el lucero orgulloso

"Männerwelten" – 15 Minuten zum Nachdenken

[el lucero orgulloso]

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Jeder, der mich ein wenig kennt, wird wissen, dass dass ich mich eigentlich selten kurz fasse.
Heute fehlen mir größtenteils die Worte.

Bereits heute Morgen sah ich auf meinem Smartphone, dass es aktuell ein Video zu geben scheint, welches von meinen weiblichen Kontakten in den sozialen Medien mit großem Fleiß geteilt wird.
Offensichtlich hatten Joachim Winterscheidt und Klaas Heufer-Umlauf, den meisten wohl besser bekannt als "Joko und Klaas", in einer Show ihren Arbeitgeber, den Privatsender ProSieben bezwungen, wodurch ihnen 15 Minuten Sendezeit zur freien Verfügung gestellt wurden und diese irgendwie genutzt.
(Ich bin übrigens weder Fan des Duos, noch häufiger Zuschauer von Privatsendern – und bevor jemand schreibt, dass er die beiden nicht gut haben kann: Sie sind in dem Video keine Sekunde lang zu sehen.)

Zum Frühstück habe ich mir dieses Video dann angesehen.
Der Kloß im Hals war dick, der Schock ging bis ins Mark.
Diese Viertelstunde war eine der besten und mit Sicherheit die aussagekräftigste der vergangenen Jahre, vielleicht sogar des Jahrzehnts.

Am Nachmittag habe ich mich mit meiner Freundin zu dem Thema ausgetauscht.
Was uns beiden im Ergebnis auffiel: Das Video wird fast nur von Frauen geteilt und weitergeleitet.
Dabei will und kann ich es nicht belassen.

Daher sehe ich es als meine Mission hier auf Motor-Talk, der virtuellen Heimat vieler, mit riesigem Anteil männlicher Nutzer: Männer, schaut's euch an, guckt hin, denkt 'ne Runde nach.
Und falls ihr mit einer Frau zusammen seid: Nehmt sie mal ehrlich in den Arm. Haltet mal ihre Hand. Achtet sie, respektiert sie. Und passt wirklich gut auf sie auf.

Neuzugang Propeller - mein neuer alter BMW 520iA E39

[el lucero orgulloso]

Lange lange war's hier still – und ich habe gerade selbst gestaunt, dass hier noch unveröffentlichte, angefangene, aber längst nicht mehr aktuelle Artikel im Blog rumliegen, die ich aus Mangel an zeit und Motivation wohl irgendwann aufgegeben habe.

Nunja, das soll mich alles nicht daran hindern, meinen auch mittlerweile über 1,5 Jahre alten Neuzugang vorzustellen. Angesichts der meist langen Haltedauern der Autos bei mir sollte das aber nicht allzu gravierend sein. Immerhin gibt mir dies die Gelegenheit, auch ein paar Eindrücke dazu zu schildern, wie sich der Wagen geschlagen hat, seit er bei mir ist.

Also, nicht lang' schnacken:

Das ist er!

Mein neuer Alter ist, wie man bereits dem Titel dieses Artikels entnehmen kann, ein BMW 520iA E39.
Und wie es sich für ein Fabrikat der Bayrischen Motoren-Werke gehört, gebühren der Maschine auch die ersten Zeilen.

R6-Ottomotor, 4 Ventile/Zylinder, ergibt 24 Ventile
Interner Motorcode: M52B20TU
Hubraum: 1991 cm3
Leistung: 110 kW (150 PS) bei 5900 U/min
Drehmoment: 190 Nm bei 3500 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 210 Km/h
Beschleunigung 0-100: 11,5 Sekunden

Außenfarbe: Oxfordgrün II metallic (430)
Innen: Stoff Flock/Antzrazit (F6AT)

Zusatzausstattung (ich hoffe, das passt so - auf einer englischen Website entschlüsselt und von mir übersetzt):

L801A Landesversion Deutschland/Österreich
S202A Steptronic
S320A Wegfall Modellbezeichnung Heckdeckel
S401A Schiebe-Hub-Dach, elektrisch
S428A Warnweste und Erste-Hilfe-Set
S441A Raucherpaket
S464A Skisack
S465A Durchladesystem (umklappbare Rücksitze)
S473A Armlehne vorne
S494A Sitzheizung vorne Fahrer/Beifahrer
S508A Park Distance Control (PDC) hinten
S520A Nebelscheinwerfer
S534A Klimaautomatik
S548A Tachoinstrumente in Kilometern
S851A Sprachversion Deutsch
S863A Retailer Directory Europa
S879A On-Board Fahrzeugliteratur Deutsch

