Wed Dec 02 23:10:11 CET 2015
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Bayernlover
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Kommentare (15)
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Youngsters Garage
Da aller guten Dinge 3 sind folgt heute auf Teil 1 und Teil 2 ... richtig, Teil 3! Diesmal geht es um Gesetzeshüter, Schwergewichte und Fahrvergnügen oben ohne
Chevrolet Caprice 9C1 von Miep87
Geschichte zum Auto:
Der Chevrolet Caprice 9C1 ist ein 1993er Model Year Caprice mit Police Package. Es handelt sich um das letzte MY mit dem 5.7 L TBI Smallblock der noch viele Gemeinsamkeiten mit dem originalen Small Block Design von 1955 hat.. Der Wagen ist von 1993 bis 2008 beim Kings County Sheriffs Office in Hanford, Kalifornien gelaufen und wurde dann vermutlich per Auktion nach Arizona verkauft. Ab da wird die Geschichte des Autos leider etwas nebulös. Der Wagen ging vom Händler aus wohl mal in zivile Hände wo er dann schlussendlich bei einem Händler in Arizona landete wo ich den Wagen dann im Herbst zufällig auf einer kleinen Anzeigenseite gefunden habe. Ich hatte schon länger das Internet nach einem 9C1 durchsucht. Seit Mai 2015 ist der Wagen nun in meinem/unserem Besitz und soll vollständig inklusive der alten Ausrüstung wieder aufgebaut werden. Der Wagen war gegen Ende seiner Dienstzeit als "Citizens on Patrol" Fahrzeug eingesetzt.
Technische Daten:
EZ: 12/1993 KM-Stand: 160.700 Meilen (ca. 256.000 km) KM-Stand bei Kauf:160.611 Meilen Kraftstoff: Super E 5 (ab 93 auch für E10 freigegeben) Motor: 5,7 l Smallblock L05 Leistung: 208 PS/407 NM Hubraum: 5733 ccm³ Getriebe: Automatikgetriebe (4L60) Antrieb: Hinterradantrieb VMax: 208 km/h (gedrosselt) Beschleunigung 0-100 km/h: 8,8 s
Ausstattung Serie:
Elektrisch verstellbare Sitze, Elektrische Fensterheber, Radio UKW, 7B3 Special Pursuit Fahrwerk, Heavy Duty Stahlfelgen incl. Edelstahlradkappen, 55/45 Sitzbank, Heavy Duty Kühlsystem incl. Zusatzkühler für Motoröl und Servoflüssigkeit, Motor leistungsgesteigert gegenüber Serie, 3,42:1 Hinterachsübersetzung,
Sonderausstattung:
Farbe: SEO Black &White two tone special Tan Interior Cloth/Vinyl Dual Spotlights, Unity Federal Signal Aerodynic 24 EAH ( Endlamps Alleylights Halogen) Setina Pushbar Eyewitness Videoüberwachungssystem (vermutlich)
Fahreindrücke:
Dynamix: Als edler Spender gebührte mir die erste Probefahrt
Ehemalige Autos
Chevrolet Alero 3.4 V6 Peugeot 207 Sport VTI 120 VW Golf III
Chevrolet Caprice Classic von Dynamix
Geschichte zum Auto:
Mein Caprice Classic ist BJ und MY 92. Der Wagen ist eine deutsche Erstauslieferung und offiziell von Dello in Hamburg nach Deutschland geholt worden. Unser erster Ami sollte etwas typisch amerikanisches sein und so stießen wir schnell auf GM’s letzten richtigen Full-Size Sedan
Technische Daten:
EZ: 05/1992 KM-Stand: 135.000 Kilometer KM-Stand bei Kauf: ca. 120.000 km Kraftstoff: Super E 5 Motor: 5,0 l Small Block L03 Leistung: 173 PS/346 NM Hubraum: 5001 ccm³ Getriebe: Automatikgetriebe (4L60) Antrieb: Hinterradantrieb VMax: 192 km/h Beschleunigung 0-100 km/h: 11,x s
