde und in "Best-cost" (Türkei) produziert wird.

Wir als Zulieferer wissen also durchaus, dass "unsere" Zulieferteile z.B. für Seat Leon / Golf / Skoda Octavia wirklich technisch identisch sind, für Megane und Fluence aber NICHT!

... und aus diesem internen Wissen heraus habe ich mir ja auch 2012 noch einen Octavia gekauft und nicht auf den "Rapid" gewartet, der im Skoda Programm das "Billigauto" wurde (by design) und ist.

[HulaHoop]

Der Fluence lief gerade wegen seines Stufenheckdesigns in Asien auch sehr gut. In Singapur, Malaysia und Indonesien habe ich ihn als regelmäßig anzutreffenden Teilnehmer im Strassenverkehr wahrgenommen.

Aber er ist hierzulande ein Flop. Aber Stufenheck ist nicht unbedingt in Deutschland per se ein Flop: eine C-Klasse, 3er BMW und Audi A4 laufern auch als Strufenheck hier erstaunlich gut (ein Passat wieder nicht). Aber abgesehen davon hört es dann echt auf. Da sollte man meinen, daß es mit dem Schrägheck dann besser laufen sollte weil deutlich praktischer als Stufenheck. Aber gerade Renault hat gezeigt, das das nicht stimmt, denn diverese Mittelklassen oder obere Mittelklassen von Renault VOR dem Talisman waren alles Schrägheck/Fließheckmodelle und fast keiner lief in Deutschland gut - weder ein R20/R30, R25, Safrane und Vel Satis noch ein Renault 18/21 oder Laguna II/III. Aber jetzt bringen auch Audi/BMW einen A5, 3er GT, 4er mit Fließheck und großer Heckklappe und die gehen weg wie warme Semmeln. Design & Image machen es...

"Bei welchen Autos die man hierzulande als Flop bezeichnet kann man das schwer nachvollziehen oder verstehen...oder sieht das in anderen Ländern sogar ganz anders aus??"

Das finde ich immer ein spannendes Thema, denn davon gibt es mehere Beispiele - und auch drastische. Das zeigt, das der Autokauf sehr häufig am Image hängt und nicht (nur) an den nacken Anforderungen und Qualitätseindrücken bei einer Probefahrt.

Der Renault Laguna I war als Fließheckler in Deutschland ein Erfolg und das auch zu recht, denn das wahr ein zuverlässiges Auto mit hohem Komfort - bin ich selbst jahrelang gefahren. Mit dem Laguna II hat Renault dann qualitätsmäßig ein Eigentor geschossen: Rückrufe haben hier massiv das eigene Image ramponiert. Udn auch sonst hatte dieses auto keinen wirklichen Schrit nach vor gebracht. Renault hat dann eine interne Qualitätsoffensive gestartet und diese beim Laguna III angewendet und der war wiede richtig gut - ein Quntensprung. Meiner war ein echtes 0-Fehler-Auto, welches sogar beim Thema Xenon-Scheinwerfern (heller), Fahrwerk (straffer, ausgewogener) und Dieselmotor (leider) besser als der konkurrierende BMW E90 war. Nur die HeadUnit haben Sie (bei weitem) nicht so gut hinbekommen wie BMW.

Aber letztenldich war das egal: der Ruf war kaputt und der Laguna III war ein absoluter Flop, obwohl neutral betrachtet ohne Markenemblem im Hinterkopf konnte er es mit allen ABM-Komkurrenten aufnehmen.

[andyrx]

der Laguna II war optisch ein wunderschönes Auto (vor allem als Limousine/Schräckheck) ....viel besser gestylt als der Vorgänger und auch gelungener als der Laguna III--> wenn der Laguna II qualitativ das hätte halten können was die Optik und das Design versprach wäre das ein wirklicher Volltreffer gewesen

Grüße Andy

[Achsmanschette51801]

Zitat:

Beim damaligen W201 gab es keine Verbindug vom Fahrgastraum zum Kofferraum. Hat man diesen separat abgeschlossen, hat man den nur mit dem Schlüssel und nicht mit der ZV aufbekommen. Hat mir mal eine Menge Ärger erspart.

Beim Mazda 121 war der Kofferraum auch sicher.

Zwar konnte man da die Rücksitze umlegen, aber das konnte man vom Kofferraum aus sperren. Und zwar hatte der 121 einen Hebel neben dem Fahrersitz, mit dem man den Kofferraum öffnen konnte, aber auch diese Funktion konnte man vom Kofferraum aus sperren: Von innen am Heckklappenschloß. Über die ZV lief der Kofferraum erst gar nicht.

Die umlegbaren Rücksitze habe ich bei meinem exakt zweimal benutzt: Um den Subwoofer einzubauen und auszubauen - der paßte nämlich nicht durch die Heckklappenöffnung

Zitat:

der Laguna II war optisch ein wunderschönes Auto (vor allem als Limousine/Schräckheck) ....viel besser gestylt als der Vorgänger und auch gelungener als der Laguna III--> wenn der Laguna II qualitativ das hätte halten können was die Optik und das Design versprach wäre das ein wirklicher Volltreffer gewesen

So differieren die Geschmäcker. Ich finde den Laguna I noch halbwegs ansehlich (besonders Vorfacelift), II und III dagegen pottenhäßlich. Den Kombi vom Laguna I auch. Da könnte auch SsangYong dranstehen.

