doctor's Car Dairy

Wechsel der Glühkerzen beim V6 TDI

[doctor685]

So liebe Gemeinde, ich war wieder einmal tätig. Kurz ein paar Worte zur Vorgeschichte.

Ich war vor 2 Wochen an einem Sa Vormittag auf dem Weg zum allwöchentlichen Einkaufserlebnis . Beim Starten meines Dicken staunte ich nicht schlecht, als die ganz Zeit die Vorglühlampe am Blinken war. Also alle Pläne über den Haufen geworfen und ab zum nächsten Freundlichen. Auto abgegeben und zehn Minuten hingesetzt um zur Ruhe zu kommen. Der freundliche Mitarbeiter kam dann auch recht fix um die Ecke, um mir die Probleme meines Wägelchens zu schildern. Doch was er da zu berichten hatte, war alles andere als erfreulich. Anstatt mit einer Diagnose der Fehlermeldung auf zu warten musste er mir mitteilen, dass er beim Einfahren in die Werkstatt die gefühlte 10x10m Einfahrt unterschätzt hatte und mit dem Kotflügel, Fahrerseite hinten, den Putz blau angemalt hat. Innerlich auf 180, äußerlich die Ruhe in Person (äußerst ungewöhnlich für mich in einer derartigen Situation) ging es dann in die Werkstatt zum abklären der eigentlichen Symptome. Lange Rede - kurzer Sinn, die blinkende Glühwendel wollte uns sagen, dass der Turbo wohl ein "sporadisches Hängen" hatte. Der Fehler war weg und auch nicht reproduzierbar. Wer darüber mehr wissen möchte, mag sich doch bitte die unzähligen Threads durchlesen, die man mittels SuFu im passenden Forum findet. Aussage des Mechanikers war, erst mal beobachten, Fehler löschen und gut. Aber es war ja nicht der einzige Fehler, der beim Auslesen auftauchte. Auch die Glühkerzen 2,4 und 6 meinten Mal wieder einen hervorzurufen. Da mir das bekannt war und selbiger schon einmal auftauchte, beschloss ich alle 6 Glühkerzen zu wechseln. Kurz noch den Freundlichen gefragt was er haben möchte und wieder mal entschieden es selber zu machen. Die Frage hätt ich mir auch sparen können, denn die Antwort lautete 450-500€.

Also kommen wir nun zum eigentlichen Thema, das Wechseln der Glühkerzen beim V6 TDI.

Glühkerzen hatte ich Beru drin, also direkt wieder Beru bestellt für 82,96€ im Internet. Wohlgemerkt 6 Stück + 14,95€ Glühkerzenfett ebenfalls von Beru.

Folgendes Werkzeug / Hilfsmittel habe ich verwendet und bin super klar gekommen.

Drehmomentschlüssel eingestellt auf 15NM !!! Wichtig!

10er Langnuss incl. Verlängerung und Gelenk

Druckluft aus der Dose

das besagte Glühkerzenfett

einen Kabelbinder

meinen Letherman, vielseitig einzusetzen

Vorab, ganz wichtig! Die Demontage der Glühkerzen erfolgt bei warmen Motor, die Montage der frischen bei kaltem Motor. Des weiteren erkundigt euch vorher, was Ihr für Glühkerzen verbaut habt. Hier im Forum finden sich allerhand Informationen darüber, ob Bosch, ob Beru und was bei einem Wechsel von Bosch Keramikkerzen auf Beru Metallkerzen zu beachten ist (Stichwort: SW-Update). Meines Wissen nach, ohne Gewähr , haben die 3.0TDI bis MJ 2007 original Bosch Keramik drin und danach Beru Metall und die 2.7TDI immer Beru Metall. Aber lieber ein Mal mehr kundig gemacht, als dann Bockmist zu bauen!

Sollte eine Kerze mal nicht rausgehen, dann bitte auf keinen Fall mit Gewalt versuchen, da könnt ihr es gleich vom Freundlichen machen lassen. Lieber mit WD40 versuchen den Dreck zu lösen und es zu einem späteren Zeitpunkt erneut probieren.

