Cop Car Wars

[Dynamix]

Hello Petrolheads,

heute soll es mal um ein spezielleres Thema gehen. In den USA wird jährlich das beste Polizeiauto in einem großen Test der Michigan State Patrol ermittelt. Diese Tests haben eine lange Tradition bei der Michigan State Patrol und entsprechend haben diese auch eine hohe Signalwirkung für andere Departmens und Flottenkäufer in ganz Nordamerika. Polizeibeamten und Fleet Manager messen diesen Tests eine hohe Bedeutung bei, schließlich werden die Sieger des MSP Tests auch gerne von Departments im ganzen Land gekauft. So ist es nicht verwunderlich, das es sich kein Hersteller nehmen lässt einen eigenen Kandidaten ins Rennen zu schicken.

In diesem Artikel möchte ich speziell auf die Chevrolet Modelle und natürlich hier besonders auf die Caprice Ära eingehen, der auf eine beispiellose "Karriere" bei den MSP Tests zurückblicken kann.

An dieser Stelle möchte ich auf das in dem Artikel eingebundene Video verweisen. Hier sieht man schon ganz gut wie die Michigan State Patrol so testet

Einleitung

Im Laufe der Geschichte hatte dabei jeder der großen drei seine große Zeit in Sachen Streifenwagen. In den wilden 60ern und 70ern hatten vor allem die Mopars die Nase vorn, da diese mit Ihren großen Motoren und den HD Teilen hohe Geschwindigkeiten erreichten. Nicht selten landeten die Motoren und sowie die HD-Teile auch in zivilen Modellen. Das berühmte Road and Track Paket bestand zum Teil aus Komponenten die eigentlich dem Police Package vorbehalten waren.

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Die Downsizing Ära

Allerdings war die Zeit der stark motorisierten Streifenwagen schnell vorbei. Das Downsizing und der Umweltschutz forderten Anfang der 70er schon Ihren Tribut von den Herstellern. Erst erwischte es hauptsächlich die zivilen Modelle der Hersteller. Spätestens aber als der Katalysator in den USA im Jahre 1975 Pflicht wurde war die Party auch für die Polizei zum Großteil vorbei. In vorauseilendem Gehorsam, setzte GM die für 1975 angesetzten Änderungen als erstes um. Kurz darauf folgte Ford nach. Lediglich der Chrysler Konzern stemmte sich mit allen Kräften dagegen aber auch dort war Ende der 70er die große Hubraumparty gelaufen. So kam es das in den 80ern in Sachen Leistung ziemlich kleine Brötchen gebacken werden mussten. Den größten Vorteil dabei hatte GM, da man sich hier als erster von riesigen Hubräumen verabschiedete und dazu noch die meiste Erfahrung mit moderner Abgasreinigungstechnik hatte. Was in den 70ern noch ein Nachteil war, wurde für GM in den verdrehten 80ern plötzlich zum Vorteil da man mit Abstand auf die längste Erfahrung mit der modernen Abgasreinigungstechnik zurückblicken konnte.

"Die Pursuit Car Ära"

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Da normale Streifenfahrzeuge schlicht zu wenig Leistung hatten, waren die 80er Jahre die große Zeit der Pursuit Cars. Besonders hervorzuheben ist hier der Ford Mustang SSP der besonders bei der California Highway Patrol sehr beliebt war. Der Mustang SSP war zu der Zeit das schnellste Fahrzeug auf dem Markt und so war es nicht übertrieben als Ford mit dem Mustang als Porschekiller (Sinngemäßes Zitat aus der Werbung: "Dieser Mustang hat Porsches zum fressen gern!") warb. Auch GM hatte mit dem Camaro ein ähnliches Fahrzeug im Programm, allerdings war der Camaro immer schon deutlich teurer, wenn auch spürbar besser als der Mustang. Da aber auch hier gilt "Der Preiß, ist heiß" griff man damals lieber zum Mustang da nach Meinung der meisten Fleet Manager die nicht sehr viel besseren Fahrleistungen den 4-fachen Preis rechtfertigten.

"Ford vs. GM"

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Gegen Ende der 80er fand ein Paradigmenwechsel statt. Man fing in Sachen Leistung und Hubraum so langsam wieder an größere Brötchen zu backen. Wie jeder andere Hersteller auch, hatte Chevrolet einige erfolgreiche Fahrzeuge für den MSP Test gestellt. Einer der legendärsten Streifenwagen aller Zeiten ist mit Sicherheit der Chevrolet Caprice, gefolgt vom "ewigen Zweiten" aber nicht minder legendären (Sorry, Ford Fans!) Ford Crown Victoria. Bei GM beschloss man Mitte der 80er dem beliebten Boxy Caprice ein eigenes Police Package zu verpassen damit dieser besser dem harten Streifenwagenalltag gewachsen ist. Damit wurde der legendäre Option Code 9C1 auch Bestandteil des Caprice Programms. Vor diesem Option Code erstarren Cop Car Fans (und so mancher Verkehrssünder ) in aller Welt heute in Ehrfurcht

Aus der Einführung des Caprice 9C1 und des Crown Victoria resultierte eine gewisse Vormachtstellung seitens GM und Ford die definitiv die Platzhirsche bei den MSP Tests waren. An dieser Machtstellung sollte sich bis Mitte des vergangenen Jahrzehnts auch nicht viel ändern. Mopar hatte in Sachen Cop Cars seit seinen legendären Big Block Streifenwagen nichts mehr zu melden, was sich erst mit der Einführung des neuen Charger wieder änderte.

