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Der Audi A7 Sportback - Aus 3 mach 1!

[Designs]

Wie kommt der A7 bei euch an?

• Ein tolles Auto, würde mir gefallen
• Kann man lassen, aber nichts besonders
• Geht gar nicht, finde ich hässlich!

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A7 Sportback

Audi A7 Sportback: Erste Testfahrt

Das beste aus drei Welten – mit diesem Slogan preist Audi den neuen A7 Sportback an. Komfortabel wie eine Limousine, sportlich wie ein Coupe und praktisch wie ein Avant. All dies soll die neue Wunderwaffe aus Ingolstadt, die damit eindeutig auf den Konkurrent Mercedes CLS abzielt, erfüllen.

Findige Werbekenner werden wissen: 3 Sachen auf einmal – das geht nun wirklich nicht! Was früher nur das Überraschungs-Ei für sich beanspruchte, soll jetzt also auch im Automobilsektor gelten.

Der erste Eindruck zeigt ein bekanntes Audi Gesicht mit schnitter Front inklusive den markanten LED-Tagfahrleuchten, das Heck fällt betont nach hinten ab und lässt keinen Zweifel daran, dass die Designer damit ein echtes Coupe mit stimmiger Linie geschaffen haben. Mit viel Leidenschaft wurden Designlinien aus dem Exterieur nach innen übertragen, Übergänge perfektioniert und mittels Lichtleiter in der Mittelkonsole Effekte geschaffen. Erschaffen mit Leidenschaft, das steht fest - doch wie sieht es mit Komfort, Sportlichkeit und Alltagsnutzen aus?

Genau das will ich herausfinden und deshalb nehme ich den A7 Sportback in einem ersten Test für euch genau unter die Lupe.

Als Motorisierung stehen zum Verkaufsstart vier 6-Zylindervarianten zur Wahl. Als Benziner gibt es den 2.8FSI mit 204PS, sowie den bekannten 3.0TFSI mit 300PS. Die Dieselvarianten kommen beide mit dem 3.0TDI, jedoch in unterschiedlichen Leistungsstufen zu 204PS und 245 PS.

Während der große TDI spürbar besser im Antritt und Durchzug auftritt, soll der kleine TDI die Sparfüchse unter den Käufern befriedigen. In Zahlen ausgedrückt lautet das: 5,3 Liter/100km, sowie 139g/km CO2 Ausstoß. Dank einer kompletten Neuentwicklung, sowie dem Zusammenspiel mit optimierten Aggregaten (z.B.eine energieeffizientere elektromechanische Servolenkung) und Features wie die Start-Stopp-Funktion, oder der Bremsenergie-Rückgewinnung, wurde das mögliche Potenzial hier vollkommen ausgeschöpft. Im Rahmen einer sicher nicht verbrauchsorientierten Testfahrt erreichten auch wir einen Wert von etwas über 6 Litern. Die Angabe scheint also nicht gänzlich aus der Luft gegriffen zu sein.

Von diesen Werten können die benzinverbrennenden Brüder sicher nur träumen – dennoch sind sie mit angegebenen Verbräuchen von 8,0 Liter (2.8FSI) bzw. 8,2 Liter (3.0TFSI) immer noch mehr als akzeptabel. Angesichts des geringen Unterschieds bleibt natürlich die Frage, warum man sich für den 2.8FSI entscheiden sollte. Knapp 100PS mehr und damit auch deutlich bessere Fahrleistungen bei 0,2 Liter Mehrverbrauch – das spricht eine klare Sprache. Voraussetzung ist natürlich ein offenes Budget. Startet der kleinste Benziner schon bei 51650 Euro, so sind für den 3.0TFSI mindestens 58600 Euro fällig. Dafür gibt es aber eine umfangreiche Serienausstattung bei allen Modellen, die neben Xenon-Scheinwerfern mit LED-Tagfahrlicht, Rücklichtern in LED-Technik und einer Start-Stopp-Automatik auch eine 2-Zonen-Klimaautomatik und die elektrisch öffnende und schließende Heckklappe enthält.