So, gesagt getan: Motor war warm, dann die Abdeckung runter und die 6 Glühkerzen gesucht (Ort siehe Bilder). Dann eine nach der anderen wie folgt demontiert:

1. Mit dem Kabelbinder den Stecker abgenommen (sitzt etwas straff). Dafür den Kabelbinder über das Kabel führen, verkehrt herum zusammenstecken (damit ihr ihn wiederverwenden könnt) die Schlaufe über die Aussparung am Stecker streifen, Kabelbinderschlaufe zusammenziehen und nun mit einem beherztem Ruck den Stecker nach oben entfernen und beiseite legen.

2. Mit der Druckluft den losen Dreck um die Glühkerze wegpusten.

3. Mit der 10er Langnuss + Gelenk + Verlängerung und Drehmomentschlüssel (!15NM!) die Glühkerze lösen.

4. Mit dem Letherman (alternativ einer Spitzzange oder dem Stecker) die Glühkerze heraus holen.

Nachdem der Motor abgekühlt war habe ich eine nach der anderen wieder wie folgt eingebracht:

1. Neue Glühkerze wie auf der Tube beschrieben am Gewinde eingeschmiert.

2. Glühkerze vorsichtig mit dem Letherman (alternativ einer Spitzzange oder dem Stecker) wieder an Ort und Stelle verbracht.

3. Mit der 10er Langnuss + Gelenk + Verlängerung und Drehmomentschlüssel (!15NM!) die Glühkerze festgeschraubt.

4. Stecker drauf und bis zum hörbaren Klicken draufgedrückt.

In meinen Bildern seht Ihr die Stellen an denen die Glühkerzen zu finden sind, mein benutztes Werkzeug und ein Bild wo eine alte und neue Glühkerze gegenübergestellt werden.

Ich hoffe, ich konnte euch wieder einmal helfen. Denkt aber immer daran, dass es sich hierbei um ein Gedächtnisprotokoll meiner durchgeführten Schritte handelt und dies weder Anspruch auf Richtigkeit noch auf Vollzähligkeit hat. Wenn Ihr euch das nicht zu traut, geht zum Freundlichen oder jemandem der das durchführen kann und dem Ihr vertraut! Vielen Dank für euer Interesse und bis zum nächsten Mal!

P.S. Für Verbesserungen und konstruktive Kritik nutzt bitte die Kommentarfunktion. Denn, wenn Ihr euch nicht rührt, kann ich auch nichts verbessern

Meine Verbräuche und die Dieselpreisentwicklung

[doctor685]

So liebe Leute,

diesen Artikel dürften nicht nur die 4F Kapitäne, die ebenfalls den 2.7 V6 TDI 132kw fahren interessant finden, sondern auch die jenigen, die gerne die aktuelle Dieselpreisentwicklung im Auge behalten.

Kurz dazu wie es zur Erhebung der in den Bildern dargestellten Daten kommt. Ich nehme keine Bordcomputerwerte, obwohl die schon relativ nah an die reeleren Werte ran kommen. Ich trage nach jedem Tanken folgende Werte in eine "Tankapp" (Ecodrive für iOS, bei Android und WINPhone k.A.) ein:

Datum ; Tachostand ; Menge getankter Liter (mit Auswahl ob vollgetankt oder nicht) ; Preis pro Liter (im Format x,xx9) ; Gesamtpreis ; Reifendruck vorne und hinten

Die App errechnet dann den tatsächlichen Durchschnittsverbrauch pro gefahrenen 100km und erstellt Auswertungen in statistischer Form zu Verbrauch, CO² Ausstoß , Dieselpreis etc.

Zum zustandekommen meiner sehr stark schwankenden Durchschnittsverbräuche ist zu sagen, dass ich unter der Woche 2x eine Autobahnfahrt habe die so um die 110km je einfache Strecke beträgt. Ansonsten ist es seit Oktober letzten Jahres so, dass ich gezwungenermaßen meinen Dicken 2x am Tag eine Ultrakurzstrecke von 3,0km antun muss. Gerade bei den aktuellen Witterungsverhältnissen Gift für mein Schatz. Ansonsten fahre ich am WE halt doch öfters im Stadtverkehr und auch mal mittlere Strecken Überland (ohne BAB). Die etwas angenehmeren Verbrauchswerte stammen aus Zeiträumen wo ich dann wieder überwiegen Autobahn fahren konnte.