Die Geburtsstunde des 9C1 Pakets

1986 brachte man bei GM den ersten Caprice mit dem legendären 9C1 Police Package. Bereits in seinem ersten Jahr konnte Chevrolet mit dem Boxy Caprice bei den MSP Tests auf Anhieb einen Sieg gegen die versammelte Konkurrenz einfahren. Dies war der Beginn einer beispiellosen Siegesserie die bis zur Einstellung der B-Body Plattform im Jahre 1996 andauern sollte. Bis zur Einstellung des Boxy Caprice hatte man mit dem Caprice 9C1 jeden MSP Test in dem man antrat gewonnen. Der für das MY 1991 erneuerte Caprice hatte damit ein schweres Erbe anzutreten. Wie sollte man einen sehr guten Streifenwagen toppen? Ganz einfach, indem man Ihn noch besser macht!

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Der neue Caprice baute immer noch auf dem Leiterrahmen des Vorgängers auf was den Wagen nicht unbedingt schlechter machte, da der Rahmen des Boxy eine stabile und erprobte Konstruktion war. Gleiches galt für die modernisierten Small Blocks die im Kern immer noch auf dem ersten V8 basierten den man bei Chevrolet im Jahre 1954 eingeführt hatte. Somit verbesserte man bei Chevrolet den Caprice an den richtigen Stellen. Die Mühe hatte sich definitiv gelohnt, konnte der neue Caprice doch bei den 91er MSP Tests die Siegesserie seines Vorgängers fortsetzen. Der 9C1 Caprice deklassierte seinen ärgsten Konkurrenten den Ford Crown Victoria in den relevanten Kategorien: Top Speed, 0-100 Meilen, Quarter Mile, Bremstest, Rundkurs und Ergonomie. Speziell das Kapitel Ergonomie beherrschte der fast 5,5 Meter lange Caprice wie kein Zweiter! Zusätzlich war er für seine Größe ziemlich flott unterwegs. Schneller waren nur die Pursuit Cars vom Schlage des Camaro oder Mustang, was zeigte wie viel Potential in dem einfachen Streifenwagen steckte.

Im Jahre 1992 trat GM wieder mit dem Caprice an und natürlich hatte man weiter nachgebessert. Auch in diesem Jahr konnte der Caprice wieder den MSP Test für sich entscheiden. Dabei hatte er in den Performance Kapiteln noch einmal zugelegt womit er verdienter Sieger des MSP Test war.

1993 trat man mit dem Caprice in bewährter Konfiguration bei dem traditionsreichen Vergleichstest an. Nichtsdestotrotz hatte man im Detail weiter Hand angelegt und so war der Caprice wieder eine Nuance besser als im Vorjahr. Natürlich holte der große Chevy auch in diesem Jahr wieder die Krone. Der Crown Victoria war wieder einmal nur der ewige Zweite.

GM baut dieses Ding wirklich!

1992 keimten in der Presse bereits erste Gerüchte auf das GM, trotz der bereits beschlossenen Einstellung der B-Body Plattform, plant eine neue und deutlich leistungsstärkere Motorengeneration im Caprice einzuführen . Folgendes Zitat stammt aus einer amerikanischen Autozeitschrift die darüber berichtete: "Wenn GM dieses Ding wirklich baut, könnt Ihr eure Führerscheine gleich abgeben". Nun, GM hat dieses "Ding" tatsächlich gebaut!

Angeblich ist GM mit dem "Ding" sogar bereits bei den 93er MSP Tests (außer Konkurrenz) zu Test- und Erprobungszwecken mitgefahren. Ein kleiner Vorgeschmack auf die neue Motorengeneration war das ebenfalls zu dieser Zeit vorgestellte Impala SS Concept welches tatsächlich mit einem Corvette Motor (ja, genau der LT1 der in der Corvette ausgerüstet war und nicht die für die B-Bodys angepasste Version ) ausgerüstet war.

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Ein Jahr später, im Jahre 1994, ließ GM dann die Bombe platzen! Man präsentierte bei den MSP Tests einen technisch stark überarbeiteten Caprice 9C1 der mit seinem Vorgänger nur noch die Basis sowie die Optik gemeinsam hatte. Motor, Getriebe, Kühlsystem, Bremsen, Interieur und vieles mehr wurden umfassend überarbeitet. Erstmals gab es an allen Achsen massive Scheibenbremsen die die ohnehin schon nicht schlechten Bremswerte weiter verbesserten.