Ausstattung Serie:
Elektrischer Fahrersitz, Elektrische Fensterheber, Elektrische Spiegelverstellung, Mittelarmlehnen vorne/hinten, Radio UKW, Klimaanlage, elektrische Kofferraumfernentriegelung, Heckscheibenheizung
Sonderausstattung:
Elektrische Sitzverstellung Beifahrer, Lichtsensor, Zusatzwarnleuchten in der Klimabedieneinheit für Benzin, Kühlmittel, Wischerflüssigkeit und Ölstand, Radio mit Kassettendeck, Tempomat, Lederausstattung, Sperrdifferential mit 44% Sperrwirkung, Alufelgen mit Alunabenkappen auf 225er Reifen, elektrische Antenne, Niveauregulierung
Fahreindrücke:
nick_rs: Zwar war ich der erste Youngster, der hinter das Steuer des Wals durfte, allerdings habe ich damit nur 2 Runden auf der Kreuzung gedreht um ihn im Rahmen einer Aufbereitung umzuparken. Wenn man eine richtige Probefahrt meint war ich sogar recht spät dran. Warum? Der Caprice ist etwas besonderes und ich wollte mir dafür Zeit nehmen. Nicht mal eben "husch husch" auf einem Youngsters Treffen. So fuhr ich ihn eine etwas weitere Strecke, als Pia und Tobi wieder in Stuttgart waren. Als Beifahrer war man schon gefasst auf das, was einem da erwartet: Ein Schaukelschiff. Es fährt sich allerdings noch extremer. Die erste viertel Lenkradumdrehung in beide Richtungen passiert nichts. Jetzt weiß ich auch, warum in alten Filmen immer auch beim Geradeausfahren am Lenkrad gedreht wird
Dynamix: Mein Caprice ist ein Auto mit unheimlich großem Entschleunigungspotenzial. Langstreckenkomfort und Zuverlässigkeit standen ganz oben im Lastenheft und das merkt man dem Auto auch an. 500km am Stück kann man im Caprice dank der bequemen Sessel und des schluckfreudigen Fahrwerks problemlos zurücklegen ohne sich danach extrem übermüdet zu fühlen. Die Lenkung ist um die Mittellage etwas indirekt aber sobald man sich daran gewöhnt hat kommt man damit gut klar. Die Straßenlage ist für ein 23 Jahre altes Auto immer noch durchaus zeitgemäß. Der Wagen liegt jederzeit sicher in der Spur und ist dabei wie schon erwähnt sehr komfortabel. Es gibt viel Platz für alle Mitfahrer und vor allem in Sachen Beinfreiheit kann der Caprice sehr punkten. Dieser Punkt wurde bisher von jedem Mitfahrer neben den bequemen Sitzen besonders hervorgehoben
flo-95: Der Caprice hat mich sehr geflasht. Ich durfte schon mehrfach mitfahren und einen Tag nach unserem Trip nach Genf zum Autosalon durfte ich endlich mal fahren. Schon beim Einsteigen wird man empfangen von einer kuscheligen Wohnzimmer-Atmosphäre, man sinkt tief in die weichen Sitze ein, hat dabei Platz ohne Ende und entspannt direkt. Nach einer kurzen Einweisung drehte ich den Schlüssel und genoss den gewissermaßen noch zurückhaltenden V8-Sound, der jedoch stets präsent zeigt, welches Herz unter der riesigen Haube steckt. Dynamix saß neben mir und beschrieb mir hinterher, wie schnell meine Mundwinkel nach oben wanderten.
