Bernie's blog

big, bigger, biggest ?

[Superbernie1966]

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Motorragout

nach langer Zeit will ich mich mal wieder produzieren.

ist ja einiges passiert:

der Cabby Motor mit DLC Ringen hat erst ein Ventil geschmissen und dann zwei Kolben ausgekotzt. Der Block hat es nahezu unbeschadet überlebt ( weil das Auto / der Fahrer den Motor ausgemacht hat ). Ursache bekannt und in einer Hau-Ruck Aktion habe ich das nahezu 2 to. Kabriolet mit meinem S4 Avant geholt und auf der Bühne abgeworfen. trotz etwas erhöhter Hänger(stütz)last sind die Reifen nicht gestriffen: passt !

Vor Ende der Saison fuhr das Cabby mit einem schlicht überholten ( Kolben gepimpt, überholte Köpfe ) Gebrauchtmotor wieder.

Der Alltags S4 Avant hat bei mir jetzt 50.000 km gemacht und ist zuverlässig und konstant in Öl- und Spritverbrauch. Selbst bei strengen Minusgraden nimmt er nur 14 l LPG und 0,6 l Benzin, was einem CO2 Ausstoss von 240 g/km entspricht ( eher weniger ) und nahezu identisch zum Vorgänger ist ( 10,4 l Benzin/100km )

also auch da kann ich nicht meckern.

V8 mit 4,2 Litern ist -verglichen mit einem 1,4 Liter - schon groß. In Wirklichkeit sind es aber nur 4163 ccm. Die Steuer bezahle ich aber für 42x100ccm.

Wenn man die Bohrung vergrößert, bekommt man etwas Mehr Hubraum - pro 0,5mm sind es knappe 50ccm. nicht wirklich der Rede wert...

Aber 3x50ccm ?

Weil die Wahl'schen Kolben mittlerweile an die 400 Euro das Stück kosten, bin ich in Finanznot. Schließlich gibt es 12 Motoren aufzubauen ! Nicht jeder Motor will gleich 8 neue Kolben, aber es ist logistisch viel einfacher, wenn Mann nur eine Bohrung, eine Sorte Kolbenringe und eine Bearbeitung hat. Wie VW/Audi brauche ich eine Einheitsbohrung.

Weil die Pleuelbuchse im Trapezpleuel sehr dünn ist, kann man das kleine Auge nicht aufmachen. Damit ist der Kolbenbolzen mit 20 mm fest ! Der Kolben darf auch nicht zu weit ( oder zu wenig ) aus dem Block ragen. ( Kollision oder Verdichtungsverhältnis ); KH = 27 mm

Bohrung irgendwo 85 oder 85,5 mm.

Ich habe also bei BMW, VW, Mitsubishi, Audi, Mercedes, Porsche, Ford und Opel geschaut...

gefunden habe ich Kolben für einen schmalen Taler mit Durchmesser 86mm.

Gibt 4311ccm, steuerlich also ein 4,4 Liter. das klingt schon mächtig, sind aber nur 3,6% mehr Hubraum - wieder nicht der Rede wert...

Die größte Sorge macht mir der Steg zwischen den Zylindern, der dann auf 4mm zusammenschrumpft ! Ob das hält ?

Versuch macht kluch. Die Kolben sind schon da und einbaufertig, die Montagehülse auch. Es fehlen die Honbrillen und damit die Blockbearbeitung.

Zur Blockbearbeitung: nach langer Zeit blinden Vertrauens habe ich mir einen Innenmesstaster gekauft. Bei der Montage eines Motors ist mir aufgefallen, dass die Kolben oben laufen und unten klemmen. Das Nachmessen hat ergeben, dass die Bohrungen unrund und unten bis zu 7/100 mm zu eng sind ! Der Block wurde von der Fa. BBR in Tamm gemacht und hat mich 680 Euro ( nur Honen ) gekostet. Das gibt auf jeden Fall Ärger.

Diese Motoren bekommen ein Stoßspiel der ersten Ringe von 0,25mm; eine konische Bohrung schnorzelt das auf 4/100 zusammen -> damit klemmt der Ring und zerstört den Kolben ( Ringstegbruch). Ein Motorschaden ist garantiert !

Werde wohl mit der Innung verhandeln. Ich vertraue der Fa. BBR nicht mehr; 7/100 mm bekommt man durch Neu Honen weder auf das richtige Maß ( oben ) noch unkonisch. Unten ist ohnehin kritisch, weil die Bohrung nicht frei im Kurbelhaus endet, sondern da der Lagerstuhl ist. Man kann unten nicht ( wie oben ) aus dem Zylinder ausfahren. Es bedarf also einer Maschine, die unten den Druck ( Abtrag ) erhöht. und eines fähigen Bedieners, der 1. die Arbeit fachgerecht ausführt und 2. prüft.

Bei diesem Block ist beides nicht passiert.

Bei einem anderen Block wurde eine Macke im Zylinder nicht gesehen und trotzdem als i.O. abgegeben. Das Qualitätsmanagement funktioniert da nicht !

( P.S. die selbige Macke habe ich laserschweißen lassen und mit ewiger Geduld den Zylinder verputzt - Motor funktioniert gut im Münchener Avant )

[PIPD black]

Das sieht nicht gut aus. Wie kommt’s dazu?

Die Nummer mit den dünnen Stegen und anderen Kolben wird bestimmt spannend. Kannst du die Kolben denn einfach so nehmen? Gibt es da nicht spezielle Designs zur Kolbenbodenkühlung o. ä. ?

[Superbernie1966]

@PIPD black

ja, die NW-Steller waren wohl bei der Montage nicht verrastet. Damit standen die NW irgendwo. Bis zum Schadentag war der Adaptionswert bei 17°. Motor lief ohne Verstellung, weil der Adaptionswert außerhalb der Toleranz war. Der Plan war: im Winter wird es gerichtet. Ich bin ja auch zig mal nach München gefahren. Leistung zwar nicht toll, Verbrauch o.k. ( 10 auf 100 )

Am Schadentag ist der Adaptionswert dummerweise in die Toleranz gerutscht ( 15° ausgelesen ), damit hat er verstellt und die Ventile in die Kolben gedrückt. ( die hydraulische Ventilspielkorrektur hat es schlimmer gemacht )

Wenn das Ventil krumm ist, stellt das HVA nach. Das Ventil dreht im Betrieb, der Kolben verbiegt den Schaft und schnell ist der Schaft/Teller ab. Bei mir hat es die Brocken von einer Bank zur anderen geschossen, Stücke lagen auch im Saugrohr.

Kolbenbodenkühlung funktioniert wie original. Diese Kolben sind für 3-teiligen Ölabstreifring mit ohne Drainagebohrung in den Kolben ( wie ich es bei den Wahl-Kolben habe ) Im Prinzip das Non-plus-ultra...

Was mir Sorgen macht ist der Nabenabstand vom Kolbenbolzen, der ist länger und dünner als original und wird weniger gut abgestützt.

auch da ist die Hoffnung, dass meine 20% mehr Leistung in der Toleranz der Kolben liegt. ( meine Nennleistung bei 7000 anstatt 5500 /min )

[PIPD black]

Irgendwas ist dann doch wieder immer.

Du machst das schon. Hast ja genug auf Lager.