Die wichtigste Neuerung aber war mit Sicherheit die neue Generation des Small Block mit dem GM nach 40 Jahren Small Block Tradition ERSTMALS einen völlig neuen Small Block entwickelte. Der LT1 genannte Small Block klang zwar nach dem bereits bekannten Corvette Motor mit gleichem Namen, hatte ansonsten aber nichts mit selbigem gemein. Der LT1 war eine völlige Neuentwicklung und die Unterschiede zum Corvette LT1 waren gewaltig. Die Kurbelwelle war nur mit 2 Schrauben pro Lager verschraubt anstatt der 4 der Corvette. Dazu hatte der LT1 eine andere Nockenwelle die für mehr Druck aus dem Drehzahlkeller sorgen sollte. Weiterhin hatte man beim Caprice LT1 auf Gußeisen- statt auf Aluköpfe gesetzt. Das "Reverse Flow" Kühlsystem das die Kühlflüssigkeit von oben nach unten pumpte war eine weitere Neuerung. Der Sinn dahinter ist so einfach wie genial! Die Zylinderköpfe werden bei einem Verbrennungsmotor sehr heiß und so sorgte man dafür das diese durch die umgekehrte Fließrichtung zuerst gekühlt wurden. Weiterhin verabschiedete man sich beim LT1 von einer konventionellen Verteilerzündung und setzte auf den berühmten Optispark Verteiler. Zusätzlich verzichtete man für den neuesten Small Block auf die zwar haltbare, aber etwas antiquierte Zentraleinspritzung. Eine moderne Einspritzung mit mehreren Einspritzdüsen hielt stattdessen Einzug.

Den LT1 gab es auch als "abgespeckte" Version, dem L99 Motor. Dieser war technisch mit dem LT1 eng verwandt. Mit 4.3 Liter war dieser aber deutlich kleiner als der 5.7 Liter LT1. Die Ähnlichkeit der Motoren ging so weit das man dem L99 den liebevollen Spitznamen "Baby LT1" verpasste, da sich beide optisch zum verwechseln ähnlich sahen. Der L99 leistete ca. 200 PS womit der kleinste Motor schon soviel Leistung hatte wie der alte L05 der lediglich 5 PS mehr leistete.

Der LT1 war in Sachen Leistung eine Macht! Er schickte nicht zu verachtende 260 PS und mächtige 448 NM an die Kurbelwelle. Nach dieser Leistungssteigerung sah die Konkurrenz gegen den Caprice noch älter aus als zuvor. Der Caprice schaffte auf dem MSP Kurs locker 230 km/h womit er die Messlatte für Streifenwagen ziemlich hoch legte. So hoch, dass der Hauptkonkurrent Crown Victoria endgültig den Anschluss verlor. Dazu kam das man ab 1994 den Mustang nicht mehr bei den MSP Tests antreten ließ und somit dem ebenfalls angetretenen Camaro kampflos das Feld bei den Pursuit Cars überließ. Damit war der Camaro der unangefochtene Performance König. Blöderweise machte der LT1 Caprice genau diese Klasse mehr oder weniger überflüssig, schließlich konnte ein normales Patrol Car genau das wofür man vorher noch Pursuit Vehicles benötigte (schnell sein!) und das zu einem lächerlichen niedrigen Preis um die 14.000 Dollar!

An dieser Stelle ist es unnötig zu erwähnen das der LT1 Caprice die Konkurrenz weit hinter sich ließ und sich in Sachen Performance nur seinem kleinen Bruder Camaro geschlagen geben musste der ebenfalls vom LT1 (in einer stärkeren Ausbaustufe) befeuert wurde.

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An der Gesamtsituation änderte sich auch im MY 95 nichts. Der Caprice ließ auch hier seine Konkurrenz wieder alt aussehen da keiner der Konkurrenten auch nur ansatzweise soviel Leistung hatte. Der Crown Victoria kam erst in seinen letzten Baujahren ansatzweise an die PS-Zahlen des LT1 Caprice heran. Die verantwortlichen Entwickler bei Ford müssen dem Selbstmord nahe gewesen sein als GM dieses Ding auf den Markt geworfen hat! Gegen dieses Auto war bei den Tests kein Kraut gewachsen.

Mittlerweile schreiben wir das Jahr 1996 und die Cop Car Wars erreichten ihren vorläufigen Höhepunkt! In diesem Jahr trat der Caprice zum letzten mal bei den MSP Tests an da GM zuvor schon angekündigt hatte die B-Body Plattform in diesem Jahr auslaufen zu lassen. Als wäre das nicht genug kündigte ein alter Bekannter an ein Fahrzeug für den MSP Test zu stellen.