Die Dieselpreise stammen vorrangig aus dem Bundesland Sachsen, mit den Regionen Leipzig, Dresden und Bautzen. Einen Außreißer gibt es und zwar der Preis vom 02.01. diesen Jahres, der stammt aus Rüsselsheim.

Zum Fazit, bisher bin ich mit dem Verbrauch meines Dickens zufrieden, da ich der Meinung bin, dass dieser sich durchaus im normalen Rahmen befindet in Anbetracht meiner Fahrbedingungen. Was die Dieselpreisentwicklung angeht, na ja, ich denke, da sind wir uns alle einig, das es durchaus gerne min 20 Cent weniger je Liter sein könnten.

Ich werde diesen Artikel selbstverständlich in regelmäßigen Abständen aktualisieren und bin schon gespannt ob hier wieder eine Grundsatzdiskussion startet

Bis dahin eurer doctor685

Unliebsame Geräusche beseitigen Teil 1 - Heckklappenverkleidung

[doctor685]

Hallo liebe 4F'ler- Gemeinde!

Da ich ja sicher nicht alleine bin mit den doch teils recht nervigen Geräuschen die unsere Autos während der Fahrt produzieren habe ich mich letztes Wochenende mal dran gemacht, dass erste und bei meinem Dicken auch schlimmste Nervgeräusch auszumerzen. Die Heckklappenverkleidung.

Als aller Erstes habe ich die Leuchten in der Heckklappe entfernt. Einfach mit einem kleinen flachen Schlitzschraubendreher raushebeln und den Stecker entfernen. Die Stecker dann in die Verkleidung stecken und weiter gehts mit den 4 Torxschrauben in der Griffmulde.

Nachdem Ihr diese entfernt habt, müsst Ihr das Fach vom Warndreick öffnen, dort die 2 Torxschrauben lösen und die 4 Plastikschrauben der beiden mit Teppich bespannten Verkleidungen um 90° drehen. Nun könnt Ihr die Verkleidungen beide abnehmen.

Anschließend greift Ihr in die Griffschale und zieht kräftig nach unten, damit sich die ersten 2 Metallclipse der Heckklappenverkleidung lösen. Nun könnt Ihr im Bereich der Scheibe unter die Verkleidung greifen und durch einen beherzten Ruck die hinteren 4 Metallklipse lösen. Das Ganze ist nicht ganz einfach und auch nicht ganz ungefährlich für die Clipse. Bei mir hat zum Glück alles gehalten obwohl ich doch arge Probleme hatte. Die Verkleidung wollte erst nicht runter gehen obwohl alle 6 Metallclipse sichtbar gelöst waren. Nach mehrfachen prüfen wo es hängen könnte kam Sie dann doch mit einem letzten Ruck und landete, der Schwerkraft sei Dank auf meinem Kopf

Nun zu der Problemstelle. Dort wo die Heckklappenverkleidung an die Verkleidung um die Heckscheibe trifft wurden werksseitig Schaumstoffbänder geklebt die bei mir zum einem verrustscht waren und auch nicht mehr die nötige "Fluffigkeit" besaßen und eher wie ein altes schwarzes Isolierband aussahen. Ich habe diese durch schönen dicken selbstkelbenden Filz ersetzt, das ganz in umgekehrter Reihenfolge zusammengesetzt und sieh da, Ruhe! Jetzt hör ich dafür die Rücksitzbank knarzen

Wechsel der Xenonbrenner

[doctor685]

So liebe Leute,

eine meiner weiteren Tätigkeiten am Wochenende war der Wechsel der Xenonbrenner. Mein Dicker verschafft sich jetzt einen besseren Durchblick nach vorne mittels der Osram Xenarc Silverstar Brenner. Meine "alten" Originalbrenner sind jetzt fast seit 130Tkm drin gewesen und meiner Meinung nach war die Lichtausbeute nur noch mangelhaft.

