Let's Drive: VW Touareg (2025)

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

VW Touareg Vorne LinksEs geht weiter... Nicht weil ich nur noch Mietwagen fahre, nein, Fuhrpark ist eine Ergänzung zu meinem Arbeitsleben... Also gibt's noch ein Let's Drive! Vor knapp 8 Jahren konnte ich "Langzeiterfahrungen" (3 Wochen) mit dem VW Touareg der 2. Generation sammeln. Wie wird es hier sein? Damals haben viele meine Meinung nicht geteilt, seitdem ist aber eine Menge passiert... Autos kamen und gingen und ganz wichtig: ich habe mich ebenfalls weiterentwickelt was Geschmack, Bedarf und Wünsche an ein Auto betrifft. Legen wir los!

P für PARKEN

Die obligartorische Frage: was haben wir hier stehen? Wieder was auf dem VW Konzern, würden einige User sagen. Meiner Meinung nach der letzte Rest der Luxusambitionen von Volkswagen. Den Phaeton gibt es schon lange nicht mehr. Vergleichbar große Fahrzeuge von VW findet man in den USA (Atlas) auf der MQB Plattform. Ein Fahrzeug mit Standardantrieb + Allrad gibt es aktuell nur als Touareg und das merkt man.

VW Touareg VorneVW Touareg Vorne RechtsStattlich ist der Touareg geworden. Während die 1. Generation vor allem rundlich war, hat VW bei der 2. Generation ein paar mehr Kanten ins Design gebracht um in der 3. Generation hier auf eine vollständige "Kantenoptik" zu setzen. Es passt gut in die aktuelle Designlinie, hebt sich hier und da jedoch etwas mehr ab. Ein Designpunkt was mir aufgefallen war, ist die kleine Erhebung an der Motorhaubenkante direkt über den Kühlergril.. Sowas wie ein Frontspoiler oder eine ähnliche Wirkung wie die Insektenabweiser wie man sie in den USA an vielen Autos sehen kann. Ob das so gemeint war? Leider kenne ich den Designer nicht, aber die Funktion könnte ähnlich sein.

Wir eilen etwas vor, der Ablauf muss eingehalten werden Wir haben hier ein VW Touareg der 3. Generation mit dem 3.0l V6 Diesel und 170 kW. Gepaart an einer 8 Gang Wandlerautomatik soll dieses Fahrzeug VWs Angebot für die "Oberklasse" darstellen. Reicht das dafür? 170 kW entsprechen in "Old Money" dann 231 ps. 500 Nm stehen zwischen 1500–3000 U/min. Mehr zum VW EA897evo3, wie der Motor genannt wird, später beim Fahren.

Designtechnisch: ja, wie oben angemerkt, es ist gefällig und relativ zurückhalten. Verglichen mit Mercedes oder BMW schon fast sehr konservativ aber dennoch spiegelt es wahrlich das, was viele Leute wollen: Understatement. Klar, der Touareg zeigt alleine schon bei seinem Einstiegspreis von Jenseits der 70.000 EUR, dass er nicht für jeden erschwinglich ist, aber mehr als das zeigt das Design nicht. Ein paar Dynamiklinien. Ein paar Details hier. Ansonsten ziemlich elegant. Eleganter als der Vorgänger! Für den Preis hier von knapp 85.000 EUR soll es das auch sein!

VW Touareg HintenDamals hatte das Fahrzeug 3 Sachen kombiniert, die ich nicht mochte: Volkswagen, Diesel und SUV. Mittlerweile wandelt sich das. Diesel ist mittlerweile für mich absolut okay. SUV und VW - naja, es gibt Schlimmeres auf dem Markt und daher würde ich sagen, dass alle 3 jetzt für mich in Ordnung sind. Gerade in Betracht der Invasion aus den rundgelutschen Ökorennern ohne Emotionen, ist ein Fahrzeug welches auf Dinojuice läuft besser (für mich! ACHTUNG! SUBJEKTIVE EMPFINDUNG! Wer sich daran stört, darf sich gerne äußern aber subjektive Empfindungen sind persönliche Empfindungen - darf jeder fahren was er möchte!).

