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Deutz Restauration Teil 3

Sun Jun 25 15:01:18 CEST 2017 | DeutzDavid | Kommentare (2)

Hallo Forum,

ich bin fast am Ende meiner Restauration angelangt. Es fehlen nur noch 2 neue Aufkleber, 1 Dichtung und eine neue Bepolsterung der Seitenwände, danach bin ich wieder bei einer Zustandsnote von 1-/2+.

6507 und 5207

Baujahr 1983 und 1982, Made in West-Germany

Der Zähler läuft jetzt bald rum beim Großen, dann habe ich die 10.000 Betriebsstunden

Seit dem letzten Mal wurde gemacht:

-Neues Amaturenbrett samt neuer Schalter

-Kontrolleiste repariert durch Deutz-Fahr Werkstatt

- Neues Ablagefach

-Teilweise neue Elektrik

-neue Rücklichter

-neuer Halter für die Heckscheibe

-neue Reifen hinten

-neuer Blinkerschalter

-alle Öle und Filter neu

-Alle Öllecks so gut wie abgedichtet (meistens undichte Kupferringe)

Beim Verladen der Altreifen

Reifen sind BKT, die alten waren schon ca. 20 Jahre alt und abgefahren, liefen nicht mehr so schön. Mit den neuen Reifen ist das Fahrgefühl ein ganz anderes. Auf dem Hänger liegen die alten Pirelli, die habe ich noch verkauft.

Neue BKT TR 135

Diagonalreifen in 16.9-30, ca. 350€/Stück

Radialreifen sind im Wald anfälliger, weil die Seiten weicher sind, dafür auf der Straße etwas angenehmer zu fahren. Da ich fast nur im Wald und nicht mehr auf der Wiese fahre, habe ich die Diagonalreifen gewählt. Ich finde allerdings auch das sich die neuen Diagonalreifen super fahren.

Neue Schuhe werden montiert

Schöner Blick auf die Bremse, sieht man nicht allzu oft. Der Flugrost ist nicht schlimm, der darf dran sein.

Gut schaut er aus

Alles wieder montiert.

Motoröl mit Filter

Ölwechsel waren bitter nötig, aber seht selbst.

Auch Black Racing Öl genannt

Die Ablassschraube war rund, also musste ich mir da eine kleinere Nuss mit dem Hammer draufschlagen, dann war das Problem gelöst. Eine neue Ablassschraube hatte ich im Ersatzteilschrank liegen.

Getriebeöl

7 Jahre alt war das Öl, jetzt kommt es alle 2 Jahre oder 500 Betriebsstunden raus.

Das auf dem Bild ist das Getriebeöl.

Nach dem Getriebeölwechsel gehen die Gänge viel besser rein, vor allem die Gruppen langsam, rückwärts und schnell.

Öl-Tabelle

8,5l Motoröl, ca. 19l Getriebeöl, Allradabtrieb ca. 2l (überall 15W-40) und 3,5l 85W-90 GL4 in die Allradachse vorne.

Wie man sieht, sind die Normen etwas veraltet, aber schon damals mussten relativ hochwertige Öle eingefüllt werden. Heute erreicht jedes Baumarktöl diese Normen. Irgendwann kam dann die Freigabe für GL5 in der Achse vorne, jedoch hat meiner die noch nicht bekommen, deshalb kommt GL4 rein.

15W-40 15W-40

20l 15W-40 kosten mich ca. 50€, das ist in Ordnung. Hole das bei der Avia, das ist top Öl. Noch nie Probleme damit gehabt.

Fett für die Friteuse

Öl aus der Achse, das musste dringend raus

Hat eher die Konsistenz von Fließfett, normal sollte das so aussehen:

Das hat der Achse auf jeden Fall gut getan.

Neues Amaturenbrett samt Ablage

Nach der Reperatur der Kontrolleiste hab ich endlich wieder die Kontrollampe für den Öldruck, und der Rest geht auch wieder. Die Deutz Werkstatt hat mir da was gebastelt, weil ich selbst keine Teile mehr hatte. Das neue Amaturenbrett stammt aus einem anderen Traktor von Ebay. Das neue Ablagefach habe ich aus den Niederlanden gekauft. Dort waren diese Komfort Kabinen weit verbreitet. Die neuen Kotflügel sind beide montiert und verkabelt.

Neuer Kotflügel rechts

Ich denke mal ich werde in den nächsten 1-2 Monaten mit allem fertig sein Ist nicht immer leicht, aber macht immer wieder Spaß zu sehen wenn alles läuft.

Der 4. und letzte Teil wird dann folgen, wenn alles gemacht ist.

Danke fürs lesen.

Gruß David