Was der Wagen sonst noch hat, wovon ich mir vorstellen kann, dass das im Laufe der Zeit zum Umfang der Serienausstattung wurde:
- ASC
- 4 elektrische Fensterheber
- kleiner Bordcomputer
- 6 Airbags

Und dann stehen in den offiziellen Prospekten noch einige lustige Sachen drin, wie zum Beispiel "Drehzahlmesser mit Energie-Control" (hiermit gemeint ist tatsächlich die ganz normale Momentanverbrauchsanzeige ), Kopfstützen vorne und hinten (würde man natürlich in einer oberen Mittelklasse von 2000 niemals erwarten...) oder gar eine Servolenkung (wohl in Abgrenzung zur kaufpreispflichtigen Servotronic)! Sagenhaft!
Im Großen und Ganzen ist die Ausstattung also eher einfach gehalten, aber das nötigste ist vorhanden. Ein Tempomat oder bessere Sitze (obwohl die Seriensitze bis auf ihre recht kurze Sitzfläche auch nicht schlecht sind) wären zwar auch noch nett gewesen, aber ich kenn's ja eh nur ohne, weshalb ich dies nicht großartig vermisse. Was ich manchmal doch etwas vermisse, ist eine bessere Musikanlage - die Standardanlage hat leider wirklich nur Standardklang. Keine überschlimme Katastrophe, aber auch weit weg von hochwertig.

Zur Historie:
Bei mir ist der grüne Bayer in 3. Hand.
1. Hand: Sixt Verwaltungs-GmbH
2. Hand: Ein älteres (um nicht zu sagen altes) Ehepaar, die (Schwieger-)Eltern der besten Arbeitskollegen meines Vaters.

Dort war der Wagen etwa 16 Jahre lang, bevor er zu mir kam.
Was man schnell merkte: Der Wagen wurde in der Vergangenheit vielleicht mal für ein paar Langstrecken genutzt, ist aber spätestens mit der Aufgabe dieser und der Anschaffung eines Toyota Yaris Hybrid für die kleineren Erledigungen des Alltags vollkommen überflüssig geworden.
Dies äußerte sich an einem standgeschädigten Thermostat, aber auch an einem Satz Winterreifen, der zwar neuwertiges Profil vorwies, jedoch im Negativprofil tiefe Riefen bis Risse hatte und nahezu genauso alt war, wie das Auto. Der Wagen hatte also quasi keinen Winter gesehen - mir soll's recht sein.
Auch die Sommerreifen waren zwar noch nicht runtergefahren, aber einfach alt.

Diese Indizien geben schon einen Hinweis für eines der schlagenden Argumente für den Wagen:
Sein niedriger Kilometerstand - beim Kauf hatte der Gute lediglich ca. 90 600 Km pixelfehlerfrei angezeigte Kilometer auf der Uhr.

Und genauso fährt er sich auch: Frisch, ohne besondere Geräusche, alles (bis auf die Einparkhilfe) funktioniert, einfach absolut unverbraucht, auch wenn er naturgemäß die eine oder andere (Rentner-)Kampfspur trägt.

Erste Eindrücke?
Mittlerweile habe ich schon etwa 24 tkm im grünen BMW zurück gelegt. Anfangs war ich als dem Mercedes'schen Stern Verfallener ja durchaus etwas skeptisch, ob er denn insbesondere auf der Langstrecke an den aus Schwaben gewohnten Komfort und die Entlastung, die einem die Sternenkreuzer bieten, heranreichen kann.
Allerdings gäbe es da ein "aber": Besagte Sternenkreuzer waren eigentlich immer welche der Baureihe W124 - und die kam 1984 auf den Markt, sodass der BMW E39 (Markstart Ende 1995) eine ganze Generation jünger ist.
Und dementsprechend fährt er sich auch und spielt seine Stärken gerade ganz besonders auf der Langstrecke aus: Ziemlich niedriger, unaufdringlicher Geräuschpegel, sattes Fahrverhalten, sehr angenehm ausbalanciertes Fahrwerk und ein toller Fahrerplatz mit schönem ruhigen Cockpit und der dem Fahrer zugewandten Mittelkonsole machen längere Strecken mehr als erträglich, ja, man freut sich fast drauf, wenn es wieder irgendwohin auf Reise geht.
Da hat BMW sehr vieles richtig gemacht.
Auch solch nette kleine Details wie die automatische Gurthöhenverstellung, welche per Seilzug an die Sitzeinstellung gekoppelt ist, oder die helle, sich schön auf- und abdimmende Innenraumbeleuchtung erfreuen einen im Alltag. Der hubvariabel arbeitende Beifahrerscheibenwischer zeugt hingegen vom hohen Anspruch, den BMW mit diesem Wagen verfolgte.