Der Innenraum und das Cockpit erinnern sehr stark an das aktuelle Modell des A8. Die Darstellungen im 8“ großen, ausfahrbaren MMI Bildschirm, sowie die Gestaltung von Tacho, Drehzahlmesser und der Mittelkonsole wurden von dort übernommen. Auch das Touchpad, welches als Stationsspeicher fürs Radio oder als alternative Eingabequelle bei der Navigation dient, kennt man bereits von dort.

Wer nun aber denkt, es handelt sich hier nur aus eine Mischung aus A6 und A8, mit schräg abfallendem Dach, der irrt! Die Palette an Features wurde um etliche Neuerungen erweitert. Der A7 ist das erste Fahrzeug aus dem Konzern, das mit einem Head-up Display erhältlich ist. Und hier will man sich bereits deutlich von den Konkurrenten absetzen. Geschwindigkeitsbeschränkungen (per Kamera erfasst), die aktuelle Geschwindigkeit, Navigationspfeile und Details zur optionalen ACC (Adaptive Cruise Control) werden dort farbig eingeblendet – und zwar so, wie man es aus dem Fahrer-Informations-System gewohnt ist. Dabei erscheinen die Zahlen klar und deutlich in einer fiktiven Entfernung von ca. 2,5 Metern.

Als weiteres Novum ist erstmals der Active-Lane-Assist erhältlich. Er unterstütz den unaufmerksamen Fahrer bei Überfahren der Seitenlinie mittels dezentem Lenkeingriff und bringt ihn so zurück auf Spur.

Trotz 4,92m Länge und dem abfallenden Heck ist die Rundumsicht des Fahrzeugs gut gelungen. Wer damit aber Probleme haben sollte, kann die optionale Park-Distance-Control mit Rückfahrkamera erweitern – oder das Einparken nun komplett der Technik überlassen. Der bisher existierende Park-Assist wurde in seiner nächsten Generation deutlich weiterentwickelt. Dank seitlichen Sensoren werden mögliche Parklücken geortet und über das Fahrer-Informationssystem angeboten. Die Ermittlung und Durchführung des nötigen Lenkeinschlags übernimmt das System. Man muss nur den Aktionen des Fahrzeugs folgen, in dem man sich vorwärts oder rückwärts bewegt und spätestens beim Dauerton der PDC zum Stillstand abbremst.

Auf diese Art wird man perfekt in eine seitliche Parklücke manövriert, die gerade einmal 80cm länger sein muss, als das Fahrzeug. Die wenigsten würden wohl ohne dieses System überhaupt den Versuch unternehmen eine Parklücke dieser Größe anzusteuern. Alternativ kann man auch quer einparken lassen – hierfür wird als Mindestanforderung Fahrzeugbreite + 60cm angesetzt. Damit soll ein beidseitig angenehmes Aussteigen gewährt sein. Beide Varianten sind sowohl auf der rechten, als auch auf der linken Fahrbahnseite durchführbar. Nach dem erledigten Einkauf wird ebenso automatisiert wieder ausgeparkt. Der Park-Assistent inkl. Einparkhilfe Plus ist schon für 1170 Euro Aufpreis zu ordern – eine Unachtsamkeit beim Parken kann da schnell dieselbe Summe kosten.