Lucero: Der Caprice - ein Schlachtschiff, das mit Abstand größte Auto im Youngster’schen Fuhrpark und auch (wahrscheinlich für längere Zeit) der größte Wagen, den ich je fahren durfte. Ab dem ersten Augenblick merkt man, dass der Caprice mit der europäischen Idee des Fahrzeugbaus nicht sehr viel zu tun hat. Gekünstelte Sportlichkeit? Fehlanzeige! Der Caprice ist eine Entspannungs- und Gemütlichkeitsoase auf 4 Rädern. Kurven nimmt man lieber gemütlich, andere Verkehrsteilnehmer nimmt man hingegen kaum wahr - die im Gegenverkehr sollen sich auf ihrer Spur klein machen und die im Rückspiegel sollen sich ob des gemütlichen Tempos, welches der Chevrolet auf der Landstraße bevorzugt, ruhig aufregen - den Fahrer kümmert es einfach nicht. Er sitzt gebettet in weichen, aber nicht haltlosen Ledersesseln, hält den Wagen auf Kurs (die Ideallinie sucht man garantiert nicht) und lauscht dem tiefen, vertrauenserweckenden und beruhigenden V8-Grummeln. Alles in allem ist der Wagen die Ausgeburt an Lässigkeit, was das Fahrgefühl angeht - die Verarbeitung kommt für meinen Geschmack nicht an Audi- oder Mercedes-Verhältnisse der 1980er-Jahre heran, ist aber um Galaxien besser, als man es den Amis nachsagt. Danke, Dynamix, für die Erfahrung mit dem Wagen - ich würde den Wal gerne noch mal pilotieren, wenn du erlaubst.
Ehemalige Autos
Chevrolet Alero 3.4 V6 Peugeot 207 Sport VTI 120 VW Golf III
Audi Cabrio von nick_rs
Geschichte zum Auto:
Mein Cab, mein erstes Auto! Es wurde im Februar 2013 - als ich noch 17 war - gekauft. Zwar war er technisch gepflegt, "Liebe" wurde ihm aber wohl nicht so viel zugewandt. Etliche Kleinigkeiten trübten das Bild. Aber ich hatte mich in die edle schwarz-braune Farbkombination verliebt. Die erste Saison wurde er noch als Hauptfahrzeug genutzt, danach nur noch als Schönwetterauto. Er hat ein Saisonkennzeichen von April bis Oktober. Parallel floss sehr sehr viel Geld und Zeit in das Auto. Durch den Unfall Ende der Saison 2013 bekam ich viel Geld von der Versicherung, was ich allerdings fast ausschließlich in die Technik investierte. Dort ist so ziemlich alles neu. Leider sind die 19 Jahre - teilweise im Großstadtbetrieb - nicht spurlos an ihm vorbeigegangen, weswegen er leichte Kampfspuren trägt, die aber auch noch beseitigt werden. Mein Ziel ist es ihn optisch wie technisch in Jahreswagenzustand zu versetzen. Aber nachdem schon ein fünfstelliger Bertrag in das Auto gewandert ist hapert es jetzt an der Kopfdichtung. Aus diesem Grund steht er für die Dauer meines Studiums.
Technische Daten
EZ: 17.07.1996 KM-Stand: ca. 170.000 km KM-Stand bei Kauf: ca. 150.000 km Kraftstoff: Super Leistung: 150 PS Zylinder: 6 Hubraum: 2598 ccm³ Getriebe: 5-Gang Handschaltung Antrieb: Frontantrieb VMax: 209 km/h Beschleunigung 0-100 km/h: 9,5 s
Ausstattung Serie: Nebelscheinwerfer, 4x E-Fenster, Servolenkung und was so ein VAG Fahrzeug halt serienmäßig hatte.
