Americas Next Top Models: Buick Lacrosse

[Dynamix]

Hello Petrolheads,

willkommen zurück zu meiner Blogreihe "Americas Next Top Models"!

Der Name ist eigentlich schnell erklärt. Viele denken bei US-Cars an die Modelle wie Charger, Camaro oder Mustang die sich auch völlig zurecht auf der ganzen Welt großer Beliebtheit erfreuen. Ich möchte euch aber einen kleinen Blick über den Tellerrand bieten und die Modelle vorstellen die bei den Big Three momentan im Programm sind. Einige werden bestimmte Modelle gar nicht kennen und so dürfte dies für alle hier eine spannende Angelegenheit werden

Nachdem Miep hier ja schon mit der Geschichte zum Gründer von Buick gut vorgelegt hat, kommen wir nun zu den aktuellen Modellen die unter dem Namen Buick angeboten werden. In Teil III der Buick Reihe kommen wir zum Buick LaCrosse.
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Modellgeschichte

Der LaCrosse wurde erstmals 2004 präsentiert. Er sollte die Lücke füllen die der damals eingestellte Regal in der Klasse hinterlassen hatte. Mittlerweile gibt es schon 2 Generationen des LaCrosse. Während Generation eins noch auf der W-Body Plattform aufbaute, so kommt die zweite Generation auf der verlängerten Epsilon II Plattform daher. Somit ist der LaCrosse verwandt mit Autos wie dem aktuellen Chevrolet Impala sowie dem Cadillac XTS.

Die zweite Generation löste Ihren Vorgänger im Jahr 2009 ab. In Kanada hieß der LaCrosse kurze Zeit Allure, da der Name LaCrosse im französischem Teil Kanadas als anstößig empfunden wird. LaCrosse bedeutet dort nämlich soviel wie "Masturbation/masturbieren". Später entschied sich GM den Namen wieder in LaCrosse zu ändern, da man so der globalen Markenstrategie folgen wollte die besagt das alle Autos weltweit den gleichen Namen haben.

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Wurden die ersten Modelle für den amerikanischen Markt noch in Oshawa produziert, so wechselte die Produktion später in das Fairfax Assembly Plant in Kansas. Wie schon viele andere Buicks, so ist der LaCrosse ein sehr begehrtes Auto auf dem chinesischen Markt. Lustigerweise verbot die chinesische Regierung alle ausländischen Fahrzeuge als Regierungsfahrzeuge. Dies tat der Popularität des LaCrosse allerdings kein Abbruch. Durch das Verbot wurde der LaCrosse zu einem sehr begehrten Gebrauchtwagen!

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Wie schon Malibu und Regal ist auch der LaCrosse mit Hybridantrieb erhältlich. Das System ist das gleiche wie in vielen anderen Hybridmodellen von GM unterhalb der SUV Klasse.

Der LaCrosse wird zudem in China in Lizenz von Roewe hergestellt. Er trägt dort den Namen 950.

Buick lancierte den LaCrosse als "Lexus Fighter" da man der sehr populären Luxusmarke von Toyota irgendetwas entgegensetzen wollte. Da man den Lucerne (Buicks letzter Full-Size Sedan) eingestellt hatte und der Regal nun eine Klasse tiefer positioniert wurde, übernahm der LaCrosse die Rolle des Flaggschiffs bei Buick.

Technische Daten

Länge: 5001 mm
Breite: 1857 mm
Höhe: 1504 mm
Radstand: 2837 mm
Leergewicht: 1789 kg
Kofferraumvol.: 377 Liter
Tankvolumen: 59 Liter

Motoren & Antrieb

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Den Lacrosse gab es mit verschiedenen Motoren. Vom 2,4 Liter Ecotec bis zum 3,6 Liter V6 war reichlich Auswahl geboten. Der Lacrosse ist wahlweise mit Front- oder Allradantrieb erhältlich. Getriebemäßig kommen beim Lacrosse nur Automatikgetriebe zum Einsatz. Ein Handschalter wäre einem Auto der Luxusklasse auch unwürdig Den 3,0 Liter V6 gab es nur 2010, da er danach vom 2,4 Liter Ecotec abgelöst wurde. Der 3,6 Liter V6 bekam im Laufe der Jahre eine kleine Leistungsspritze. Leistete er anfangs noch 284 PS, so erstarkte er im Laufe der Jahre auf 307 PS.