Problem bei allen dreien: Die mangelnde Zuverlässigkeit und bei dem Ier von meinem Bruder gibt es auch ein paar reinkonstruierte Sollbruchstellen, wofür es dann die Ersatzteile nicht mehr gibt. Deswegen hat mein Bruder auch beschlossen, daß das sein letzter Renault gewesen sein wird, auch wenn sich das Auto schön fahren läßt - wenn es denn läuft.

Grundsätzlich bevorzugen wir Fließhecks. Stufenhecks und Kombis sind einfach zu unpraktisch in unserem Alltag. Besonders wenn Behindertenzubehör (Rollator, Rollstuhl etc.) eingeladen werden muß.

[Bulli Driver]

Ich denke der Nane war auch nicht grade Verkaufs-fördernd. Erinnert irgendwie an Influenz.

[HerrLehmann]

"Die Japaner können so ziemlich alles besser als Renault und Fiat"

Halte ich für ein Gerücht. Japaner können in der Regel keine Fahrwerke konstruieren und Korrosionsprobleme haben Japaner früher oder später auch.

[Saab900S]

@notting: Zitat "@Saab900S: Meine Eltern hatten einen Scenic I Ph. II und der hatte IMHO keine nennenswerten Rostprobleme"

Das mag sein. Ich sprach davon, dass Renault in den Jahren zuvor (in den 80er Jahren des vorigen Jahrhunderts) Probleme bei der Rostvorsorge hatte (bis auf die Premiummodelle wie R20) und damit sich ein Image geschaffen hatten, dass bis weit nach Modellen wie Clio (Nachfolger des R5) und Scenic reichte....

[Standspurpirat45136]

Das liegt sicher zum Teil am Namen. Fluence, Talisman, Captur, Koleos.. wie bitte?

Was fährst du für ein Auto Hans?

Ich.. ein umm.. ach egal reden wir über was anderes!

[Dynamix]

Naja, ich fahre einen 330i F30 klingt jetzt auch nicht sonderlich sexy

Gibt genug bescheuerte Namen für Autos! Irgendwann gewöhnt man sich dran.

[andyrx]

ich denke nicht dass der Name solche Auswirkungen hat....Audi a3 oder 4 oder 6 hört sich auch mehr nach Autobahn an und nicht nach Premiumfahrzeug

Grüße Andy

[Dynamix]

Die Frage ist doch eher womit der Name assoziiert wird. Wenn das Produkt dahinter stimmt ist der Name so gut wie egal.

Golf ist alles andere als sexy, trotzdem ist das Ding eins der erfolgreichsten Autos aller Zeiten.

Multipla ist kein mieser Name, allerdings assoziiert man damit eine totale Vollgrotte.

SLS AMG ist auch eher kryptisch als sexy, trotzdem geht so gut wie jedem Autofreak das Messer in der Hose auf wenn er den Namen hört

[Standspurpirat45136]

So ein quatsch. Natürlich hat der Name Auswirkungen auf den Kauf.

Ich denke das für die meisten Name und Aussehen sogar alles ist worauf beim Kauf geachtet wird.

Das Image vom Auto soll ja schliesslich die eigene Persönlichkeit aufwerten. Das beobachte ich bei mein Kunden jeden Tag. Vom 1300 Euro Netto verdiener der unbedingt ein "dicken Benz" braucht aber nicht zu Mercedes kann ("Gehts irgendwie billiger Dome, ich bin diesen Monat etwas knapp") bis zum Rentner der ein Allrad SUV ohne Hügel weit und breit fährt.

Sag ich letztens, "Du Helmut, warum brauchst du diesen GLK unbedingt, die Reifen kosten 220 Euro das Stück und ins Gelände kannst ja sowieso nicht weils ja immernoch Strassenreifen sind? Dazu wohnen wir in der Stadt!"

"Ja den habe ich eigentlich gekauft wegen den Randsteinen"

"Helmut, ich fahre ein Golf und musste noch nie auf ein Randstein rauf, dazu ist er ja vor deiner Garage Abgesenkt."

"Ja, aber falls ich mal rauf muss dan habe ich die Bodenfreiheit."

"Alles klar Helmut."

"Du Dome, kannst du mir so ein AMG Aufkleber besorgen?"

[Standspurpirat45136]

Oder Dinge die ich noch nie gehört habe:

"Ich stelle mir gerade ein RENAULT KOLEOS im Onlinekonfigurator zusammen, das wird Fett alda!"

[andyrx]

Klar schaut man sich heute Autowerbung an...wird nur mit Traumwelten und Persönlichkeitsverstärkern gearbeitet

eine Qualitätsaussage oder besondere Eigenschaften (Zuverlässigkeit,Platz, oder Komfort) wird dabei kaum noch gemacht....eher in die Richtung--> gönn dir den Kick und du bist Supermann wenn die die Karre XY fährst.

erinnert oftmals eher an Klamotten oder Parfümwerbung...

Grüße Andy