Die Unbekannten Schwestern - Teil 3, Koenig Breitbau

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

FrontIch möchte versuchen eine Reihe an "Sonderartikeln" zum XJ-S bzw. XJS zu bringen. Es geht hierbei NICHT um meine Iron Lady, sondern um ihre Schwestern, sei es hübscher, schneller oder praktischer Schließlich ist der XJ-S eine besondere Erscheinung und wurde gerne "besonderer" gemacht

Dieser Artikel behandelt die Breite: den König Breitbau

Schräg von vorneDie 80er... Eine Zeit des Aufbruchs. Ein Jahrzehnt geprägt von Aufschwung, Geld und Wohlstand. Selbstverständlich auch mit Drogen, besonders Kokain. Man will zeigen was man hat. Und ohne diese berauschende Droge, gäbe es heute die Sonderbauten nicht: den Breitbaut! Manta B, Golf II, W126, R108, ... Egal was man wollte, ein Breitbau war möglich! So auch beim XJ-S.

So kam es, dass die zierlich-plumpe Form des XJ-S mit einem Breitbau der Firma König Specials zu einem der fettesten und breitesten Jaguarmodelle allerzeiten werden sollte! Der in Teil 1 vorgestellte Lister Le Mans war schon zwangsweise relativ breit. Ander würde man die hinteren Räder nicht unterbringen können, die die >600 ps auf die Straße bringen sollten. Der König XJ-S ist dagegen schon Tim Wiese! (Egal wie breit du bist, Tim Wiese ist breiter ). Es gibt leider nicht viele Informationen zu den Umbauten.

Schräg von hintenKönig Specials ist eine kleine Tuningschmiede, welches sich in den späten 70ern und frühen 80ern an teure Fahrzeuge machte diese zu verbessern. Diablo und Testarossa. Benz und Porsche. Teuer war nicht teuer genug. Inspiriert durch die Karosserieformen von Ferrari 512 BB, zeichnete und baute man Verbreiterungen für ähnlich schnelle Fahrzeuge.

Bekannt sind 14 Stück. Es wurden Umbauten am Motor (leichte Leistungssteigerung auf ca. 300 ps statt 268 ps) vorgenommen und neues Felgen verbaut. Am markantesten ist natürlich die Karosserie. Die Breite ist schon hart. Hinten sind selbstverständlich breite BBS Felgen (3-teilig) montiert worden. Welche Breite genau? Tja, das ist nicht mehr aufzuspüren. Was aber bekannt ist: der Umbaupreis. Zum Kaufpreis des XJ-S durfte man 1980 noch 18.000 DM addieren! Das war sehr viel Geld damals... Rechnet man das inflationstechnisch um, so kostet der Umbau alleine schon 20.000€ (heute!)! Für das Geld bekommt man entweder eine optisch stark veränderte Karosserie mit minimaler Leistungssteigerung oder man könnte es in eine komplette Leistungsstteigerung stecken. Oder sich dafür mehrere Kleinwagen kaufen

Deutlich breiter als normalAls Felgen verwendete man eigens angefertigte BBS Multispeichenfelgen in 15". An der Hinterachse sind 285/50 R15 Reifen. Gerade "genug" im Vergleich zur Serienbereichung 235/65 R15. Der König ist auf extra angefertigte Federn mit Koni Dämpfern gepaart, damit das Handling noch ein Bisschen besser ist, als es ohne hin schon war.

Mit optionalem zusätzlichem Flügel/SpoilerIn der Regel sahen die König XJ-S schneller aus, als sie waren. Berichte aus den USA, wo es 2 gibt, besagen, dass die ursprüngliche Endgeschwindigkeit der 5.3l vor-H.E.-Zylinderkopf Maschine in weiter Ferne rückte. Statt 240 km/h berichten einige Fahrer nach längeren Schnellfahrten/Messfahrten von einer 'Blockade' bei 210 km/h. Keine Abriegelung, aber es soll sich so anfühlen als ob man gegen eine Wand fährt.

Nun, versieht man eine windschlüpferige Karosserie mit Unmengen Blech und GFK Anbauten, leidet die Aerodynamik. Und der Heckspoiler macht es nicht besser und erträglicher Das gepaart mich richtig dicken Puschen und weiß der Geier was alles noch, und man schafft es das Auto wirklich langsam zu machen.