Unser Modell hier zeigt sich recht chromfrei. Etwas Chrom ist am breiten Kühlergrill vorhanden, ansonsten trägt es eher schwarz und ich finde: das sieht echt gut aus. Chrom hatte wieder seine Phase an Autos und nachdem VW damals mit den riesigen Chrom-Latz vorne es wieder mal übertreiben musste Jetzt ist Chrom umwelttechnisch wieder in Verruf... Naja, egal. Steht dem Touareg gut, dass er kein Chrom hat

N für NEUTRAL

VW Touareg FahrerplatzSteigen wir in diese Blechburg ein Was auffällt: die Türen reichen in den Schweller hinein. Somit besteht keine Möglichkeit für dreckige Hosenbeine wenn man ein- und aussteigt. Dafür besteht mehr Gefahr dass die Türen unten Probleme bereiten können (aufsetzen und dadurch verbiegt sich die Türkante etc.). Luxusprobleme... Steigen wir ein und nehmen Platz auf die recht flach ausschauenden Ledersitze. Vorweg: das Leder fühlt sich gut an. Nicht besonders hochwertig (der zuletzt getestete X3 mit M Paket hatte deutlich besser wirkendes Leder - sowohl optisch als auch haptisch) aber auch nicht billig. Das gleiche Leder erwarte ich in einem Passat oder Tiguan, wenn ich da ein Lederpaket bestellen würde.

Sitzt der breite Arsch zwischen den beiden Wangen des Sitzes, wandert der Blick über alle Flächen im Innenraum. Es wirkt sehr aufgeräumt und sehr nach VW. Das Lenkrad kennen wir aus verschiedenen Fahrzeugen. Die aufgeräumte Optik mindestens seit dem Golf VIII in jedem Wagen. Sehr steril. Die Lederflächen an Türen und Armaturenbrett lockern es auf, ebenso die Holzeinlagen (fühlt sich wie Holz an, sieht nach Holz aus, aber wahrscheinlich ein Holzimitat). Erfreulich: die Drehregler für die Fahrdynamikstellungen sind erhalten geblieben. Dafür ist alles Andere berührungsempfindlich (auf Neudeutsch: touch) oder gar nicht sichtbar. Erfreulich sind auch die richtigen Tasten am Lenkrad. Das funktioniert einfach und sollte immer beibehalten werden.

VW Touareg FahrersitzDirekt der erste Abzugspunkt: die Klimabedienung ist komplett im Infotainment drin und dieser ist recht zäh in seiner Reaktionszeit. Nicht nur, dass man nicht einmal die Temperatur extern einstellen kann, es dauert ein paar Sekunden (gefühlt) bis die Fläche zur Bedienung irgendwann auftaucht. Selbst das Wischen von Links nach Rechts für z.B. Menüänderungen funktioniert auf einem billigen Tablet von Leifang Electronics mit Sitz in Hanqing, die vorher Rasenmäherklingen fertigten besser Egal, man wechselt ja nicht alle paar Minuten hin und her. Normal stellt man bei einer Klimaautomatik die Temperatur einmalig ein und der Rest macht die Fuhre.

VW Touareg ArmaturenbrettDer Wählhebel ist ein klassischer T-Griff aber wie bei allen heute, fällt es zurück in seine Ursprungsposition, sobald man es loslässt. Die Bedienung ist aber üblich für so ein Teil. Griff nach vorne: R. Nach hinten: D. Taste: P. Ansonsten ist vieles aus dem VW Regal entnommen worden: Fensterheberschalter, Parkbremse, wie angesprochen das Lenkrad und Tasten. Was nicht daraus entnommen wurde ist das riesige, ebenfalls angesprochene, Infotainmentdisplay. Alle Funktionen sind darin enthalten und meistens schlecht zu finden. Das Radio musste ich erstmal suchen. Wenn man aber die Nutzung wieder typisch VW etwas verstanden hat, ist es intuitiv nutzbar. Klar, im alten Touareg war es besser - aber auch weniger umfangreich. Darin war die Klimabedienung nicht drin. Es war damals nur ein Radio mit Navigation. Dennoch geht es deutlich flüssiger. Das kann BMW besser. Das kann Skoda besser. Das kann sogar Fiat im Tipo/500e besser. Beim dreifachen Preis eines Tipos erwarte ich die dreifache Qualität auf dem Bildschirm oder in der Bedienung. Leider ist das nicht gegeben. Design ist nicht alles.