Sonderausstattung: Ledersportsitze, Sportlenkrad, Sitzheizung, E-Verdeck, Dekorholz Interieur, Tempomat, Radio Delta incl. CD-Wehsler, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Aluminiumräder, Linsenscheinwerfer, Außentemperaturanzeige
Fahreindrücke:
Lucero: Euphorisch bejubelte ich Nicks erstes Auto in dessen Vorstellungsartikel und umso mehr freute ich mich, als der Eigentümer es auch mal mit zum Treffen brachte (was lange genug auf sich warten ließ) und ich es somit live bestaunen konnte. Man las in der Zwischenzeit noch so einiges über das Auto und was soll ich sagen - das technisch zum Teil aus den frühen 80ern stammende Auto fährt sich ausgesprochen angenehm! Der bullig klingende und ab etwa 3000 Umdrehungen kräftig anschiebende Motor sowie das gut ausbalancierte Fahrwerk überzeugten schnell. Nicht unerwähnt bleiben darf natürlich die tolle Ausstattung sowie die überaus elegante Farbgebung. Ja, nach der Fahrt mit dem Cab habe ich auch gleich die mobile-Suche angeworfen - noch ist da nichts passendes dabei und nicht unwahrscheinlich ist, dass es mich auf der Schlussgeraden vor einem eventuellen Kauf doch Richtung Mercedes zieht - aber dieser Wagen hat bleibende Eindrücke hinterlassen und auf meiner ersten Cabrio-Fahrt unglaublich viel Spaß gemacht!
Telsch: Die erste Begegnung mit dem Cabrio hatte ich im April auf dem Ringtreffen. Außen schwarz, innen braun - wirklich eine gelungene Farbkombination. Der optische Eindruck stimmt schon mal. Doch ich will fahren, nicht nur gucken. Nach dem Einsteigen fällt mir das Kombiinstrument zuerst auf - schön klassisch und übersichtlich. Auch die Sitze sind bequem, also los gehts. Der Motor wird gestartet, der Sound ist sehr gut: Kernig und präsent, aber nicht aufdringlich. Bemerkenswert für einer Serienanlage. Die Kupplung ist beim Anfahren etwas gewöhnungsbedürftig, aber ansonsten macht er wirklich Spaß. Guter Durchzug, gute Heizung (die braucht man wirklich dringend, wenn man Anfang April in der Eifel offen fahren will), guter Sound in allen Bereichen. Die schöne Landschaft in der kühlen Frühjahrsluft mit dem Cabrio zu erkunden ist schon etwas ganz besonderes. Auch die eher komfortable Auslegung des Fahrwerks passt sehr gut zu diesem Fahrzeug. Auch hinten kann man recht gut sitzen (sofern kein Flo vorn sitzt
flo-95: Mit Nicks Cabrio durfte ich beim Ringtreffen im April zum ersten Mal im Leben ein Cabrio fahren. Ich war sehr gespannt, wie sich das anfühlt und muss sagen, ich finde es toll. Schon beim Starten des Motors empfing mich ein toller Sound, der auch beim Fahren in den unteren Drehzahlbereichen nicht enttäuschen sollte. In der Eifel war es an diesem Tag leider recht frisch, dennoch fuhr Nick damit fast das ganze Wochenende offen. Dank Heizung auf voller Stufe und Sitzheizung war es dennoch recht warm, aber die Zugluft recht frisch. Gefällt mir.