Ein Spaziergang um ein Breitbau ist schon selten. Allerdings gibt es dazu ein Video bei Youtube:

Es ist kaum nachzuvollziehen, aber König soll auch eine Leistungssteigerung angeboten haben. Ca. 30 ps sollen drin gewesen sein. 1980 wären das ca. 310 ps insgesamt gewesen - maximal und je nach dem ob mit oder ohne Kats. Mit Kats dürften wohl ca. 280 ps maximal drin gewesen sein (die strengen US Abgasnormen haben die Leistung des V12 stark kastriert). Andere Quellen besagen, dass der König Umbau dann 248 km/h schaffte und die Beschleunigung "brachial" gewesen sein soll. In Ermangelung eines Testobjektes, kann ich weder bestätigen noch verneinen. Für den 3.6l 6 Zylinder gab es von König Kompressorkits mit deitlichen Leistungssteigerungen. Bis zu 80 ps mehr konnte man aus dem 'kleinen' Motor rausholen...

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Front

(Quelle Bilder: Mecum Auctions, USA)

[Achsmanschette51801]

Wenn ich ehrlich bin, fand ich die Umbauten von Koenig nie wirklich schön. So auch hier.

[PIPD black]

Das Rot flasht.

Die Treckerräder am roten Jag nicht so.

Am blauen aus dem Video ist das Reifenproblem optisch ansprechender gelöst.

Ich finde der lange Vorderwagen hätte noch breite Backen verdient gehabt. Ähnlich wie beim Manta.

[Trottel2011]

@meehster

Da bist du nicht alleine! Aber es gehört halt in die Geschichte vom XJ-S mit rein. Und da es auch einige gibt, musste das mal sein

[Trottel2011]

@PIPD black

Die Farbe gefällt mir aber das war es auch schon. Viel lieber hätte ich selbst den Lister LeMans Aber solche Umbauten wie hier, gibt es noch einige von. Die kommen alle nach und nach noch Einer wirkt GANZ anders...

[Achsmanschette51801]

@ Trottel: Natürlich, das gehört dazu.

Eine Frage: Wird Koenig nicht mit oe statt des Umlautes geschrieben?

[Fensterheber51863]

Hallo, wieder ein sehrschöner und gut aufberereiter Artikel. Auch wenn mir dieser Umbau gar nicht zusagt

[Trottel2011]

@meehster

Ich habe beides gefunden. Aber nach einem "kurzen" Googlen scheint Koenig richtiger... Korrigiere ich mal eben

[mike cougar]

Zitat:

Als Felgen verwendete man eigens angefertigte BBS Multispeichenfelgen in 15". An der Hinterachse sind 285/50 R15 Reifen. Gerade "genug" im Vergleich zur Serienbereichung 235/65 R15.

Also ich hatte im Hinterkopf vorne 285/40-15 auf 10 x 15 und hinten 345/35-15 auf 13 x 15 und eine kurze Recherche im Internet hat mir diese Größen bestätigt.

Mir gefallen diese Breitumbauten auch nicht, vor allen Dingen diese Verstrebungen ala Testarossa, die an den hinteren Türen anfangen. Man hätte es selbst mit dieser Reifengröße deutlich dezenter und geschmackvoller hinkriegen können. Der Showeffekt wäre sicherlich noch größer gewesen. Diese Verbreiterungen ala Testarossa sind einfach nur peinlich.

[Trottel2011]

Hmm, dann widersprechen unsere Recherchen einander... Die Bereifungsangaben sind gemäß dem Erstkäufer des dargestellten Modells...

[mike cougar]

So, ich habe noch mal etwas recherchiert.

Meine ursprüngliche Internet-Seite für meine Bestätigung habe ich leider nicht mehr gefunden, aber ich habe eine neue Seite gefunden. Ist aber zeitlich begrenzt, da das Auto zum Verkauf steht.

http://ww3.autoscout24.de/classified/287654886

Die Adresse ist leider falsch. Das Fahrzeug ist sehr wahrscheinlich gar nicht mehr bei denen gelistet und deswegen kann man es auch nicht mehr aufrufen

Es könnte auch sein das für Mercedes und XJ-S unterschiedliche Reifen/Felgen größen verwendet wurden. Obwohl auf dem Foto es schon stark nach 13 x 15er Felgen aussieht.