Volvo trat überraschend an um dem Caprice in seinem letzten Jahr den Ruhestand so richtig zu versauen! Als wäre das nicht schon Grudn genug, so hatte man bei Volvo noch eine alte Rechnung mit Chevrolet zu begleichen. In den 70ern hatte man nämlich trotz eines Sieges bei den LASD (Los Angeles Sheriff) Tests eine herbe Schlappe hinnehmen müssen. Die Behörden kaufen für gewöhnlich den Sieger der jeweiligen Fahrzeugtests. Bei dem betroffenen Test tat man stattdessen das Gegenteil. Statt dem siegreichen Volvo zu kaufen griff man damals lieber zum 2. platzierten Chevrolet Nova. Diese Schmach wollte man bei Volvo offenbar nicht auf sich sitzen lassen.

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So schickte Volvo seinen 850 ins Rennen, mit das modernste was Europa in Sachen Limousine zu dieser Zeit zu bieten hatte. Dieser hochmoderne Sedan nach europäischer Prägung sollte den Amerikanern mit Ihrer antiquierten Steinzeittechnik mal so richtig zeigen wo der Barthel den Most holt! Angetrieben wurde der Volvo von einem hochmodernen 5-Zylinder Turbo mit mehr als ordentlichen 220 PS. Dazu kam noch, dass der Volvo deutlich weniger wog als seine Konkurrenten und zu allem Überfluss wartete der Volvo mit einem damals brandneuen Fahrwerk mit Deltalink Achsen (welche bis heute noch von der Fachpresse gefeiert werden, ob zurecht vermag ich nicht zu sagen) auf. Die Papierwerte waren somit schon einmal sehr vielversprechend!

Noch interessanter machte die ganze Sache das der Caprice in diesem Jahr gleich 2 Jubiläen feierte. Zum einen feierte der Caprice 1996 seinen 30. Geburtstag und dazu kam noch das 1996 das 10. Jahr des 9C1 Police Package war. Die Chevrolet Ingenieure wollte natürlich den 10. Sieg in Folge einheimsen und so fand der Kampf GM vs. Volvo gleich auf mehreren Ebenen statt. Hier ging es nicht mehr nur darum das beste Cop Car zu bauen. Hier ging es um "modern" vs. "alt", USA vs. Europa, Chevrolet vs. Volvo!

So ist es auch wenig verwunderlich das dieses Duell im Vorfeld hitzig und aufgeregt bei allen Verantwortlichen heiß diskutiert wurde. Vor dem Test befand sich die Spannung auf dem Sidepunkt. Konnte der Caprice gegen den Volvo bestehen? Hatte der Volvo tatsächlich das Zeug zum Königsmörder und somit zum neuen Auto der Michigan State Patrol? Die Tests sollten die Antwort bringen!

Die Schlacht beginnt!

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So kam es dann zum ersten von allen Seiten mit Spannung erwarteten Test auf dem Rundkurs. Besonders hier rechnete man mit einem Sieg des Volvo. Entgegen aller Erwartungen gewann allerdings der Caprice diese Kategorie mit über einer Sekunde Vorsprung. Der Caprice fuhr eine 1:23,35 ein während es der Volvo mit seinen 1:24,97 nur auf den dritten Platz in dieser Kategorie schaffte. Neben dem Caprice war nämlich auch der ewig zweite, Ford Crown Victoria schneller! Damit hatte der große Herausforderer die erste Schlappe einstecken müssen! Aber noch war nicht aller Tage Abend, schließlich warteten noch 5 weitere Kategorien darauf absolviert zu werden

Als nächstes mussten sich die Kontrahenten in Kategorie 2 bweisen, dem Beschleunigungstest von 0 auf 100 Meilen pro Stunde. Während der Caprice den Spurt nach 21,47 Sekunden hinter sich brachte, brauchte der Volvo für den gleichen Sprint 24, 14 Sekunden. Damit ging auch Kategorie 2 an den Chevy und der Volvo hatte somit schon die zweite Kategorie verloren.

Weiter ging es mit der Kategorie 3. Hierbei wird die Höchstgeschwindigkeit gemessen die auf dem MSP-Kurs erreicht wird. Auch hier unterlag der Volvo ziemlich deutlich. In dieser Prüfung erreichte der Caprice knapp 223 km/h während der Volvo hier lediglich auf 202 km/h kam. So langsam kamen den Verantwortlichen erste Zweifel ob der Volvo der versammelten Konkurrenz gewachsen war.

Die nächste Testkategorie war die berühmte Quartermile! Der Caprice legte eine ordentliche Zeit von 16,14 Sekunden hin während der Volvo mit 16,65 Sekunden zwar nur knapp aber immerhin später ins Ziel kam. Spätestens jetzt hatten die meisten Tester den Glauben daran verloren das der Volvo auch nur ansatzweise einen Stich gegen die Konkurrenz und speziell den Caprice landen könnte. Der Volvo hatte nun schon die 4. Kategorie in Folge verloren.