VW Touareg Wählhebel und KonsoleAnsonsten ist alles erahnbar. Licht ist links (auch touch capacitive). Wischer und Blinker sind immer noch Hebel. Tempomat und Radiobedienung Tasten am Lenkrad. Gas rechts, Bremse links (Mitte wenn geschaltet werden müsste)

Die Sitze sind angemessen. Super komfortabel fand ich sie nicht. Aber auch nicht unkomfortabel. Das gewisse "Mittelmaß". Damit sie besser wären, müsste mehr Polsterung und besseres Leder her. Damit sie schlechter wären müsste etwas schlechteres Leder ran und weniger Polsterung vorhanden sein. Man hat genau die Mitte getroffen - meiner bescheidenen Meinung nach Wie man das so gut trifft, weiß ich nicht.

Nimmt man auf der Rückbank Platz stellt man fest wie riesig der Innenraum ist. Hier läßt es sich - auch mit etwas erhöhten Knieen - gut sitzen. Komfort bieten die zusätzlichen Klimazonen sowie die getönten Seitenscheiben. Wandert man in den Kofferraum (entweder durch den Innenraum oder indem man wie alle Menschen sonst, die Heckklappe öffnet) erwartet einen ein Bereich den man locker als Wohnung noch untervermieten könnte! Kombiniveau ist das nicht aber auch nicht typische SUV. Das ist schon echt ein Luxus so viel Platz dahinten zu haben Erkennbar sind die guten Tasten, die ich einst im alten Touareg gut fand: zum Absenken kann man die beiden Tasten im Kofferraum verwenden. Hierbei senkt sich das Heck ab und man hat eine niedrigere Ladekante. Es klingt nach wenig aber das Ergebnis spricht für sich... Ebenso die Tasten für die autmatisch ausfahrende Anhängekupplung. Wobei mehr Tasten bedeutet dass mehr kaputt gehen kann. Wenn das Auto von vornerein schon tief genug ist und die Anhängekupplung fest ist, braucht man keine Tasten dafür Aber wir sollten mal fahren!

D für DRIVE

Und jetzt gehts los. Der V6 wird durch ein Tastendruck zum Leben erweckt und außer ein leises Säuseln hört man davon nichts. Der Motor ist definitiv im Stand auf Oberklassenniveau. Das gefällt! D wird eingelegt und wir fahren los. Etwas "lustlos" rollt der Touareg dann an. Das Gespedal muss dennoch nicht stark getreten werden. Der Diesel geht auch mit niedrigen Drehzahlen gut um. Die Drehmomentkurve ist aber spürbar: unter 1500 U/Min passiert was aber nicht viel. Gefühlt geht mein 2.4l 5 Zylinder da besser vom Fleck. Andererseits sind die ca. 2120 kg, die der Touareg leer wiegt, deutlich mehr als der 5 Zylinder in meinem Auto ab Stand ziehen muss. Knapp 500 wenn man das so will. Ebenso muss nicht viel Masse gedreht werden (Kardanwelle, 4 Antriebswellen, 1 Verteilergetriebe, 2 Differenziale). Alles das wird einem sofort klar, wenn man in die Bereiche vorstößt, wo der V6 seine Leistung richtig abgeben kann.

VW Touareg 3.0l V6 TDIEin paar beherzte Gasstoße geben eine potente Maschine wieder. Immer noch unauffällig wenn aber doch lauter werdend. Kein Vergleich zum D5 in meinem V70. Der D5 ist dagegen ein Traktor ohne Dämmung! Erreicht man die 500 nm Ecke, fühlt es sich so an, als wollten sich alle 4 Räder unter einem vom Fahrzeug wegreissen. Die Fahrgastzelle wird quasi schon fast nachgeschliffen! Aber das sind "nur" 500 Nm. Über 3000 U/min geht dem V6 dann wieder die Puste aus. Da helfen die 8 Fahrstufen der butterweich schaltenenden Automatik (Wandlerautomatik) massiv mit und halten den Motor bei Laune - egal wie schnell man unterwegs sein sollte.

Die Lenkung hat einen behäbigen Touch aber sehr gut zum Touareg passend. Lenkbefehle werden weitergegeben aber eben weniger präzise vom Feedback her, obwohl genug Feedback vorhanden ist. Ich bin mir unsicher, glaube aber, dass wir hier eine hydraulische Servolenkung haben. Im Stand bei aktivierter Startstopp Automatik ist das Lenkrad nicht beweglich und kann den Motor nicht starten. Golf, Tiguan und co können das. Ggf. kann das einer hier bestätigen?