[Trottel2011]

Es sind definitiv andere Felgen verbaut worden. Alleine schon wegen dem Lochkreis

[Typ-P1]

http://tuninghistory.com/search/topics/page2/?qq=koenig

Da gibts ein paar Berichte die dich eventuell interessieren könnten.

[mike cougar]

Ja, da gabs damals offensichtlich 2 Varianten vom XJ-S

Für die Machos 285 und für die Obermachos 345er Reifen.

https://dl.dropboxusercontent.com/.../KS_Jaguar_XJS_MB_r107.jpg

[Trottel2011]

Sieht man ganz gut an dem Heckspoiler... Aber wie schon gesagt, es ist schwer darüber verlässliche Infos zu bekommen...

[ToledoDriver82]

Schon wieder ein Breitbau..hatten wir gestern erst ein an anderer Stelle

Nicht jeder ist gelungen aber ich finde sie haben was...und gehören einfach zu der Zeit.

[Trottel2011]

Naja, die 80er waren halt das Jahrzehnt der Breitbauten

[ToledoDriver82]

Ja,so war das....da wurde ja alles umgebaut und extrem verbreitert....für die Radaufhängung waren die tiefen Felgen aber nicht so gut

[Creeper45]

Kriegt so ein Teil nicht irgendwann X-Beine?

[ToledoDriver82]

So sieht es aus...der Verschleiß ist extrem hoch

[Trottel2011]

Großartig viel passiert da nicht bei der Breite. Die Radlager halten das schon aus. So massiv wie die ausgelegt sind... Da sind teilweise schlimmere Umbauten vorhanden, die auch noch halten

[ToledoDriver82]

Trotzdem ist der Verschleiß höher

[Trottel2011]

Naja... Die paar Tausend Kilometer weniger die man auf den Radlagern fahren kann...

Da sind Vollgasfahrten auf der Autobahn schlechter... Was da für Schläge in die Radlager gehen...

[ToledoDriver82]

Ich mag garnicht dran denken wie es denen geht wenn ich hier die Straße anschaue

[Trottel2011]

Mein Vater hatte mir mal das so gesagt, als ich meine Bremsscheiben von den Radnaben runterschlagen musste:

"Glaubst du echt, dass diese kleinen Hammerschläge deine Radlager zerstören? Wenn du mit 200 kmh über die Bahn fliegst und da eine Fuge triffst, ist der Schlag deutlich schlimmer"

Und Recht hat er

[ToledoDriver82]

Das eigentliche Problem ist ja der viel größere Hebel und die damit auftretenden Kräfte

[Trottel2011]

Das sagen viele, aber es wird eigentlich gleichmässig aufgenommen. Würde die Kraft nur punktuell übertragen werden, wäre ich bei dir... Aber so bezweifele ich das. Bei einem modernen Radlager sage ich ja, aber bei den Radlagern im XJ-S sage ich nein. Bei diesen Fahrzeugen überleben die Radlager die Autos... Wenn einer defekt ist, dann nur weil ein Montagefehler dem voraus ging...

[ToledoDriver82]

Das mag beim XJ-S so sein....ich weiß aber z.B. von den Manta Breitbauten,das es da schon erhöhten Verschleiß gibt....wenn man dann noch ziemlich zackig unterwegs ist,gerade bei schlechten Straßen,gehts noch schneller

[PIPD black]

Jepp. Wird bei Golf-II- und Golf-III-Breitbauten auch bestätigt. Die hatten aber auch keinen Hinterradantrieb und waren deshalb nicht so stabil.

[ToledoDriver82]

Beim KAdett E ist es auch so

[Rigattoni]

Sehr schöner Bericht mal wieder... Sehr viel Mühe steckt dahinter, deshalb **chapeau**

Bei uns würde man das Auto als Ludenhobel bezeichnen.

Nein, mir gefällt das Fass nicht, nicht einmal die Farbe.

Der Bratarsch ist halt typisch für Koenig. Das Momo-Lenkrad ist auch komplett daneben. Aber gut, es ist eine entfernte Schwester und du hast ja versprochen uns die Schwestern vorzustellen.

[Dynamix]

Die 80er waren schon eine ziemlich kranke Zeit Kann den Umbauten aber auch nichts abgewinnen, vielleicht weil aus dieser Zeit auch die ganzen schlimmen Late 3rd Gen Camaros stammen die mattschwarz gerollert, mit Hood Scoops oder Blowern sowie Highjackern und fetten Schluppen versehen die Straßen unsicher machten.