In Kategorie 5 stehen die Bremsen auf dem Prüfstand. Zu dieser Kategorie muss gesagt werden das man nicht einfach den schnöden Bremsweg aus 100 km/h prüft sondern die reine durchschnittliche Verzögerungsleistung der Bremsanlage. Hier sollte der Volvo dem deutlich schwereren Caprice doch endlich mal einen Schuss vor den Bug verpassen können, oder? Der Bremstest begann und es kam wie es kommen musste: Der Caprice verzögerte mit 29.10 ft/sec², der Volvo schaffte 26,90 ft/sec². Wieder war der 850 dem Caprice messbar unterlegen.

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Kategorie 6 stellte die Performance in den Hintergrund und die für den täglichen Einsatz wichtige Ergonomie auf den Prüfstand. Hier spielen Eigenschaften wie der Platz von Koffer- und Innenraum eine Rolle sowie die Frage wie gut man im Einsatzfall in das Fahrzeug ein und aussteigen konnte. Schließlich muss ein Officer auch mit vollem Equipment sitzen können ohne das es irgendwo zwickt und kneift. Auch hier holte der Caprice erwartungsgemäß den Sieg und damit mehr Punkte als der Volvo. Mit 217 zu 161 Punkten gewann der Caprice dieses Kapitel deutlich. Dies war die 6. und letzte Schlappe in Folge für den Volvo. Die von vielen Europäern damals schon antiquiert verspottete Technik des Caprice (Leiterrahmen, Starrachse, Stößelstangenmotor etc.) hatte den nach europäischem Maßstab hochmodernen Volvo (selbsttragende Karosserie, Deltalink Achsen, Turbomotor etc.) im Performance Test in jeder Kategorie geschlagen. Diese Niederlage war geradezu vernichtend. Dies beweist mal wieder das ein technisches Konzept immer dann gerechtfertigt ist wenn es funktioniert und im Falle des Caprice (und auch des Crown Victoria) funktionierten Sie wunderbar.

Der klare Sieger des 96er MSP Test hieß Chevrolet Caprice. Damit hatte er nicht nur den Volvo und den ewigen Zweiten Crown Victoria geschlagen, sondern auch den MSP Test zum 10. mal in Folge gewonnen! Volvo ist seitdem nie wieder bei den MSP Tests angetreten. Im Jahre 1996 endete damit eine erfolgreiche und glorreiche Ära von Streifenwagen aus dem Hause Chevrolet. Entsprechend ließen es sich die anwesenden Chevrolet Entwickler auch nicht nehmen nach dem Sieg des Tests noch einmal eine Ehrenrunde auf dem Kurs zu drehen, die Chevrolet Flagge stolz aus dem Seitenfenster ragend!

Für viele Polizisten ist der Caprice bis heute eine echte Ikone. Diejenigen die ihn jahrelang im Streifendienst gefahren sind bezeichnen Ihn noch heute als bestes Cop Car aller Zeiten. So ist es auch nicht verwunderlich das viele Departments und Flottenmanager gegen Ende der Baureihe Hamsterkäufe tätigten um noch genug Fahrzeuge auf Lager zu haben. GM musste aus diesem Grund die Produktion sogar bis zum Ende des Jahres 1996 verlängern und damit weit in das MY 97 herein um der hohen Nachfrage Herr zu werden. So lief erst im Dezember 1996 im texanischen Arlington der letzte B-Body vom Band.

Mit dem ausscheiden des Hauptkonkurrenten Caprice hatte der Ford Crown Victoria leichtes Spiel mit der Konkurrenz was Ihn zur neuen Nummer 1 am Cop Car Himmel werden ließ. So prägte der Ford Crown Victoria bis zu seiner Einstellung im Jahre 2011 das Bild des typischen amerikanischen Streifenwagens. Mit dem Crown Victoria ging damit nicht nur die Ära der klassischen Cop Cars, sondern auch die Ära der klassischen Full-Size Limousinen endgültig zu Ende. Der Crown Victoria erreichte bis zu seiner Einstellung übrigens nie die Fahrleistungen des LT1 Caprice!

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Mit der Einstellung von Caprice und Crown Victoria endeten die Cop Car Wars natürlich nicht und so liefern sich GM, Chrysler und Ford bis heute einen heißen Kampf um das beste Patrol Car. Chevrolet reaktivierte einen bei Polizisten wohlbekannten Namen und tritt dabei mit dem neuen Caprice PPV an der auf dem Holden Commodore basiert. Ford schickt den Taurus Police Interceptor (von Fans auch liebevoll Tauraceptor gennannt) ins Rennen und Dodge tritt mit seinem legendären Charger an. Momentan zeichnet sich bei den Tests eine knappe Mopar Dominanz ab, vor allem wegen des herausragenden Hemi Motors. Die Tests werden immer spannender da sich Chevrolet, Dodge und Ford mittlerweile nichts mehr schenken und die drei in den Tests sehr sehr nah beieinander liegen.

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Im harten Alltag scheint sich der moderne Charger mit seiner selbsttragenden Karosserie allerdings deutlich schwerer zu tun als seine Body on Frame Vorgänger Caprice und Crown Victoria. Mittlerweile hört man von so manchem Department das der Charger nicht ganz an die Robustheit und Zuverlässigkeit seiner Vorgänger herankommt.