Als 2.1t Geschoss, erwartet man einen guten Fahrkomfort und das bietet der Touareg mit dem Luftfahrwerk. ABER es ist etwas schlechter als ich es in Erinnerung habe. Subjektiv natürlich. Bodenwellen und co werden glattgebügelt. Ebenfalls relativ grobe Stöße. Aber Sachen wie Querrillen oder Gullideckel werden 1:1 an die Insassen weitergegeben. Im Touareg 2 war das m.E. nicht so. Das kann aber auch an den 19" Felgen liegen...

Die Bremse wirkt bei normaler Bestätigung ausreichend. Aus einer höheren Geschwindigkeit aber auch irgendwie schwach. Das kann stark täuschen, gerade weil ich mittlerweile mich an große Bremsen in einem deutlich leichteren Auto gewöhnt habe. Bestimmt auch hier wieder "ausreichend" oder "Mittelmaß"... Allgemein ist der Touareg beim Fahren einfach "normal". Es gibt nichts was er besonders schlecht macht. Es gibt nichts was er besonders gut macht. Allerdings ist da nichts bei, was den Preis von 85.000 EUR hier im Test rechtfertigen würde...

R für RÜCKWÄRTS

VW Touareg LinksWir parken den Bericht hier mal kurz ein. Was ist aufgefallen? Naja, irgendwas Besonderes ist mir nicht im Kopf geblieben, außer die Laufruhe des Motors und wie leise es ist. Ansonsten ist nichts gravierend schlecht und nichts ultra toll. Die Bedienung ist nach eine Eingewöhnungsphase okay. Die Reaktionszeiten der zu bedienenden Elemente dagegen langsam. Der Komfort ist gut aber nicht toll. Die Platzverhältnisse entsprechen einem Auto mit knapp 5 Metern Außenlänge. Das Einzige was mir am wenigsten gefällt ist der Preis. Nie im Leben würde ich 85.000 EUR für das Auto hier ansetzen. Das können andere für deutlich weniger Geld deutlich besser. Würde ich mir bei BMW oder Mercedes wahrscheinlich eher umsehen. Oder bei Volvo. ICH würde eher den Touareg bei 60T einordnen für das, was es hier kann. Sorry VW, aber das ist meine Meinung. Als Schulnote bekäme der Touareg hier eine 3. Es ist befriedigend, mehr als ausreichend aber schlechter als gut.

Hätte ich die Wahl zwischen Touareg 2 und Touareg 3 würde ich den Touareg 2 nehmen... WAS für eine Veränderung zu damals, als ich den Touareg für übel fand. Da der Touareg der 3. Generation nicht viel mehr besser kann, warum dann 85t EUR ausgeben wenn man den Vorgänger für weniger kaufen kann? Und das meine ich ernst.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

                          

VW Touareg Vorne Links

[PeterBH]

Nach über sieben Jahren mit dem T2 V8 hab ich auf den T3 V8 gewechselt und vom Fahrverhalten, Komfort und Motorleistung nicht eine Sekunde bereut. Einen großvolumigen Diesel V 8 bekomme ich sonst wo? Bei BMW, bei Mercedes? Und allein dieser Motor hievt das Fahrzeug auf eine andere Ebene. Es macht einfach Spaß, da mal ein wenig das rechte Pedal zu betätigen und im Rückspiegel zu sehen, wie die meisten Fahrzeuge hinter einem immer kleiner werden.

Ich hab meinen als Jahreswagen gekauft und beim Händler stand zum gleichen Zeitpunkt ein Golf R in neu, nur wenige Tausender günstiger. Erstaunlich, dass sich jemand in der Preisklasse über 70.000,- € für einen Golf interessieren könnte...

[mrniemand75]

Schönes Fahrzeug völliges Understatement bei dem Preis bin auch deiner Meinung.

Warum können nicht alle Hersteller den Tacho und das Bediendisplay wie hier beim Touareg ins Armaturenbrett Integrieren.

Finde diese aufgesetzten wie ein Fremdkörper wirkenden Tachos und Displays so Grausam.

[PeterBH]

Man hat bei den Dingern immer das Gefühl, beim Aussteigen müsse man die mitnehmen. Tippe mal darauf, dass die Produktionskosten deutlich niedriger sind und deshalb vom Hersteller so gerne verbaut.