Sowas sieht man vereinzelt heute noch auf Treffen. Da waren die Umbauten von Firmen wie Koenig oder auch vom Geiger deutlich geschmackvoller und DAS will was heißen

Meist sind ja diese ganzen Do-It Yourself Umbauten aus der Zeit ziemlich mies ausgeführt aber das ist heute mit den ganzen GFK Schürzen ala Fast and the Furious nicht anders

[knolfi]

Ja, ja, der gute Koenig...war halt Haus- und Hoflieferant für die Luden und die Münchner Schickaria.

Schön ist er nicht (mehr) und dass alles nach Testarossa aussehen musste, ist eben dem Zeitgeist geschuldet...Miami Vice lässt grüßen.

Ansonsten sehr gut recherchierter Beitrag...weiter so!

Noch was zu den BBS-Felgen. Diese haben wohl den Löwenanteil der Kosten für das Tuning ausgemacht. BBS sitzt bei mir im Nachbarort und die Jungs hatten sich in den 70-ern ja komplett auf den Rennsport fokussiert und erst Anfang der 80-er sich dem breiten Tuning-Publikum geöffnet. Die Felgen entstanden damals noch in Handarbeit.

[Dynamix]

Wirklich schön ist es trotzdem nicht

Der Geiger hat ja damals auch so ein paar Umbauten auf die Beine gestellt:

http://www.automobile-riekmann.net/.../...ette_custom_1978_rot_2_l.jpg

http://media.voiture-miniature.com/.../Geiger%20Corvette%20(1).jpg

[skorpi1211]

Schöner Bericht.

Leute... es waren die 80er.

Selbst der Golf 1 hatte damals mit Rieger hinten 285er drauf und wer zu KHL in de Palz ging hatte danach auf nem Golf GTI 110PS hinten 345er drauf....

Wobei Koenig eigentlich wenig baute, er vergab viel. Motortuning kam von Lotec, Karosserie von Strossek, Innenraum von Techart.

Habe bei mir sogar noch ein paar Prospekte. Heute natürlich total daneben, und die Motoren gingen massenweise hoch. Aber cool waren Sie schon.. Mein MB 190 Evo II kam auch nicht überall gut an...

Skorpi1211

[Dynamix]

Der ist aber im Gegensatz zu dem ganzen Tuninggeraffel aus der Zeit nicht nur haltbarer sondern auch noch deutlich dezenter

Eigentlich ist es ja nur der Spoiler der so krass auffällt, da war man bei Plymouth und Dodge in den 70ern mit dem Charger Daytona und dem Superbird schon etwas weiter

So abgedreht waren allerdings nicht mal die Amerikaner als das die diese Monster tatsächlich gekauft hätten. Die meisten wurden zurückgerüstet oder nach Jahren mit satten Rabatten verschleudert.

Ich denke der Evo war da besser dran

[Trottel2011]

Eben. Das war das Jahrzehnt, wo jeder zeigen wollte was er hatte! Und selbst wenn nur 60 ps unter der Haube waren, auf die Optik kam es an. Es ist auch nicht anders als wenn man heute ein Golf 1.6 TDI mit R-Line bestellt oder ein Audi A3 1.2 TSI Ultra mit S-Line oder ein Astra 1.4l mit OPC Paket. Damals gab es halt die "ich sehe schneller aus als ich es wirklich bin" Pakete nicht ab Werk...

Außer bei eines der nächsten Artikel

[Achsmanschette51801]

Wobei ich es eher andersrum mag. Auf meinem Mazda 323F GT war ab Werk auch ein kleiner Spoiler auf der Heckklappe - die originale Heckklappe liegt jetzt gut verpackt in der Garage und ich habe die Klappe von einer einfacheren Variante drauf. Muß ja nicht gleich jeder sehen, daß ich das Topmodell hab

Ich wäre auch so, daß ich auf einem Sechszylinder-BMW "316i" draufstehen hätte oder auf einem Mercedes W124 mit Achtzylinder "200E".

[ToledoDriver82]

Und ich hab die originale Heckklappe ohne Spoiler gut verpackt im Keller und eine mit original Spoiler verbaut