Die Neuen haben eine wesentlich bessere Ausleuchtung und meiner Meinung nach auch einen weiteren Lichtkegel. Mir perönlich gefällt der leichte Grünschimmer des Lichtes und ich finde es auch angenehmer bei Nachtfahrten. (gefühlt nicht so anstrengend als mit dem alten etwas blaueren Licht)

Vorgegangen bin ich wie folgt:

1. Motorhaube auf, nein Spass bei Seite WICHTIG!

Lichtautomatik aus, Schalterstellung 0!

Zündung aus!

Schlüssel abziehen

Es sei denn Ihr wollt mal wissen wie es ist wenn euch bis zu 25000 Volt die Hand reichen.

Dann habe ich mich erst ein Mal an die Fahrerseite gewagt. Dort habe ich die Schelle des Hydraulikbehälters gelöst und selbigen nach unten gedrückt. Dies verschafft einem etwas mehr Platz zum hantieren, obwohl gerade bei der Fahrerseite, dass immer noch recht eng ist.

2. Dann den Deckel des Scheinwerfers abmachen (Vorsicht nicht die Clipse wegbrechen). Ging bei mir trotz <0°C problemlos.

3. Das Vorschaltgerat lösen. Die Richtungen zum Lösen und Befestigen in die Ihr drehen müsst sind darauf aufgedruckt. Vorsicht, nicht das Kabel und den Stecker zu sehr belasten.

4. Die Halteklammer des Brenners lösen und den, Brenner herrausnehmen.

5. Den neuen Brenner einsetzten. Geht nur in einer Stellung, da er oben eine Aussparung hat und die passende Nase auch oben in der Fassung ist. Denkt dran nicht den Glaskörper mit den bloßen Händen anfassen!

6. Alles in umgekehrter Reihenfolge in den Urzustand bringen.

Generell ist zu empfehlen dünne Handschuh zu tragen. Ich habe selbige außer beim hantieren mit den Leuchtmittel weggelassen und dementsprechend verkrazt sind meine Hände jetzt.

Die Beifahrerseite gestaltet sich etwas aufwendiger, ich persönlich fand sie aber schöner, weil wenn man alles ab hat was ab muss, hat man schön viel Platz zum Wechseln und hantieren am Scheinwerfer.

1. Siehe Sicherheitshinweis Fahrerseite! Die Motorabdeckung nach oben abziehen. Dann die 2 Schrauben links vom Schlossträger lösen. Ich habe noch die Abdeckung davor entfernt um eine bessere Sicht auf die Ansaugbrücke zu haben die Ihr nach dem Lösen der Schrauben entfernen müsst. (2 - teilig, das rausfädeln ist ein bissl Fummelarbeit, genau wie der Wiedereinbau)

2. Ich habe die 2 Halteklammern und die Schelle vom Luftmengenmesser gelöst und diesen herrausgenommen. Es sollte aber auch reichen wenn Ihr nur die 2 Klammern an der Verbindungsstelle am Luftfilerkasten löst und den LMM samt Schlauch beiseite drückt.

3. Die Klammern des oberen Teiles des Luftfilterkastens lösen und den oberen Luftfilterkasten rausnehmen.

4. Nun muss der untere Teil des Luftfilterkastens raus, dazu die Kunststoff-Spreiz-Niete (obere rechte Ecke zum Kotflügel hin) am besten mit einer Spitzzange herrausziehen.

Nun konnte ich den Lüftfilterkasten unterer Teil vom Kotflügel abziehen und nach oben herrausnehmen. Vorsicht da hängen noch ein Stecker und ein Schlauch dran und passt auf das euch die Klammern nicht rausgehen und runter fallen!

