Arbeiten am Insignia A ST 4x4

Wechsel der Ölpumpendichtung

[m.haunschmid]

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Schrauben an der Unterbodenverkleidung

Als es im November dieses Jahres langsam kälter wurde erschien beim Kaltstart am Morgen immer wieder mal kurz (1-2 Sek.) die Meldung "Öldruck niedrig, Motor abstellen" im Info Display. Je kälter desto länger stand diese an.

Meine Erste Meinung dazu war: Hmm naja, es ist schon möglich, dass bei einem zäheren Öl aufgrund der Außentemperatur der Öldruck ein wenig später aufgebaut werden kann und vielleicht ist nur die Auswertung in der Software etwas zu scharf eingestellt. Ich muss auch dazu sagen, dass ich den Insignia auch erst seit Ende Juli diesen Jahres gekauft, und auch noch keine Erfahrungen mit dem A20DTH Motor hatte.

Nach vielem Suchen in diversen Foren war ich dann von den verschiedenen Meinungen ziemlich hin und hergerissen, was ich denn jetzt machen soll. (und auch ein bisschen "verwundert" über diese Konstruktion, die Opel da gemacht hat)

Die Beiträge gingen von "ich fahr schon ein paar Jahre in den Wintermonaten so" über getauschte Ölpumpen bis zu diversen Motorschäden und hohen Verschleißbildern an den Lagerschalen.

Ich hatte dann auch mal interessehalber bei Opel angefragt, mit wieviel Arbeitszeit da zu rechnen ist. Die Antwort: Beim 4x4 sind es 8,5h. Okaaayyyy, dachte ich mir, das werde ich für eine 20€ Dichtung sicher nicht ausgeben (und auch können).

Schließlich entschied ich mich das Ganze selbst anzugehen und suchte erstmal nach einer Anleitung . Und siehe da, ich fand einfach keine.

Deshalb entschloss ich mich, das Ganze ein wenig zu Dokumentieren, vielleicht hilft es ja dem einen oder anderem.

Ein Guter Freund hatte mir hierzu seine Werkstatt zur Verfügung gestellt. (DANKE ROBERT)

[Arbeitsablauf im Anhang]

Im Nachhinein kann ich sagen: es ist eigentlich keine Hexerei an diese Dichtung zu kommen, auch beim 4x4. Wenn man weiß, wie und was man alles nach der Reihe abbauen muss gehts dann auch ganz schnell. (Hebebühne und Getriebeheber vorausgesetzt)

Die Dichtung übrigens sah beim Ausbau erstmal gar nicht so schlecht aus. Zumindest war nichts gerissen. Man erkannte aber gleich, dass sie im Vergleich zur neuen einfach um einiges härter war und beim drücken auf die Dichtlippe um ein vielfaches langsamer in ihre ursprüngliche Position zurückkehrte.

Beim genaueren Betrachten zeigten sich dann auch diverse poröse Stellen, die sicher über kurz oder lang ein richtiges Problem werden könnten.

Auch in der Ölwanne gab es keinerlei Abrieb oder Ähnliches zu finden, was schon mal sehr beruhigend war.

Die Meldung blieb nach dem Wechsel der Dichtung bis jetzt aus, auch bei niedrigen Temperaturen.

So das wars soweit.

Über Rückmeldungen würde ich mich freuen.

[Standspurpirat40]

Super Sache, kannst du die Bilder noch in die Anleitung mit einbinden, dann wäre es perfekt.

[m.haunschmid]

So hab mal die Anleitung mit Bildern hochgeladen.

[Achsmanschette136143]

Der Arbeitsaufwand von 8,5 Stunden um ein fehlkonstruiertes 20 € Bauteil aus zuwechseln ist schon sehr krass. 8,5hx75€/h = > 675€ bis 850€

Dieser Beitrag zeigt wieder das die sorgfältige Vorbereitung und eigen Recherche zum Erfolg führt.

Bemerkenswert finde ich, ist die innere Sauberkeit der Motorölwanne. Denke das war der Langstreckenutzung geschuldet bzw ist der Motor nie zu heiß gelaufen. Leider hat der Themenersteller keine Angabe zum Fahrprofil und der Motorölmarke gemacht bzw. ist nicht darauf eingegangen.

Getriebeölwechsel,

in dem Zusammenhang war es die richtige Entscheidung

Wichtig,

bevor man das Getriebeöl ablässt sollte zuerst die Getriebeöl-Einfüllschraube gelöst werden.

[casabinse]

Absolut wichtig.

Ich hatte das Getriebeöl abgelassen und die Einfüllschraube war nicht rauszubekommen.

Ich hbae das neue Öl dann mittels Gartenschlauch v1/2 Zoll und daran befestigtem Tricheter über die Getriebeentlüftung im Schaltturm wieder eingefüllt.

Dat dauert - aber es funktioniert

[iceman1982]

Danke für die Doku. Echt klasse.

Gruss

[Rostlöser136012]

Hallo zusammen,

1. Hat schon jemand diese Reparatur an einem Motor mit Automatikgetriebe gemacht?

Anleitung an sich ist schon mal genial, ich les allerdings nicht raus, ob das Getriebeöl wirklich raus muss

Hintergrund: vor kurzem erst die Getriebespülung machen lassen und Füllstand ist ohne Tester und Temperaturinfo ja auch nicht vernünftig einstellbar.

2. Thema eingerostete Mutter an den Auspuffveebindungsstellen

Erfahrungsgemäß (von Reparaturen an anderen Fahrzeugen) gehen die nur mit der Flex zu lösen.

Auf den Explosionszeichnugnen find ich aber nur die Teilenummern für die Muttern, nicht für die Bolzen.

Sind diese fest im Kat und Zwischenrohr verbaut??

Danke für Eure Antworten

Ich hab die Aktion nächste Woche an meinem A20DTR vor. Wünscht mir Glück!!!

[schrotti_999]

Das Getriebeöl muss nicht raus, aber da man die Antriebswellen ziehen muss, läuft zwangsweise etwas raus.

Schau unters Auto, dann solltest du erkennen können, ob es ""feste"" Bolzen sind, oder nicht.

Da ich keinen Schweißbrenner zum warm machen da hatte, hatte bei einem Astra H kürzlich einen Bolzen abgerissen. Ausbohren und gegen eine normale Schraube ersetzen war absolut easy und hält ganz sicher besser als der olle vom Zahn der Zeit nicht besser gewordene Bolzen.

Halte uns/mich bitte auf dem Laufenden, denn wir haben dieses Problemchen möglicherweise auch noch vor uns.

[Reifenfüller133662]

Grüss euch

Muss das Verteilergetriebe beim 4x4 richtig weg oder kann man das umgehen?

Bei meinem Insi fällt der Tausch der Dichtung in nächster Zeit am Programm.

Insignia A 163PS 2,0 4x4

Danke schon mal für eure Hilfe

[Spannungsprüfer136038]

Das Getriebe muss abgesenkt werden, um das Ölbad zu erreichen

[lovely241104]

Wie lange bist du nach der ersten Meldung noch gefahren bis du es hast getauscht?