[Trottel2011]

Zitat:

@PeterBH schrieb am 16. Februar 2025 um 14:52:59 Uhr:

Man hat bei den Dingern immer das Gefühl, beim Aussteigen müsse man die mitnehmen. Tippe mal darauf, dass die Produktionskosten deutlich niedriger sind und deshalb vom Hersteller so gerne verbaut.

Mein Bauchgefühl sagt mir, dass die Entwicklungskosten geringer sind, weil man nicht super kompakt bauen muss, damit viel in wenig Platz passt. Bei einem Panda usw. ist der Innenraum wichtig und weil so klein, muss alles super gut geplant werden. Bei einem SUV kann man den Unterboden komplett ignorieren weil man sonst einfach die Karosserie höher macht.

Und die Produktionskosten sind dabei im Nachgang günstiger, weil man mehr Teile aus dem Regal nehmen kann und sie einfach "verkleidet" einbaut.

[miko-edv]

nebenbei kann man ein "aufgesetztes" Display auch die entscheidenden 2 Zentimeter näher an den Fahrer bringen, so daß es besser erreichbar ist. Und man ist variabler, was den Einbauwinkel angeht, um störende Reflektionen zu vermeiden.

[BenutznameSchonVergeben]

Zitat:

@PeterBH schrieb am 15. Februar 2025 um 20:21:41 Uhr:

Nach über sieben Jahren mit dem T2 V8 hab ich auf den T3 V8 gewechselt und vom Fahrverhalten, Komfort und Motorleistung nicht eine Sekunde bereut. Einen großvolumigen Diesel V 8 bekomme ich sonst wo? Bei BMW, bei Mercedes? Und allein dieser Motor hievt das Fahrzeug auf eine andere Ebene. Es macht einfach Spaß, da mal ein wenig das rechte Pedal zu betätigen und im Rückspiegel zu sehen, wie die meisten Fahrzeuge hinter einem immer kleiner werden.

Ich hab meinen als Jahreswagen gekauft und beim Händler stand zum gleichen Zeitpunkt ein Golf R in neu, nur wenige Tausender günstiger. Erstaunlich, dass sich jemand in der Preisklasse über 70.000,- € für einen Golf interessieren könnte...

Der V8 TDI ist doch schon lange Geschichte.

[Harkyn]

"Im Stand bei aktivierter Startstopp Automatik ist das Lenkrad nicht beweglich und kann den Motor nicht starten. Golf, Tiguan und co können das. Ggf. kann das einer hier bestätigen?"

Ich bestätige hiermit :-)

[PeterBH]

"Der V8 TDI ist doch schon lange Geschichte."

Lange ist relativ, 2020 wurden m.W. die letzten verbaut, meiner ist von 02/2020 und hält hoffentlich noch lange.

[knolfi]

Schöner Bericht und interessantes Ergebnis. Ich hatte von 2012 bis 2014 einen Touareg II V8-Diesel und fand diesen optisch okay, aber nicht überragend. Sehe ich heute so ein Modell, finde ich, dass er richtig altbacken aussieht, was ich im Vergleich zum Touareg I (Facelift) gar nicht finde. Der Touareg I sieht heut noch richtig gut aus.

Ich fahre ja den sportlichen Bruder vom Touareg III von der Konzernschwester aus Zuffenhausen und muss (leider) feststellen, dass die Verwandtschaft zum Touareg viel größer ist, als man denkt....gerade was die Qualitätsanmutung und Oberflächenqualität angeht. Dafür bekommt man dort nach wie vor V8-Motoren...aber eben Benziner und keine Ölbrenner. In Verbindung mit einem E-Motor kommt da eine nette Leistungscharakteristik raus, die einem ein Grinsen ins Gesicht zaubert....zu Lasten eines fürstlichen Preises. Als etwas günstigere Alternativen gibt es noch die (R)S-Q7/8-Modelle von Audi.

Du bist ja das Facelift gefahren und da finde ich, dass VW den Touareg sehr stiefmütterlich weiterentwickelt hat. Außer ein bisschen Makeup außen und innen sowie ein aktualisiertes Infotainment ist ja alles beim Alten geblieben. Selbst die Motorisierungen. Gerade beim Hybrid hat man es verpasst, die reine el. Reichweite so weit noch oben zu setzen, dass der Touareg von der Vergünstigung bei der Dienstwagenbesteuerung profitiert, weshalb er eigentlich auf Deutschlands Straßen selten zu sehen ist.