Weitere Schritte wurden auch im Bereich des Multimedia Infotainments unternommen. Per Handykarte wird eine Verbindung ins Internet aufgebaut. Während die anderen Fahrgäste diese mittels dem vom Fahrzeug bereitgestellten WLAN Hot-Spots zum Surfen oder Emailen benutzen können, bedient sich das Navi den Daten von Google-Earth und hinterlegt das Kartenmaterial mit (mehr oder weniger) aktuellen Satellitenbildern. Ein enormer optischer Zugewinn, verglichen mit „herkömmlichen“ Navigationsansichten. Wer dann in seiner Umgebung noch weitere Stationen ausfindig machen möchte (Restaurants, Hotels etc) bekommt auch diese Daten per Google, inklusive wichtiger Zusatzinformationen, falls gewünscht. Dies alles wird auf MMI Ebene im bekannten Stil dargestellt – kein umständliches Tippen, kein zusätzlicher externer Browser. Wer möchte, kann seine Reise bereits im Vorfeld von zuhause aus komplett planen und über myaudi direkt im Auto abrufen. Der Trend ist klar – die Zukunft liegt online.

Ihre Reise können Sie nun also bequem antreten – jedoch maximal zu viert. Für mehr Personen ist das Fahrzeug aufgrund der Einzelsitze hinten nicht zugelassen. Das können nun die Kinder sein, oder fahren Sie lieber mit Freunden? Kein Problem, denn entgegen den Befürchtungen können hinten auch problemlos Personen bis 1,85m Körpergröße bequem sitzen, ohne nach der Urlaubsfahrt mit steifem Nacken auszusteigen. Auch die Beinfreiheit ist völlig ausreichend.

Doch genügt der Platz auch für das Gepäck? Auch diesen Punkt kann man mit einem JA beantworten. 535 Liter fasst das Gepäckabteil und ist damit über jeden Zweifel erhaben. Nur unwesentlich weniger, als ein aktueller A6 Avant (565 Liter) und damit familientauglich. Und wer den A7 zwischendurch als Lastesel benötigt, kann den Laderaum bei umgeklappter Rücksitzbank sogar auf 1390 Liter erweitern. Die große Heckklappe ermöglicht damit auch den Zugang für sperrige Güter.

Bleibt als letzten Punkt die Sportlichkeit zu klären. Mit mindestens 204 PS kann man eigentlich in jeder Situation auf ausreichende Leistung zurückgreifen. Auch wenn der 2.8FSI subjektiv sicher der schwächste des Quartetts ist, so bietet er dennoch Vorteile in Sachen Laufkultur. Die drehmomentstärkeren TDIs können bei voller Leistungsentfaltung trotz ordentlicher Dämmung ihren Selbstzünderstatus nicht leugnen.

Das Fahrwerk ist ordentlich abgestimmt und bietet per Drive Select individuelle Einstellungsmöglichkeiten. So kann man sich je nach Laune im Comfort-Modus chauffieren lassen, oder per Dynamic-Modus die sportliche Variante wählen. Die Servounterstützung, das Getriebe und das Gaspedal folgen dem Wunsch und reagieren dann ebenso sensibler. In der Automatischen Einstellung wählt die Elektronik die der Fahrweise entsprechende Variante. Unter Individual ermöglicht das System eine wunschgemäße Anpassung der einzelnen Komponenten.

Auch wenn ein Avant letztendlich immer noch mehr Laderaum bietet, ein reinrassiges Coupe sportlicher ist, und eine Limousine der Maßstab an Komfort bleibt, so wurde, wenn auch nicht von jedem das beste, aber immerhin sehr viel davon, im A7 vereint. Das versprochene Konzept scheint in allen Vorgaben umgesetzt worden zu sein und damit ist klar: 3 Dinge auf einmal – das geht sehr wohl!

[Fensterheber136085]

Ist es ein A4 ? Ein A5 ? Ja sogar ein A6 ? NEEEEIN, es ist ein A7 !

[loaded]

Von vorne: Naja, keine Überraschung halt. Seitenlinie: Joa, geht in Ordnung. Heck: WTF? Das ist ja potthässlich. Warum sieht das Heck so träge und traurig aus? Hat der Wagen schlechte Laune? http://www.motor-talk.de/.../...-mit-led-scheinwerfern-i203565490.html

Ach ja, auch immer wieder toll: LED-Feuerwerk und dann hinten so eine old-school gelbe Kennzeichenbeleuchtung

Nee, nee...wenn Coupe-Limo, dann nur CLS (oder Aston Martin Rapide).