2,4 Liter Reihenvierzylinder Saugmotor

Hubraum: 2384 ccm³
Leistung: 185 PS @ 6700 u/min
Drehmoment: 233 NM @ 4900 u/min

2,4 Liter Reihenvierzylinder Saugmotor + Elektromotor

Hubraum: 2384 ccm³
Systemleistung: 200 PS @ 6700 u/min
Drehmoment: 280 NM @ 3500 u/min

3,0 Liter V6 Saugmotor

Hubraum: 2994 ccm³
Leistung: 258 PS @ 6900 u/min
Drehmoment: 294 NM @ 5100 u/min

3,6 Liter V6 Saugmotor

Hubraum: 3564 ccm³
Leistung: 307 PS @ 6800 u/min
Drehmoment: 358 NM @ 5300 u/min

Performance

2,4 Liter Reihenvierzylinder Saugmotor

Top Speed: 216 km/h
0 - 100 km/h: 9,6 s
Drag Time: 17,1 s/30,9 s(400m/1000m)

2,4 Liter Reihenvierzylinder Saugmotor + Elektromotor (Regal eAssist)

Top Speed: 224 km/h
0 - 100 km/h: 8,7 s
Drag Time: 16,4 s/ 29,7 s(400m/1000m)

3,0 Liter V6 Saugmotor

Top Speed: 229 km/h
0 - 100 km/h: 7,8 s
Drag Time: 15,7 s/28,2 s(400m/1000m)

3,6 Liter V6 Saugmotor

Top Speed: 248 km/h
0 - 100 km/h: 6,9 s
Drag Time: 14,9 s/26,8 s(400m/1000m)

Tests & Videos

Buick LaCrosse Review Caranddriver

Buick LaCrosse Review Cars.com

Buick LaCrosse Review autos.aol.com

Buick LaCrosse Videoreview Drivetime with Steve Hammes

Buick LaCrosse Videotest Motor Week

Buick LaCrosse Videoreview The Fastlanecar

Das wars vom Buick LaCrosse. Als nächstes kommt der Buick Encore.

Lob, Kritik oder Anregungen könnt Ihr wie immer über die Kommentarfunktion loswerden

Greetings,
Dynamix

[Mad_Max77]

Sieht man in China sehr häufig rumfahren. Auch das Vorgängermodell hat mir gut gefallen.
Aber am coolsten sieht der chin. Buick Park Avenue aus, ist ein Riesenschiff, so ca. 5,20 m lang.

[olske]

Warum müssen in GM konzern immer die gleichen Innenräume verbaut werden?

[Dynamix]

@Olske: Weil das mittlerweile jeder Hersteller so macht Bei VW ist es ganz schlimm. Da ist mittlerweile fast alles gleich. Schalter, Hebel, Tachos, usw. Die Lenkräder bei Seat und Skoda ähneln sich auch sehr stark.

Beim Lacrosse sehe ich momentan nur das Leknrad, das Navi sowie die Lenkstockschalter die aus dem Konzernregal stammen. Der Rest macht eigentlich einen relativ eigenständigen Eindruck auf mich.

[Zavage]

Schade um den Hinterradantrieb. In eine gehobene Klasse gehört mindestens Hinterradantrieb aber doch kein Frontantrieb. Genau der gleiche schmarn wie im A8. Fahrt mal einen A8 mit Frontantrieb im Winter, da biste mit einem Golf schneller an deinem Ziel.

[bronx.1965]

Ay Dynamix,

wieder ein sehr schöner Artikel über einen Buick, den ich so gar nicht auf dem Schirm hatte. Der Innenraum erinnert mich an einen (92er) Park-Avenue, wegen der umlaufenden "Holz"-Leiste unterhalb der Frontscheibe. In den 90ern, beruflich in Toronto, fuhr ich ein paar Wochen einen solchen Wagen und war völlig überrascht als ich erfuhr, das der frontgetrieben war. Für mich waren damals einfach alle Ami's heckgetrieben.

Dieser Buick hier gefällt mir allerdings von hinten besser als von vorn. Zu Pummelig irgendwie, europäischer geworden. Aber das ist ja eine Frage des persönlichen Geschmacks.
Fein geschrieben, gut recherchiert, wie immer. Dafür einen grünen Daumen!

Zitat:

In Kanada hieß der LaCrosse kurze Zeit Allure, da der Name LaCrosse im französischem Teil Kanadas als anstößig empfunden wird. LaCrosse bedeutet dort nämlich soviel wie "Masturbation/masturbieren".

Auch das war mir unbekannt, sehr aufschlussreich

[Dortmunder 65]

Da würde ich gern mal eine Runde mit drehen, wieder ein schöner Artikel. Du bist ja echt fleißig im Moment.

[Dynamix]

@Dorti: Bleibt mir ja nix anderes übrig Wenn ich wirklich alle Modelle der Big Three hier besprechen will, dann muss ich mich etwas beeilen Hab schließlich noch die komplette FoMoCo vor mir und der neue Mustang kommt ja dann auch bald! Würde das gerne wie bei der Corvette machen und die alte Generation noch mit abhandeln, bevor die neue endgültig beim Händler steht

[Ascender]

Haha! La crosse! Und wieder ein neues Wort gelernt.

[Kickdown-169]

Gefällt mir, besonders der Innenraum.