Vermutlich wird der Touareg aussterben und man wird das Feld der Luxus-SUV's eher den Konzernschwestern aus Ingolstadt und Zuffenhausen überlassen.

[Trottel2011]

Zitat:

@knolfi schrieb am 18. Februar 2025 um 15:07:49 Uhr:

Schöner Bericht und interessantes Ergebnis. Ich hatte von 2012 bis 2014 einen Touareg II V8-Diesel und fand diesen optisch okay, aber nicht überragend. Sehe ich heute so ein Modell, finde ich, dass er richtig altbacken aussieht, was ich im Vergleich zum Touareg I (Facelift) gar nicht finde. Der Touareg I sieht heut noch richtig gut aus.

Ich fahre ja den sportlichen Bruder vom Touareg III von der Konzernschwester aus Zuffenhausen und muss (leider) feststellen, dass die Verwandtschaft zum Touareg viel größer ist, als man denkt....gerade was die Qualitätsanmutung und Oberflächenqualität angeht. Dafür bekommt man dort nach wie vor V8-Motoren...aber eben Benziner und keine Ölbrenner. In Verbindung mit einem E-Motor kommt da eine nette Leistungscharakteristik raus, die einem ein Grinsen ins Gesicht zaubert....zu Lasten eines fürstlichen Preises. Als etwas günstigere Alternativen gibt es noch die (R)S-Q7/8-Modelle von Audi.

Du bist ja das Facelift gefahren und da finde ich, dass VW den Touareg sehr stiefmütterlich weiterentwickelt hat. Außer ein bisschen Makeup außen und innen sowie ein aktualisiertes Infotainment ist ja alles beim Alten geblieben. Selbst die Motorisierungen. Gerade beim Hybrid hat man es verpasst, die reine el. Reichweite so weit noch oben zu setzen, dass der Touareg von der Vergünstigung bei der Dienstwagenbesteuerung profitiert, weshalb er eigentlich auf Deutschlands Straßen selten zu sehen ist.

Vermutlich wird der Touareg aussterben und man wird das Feld der Luxus-SUV's eher den Konzernschwestern aus Ingolstadt und Zuffenhausen überlassen.

Stiefmütterlich würde ich das auf jeden Fall nenne. Gerade weil VW ja den Verbrenner Aus wehement forciert wird das sicherlich so in der Richtung sein. Das Modell hätte wahrscheinlich eine bessere Pflege bekommen können...

[PeterBH]

Als Fahrer des T3 vor dem Facelift finde ich es gut, dass beim Facelift so wenig geändert wurde. So sieht mein Alter halt nicht so alt aus.

[tobse1005]

Früher war der Schalter für die Warnblinker gut sichtbar, komplett ROT und im unmittelbaren Blickfeld des Fahrers angeordnet. Und nun? Mit schwarzem Klavierlack verkleidet, in der Mittelkonsole. Aber wahrscheinlich bin ich der einzige, dem so kleine Details auffallen. Dafür aber ein Wählhebel wie bei einem Jet (Fly-by-Wire), damit man die Hand beim Touchen auf dem Display darauf ablegen kann...

[Trottel2011]

Zitat:

@tobse1005 schrieb am 20. Februar 2025 um 06:51:15 Uhr:

Früher war der Schalter für die Warnblinker gut sichtbar, komplett ROT und im unmittelbaren Blickfeld des Fahrers angeordnet. Und nun? Mit schwarzem Klavierlack verkleidet, in der Mittelkonsole. Aber wahrscheinlich bin ich der einzige, dem so kleine Details auffallen. Dafür aber ein Wählhebel wie bei einem Jet (Fly-by-Wire), damit man die Hand beim Touchen auf dem Display darauf ablegen kann...

Für mich war das nicht möglich mit Handaufgelegt herum touchen, weil ich, trotz recht langer schlanker Finger, nicht ausreichend nah rankomme. Der Warnblinker in der Mittelkonsole ist sowieso etwas "unglücklich" platziert. Im Blickfeld wäre schöner. Bei meinem V70 ist es zwischen den mittleren Auslassdüsen für die Heizung/Klimaanlage. Das ist für Fahrer als auch Beifahrer wunderbar erreichbar.

[knolfi]

Bzgl. der Position des Warnblinkschalters bei VW ging es sogar noch schlimmer: der Golf III hatte den Warnblinkschalter oben auf der Lenksäule hinter dem Lenkrad. Da musste man durchs Lenkrad greifen, um diesen zu aktivieren.