Markus_95: Da Ich ein paar Monate älter als Nick bin, bin ich seit dem 18 Geburtstag immer mit ihm in die Ausbildung gependelt. Ich hatte zu Anfang noch einen Ford Fiesta und so freuten wir uns Beide umso mehr als Nick endlich 18 war und wir mit dem Cab auch mal pendeln konnten. Wenn schönes Wetter war, fuhren wir immer über die Landstraße statt über die Autobahn nach Hause. Jeden warmen Sommertag genoss ich die Mitfahrt im Cabrio und wünschte mir ein Eigenes. Klar durfte ich aber auch mal ab und zu hinters Lenkrad und hatte sichtlich meinen Spaß (vorallem zu Beginn als ich noch nicht so viel Leistung gewohnt war). Ich erinnere mich aber auch als wir bei einstelligen Plusgraden mit offenem Verdeck über die Autobahn sind und uns dann trotz Sitzheizung und Lüftung auf voller Stufe den Arsch abgefrohren haben Auch als ich erst letztens das Cab mal wieder zügig über Landstraßen jagen durfte hatte ich großen Spaß. Wenn auch der Anzug in meiner Erinnerung besser war, da ich inzwischen ein wenig verwöhnt bin, so war die gute Kurvenlage noch die gleiche. Nur hinten da will man wirklich nicht sitzen, dort hält man es nur im liegen aus
Dynamix: Auch mir wurde die Ehre zu Teil das "Cab" einmal zu bewegen. Da ich den Wagen von allen Youngsters wohl als letzter gefahren bin war ich umso gespannter. Der 6-Zylinder unter der Haube verrichtet seine Arbeit schön ruhig und man kann den Wagen auch entsprechend niedertourig bewegen. Erster Pluspunkt! Leider hat der Wagen ein Schaltgetriebe, wie gut würde zu dem Motor eine Automatik passen! Aber seis drum, wenigstens lässt sich das Getriebe ordentlich schalten
Die Ausstattung ist recht reichhaltig und die Lederausstattung ist auch eine feine Sache!
Ehemalige Autos Mercedes E430 Mein kleiner Power-Benz, der mir ein halbes Jahr als Winterauto diente
BMW 523i Das 500€ Yolo Car zum Spaß haben
Fiat Brava Der gute kleine, 2 Wochen in meinem Besitz
Saab 9-5 Aero Der Power Elch, der eigentlich länger bleiben sollte. Ein tolles Auto.
Saab 9-3 2.2 TiD Der Diesel-Elch, sparsam und zuverlässig |
Thu Dec 03 00:31:14 CET 2015 |
Turboschlumpf6
Wo sind die sparsamen 2-Zylinder-Modelle, die man von modernen und umweltbewussten Menschen zu erwarten hat?![;)](https://static.motor-talk.de/data/smilies/wink.gif)
Thu Dec 03 07:15:41 CET 2015 |
Dynamix
Wo waren die vor 40 Jahren?![;)](https://static.motor-talk.de/data/smilies/wink.gif)
Thu Dec 03 08:08:57 CET 2015 |
pico24229
Alle 3 Coole Autos![:)](https://static.motor-talk.de/data/smilies/smile.gif)
Bei allen 3 ist mir aufgefallen, dass seit dem Kauf nur wenige Kilometer raufgefahren wurden, ok bei dem Police-Caprice weiß ich dass er noch nicht lange in Besitz ist, aber besonders beim Cabrio nur 20.000 in 7(?) Jahren?
So ein Auto muss mehr genutzt werden :P
Thu Dec 03 08:11:42 CET 2015 |
Dynamix
Er hat den doch erst seit 2013 oder hab ich mich irgendwann mal verlesen? Dazu kommen auch noch Nicks andere Autos mit denen er oft gefahren ist solange er sie hatte![;)](https://static.motor-talk.de/data/smilies/wink.gif)
Thu Dec 03 08:36:11 CET 2015 |
pico24229
2013? dachte immer er sei um die 25![:D](https://static.motor-talk.de/data/smilies/biggrin.gif)
Thu Dec 03 08:45:25 CET 2015 |
Dynamix
Nö![:D](https://static.motor-talk.de/data/smilies/biggrin.gif)
Thu Dec 03 09:05:23 CET 2015 |
nick_rs
Jetzt kannst ja mal rechnen, wenn da steht, dass ich im Februar 2013 "noch" 17 war
Aber er ist wirklich wenig gefahren worden. 14.000km in der ersten Saison, als er noch das Hauptfahrzeug war, die anderen 3000km aus den anderen Saisons
Fri Dec 04 12:11:20 CET 2015 |
oli
Wow, schön gemachte Serie! Weiter so!