Aber auch im Alltag ist der 520iA ein angenehmer Begleiter - unaufdringlich, ruhig und anspruchslos verrichtet er seinen Dienst.
Bis auf normale Wartung, besagtes Thermostat und die Reifen sowie eine verschlissene Glühbirne gleich in der ersten Woche ist der Wagen bisher auch uneingeschränkt zuverlässig *dreiMalaufHolzgeklopft*.

Dementsprechend kann man sich fast denken, dass sich der E39 kaum Schwächen leistet.
Die meines Erachtens nach größte ich der vermeintlich recht große Wendekreis - die könnte aber auch daraus resultieren, dass der 190er, den ich sonst noch fahre, einfach überdurchschnittlich wendig und handlich ist.
Und, so froh ich um den kleinen Bordcomputer in dem Wagen bin, so blöd ist dann doch die darin enthaltene Restreichweitenanzeige. Diese rechnet permanent mit, worunter die Genauigkeit erheblich leidet und was mir in Verbindung mit der irgendwie gedämpft arbeitenden Tankuhr doch schon den einen oder anderen Schweißausbruch beschert hat.

Alles in allem ist das jedoch meckern auf hohem Niveau.
Wichtig ist, dass die grundsätzlichen Dinge passen - und diese passen sehr gut.

Und so freue ich mich jetzt schon, noch vor Halbzeit der Wintersaison, auf den Sommer und auf das Fahren mit dem großen Bayer.

Fahrbericht Hyundai ix35 - 4x Sitzheizung auf Gran Canaria

[el lucero orgulloso]

Herzlich Willkommen zu meinem ersten Fahrbericht in diesem Blog!

Die Ehre der Premiere gebührt einem koreanischen SUV, genauer gesagt dem Hyundai ix35, wie bereits dem Titel des Artikels zu entnehmen ist. Der Wagen während des einwöchigen Urlaubes auf Gran Canaria unser fahrbarer Untersatz und hat uns knapp über 500 Km begleitet.

Wie er sich schlug und wie ich ihn bewerten würde, ist im Folgenden zu lesen - doch zunächst ein paar...

...technische Daten:

Hyundai ix35 Facelift
Motor: 1,7 Liter 4-Zylinder Common-Rail Dieselmotor
Leistung: 116 PS
Drehmoment: max. 260 Nm bei 1250-2750 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 173 Km/h
Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe

Länge/Breite/Höhe: 4410/1820/2640 mm
Radstand: 2640 mm

Km-Stand des Wagens: Ca. 10 000 Km
Miet- und Testdauer: Ca. 550 Km

Karosserie - Design - Verarbeitung

Relativ schnell wird klar: Das mit 4,41 Metern noch relativ kompakte SUV versteckt sich nicht - das Design ist eigenständig und suggeriert ein gewisses Selbstbewusstsein, ohne jedoch besonders aggressiv zu wirken, was mir ganz gut gefällt. Wenn man sich mit der Form anfreunden kann, finde ich das Design von allen Blickwinkeln recht harmonisch. Die LED-Tagfahrlichter sind stimmig in die Scheinwerfer integriert, das Halogen-Abblendlicht ausreichend hell. Die Rückleuchten sind ebenfalls teilweise mit Dioden bestückt, was gerade bei den Bremsleuchten wegen der schnelleren Reaktionszeit zwar einerseits Sinn macht, andererseits aber durchaus auch zu Blendungen der Hintermänner führen kann.
Die Außenspiegel sind groß und die Elektromotoren, welche den Einklappmechanismus betreiben, arbeiten bemerkenswerterweise wirklich geräuschlos und löblicherweise auch bei ausgeschalteter Zündung (im Gegensatz zu den Fensterhebern) . Die Stoßfänger sind in den Bereichen, in welchen sie eigentlich "arbeiten" sollten, lackiert - anstoßen sollte man also lieber nirgendwo. Hinten lässt sich dies auch mit einer akustischen und zuverlässig arbeitenden Einparkhilfe vermeiden. Generell ist die Übersichtlichkeit ausreichend. Den vorderen Nahbereich kann man schwierig abschätzen und auch die sehr breiten A-Säulen verursachen bei Kurvenfahrt hektische Kopfbewegungen, weil ständig zwischen Front- und Seitenscheibe gewechselt werden muss.
Die Karosserie ist sauber verarbeitet und spürbar steif, die Türen öffnen leicht und schließen satt. Die Motorhaube wird von einem Stab aufgehalten - bei dem Fahrzeugpreis akzeptabel. Die Heckklappe schwingt leicht und sehr weit auf - keine Kopfnussgefahr. Einzig schade ist, dass der Unterboden sehr zerklüftet und nahezu unverkleidet ist, was unnötige, verbrauchserhöhende Luftverwirbelungen verursacht.