[miko-edv]

das war nicht nur beim Golf3 so, das hatten alle VWs in der Generation ~90-95 ... im Golf1 war er in der Schalterleiste rechts neben den Instrumenten, unsichtbar für den Faher hinter dem Lenkradkranz.

[Trottel2011]

Viele haben das. Volvo hatte das im 700er und 900er am Blinkerhebel dran (kaum erkennbar). Der Fiesta MK II auf der Verkleidung der Lenksäule. Wir können froh sein, dass es mittlerweile fast immer irgendwo zwischen Beifahrer und afahrer zu finden ist.

[knolfi]

Zitat:

@miko-edv schrieb am 20. Februar 2025 um 09:24:41 Uhr:

das war nicht nur beim Golf3 so, das hatten alle VWs in der Generation ~90-95 ... im Golf1 war er in der Schalterleiste rechts neben den Instrumenten, unsichtbar für den Faher hinter dem Lenkradkranz.

Beim Golf II war es ein großer Kippschalter rechts neben dem Kombiinstrument und links vom Radioschacht. Einfach zu finden für Fahrer und Beifahrer.

[PIPD black]

Aber nur bis zum FL 88/89.

Ab da wars schon auf der Lenksäule.

Bild

• Img
  (120 mal aufgerufen)

[Twinni]

Das soll ein 2025er ein? Ohne zumindest die Ausstattungsvariante Elegance sieht der aus, wie das Vorfacelift.

[Trottel2011]

Zitat:

@Twinni schrieb am 20. Februar 2025 um 17:23:53 Uhr:

Das soll ein 2025er ein? Ohne zumindest die Ausstattungsvariante Elegance sieht der aus, wie das Vorfacelift.

EZ war 21.11.2024...

[PeterBH]

EZ 24.11.2024 sagt doch nur aus, dass er vor dem 24.11.2024 hergestellt wurde. Wie lange vorher? So ein Teil steht doch durchaus mal monatelang im Showroom.

[lupostyle]

Ist ein Facelift, sieht man am Heck und den Rückleuchten. Ist sogar einer mit dem neuesten Update aus dem letzten Sommer: Das Lenkrad hat keine Touchflächen mehr sondern wieder Tasten. Wird also nirgends lange herumgestanden haben.

Aber ohne Elegance oder R-Line sieht der von vorne als Basis (wie hier) wirklich wie das Vorfacelift aus.

Die Basis wiederum kann man hinten an der Stoßstange bzw. Abgasanlage erkennen (die anderen Linien haben da Blenden).

[Trottel2011]

Zitat:

@lupostyle schrieb am 20. Februar 2025 um 20:07:44 Uhr:

Ist ein Facelift, sieht man am Heck und den Rückleuchten. Ist sogar einer mit dem neuesten Update aus dem letzten Sommer: Das Lenkrad hat keine Touchflächen mehr sondern wieder Tasten. Wird also nirgends lange herumgestanden haben.

Aber ohne Elegance oder R-Line sieht der von vorne als Basis (wie hier) wirklich wie das Vorfacelift aus.

Die Basis wiederum kann man hinten an der Stoßstange bzw. Abgasanlage erkennen (die anderen Linien haben da Blenden).

Eben...

[Twinni]

Zitat:

@Trottel2011 schrieb am 20. Februar 2025 um 20:53:30 Uhr:

Eben...

Hä?

[Trottel2011]

Zitat:

@Twinni schrieb am 20. Februar 2025 um 23:52:52 Uhr:

Hä?

Bitte?

[ru86]

das mit den 60.000 - der aktuelle Tiguan mit dem kleinen 150PS Diesel in Elegance und paar Extras kostet schon 60k

[Trottel2011]

Zitat:

@ru86 schrieb am 25. Februar 2025 um 14:55:36 Uhr:

das mit den 60.000 - der aktuelle Tiguan mit dem kleinen 150PS Diesel in Elegance und paar Extras kostet schon 60k

Aber ist der Tiguan dann tatsächlich 60T wert?

[ru86]

Zitat:

@Trottel2011 schrieb am 25. Februar 2025 um 15:59:05 Uhr:

Aber ist der Tiguan dann tatsächlich 60T wert?

Wert hin oder her, ein Touareg ist für 60k einfach nicht drin.