Lieb Gruss
Oli
Mon Dec 07 22:05:02 CET 2015 |
Speedy1st
Coole Chevys, ich bin sowieso Impala und demzufolge auch Caprice Fan (unschwer an meinem 11 Jahre alten Avatar zu sehen), und durchsuche seit ein paar Wochen die Autobörsen nach einem akzeptablem Exemplar. Leider sind viele als Policecar verschlissen, oder als Fake-Police umgebastelt und daher uninteressant (ich schau mir einen echten gerne an, aber ich würde sowas nicht fahren wollen, is mir etwas zu merkwürdig).
Viel Spaß weiterhin damit und gutes Rollen.
Wäre ich nochmal jung und so schlau wie heute, hätte ich meinen damaligen Volvo durch eine Caprice ersetzt.
Tue Dec 08 10:53:12 CET 2015 |
Dynamix
@Speedy1st Soll es ein komplettes Cop Car sein oder reicht auch ein 9C1 im Zivillook mit Spotlights? Nen Kumpel hatte vor kurzem noch einen ziemlich guten zu vermitteln. Perfekter Zustand, Low Miler, 0,0 Prozent Rost. Umrüstung schon erledigt. LT1, 3.08er Ache und und und. Ziemlich geiles Auto. Je nachdem was du bereit wärst auszugeben könnte ich für dich ja mal fragen ob der Wagen noch zu haben ist![;)](https://static.motor-talk.de/data/smilies/wink.gif)
Wed Dec 09 09:09:04 CET 2015 |
Speedy1st
Hi, nein nein, ich will eben KEIN Police Car. Selbst die unmarked Cars sind doch im Innenraum meist zerschreddert, und ich möchte nicht wissen wie mit den Fahrzeugen umgegangen wurde. So ein Auto macht ja viel mit in seiner Dienstzeit.
Für mich kommt nur zivil in Frage, höchstens noch ein unmarked Car wenn der Innenraum nicht zerspaxt wurde. Und mit LPG Anlage.
Manche bauen ja sogar EU-Fahrzeuge zu Police Car Optik um, ganz ganz schlimm.
Ab und zu treffe ich mal auf diversen Treffen (oder sogar einmal zufällig in einem Diner) auf einen Police-Car Club. Das is schon ganz interessant. Sind aber auch etwas eigen, die Jungs.![;)](https://static.motor-talk.de/data/smilies/wink.gif)
Wed Dec 09 09:12:47 CET 2015 |
Dynamix
@Speedy1st Nicht alle sind zerschreddert
Ich kenne ein paar die sind richtig gut! Gerade die Captains Cars sind immer sehr gut gepflegt und da wurde meist auch nix zerspaxt oder ähnliches
Kumpel hatte mir vor ein paar Wochen mal einen angeboten der zu gut war, leider etwas außerhalb meines Budgets.
Das mit den Exportmodellen die auf Police car umgebaut werden ist mir auch immer ein Dorn im Auge. Die Autos sind wirklich ultraselten und dann daraus den x-ten Cop Car Clone zu machen finde ich eher suboptimal. Da kann man auch gleich ein US-Modell nehmen oder besser noch gleich einen richtigen 9C1 kaufen.