Innenraum - Bedienung - Cockpit

Der erste Kommentar meines Vaters, als er den Innenraum begutachtete, war: "Typisch koreanisch, die Formen." Und tatsächlich wirken viele Designelemente im Innenraum verschachtelter oder verspielter (gerade bei der Gestaltung der Türverkleidungen), als man es aus den meisten europäischen Autos kennt (wenn diese nicht gerade einem "Kultstatus" oder "Oldschool-Trend" nachgehen). Dennoch haben es die Koreaner nicht übertrieben. Das Cockpit ist absolut problemlos und logisch zu bedienen, die blau beleuchteten Instrumente mühelos abzulesen und es wurden keine wichtigen Schalter irgendwo versteckt. Das Radiodisplay lässt sich nachts komplett abschalten. Besonders gut gefielen mir die Lenkradtasten, welche alle eine unterschiedliche "Struktur" (Riffel, Wölbung, etc.) haben und man sie somit sehr gut ertasten und blind bedienen kann. Auch die Größe des angenehmen 4-Speichen-Lederlenkrades passt gut zum Fahrzeug. Die Verarbeitung ist in jedem Fall zufriedenstellend bis gut - ich habe keine unangenehmen Stellen gefunden und im Wagen blieb es während der Fahrt auch knarz- und klapperfrei. Die Platzverhältnisse für die Insassen gehen in jedem Fall in Ordnung - der Verstellbereich des Fahrersitzes ist weit, sodass große wie kleine Fahrer eine gute Position hinter dem Volant finden. Auch auf der Rückbank ist genug Platz. Als ich meinen Sitz vorne für meine 1,85 eingestellt habe, konnte ich auch dahinter noch gut Platz nehmen. Nicht ganz mithalten kann da der Kofferraum - er nimmt lieber Einkaufs- statt Reisegepäck auf und ist nicht sehr groß. Und wo wir nun schon bei der Kritik sind, komme ich nun zur größten Schwäche des gesamten Wagens: Die Sitze. So wie der Wagen eigentlich ein vielseitiger und somit auch langstreckentauglicher Wagen wäre, so unwohl fühlten sich sowohl mein Vater wie auch ich auf den (Teilleder-)Sitzen, schon nach etwa 1-1,5 Stunden Fahrt. Die verstellbare Lordosenstütze beim Fahrersitz ist eher angedeutet denn wirklich vorhanden, die Kopfstütze ragt zu weit nach vorne und der sitz war insgesamt für mich unterdimensioniert. Die weniger stark konturierte Rückbank erfüllt hingegen immerhin durchschnittliche Ansprüche an Polsterung.
Die 4-fache Sitzheizung war dagegen das ironische Highlight des Fahrzeugs - wer holt sowas bitte auf eine kanarische Insel?
Ihre Funktion haben wir hingegen nicht getestet...

Motor - Getriebe - Fahrleistungen

Wie aus den technischen Daten oben zu entnehmen ist, war der Wagen mit dem Basis-Diesel mit 1.7 Litern Hubraum und 116 PS ausgestattet. Dies habe ich allerdings erst am Ende des Urlaubs im Fahrzeug nachgesehen - somit konnte ich den Motor recht unvoreingenommen bewerten.
Der Diesel verhilft dem in der Konfiguration wahrscheinlich etwa 1,4 Tonnen schweren ix35 zu allemal zufriedenstellenden Fahrleistungen, besonders für kanarische Verhältnisse. Gerade bis etwa 80-100 Km/h geht es wirklich gut und unangestrengt voran, ohne dass man je das Gefühl hätte, mit einem zu schlappen Antrieb unterwegs zu sein - ich hätte jedenfalls ehrlich gesagt mit mehr als mit 116 PS gerechnet (ohne auch nur eine leiseste Ahnung der verfügbaren Motorenvarianten zu haben). Der Motor arbeitet bemerkenswert vibrationsarm. Man kann ihn auch in sehr niedrigen Drehzahlregionen fordern und versuchen, aus dem Drehzahlkeller zu bewegen, ohne durchgeschüttelt oder akustisch belästigt zu werden. Generell ist der Motor allerdings nur durchschnittlich gedämmt. Ich bin in der Hinsicht allerdings auch eine eher empfindliche Natur - mich würde das deutlich dieselige Motorengeräusch auf Dauer stören, auch wenn es auch beim Ausdrehen nicht besonders übermäßig, sondern eben "normal" laut ist. Absolut bemerkens- und lobenswert ist das sehr früh, da schon bei 1250 U/min (bis 2750 U/min) anliegende maximale Drehmoment von 260 Nm. Damit lässt sich der Hyundai recht schaltfaul fahren.
Das Getriebe lässt sich präzise und schnell schalten und ist passend zum Motor abgestuft. Die Schaltempfehlungsanzeige im Kombiinstrument gibt recht passende und realistische Empfehlungen und die Kupplung lässt sich angenehm und mühelos bedienen. Der Rückwärtsgang ist mittels eines Ringes vor versehentlichem Einlegen geschützt. Problematisch kann lediglich die etwas kurze Übersetzung werden - bei 120 Km/h dreht der Motor bereits mit 2500 Umdrehungen. Schneller bin ich angesichts der kanarischen Tempolimits nicht gefahren, befürchte jedoch schwindelerregende (und ohrenbetäubende) Drehzahlregionen bei flotteren, deutschen Autobahntempi.
Unser Verbrauch lag im Schnitt bei etwa 6,5 Litern, was angesichts einiger Bergetappen und der häufigen Benutzung niedriger Gänge in Ordnung geht.

