Citroen C5 1.6 HDI Öl auf Motorblock

Motorkühlungslüfter dreht nicht

[josef02]

Ich halte mich wieder kurz:

Nachdem die Ölundichtheiten behoben waren und wir zahlreiche leichtere Mängel behoben hatten, stand dem neuen Pickerl nichts mehr im Wege. So beschloss ich, mit dem Citroen in den Frankreichurlaub zu starten.

Schon am ersten Rastplatz bemerkte ich etwas mit der Temperaturanzeige: Diese stieg im Stillstand rasant an. Aufgrund der ersten wirklichen Hitze an dem Tag und den 400 km Autobahnfahrt am Stück wurde die Kühlflüssigkeit unangenehm heiß. Natürlich stieg ich aus, um nachzusehen, ob sich der Lüfter dreht. Das war aber nicht der Fall.

Während der Fahrt war durch den hohen Luftstrom aufgrund der Geschwindigkeit kein Problem, aber im Stau und an roten Ampeln = kein Luftstrom und der Motor läuft heiß. Besonders unangenehm war das starke Bergauffahren in Frankreich, wo ich zweimal mitten auf der Straße stehen bleiben musste, weil es "Rot" wurde (STOPPPP). Bei 35 Grad knallender Sonne mussten wir notgedrungen die Heizung voll aufdrehen, um die Hitze aus dem Motorraum zu bekommen. Sehr unangenehm und für den Motor natürlich auch nicht gut!

Natürlich fing ich noch im Urlaub an zu recherchieren, aber nichts konnte mir wirklich weiterhelfen. Sicherungen habe ich natürlich kontrolliert, aber an denen liegt es bekanntermaßen nie. Es gab einen Hinweis auf einen Vorwiderstand, den ich vor ein paar Tagen widerlegen konnte, da mein Citroen C5 1.6 HDi 110 80 KW / 109 PS, 1560 ccm, 9HZ (DV6TED4) 3001AFW, Baujahr 2/2008, derzeit über kein solches Bauteil verfügt. Blöd für mich, jetzt habe ich eines herumliegen. Ich habe gesucht, aber nur einen leeren Kabelkanal gefunden. Vielleicht hat der Vorbesitzer gepfuscht?!

Was die Sache kurioser macht: Nach einer längeren Standzeit dreht der Lüfter auch über längere Zeit und regelt sich ohne Probleme, und die Temperatur ist absolut in Ordnung. Startet man den Motor jedoch neu, passiert nichts und die Kühlleistung bleibt aus.

Ich habe auch das Relais getestet und vorsichtshalber ein Original-12V-50A-Relais eingebaut, aber auch das brachte keine Änderung. Als nächstes bauen wir ein neues Thermostat mit neuem elektronischem Temperatursensor ein. Ich hoffe, dass es daran liegt. Ich habe auch nachgemessen: Aus dem Steuergerät kommt die Steuerspannung an das Relais und auch der Arbeitsstrom ist da, das Relais schaltet, aber es kommt keine RPM-Kontrolle vom Steuergerät. Also haben wir gedacht, vielleicht gibt es falsche oder keine Temperatur im Steuergerät. Mal schauen, das gesamte Thermostat mit neuer Dichtung hat schlappe 40€ gekostet.

Bei Anregungen bitte Melden!

Öl auf Motorblock

[josef02]

Ich möchte mich kurzhalten:

Citroën 2008 C5 1.6 HDi, gebraucht gekauft. Der Händler meinte, nach dem Turbo sei ein "Luftresonator" falsch verbaut, wodurch Ölverlust entsteht.

Ich nehme mich der Sache an und merke, dass der gesamte Motorblock oben voller Öl ist. Es tropft sogar hinten auf das Auspuffrohr, das nach hinten läuft. Sehr unangenehm, etwa 100 ml Verlust pro 500-1000 km...

Oje, angefangen mit der Ventildeckelhaube, da die Dichtmasse gepfuscht war, habe ich ein neues Teil eingebaut. Das Ergebnis war derselbe Ölverlust.

Als Nächstes (heute gemacht, 28.05.2024) habe ich laut Citroën-Vertragswerkstatt die Dichtungen der Injektoren und die Simmerringe gewechselt (bei Interesse kann ich die Artikelnummern etc. bereitstellen). Der Kostenvoranschlag in der Werkstatt lag bei etwa 1000 €.

Gut, Teile bestellt, insgesamt vier verschiedene Dichtungen, Kosten etwa 50 €.

Injektoren 4, 3 und 2 gingen super raus, kein Problem. Die Stehbolzen waren etwas lose, wie auch in anderen Forenbeiträgen beschrieben, und die Injektorhülsen waren fest. Die Dichtungen wurden eingedrückt und die Kupferdichtungen auf die Injektoren gesetzt, alles super. Die alten Dichtungen waren sehr porös und die Injektoren in Öl getränkt, aber nicht verkokt. Das bedeutet, dass kein Kraftstoff aus der Brennkammer aufgestiegen ist, sondern "nur" das Öl vom Dichtring zwischen Injektorhülse und Injektor kam. Falls eine Explosionszeichnung gewünscht ist, bitte melden, ich habe eine.

Injektor 1: Die Injektorhülse wurde beim "Herausschlagen mit dem Injektorentferner-Werkzeug" mit abgerissen, da der Injektor und die Injektorhülse komplett miteinander verkokt waren, keine Chance, sie zu trennen. Die Kupferdichtung war auch noch unten mit einem abgesplitterten Plastikteil, was kein Problem war, mit Staubsauger und dünnem Schlauch zu entfernen. Großes Problem aber: die Hülse war abgerissen...

Da gibt es zwei Möglichkeiten: Citroën bietet keine Hülsen an, nur den ganzen Zylinderkopf, der Preis ist hoch. Also haben wir die Hülse am Injektor gelassen, alle Dichtungen, die zu wechseln gingen, getauscht und die Hülse mit Spezialkleber wieder eingeklebt, nach gründlichem Putzen natürlich...

So, gründliche Motorwäsche gemacht. Verbesserte Ergebnisse: minimaler Ölverlust auf Zylinder 3 sonst nur auf Zyl. 2 in Region des Ansaugkrümmers sonst alles andere staubtrocken. , der zuvor auch schon am meisten Probleme mit dem größten Ölverlust gemacht hatte (ich hatte zur Überprüfung immer weiße Tücher gestopft, der auf Zyl. 3 war immer getränkt...).

Jetzt muss ich schauen, ob das Öl nicht vom Ansaugkrümmer kommt. Also weißes Tuch um den Krümmer legen und schon mal Dichtungen bestellen. Das ist jetzt die letzte Möglichkeit, da dann alles oben erneuert wurde...

Ich halte euch auf dem Laufenden. Falls Interesse an einer näheren Beschreibung besteht, bitte melden. Da ich denke, dass es vielleicht sowieso niemand lesen wird, halte ich mich kurz. Siehe Bilder.

Zeitaufwand 4 Stunden und viele Nerven...