Wegen des Clubs: Weißt du noch welcher das war bzw. wo du die Jungs gesehen hast? Gibt ja mehrere Clubs in D die sich mit dem Thema beschäftigen. PCOOA, PVOG und LAPRG sind nur ein paar davon![:)](https://static.motor-talk.de/data/smilies/smile.gif)
Mit LPG wäre ich bei den Autos persönlich vorsichtig. Meiner hat zwar eine, aber die ist mittlerweile endlich draußen. Zum einen nimmt der Tank verflucht viel Platz im Kofferraum weg und zum anderen steht und fällt die Haltbarkeit auch mit der Umrüstung. Im Nachhinein haben wir festgestellt das meine eben nicht so gut eingebaut war wie gedacht. Man hatte sich zwar mit dem Tank und den Leitungen am Unterboden wirklich Mühe gegeben, dafür hat man am Motor ordentlich gepfuscht. Die Gasanlage irgendwie an die TBI anzuflanschen und das ganze dann mit Silikon vollzuschmieren ist nicht gerade das was ich unter ordentlich verstehe, vor allem wenn man dafür auch noch diverse Schrauben der Einspritzung einfach "weglässt". Kein Wunder das mein Wagen so extrem Falschluft gezogen hat. Daher vermutlich auch die großzügige Abdichtung mit Silikon. Sobald das zeug rissig wird (was es bei mir war) zieht der ordentlich Falschluft. Soooo große Säufer sind die Caprice auch nicht. Meinen kriege ich selbst in der Stadt nicht über 16 Liter. 13 sind im Drittelmix die Regel und auf der Bahn kommt man mit gleichmäßigem fahren auch unter 10
Selbst den LT1 kannst du mit ähnlichen Werten fahren und hast dafür aber auch ordentlich Druck unterm Kessel. 6,5 Sekunden für den Standardsprint und locker 230 km/h sind auch heute noch flott ![;)](https://static.motor-talk.de/data/smilies/wink.gif)
Wed Dec 09 09:51:41 CET 2015 |
Speedy1st
Weiß ich leider nicht. Ich bin nur auf Treffen im Ruhrgebiet unterwegs.
Ich kannte aber bisher auch nur die PCOOA. Man landet ja zwangsläufig mal in deren Foren, wenn man nach Caprice sucht.![:)](https://static.motor-talk.de/data/smilies/smile.gif)
Dass eine Gasanlage vernünftig verbaut werden muss und Platz wegnimmt ist klar, das gilt für jedes Auto. Nicht jeder Motor ist gleich, aber bei einem Dino wie den verbauten Motoren sollte das kein Problem sein, mein ich. Habe aber zum Glück einen guten Freund, der sich mit Gasanlagen auskennt
Gerade eine Gasanlage macht die Sache erst interessant (oder möglich). Ich würde mir keinen zweiten Daily hinstellen wollen mit über 10l Verbrauch, habe schon einen durstigen Chevy. Ob ich aber nun einen Kleinwagen mit 8l Super fahre, oder einen V8 mit Gas - da stell ich mir doch lieber nen zweiten Ami vor die Hütte.
Gibt viele reingepfuschte Gasanlagen, aber deswegen sind ja nicht alle so.
Silikon am Auto (vorallem außen) ist eh eine deutsche Unsitte. Wer mit dem Scheiss angefangen hat...
Wed Dec 09 09:58:23 CET 2015 |
Dynamix
Ja, der PCOOA ist wohl der größte Verein seiner Art in Deutschland
Da sind auch ein paar Caprice Fahrer unterwegs.
Zur Komplexität der Gasanlage:
Kommt auf den Motor an. Die Gen I Small Blocks mit der TBI sind relativ einfach umzurüsten wenn man es vernünftig macht. Die Gen II Small Blocks mit der SFI Einspritzung dürften da schon ne ganze Ecke komplizierter sein, aber die TBI Motoren sind zumindest auf dem deutschen Markt eher in der Überzahl![:)](https://static.motor-talk.de/data/smilies/smile.gif)
Wenn du ne Gasanlage brauchst, ich würde meine günstig abgeben![:D](https://static.motor-talk.de/data/smilies/biggrin.gif)
Tue Jan 12 20:22:02 CET 2016 |
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Kommentiert auf: Die MT-Youngsters:
Youngsters Garage: 325i, Mx5 und Clio RS
[...] Da aller guten Dinge 4 sind folgt heute auf Teil 1, Teil 2 und Teil 3... richtig, Teil 4! Diesmal geht es um krass 3er, einen "Sportwagen- Klassiker" und eine kleine, graue Krawallkiste. [...]
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