6. Nun kommt Ihr wunderbar an den Deckel des Scheinwerfers ran und könnt wie auf der Fahrerseite den Brenner wechseln.

Hier noch ein paar allgemeine Tips:

Sicherheitshinweise beachten

Handschuh an

Den Glaskörper der Brenner am besten gar nicht anfassen und wenn, nicht mit bloßen Fingern

Passt auf euer Werkzeug, Schrauben und die Klammern auf, einer meiner Torxbits liegt jetzt irgendwo auf dem Unterbodenschutz

Passt auf die Nasen und Clipse der Scheinwerferdeckel und von Steckern und Verkleidungen auf

Diese Anleitung ist wie immer nur ein Gedächtnisprotokoll von dem was ich getan habe. Wenn Ihr euch derartige Arbeiten nicht zutraut, lasst es lieber machen. Des weiteren, seid umsichtig und guckt lieber 3 Mal hin bevor Ihr ein Teil entfernt. Ansonsten wünsche ich euch viel Spaß beim selber Wechseln.

Leuchtmittelwechsel der Nebelscheinwerfer

[doctor685]

So habe mich am Wochenende wieder ein Mal um mein Schatz gekümmert und Ihm neben neuen Xenonbrennern gleich noch neue Leuchtmittel für die Nebelscheinwerfer spendiert.

Ich habe jetzt Osram Nightbreaker Plus drin. Unterschied zu den "alten" Boschbirnen ist das das Licht weißer wirkt, man eine deutlich bessere Ausleuchtung hat und der Lichtkegel der NSW weiter ist. Diese "Verbesserungen" sind natürlich nicht ganz objektiv zu sehen, da ja mein eigenes Empfinden mit reinspielt.

Nun kurz zur Vorgehensweise:

1:

Als aller Erstes muss man die Verkleidung um den NSW abnehmen. Dazu einfach wie in Bild 1 zu sehen, den Finger in das Loch und den Clip zum Grill hin ziehen. Wenn Ihr die Verkleidung dort lose habt, könnt ihr selbige dann vorsichtig nach vorne abziehen. Muss dann aussehen wie auf Bild 2.

2:

Den NSW könnt Ihr nun befreien indem Ihr die 2 Torx-Schrauben wie in Bild 3 zu sehen löst. Die mittlere Kreuzschraube dient der Einstellung des NSW. Achtung, nicht vergessen das Kabel zum NSW zu lösen bevor Ihr schwungvoll zieht

3:

Nun den Deckel (3 Clipse) ab vom NSW, die Klammer lösen und das Leuchtmittel wechseln.

Der Zusammenbau erfolgt natürlich in entgegengesetzter Richtung. Passt auf, dass Ihr beim einclipsen der NSW-Verkleidung nicht zu dolle an den 2 Streben zum Grill hin drückt, die schienen mir, nicht so stabil zu sein.

Ich hoffe ich konnte euch helfen. Sollt ich was vergessen haben oder bei einem Schritt Mist erzählt haben, dann legt das bitte nicht auf die Goldwaage und hinterlasst einen Kommentar mit der Korrektur

Umrüstung Kennzeichenbeleuchtung

[doctor685]

Umrüstung der original Kennzeichenbeleuchtung zu LED

So nun will ich mal kurz schildern wie Ihr zu der schicken Kennzeichenbeleuchtung mit LED's kommt.

Zu allererst die Teilenummern:

4H0 943 021 -> links

4H0 943 022 -> rechts

Bekommt Ihr beim oder im Internet! Es handelt sich hierbei um originale LED Kennzeichenbeleuchtung von Audi! Kein Widerstand erforderlich und es tauchen keine Fehler im FIS oder so auf! Die Leuchten sind meines Wissens vom Audi A5 Cabrio.

Ich bin folgendermaßen vorgegangen:

1. Kennzeichen aus Halter nehmen und Kennzeichenhalter abschrauben. (Geht auch ohne diesen Schritt ist aber mehr Fummelei)

2. Die kleine Schraube an der Kennzeichenleuchte herausschrauben und die Leuchte nach unten herrausnehmen. Sollte diese etwas festgebacken sein, einfach das Loch der Schraube nutzen und mit einem kleinen Schraubenzieher ein wenig hebeln.

3. Neue Kennzeichenleuchte einsetzen (mit den Nasen zuerst) und mit ein bisschen Druck "einrasten" lassen, danach die Schraube rein und fertig. Plug & Play und für Jedermann durchführbar.

Ich hoffe die Anleitung kann euch weiterhelfen.