Aus dem Grunde werden SUVs als Patrol Cars auch immer beliebter, da diese allein schon konzeptbedingt robuster sind als moderne Sedans. Chevrolet geht hier mit dem Tahoe ins Rennen und Ford hat den Explorer im Angebot. Man darf gespannt sein wie die Cop Car Wars weitergehen. Im Laufe der Jahrzehnte wurden viele Schlachten geschlagen, aber solange es Autos gibt wird der Kampf um das beste Cop Car weitergehen.................

Quellen:
Chevrolet Police Cars by Edwin J. Sanow
Michigan State Police Evaluation 1996/1997

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Wirklich interessanter Artikel

[pico24229]

Danke für diesen sehr interessanten Artikel. AUch mit den Artikeln über deinen Caprice und die Fahrleistungen sowie Verbrauch hast du meiner vorurteilbehafteten Meinung eines besseren belehrt!

[PIPD black]

...und da haut er schon wieder einen raus.

Sehr interessant.

Was die Vorurteile gegen die Ami-Kisten angeht, muss man wohl erwähnen, das nur wenige von den Option-Codes wissen. Während in Europa wohl nur Serienfahrzeuge umgerüstet werden, gibt es für die US-Cops "getunte" Fahrzeuge.

Hätte hätte Fahrradkette.....ABER: wäre der Volvo gegen einen Serien-Caprice angetreten, dürfte das Ergebnis anders ausgesehen haben, wobei ich jetzt nicht weiß, in wie weit der Volvo ebenfalls "getunt" war.

[Dynamix]

Ich gehe mal stark davon aus das der Volvo 850 nicht im Serientrim bei den MSP Tests angetreten ist Im Buch ist dazu leider nichts erwähnt, aber eigentlich ist es Usus für die US-Polizei speziell getunte Versionen anzubieten da die Jungs einfach deutlich höhere Anforderungen an Ihre Dienstfahrzeuge haben als wir Europäer.

In Deutschland fahren ja maximal spezielle Einheiten oder auch die Autobahnpolizei (Provida) speziell angepasste Fahrzeuge.

Wenn man Serienfahrzeuge vergleichen will, dann dürfte ein Impala SS oder ein Caprice B4U ein passender Vergleichspartner für den 850 T5 sein.

[Mr.Blade]

Mal wieder klasse Artikel! Schön geschrieben mit interessanten Einblicken.

Den Caprice sieht man auch eigentlich in jedem US-Film aus dieser Zeitspanne, wo irgendwo Cops vorkommen.

Allerdings haben die "bekannten" Cop Cars aus den 70ern wie der Impala auch einen besonderen Charme.

[Dynamix]

Der Impala war damals DAS Cop Car von GM Das Caprice Police Package ist auch eigentlich nur dadurch entstanden das man den Impala eingestellt hat und somit das Police Package automatisch auf die nächstkleinere Full-Size Plattform überging und das war eben der Caprice Von den alten Mopars sieht man ja auch immer mal wieder welche in den ganz alten Schinken. So ein Dodge Monaco mit 440er Motor und Police Package war schon ein verflucht schnelles Auto.

Es gibt von Jay Leno ein ganz nettes Video mit diversen Patrol Cars der CHP aus den verschiedensten Epochen, incl. eines kleinen Interviews mit einem Cop der die Dinger damals tatsächlich gefahren ist

https://www.youtube.com/watch?v=K0pjW8Ss0WI

Da wird auch mal auf eins dieser Mopar Monster eingegangen und das Ding muss wohl für damalige Verhältnisse abartig schnell (weeeeit über 200) gewesen sein. Wer sich für das Thema interessiert, der sollte sich das Video mal geben

Dort sieht man auch ganz schön das jedes Cop Car seine eigene Epoche hat. Bin mal gespannt welches Auto es in Zukunft sein wird. Ich persönlich tippe ja auf den Charger oder den Taurus.

[PIPD black]

Dann tippst du aber daneben. Hast doch selbst geschrieben:

Zitat:

Aus dem Grunde werden SUVs als Patrol Cars auch immer beliebter, da diese allein schon konzeptbedingt robuster sind als moderne Sedans.

Oder meinst du als Persuit Car?

[GT-Liebhaber]

Vielen Dank wieder einmal für solch umfassende Infos, auch wenn Sie nur "abgeschrieben" sind. Beleuchtet es doch die CopCar-Liebhaberei noch von einer anderen Seite. Höchst interessant zu lesen...

Das JayLenosGarage-Video kenn ich schon - Pflichtlektüre sozusagen. Auch immer sehr interessant.

PS: Aktuell läuft gerade mal wieder CHiPs bei RTL Nitro! Hab mir schon einige Folgen ansehen können.

[Mr.Blade]

Danke, ich guck mal rein. Die Videos von Jay Leno schaue ich auch gerne.

Der Charger wäre eher mein persönlicher Favorit.

