Der alltägliche Verkehrswahnsinn...

Warum hat sich diese Idee eigentlich nicht durchgesetzt?

[Lewellyn]

kaefer

Dabei ist das doch so praktisch. Nie war Trailer rangieren so einfach.

[Elderian]

Heya,

die Idee ist schon sehr genial.... wieviel Dachlast hatte so ein Käfer nochmal? =)

Ansonsten denke ich, dass es einfach an der Vebreitung der Zugfahrzeuge scheitert...

Elderian

[Trennschleifer48076]

Sieht ganzschön bescheuert aus. aber wie gesagt an der Dachlast wird's scheitern.

[Multimeter132854]

für den E Kadett gabs sowas auch!

http://www.imperium.de/fusseltuning/data/media/47/a078_1.jpg

[Fensterheber47683]

Eigentlich doch total geniale Idee - aber die Dachlast dürfte doch kein Problem sein. Eher sogar im Gegenteil. Bei höherer Geschwindigkeit müsste die überströmende Luft fast wie bei einer Tragfläche für Auftrieb sorgen. Ungemein wendige Idee :-)

[Spiralschlauch34912]

Ich glaube nicht, dass die Dachlast im Sinne von Gewicht, das nach unten drückt, das größte Problem gewesen war.

Aber ein Hänger mit diesem Vorbau würde vermutlich bei Reisegeschwindigkeiten (~ 80 km/h) durch die aerodynamischen Einflüsse sehr unterschiedliche, möglicherweise stark und abrupt wechselnde Kräfte ausüben, die in alle möglichen Richtungen gehen. Dafür dürfte die Dachreling nicht stark genug gewesen sein.

Ich könnte mir auch vorstellen, dass - so praktisch das Vorwärtsrangieren auch zu sein scheint - dabei die Unfallgefahr noch größer ist. Man wiegt sich in falscher Sicherheit und heizt wie im Video zu sehen ziemlich schnell halbblind dahin, wo man nicht wirklich hinwollte.

An der Nutzbarkeit der Hängerform wird es wohl nicht unbedingt gelegen haben, denn die Grundform gibt es ja immer noch (z.B. bei Wohnmobilen).

[Spiralschlauch11740]

Der Schwerpunkt des Fahrzeuges wird deutlich nach oben bewegt und somit ist die Seitenneigung deutlich stärker als bei einem normalen Anhänger.

Und wegen der Dachlast: die liegen meistens bei ca. 75-100 kg. Die meisten AHKs haben nur eine Stützlast von 75 kg. Heißt das ist an sich den gleichen Belastungen ausgesetzt wie hinten montiert.

Gute Idee, allerdings nicht ganz so dolle umgesetzt...

[SoMTecH]

es geht doch nicht um Dachlast sondern um die Verwindungssteife von den Dächern.

Beim fahren wirkt die Gewichtskraft des anhängers ja nicht 100% senkrecht zur erde sondern je nachdem wie man fährt nach hinten links oder hinten rechts.

muss ich dann irgendwie noch nen überrollbügel einbaun damit die Windschutzscheibe bei voller fahrt nicht nach in den Fahrgastraum klappt ??

kein wunder warum sich sowas nicht durchgesetzt hat.

[Paddi_V8-Freak]

ich schätze mal der Schwachpunkt der Konstruktion ist die mangelnde Fähigkeit der Aufnahme des Moments um die Balkenachse vom Dachträger...sprich den schälts einfach ab. Vor allem bei den im Video gezeigten Manövern, den Hänger wenden und dann einfach weiterfahren, wirkt da in dem Moment wo der Hänger aufhört sich zu drehen und beschleunigt wird (das Auto aber schon längst fährt) eine enorme Kraft. Möglicherweise ist das ein Grund warum sich das nicht durchsetzten konnte.....aber echt coole idee eigentlich

[opel-infos]

Beim Kadett E war es allerdings fest verbunden. Diese Huckepackwagen scheint es heute immer noch zu geben. Habe letztes WE ein neues Modell auf der Autobahn gesehen.

Tobi

[Multimeter132854]

musst ma auf die Hompage vom hersteller gehen! (mir is der name aber entfallen) da gibts das fürn Astra H wenn ich mich nich irre!

[martinkarch]

Das sieht alles zum Kotzen aus und die geposteten Fahrzeuge sind auch nicht gerade die Traum-Zugfahrzeuge

[nicolade]

Denke mal, dass die hauptlast sowieso auf den Reifen und weiter hinten in dem "Wohnwagen" liegt.

[Antriebswelle50980]

Die Dachlasten sind kein Problem, Die normalen PKW Kupplungen nehmen ja auch nur maximal 100kg auf, aber der Hänger hat doch mit dem Zugpunkt auf dem Dach einen enormen Hebel ich glaub das Fahrverhalten ist bescheiden. Schaut euch mal an, wie der Käfer in dem Film aus den Federn kommt, wenn angefahren wird.

[Spiralschlauch34912]

Für Sattelauflieger-Wohnwagen auf "amerikanischen" Pickups wird dieses Prinzip ja auch genutzt.

Bei denen ist die Anhängerkupplung in der Ladefläche versenkt. Die kann man aufrichten oder rausziehen, dann wird noch eine Aufliegerkonstruktion draufgesetzt und schließlich der Hänger arrettiert.

Selbstverständlich können die keine verrückten Manöver wie der Käferfahrer vollführen. Dafür "schält" bei denen auch nichts ab.

[Trennschleifer47434]

Hallo,

Zitat:

Die Dachlasten sind kein Problem, Die normalen PKW Kupplungen nehmen ja auch nur maximal 100kg auf, aber der Hänger hat doch mit dem Zugpunkt auf dem Dach einen enormen Hebel ich glaub das Fahrverhalten ist bescheiden. Schaut euch mal an, wie der Käfer in dem Film aus den Federn kommt, wenn angefahren wird.

Genau - jetzt stellt Euch mal vor man fährt mit 120 km/h auf der Autobahn und von der Seite kommt ein Windstoss. Ich denke das Ganze wird dann recht schnell ziemlich unbeherrschbar...

Gruß

[sportivo]

Ob es sowas noch gibt? Würde auf einem Käfertreffen wohl alle Preise gewinnen

[Ori23]

Wie geil, ich will sowas fürn Corsa!!!!!

[Kurvenräuber135120]

Kenne das auch vom Astra

http://image.static24.at/anzeigen/880/8804943/1_gross.jpg

Aber irgendwie optisch doch ein Zwitter

[Ori23]

Tillamook: Wobei ich mich bei dieser Version frage, wie da der Platz bei Kurvenfahrten geschaffen wird.. liegt ja doch recht eng an alles da. Ist das schon nen H?

[PS-Schnecke36806]

Das kann doch eigentlich nur eine starre Verbindung zwischen Wohnteil und Auto sein.

[opel-infos]

Ja, ist es auch. Man muss dann etwas Platz für das Ausschwenken mit einplanen.

Tobi

[Faltenbalg15453]

Moin, mal meine Denke dazu:

Die Dachlast ist vernachlässigbar.. gleich Anhängerkupplung hinten, aber wenn die Masse zum stoppen gebracht werden soll, dann schieben da nicht nur 75 oder 100 kg nach vorne, sondern der ganze Anhänger.. egal ob gebremst oder nicht..

und: Wie ist eigentlich die Elektrik gelöst.. oder ist das eine ElekTRICK

Gruß

Olli