Alle anderen (Passat CC, A7, 5er GT?) wollen, können es aber offensichtlich nicht.

[Federspanner17663]

also, mir gefällt das heck. und der rest von dem wagen auch. werde fleißig sparen müssen das heck hat in meiner wahrnehmung so etwas melancholisches, aber dennoch konsequentes und erinnert an die guten, alten avants (insb. audi 100 c1/c2), die auch dieses schräge heck hatten und nicht die standart-kombi-form, wie sie später aufkam. warum der aber jetzt sportback heißt und nicht mal wieder coupé, gt oder auch avant... egal, schönet dingen

[B4-Rocker]

Eine gelungene Anlehnung bzw. Reminiszenz an das schicke Audi 100 Coupé der 70er!

Mal sehen wie die Noch-Kunden des Mercedes CLS die Sache sehen werden!

LG!

[Provaider]

Naja mit den Avant haben sie wohl etwas übertriebe, in an A6 mit rucksack geht doch mehr rein

[tc258]

Tja, gefallen tut er mir schon. Wenn er nur nicht so furchtbar groß wäre.

[Spiralschlauch11740]

Ich kann mit dem Audi Programm irgendwie zu wenig anfangen.

War ein Coupé nicht ein Auto ohne Heckklappe á la Fließheck? Quasi mit Kofferraumdeckel!?

Und für mich sieht der CLS schöner aus - auch wenn ich den auch nicht sonderlich mag...

Es gibt nur einen 4-Türigen Coupé... Und der stammt von Rover und wurde in den 60ern gebaut!

[didifri]

Na ja - da bleibe ich doch beruhigt beim Original (CLS)

[Faltenbalg33418]

Seitlich sieht das heck mir zuviel wie ein seat leon aus, von hinten zu traurig und von vorne wie alle andere neue audi's...nicht schlecht aber kein ueberraschung. Innen sieht's schon besser aus, es ist mir nur ein bisschen zu heftig.

CLS siegt IMO.....

[Faltenbalg5536]

gäähhhnnnnn....

[Batterietester16344]

Langweiliges Design.

[Spannungsprüfer1960]

Innen hui, außen pfui...

Seitenansicht total glatt, die Front 0815Audi, nur das Heck ist ganz okay - aber nur solang die LED Leiste nicht sichtbar ist...

[aLpi82]

Gefällt mir besser als der A8

[Turboschlumpf5791]

Der Kompass im Tacho, das find ich geil!

[Standspurpirat9421]

Irgendwie gefällt mir Audio nicht mehr so wie früher. Klar, die Scheinwerfer, sind so mit die optisch genialsten die man kennt. Aber der Rest, da schaut der A7 aus wie ein großer A5, A4 und A6 sind auch nur noch an der Größe unterscheidbar. Irgendwie alles die gleiche Form und von vorne ist auch fast kein Unterschied mehr, außer der Linenführung des TFL. Und bei den Rückscheinwerfern das gleiche.

Aber jedem das Seine.

[MAiniak]

Front ist ok, Seite auch aber Heck fail besonders mit ausgefahrenem Spoiler!...Innenraum win

[kosi3]

Häääääääääääßlich hoch 10

[r-o-b-e-r-t]

Arme Fußgänger und Fahrradfahrer...

Da braucht der Fahrradfahrer in der Nacht garnicht mehr mit Licht fahren, hinter dieser Säule sieht ihn der

Autofahrer eh nicht, egal ob ohne oder mit oder sogar mit Flutlicht...

[Rostlöser136506]

Find ich auch Langweilig,hab eigentlich auf ein stärkeren Diesel gewartet und das gegenteil ist eingetretten 204 ps wer braucht den denn.

[Reifenfüller8690]

Ich weiss auch nicht.