[Dynamix]

@PIPD black: Ich meine das schon generell als Patrol Car. Das Problem mit den selbsttragenden Sedans ist wohl das diese rabiate Querfeldein Orgien nicht so gut wegstecken wie Ihre Leiterrahmenvorläufer

Beim Caprice oder beim Crown Vic wurde der Rahmen ja nicht verstärkt, sondern schon so belassen. Man hat die Karosserie einfach nur an ein paar Punkten mehr mit dem Rahmen verschraubt.

@GT-Liebhaber Leider bleibt einem bei dem Thema ja nichts anderes übrig als die Daten "abzuschreiben". Ich selber habe die Autos ja nicht getestet Die Daten zusammenzutragen ist schon nicht immer leicht und ich war froh das ich das Buch habe wo endlich mal jemand die Daten vergleichbar und gesammelt aufgeschrieben hat

[V8-Junkie]

Zitat:

Das Caprice Police Package ist auch eigentlich nur dadurch entstanden das man den Impala eingestellt hat und somit das Police Package automatisch auf die nächstkleinere Full-Size Plattform überging und das war eben der Caprice

Nächstkleinere Full-Size Plattform?? Impala und Caprice hatten von 66 bis 85 immer die gleiche Plattform. Der Impala war bis dahin einfach nur deshalb beliebter weil er immer unterhalb des Caprice angesiedelt war und dementsprechend billiger war.

Zitat:

Da wird auch mal auf eins dieser Mopar Monster eingegangen und das Ding muss wohl für damalige Verhältnisse abartig schnell (weeeeit über 200) gewesen sein.

1969 Dodge Polara. 440 V8 mit 375hp. 0-60: 6 sec. Das Teil hat Jahrzehntelang auf der hauseigenen Teststrecke von Dodge den Top Speed Rekord von 147mph (238 km/h) gehalten. Laut Berichten von Cops die den Wagen selber gefahren sind, war der Dodge aber in der Lage Geschwindigkeiten von bis zu ~165 mph (265 km/h) zu erreichen. Größter Nachteil war der enorme Spritdurst des V8, innerhalb einer Schicht musste oft 2, manchmal sogar 3 mal getankt werden.

[Dynamix]

Ok, extrem blöd ausgedrückt Natürlich war Trimlevel gemeint und nicht Plattform. Warum man das frühere Top of the Line Trimlevel Caprice irgendwann unterhalb des Impalas angesiedelt hat habe ich nie verstanden.

Das der Dodge verflucht schnell war, habe ich ja bereits geschrieben. Hatte nur das genaue Tempo nicht mehr im Kopf gehabt

[V8-Junkie]

1965 war Caprice nur ein Trim-Level des Impalas ( Caprice Custrom Sedan, RPO Z18). Ab 1966 wurde der Caprice ein eigenständiges Modell und war fortan IMMER überhalb des Impala angesiedelt.

[Dynamix]

Aber trotdem noch die gleiche Plattform B-Body ftw

[Fensterheber169]

Irgendwie stell ich mir das mit dem Volso komisch vor. Man nehme an die hätten den 850 genommen. Der funzt doch gar nicht. Wenn man mit der Kiste nen Pick Up jagt wirkt das lächerlich. Mit so nem kleinen Auto wird man doch gar nicht für voll genommen da. Und im Ernstfall bekommst damit wahrscheinlich nur schwer ein Auto gedreht.

[Dynamix]

Wie mans nimmt, man hat ja auch Camaros und Mustangs als Pursuit Fahrzeuge eingesetzt und die waren deutlich kleiner als der Caprice oder der Crown Victoria. Vor den Autos hatten die Leute ja auch Respekt. Wobei der LT1 Caprice genau diese Fahrzeuge irgendwie überflüssig machte. Man bedenke das man plötzlich ein Patrol Car kaufen konnte mit den Fahrleistungen für die man in den 80ern noch aufgemotzte Mustangs brauchte

Der Caprice hatte die Polizei plötzlich wieder auf den Stand der 60er zurückversetzt, als die Polizeiautos noch geradezu unvernünftig potente Motoren hatten.

[Kurvenräuber134577]

Man ich brauche jetzt ein bullenauto mit bullen Motor und bullen Federung oder so

[GT-Liebhaber]

Nicht oder so, sondern genau so.

[Dynamix]

@Gandalf: Ich könnte da was vermitteln wenn du genug Kleingeld mitbringst

[PIPD black]

Den würde er wohl nur annehmen, wenn die Kiste mit "Bio Power vom Bauer" angetrieben würde.

[Dynamix]

Kein Problem, Crown Vics gab's auch als Flex Fuel Modelle

[PIPD black]

Hmmmm.....ob das Bio genug is?

Ick weeß nich.....

[Dynamix]

E85 ist doch voll Bio, vor allem wenns Bioethanol ist

[Zavage]

Toller Bericht

Was ich mich allerdings, angesichts des tollen Erfolgs des Caprice LT1, Frage: Wieso baut Chevy nicht den Holden Commodore so um, dass dieser besser ist, als die Konkurrenten? Den dieser hat Hinterradantrieb, relativ großen Fahrzeuginnenraum, starken V8 Motor und eine optisch gute Gewichtsverteilung.

Ein verstärktes und schnellschaltendes Getriebe, besseres Fahrwerk, große Bremsanlage und verbessertes Motormangement sollte doch für einen Sieg reichen oder nicht?

[Al Bundy II.]

Was ich mich bei der ganzen Geschichte frage: Setzen die in der Realität die "Gefangenen" tatsächlich mit Handschellen hinter dem Rücken unangeschnallt hinten rein?

[Dynamix]

Der aktuelle Caprice PPV ist ein Holden Commodore Der Wagen ist bei der Top Speed sogar der schnellste, blöderweise sind Ford und Mopar mittlerweile so gut wie GM wenn es um Cop Cars geht

Die schenken sich mittlerweile gar nichts mehr bei den MSP Tests.

[PIPD black]

Den Cops vorne kann ja dank Trenngitter nix passieren.

[Dynamix]

Eben

[Spiralschlauch51599]

Also unserer hat hinten Sicherheitsgurte

[PIPD black]

War bestimmt ein kostenpflichtiges Extra zum Wohle des straffälligen Bürgers.

[Al Bundy II.]

Das wird dann so 'ne Vergeltungs-Fahrt a la "Death Proof"

[MITSUBISHI_FREAK]

Sehr spannender Artikel. Vielen Dank!

Man muss schon sagen das die US Cop Cars richtig Geschichte gemacht haben. Schon die Entstehung der ''Hub Caps'' (Nabenkappen) kamen von denen. Und dann noch die getunten Motoren bzw. die Package für die bekannten Modelle. Einfach immer wieder interessant.

Den Caprice habe ich richtig ins Herz geschlossen und den Crown Vic ebenfalls.

P.S. ich hätte übrigens nicht gedacht das der Caprice dem Crown gegenüber so viel besser war, da mit dem Caprice schon recht zeitig Schluss mit der Produktion war und der Crown Vic noch eine zeit lang weiter produziert wurde.

[Dynamix]

Das der Caprice eingestellt wurde war der Tatsache geschuldet das GM nicht mehr an seine Full-Size Plattform glaubte. Da man bei GM ja immer sehr zügig war wenn es darum ging die eigene Tradition links liegen zu lassen hat man die Produktion von Full-Size Limousinen zu Gunsten von SUV aufgegeben. Der Erfolg gibt ihnen da leider Recht. SUV waren im Amerika der 90er und 00er Jahre DER Automobile Trend. Dazu brauchte GM das Werk in Arlington dringend für die Produktion jener SUV. Ford hat seinen Crown Vic einfach weitergebaut und diesen sogar 1998 noch einmal umfassend modernisiert. Das der Caprice besser war lag zu einem guten Teil auch an seinem Motor. Der Small Block ist egal in welcher Generation einfach ein wahnsinnig guter Motor. Wenn man mal bedenkt das der LT1 eigentlich nur als Testballon gedacht war für die GEN III Motoren hat das Ganze trotz diverser Kinderkrankheiten wunderbar funktioniert.

Man stelle sich vor GM hätte den Caprice weitergebaut und man hätte den wunderbaren LS1 Motor in die Plattform verpflanzt! Das Ding hätte seine Konkurrenz mit Sicherheit in Grund und Boden gefahren.

[oli]

Schön geschrieben! Davon lese ich übrigens zum ersten Mal auf deutsch... nicht schlecht!

Im 1998er MSP-Test sah das aber schon ganz anders aus: Hier schlagen sich sowohl Volvo als auch Subaru gut: https://www.justnet.org/pdf/93468.pdf

Lieb Gruss

Oli

[Standspurpirat30156]

Der Understatement-Mustang der 1980iger hat meiner Meinung nach extrem viel Charme ! (Den Artikel lese ich später, so ein gepimptes Auto suche ich schon lange - leider entwischte mir der Area-51-Dodge Intrepid - der auf mich immer ein wenig wie ein UFO wirkt von vorne - vom CIA vermutlich dann - ich konnte es gar nicht glauben, eventuell war es ja eine Mobile-Picture-(Gummi-)Ente in 2014 ??

[Dynamix]

Intrepids gab es tatsächlich als Police Package. Die Geschichte mit den brennenden Bremsen beim MSP Test ist legendär, dürfte aber nur bei extremer Belastung passieren was selbst im Polizeialltag so nicht immer vorkommt.

Auf Mobile gibt es immer mal wieder welche. Gab mal einen von der Air Force auf Mobile auf den ich scharf war.

[scion]

Passend dazu auch: Roadkill Episode 12

[Dynamix]

Ach ja, die ist auch schon alt

[redmex]

Zitat:

Gab mal einen von der Air Force auf Mobile auf den ich scharf war.

Der silberne? Glaub nicht alles was die Verkäufer erzählen...