Mutloses Design pur was bei Audi seit Jahren stattfindet.

Jedes Modell sieht dem anderen zum verwechseln gleich aus.

Lange Weile pur.

omileg

[br403]

Tja...wenn man dann mal den neuen CLS sieht...Hammer. Hätte nie gedacht das ich einen Mercedes mal schöner finde, aber der A7 ist wirklich hässlich. Vor allem auch keine Innovationen, bzw. Audi preist jedes Detail als Innovation an obwohl es das bei den anderen Herstellern schon gibt. Mein Fazit: Epic Fail....

[Duftbaumdeuter48110]

WAH! ich bin zwar totaler audifanatiker, aber zur zeit bin ich echt enttäuscht von audi....a7 und a8 gehen mal überhaupt gar nicht...also von außen...die innenräume sind ja zum glück nach wie vor das maß der dinge!

wenn audi dann ein A5 coupe...das design wird kein mensch auf der welt jemals toppen können ;P

[Kurvenräuber135282]

Meiner Meinung nach ein Dutzendgesicht-Audi wie jeder andere, aber das sparring mit dem CLS hat er schon jetzt mit links gewonnen.

Aber das ist nicht schwierig, da ist ja ein Fiat Croma eleganter, ein VW T3-Doka geschmacksicherer:

CLS Modell 1:

der "Retro-Futuristische" ":große Freude in Gotham City: endlich ein Merc in der Ästhetik von Batman, Riddler und Catwoman, entstanden durch die Kreuzung eines E-Klasse-Mercedes mit einer überreifen Banane - sicherlich auch passend als backgroundcar in Fritz Langs "Metropolis", als kleines Bleimodell in der Monopoly-classic-Edition oder als " Vision des Merceces 220 in dreißig Jahren" in einer 1954er- Nummer des Magazins "hobby".

CLS Modell 2, der "Neue":

the Reichsautobahnwagen reloaded:

neo-wulstiger Traum- und Dienstwagen der Generation Silberlocke, der angejahrten Kiez-Barone und ihrer unechten Schönheiten; kommt sicher so mittelgut vor den Pseudo-Nobeldiscos von Sylt über Großberlin bis Wladiwostok.

Super auch das waaahnsinnig innovative Cockpit-Konzept mit .... Lenkradschaltung: gibt's den dann konsequenterweise auch mit durchgehender 1963er Wolga-Gaz-Dreier-Frontsitzbank? Dann müßten sich endlich Olga und Lidwina nimmer ständig die Gsichter verkratzen im Streit, wer neben dem schmerbäuchigen Schwergoldketten-Galan sitzen darf...

Man hat mal gesagt: Chris Bangle hat sich selbst ein facelift verpaßt und arbeitet heute als Gorden Wagener in Untertürkheim.

Ich sage: noch lieber dezente Audi-Langeweile als großspuriger Kreml-Germania-Crossover-Barock.

"Aber die Märkte...", wird man uns antworten.

Ich habe aber keine Lust, mich automäßig wie ein eurasischer Blingbling-Fürst aufzubrezeln...

[rpalmer]

Was soll denn das für ein Wagen sein?

Sportlich ist vielleicht ein Impala, ein Charger oder ein Mustang, aber doch nicht das Ding...

[Federspanner50962]

Langsam vermittelt Audi wirklich nur noch langeweile pur... Vom äußerlichen mal abgesehen: Der Innenraum mag relativ hochwertig sein, aber das Innenraumdesign ist absolut barock... Ohne Liebe zum Detail, keine feine Linienführung. Halt kühles, kantiges Industriedesign wie vor 20 Jahren. Das machen die anderen Premiumhersteller definitiv besser, zumal ich persönlich eine überlegene Interieurqualität von Audi im Vergleich zu MB, BMW oder Lexus nicht ausmachen konnte. Im Falle eines A3 gibt es z.B. günstigere Kompaktwagen, die meiner Meinung nach eine bessere Haptik bieten (z.B. gut platziertes Leder statt dem ganzen Softlackmüll).

[flipsi]

Wenn ein Audi so langweilig ist dann wundert es mich warum sich die Anhänger der sogenannten "anderen Premiumhersteller wie MB, BMW oder Lexus" immer wieder zu solch einfältigen Kommentaren ins Audi Forum begeben. Die Innenraumanmutung in jedem Audi ist jedem MB, BMW oder Lexus in der jeweiligen Klasse um Längen überlegen.

[Zeiti0019]

Der Innenraum gefällt mir ganz gut, das äussere ist Geschmackssache.

Und da ich ja wie mein Vorposter schon bemerkt habe, auch zu den anderen "Anhängern" gehöre, werde ich hier versuchen, keinen "einfältigen Kommentar" loszuwerden, sondern meine Meinung!

Auch wenn ich mir sicher keinen Audi mehr kaufen werde (Das hab ich hinter mir) finde ich das eine, oder andere Modell schön. Dieses ist haltn Nischenmodell, über Sinn und Zweck lässt sich streiten.

Das z.B. BMW auch ein paar No-Gos im Programm hat, (X6 z.B. mMn) ist klar! Hat aber jeder Hersteller.

Was ich bei Audi schade finde, das die alle irgendwie gleich aussehen und was gar nicht geht, sind diese Möchtegern-Böseblick-Zubehör-LEDs. Das geht vielleicht beim A3 noch, aber bei einem eleganten Fahrzeug, wie der A5, oder 7 ist das total fehl am Platz.

Ansonsten: Elegantes Auto, stark angelehnt ans 100er Coupe.

[emil2267]

da gefällt mir sogar der ford mondeo besser

da hatten sie mit dem A5 sportback schon nen glücklicheres händchen,der hat irgendwie schönere proportionen

[flipsi]

Warum werden denn bei fast jedem neuen Modell ab Werk, bei den anderen Autos aus dem Zubehörmarkt, diese "Möchtegern-Böseblick-Zubehör-LEDs" in wirklich manchmal peinlicher Art (E-Klasse) imitiert? da hat Audi seit dem A4 B8 Maßstäbe gesetzt! Achtet mal auf den Gegenverkehr!

[Federspanner7387]

@ der_deppen_daemel

Wenn Du den ROVER (SD 1) auf Grund seiner Bauform als einziges 4-tür. Coupé bezeichnest, so halte ich mal dagegen die BORGWARD Hansa 2400 Sportlimousine von 1951, die sogar mit einem eigenentwickelten(!) Automatik-Getriebe geliefert werden konnte....

[heizölraser]

Voll das BMW cockpit.

[agentstarburst]

Abgesehen von dem typischen Audi-Einheitsbrei-Gesicht von der Linienführung her eigentlich ganz hübsch. Aber der Vergleich mit dem Avant?

Der erste der mit diesem Wagen im Kofferraum bei geschlossener Heckklappe eine Waschmaschine transportiert kriegt ne Kiste Bier!

[Spiralschlauch11740]

@ Prussiacus

Der SD1 wurde nicht in den 60ern gebaut Ich spreche vom P5 Coupé!

Die Limousine wurde genommen, man schnitt das Dach ab, senkte es um einige Centimeter, dazu flachte man die Heckscheibe deutlich ab und formte damit einen Coupé auf Limousinenbasis. Das wurde damals auch als 4-Türiger Coupé vermarktet. Es war KEIN Fließheck sondern wie man sehen kann (KLICK MICH) eine auf der bisherigen P5 Limousine basierender Umbau...

Übrigens, hier mal ein Link für Details -> KLICK MICH NOCHMAL

[Federspanner7387]

@ der_deppen_daemel

Danke, wieder was dazugelernt....

@ agentstarburst

Her mit der Kiste Bier! Einen Toplader bringt man unter im A 7