Fahrwerk - Lenkung - Bremsen

Das Fahrwerk zeigt sich eher von der strafferen Sorte abgestimmt. Ich empfand es allerdings als nicht zu straff, sondern für die vielen kurvigen Straßen, die wir auf der Insel gefahren sind, recht passend. Die Seitenneigung in den Kurven war recht gering, sodass man immer ein sicheres Gefühl hatte und sich zu keinem Zeitpunkt wie in einem hohen Schaukelschiff vorkam. Unebenheiten in der Straße werden gut gedämpft und kaum an die Insassen weitergegeben. Angenehm ist auch, dass das Fahrwerk sehr leise arbeitet - ich konnte keine Poltergeräusche vernehmen.
Gar nicht leise waren allerdings die Reifen - sie haben eigentlich in jedem Geschwindigkeitsbereich den dominanten Part unter den Fahrgeräuschen übernommen. Montiert waren Hankook Optimo K415 in der Größe 225/60 R17 99H. Möglicherweise lässt sich das Problem mit einer anderen Reifenmarke etwas entschärfen.
Die Lenkung arbeitet angenehm und passend zum Fahrzeug - nicht übermäßig direkt, aber auch weit weg von indirekt oder gar gefühllos. Die Servounterstützung ist bei niedrigem Tempo angenehm stark, lässt aber mit zunehmender Geschwindigkeit nach, was der Sicherheit und dem Fahrspaß absolut dienlich ist. Erstaunlich ist, dass für meine Begriffe recht wenige Antriebseinflüsse in die Lenkung durchdringen. Angenehm ist auch der für einen Fronttriebler absolut akzeptable Wendekreis - da habe ich auch schon deutlich schlimmeres erlebt.
Wie bei vielen neueren Autos sind die Bremsen sehr bissig, sodass ich im Parkhaus zunächst immer viel stärker gebremst habe, als mir lieb war. Das legte sich aber nach kurzer Eingewöhnung. Danach war die Bremse auch einwandfrei dosierbar und bleib aber standfest, wenn es denn die Situation erforderte.
Was aber auf jeden Fall deutlich ist: Der ix35 ist ein Straßenauto - man hat sofort gemerkt, wie wohl er sich auf Asphalt fühlt, nachdem wir ein Stückchen über einen unbefestigten Weg gefahren sind.

Fazit:
Wer mit den Sitzen, dem aus meiner Sicht größten Schwachpunkt des Wagens, zurecht kommt, findet im Hyundai ix35 ein angenehmes SUV. Er fährt durchaus nicht unkultiviert, ist für einen Fronttrielbler überraschend wendig, für heutige Verhältnisse übersichtlich und bietet eine ordentliche Qualität zu niedrigen Preisen. Der Basis-Diesel weiß zu überzeugen, solange man sich auf der Autobahn nicht schneller als mit Richtgeschwindigkeit fortbewegen will.
Ansonsten leistet sich der Wagen keine großen Patzer - wer ein kompaktes SUV sucht, mit welchem er von Kurz- bis Langstrecke komfortabel unterwegs sein kann und dabei keine Möglichkeit oder keine Lust hat, in Richtung "Premium-Segment" zu schielen, sollte durchaus mal den Hyundai-Händler seines Vertrauens besuchen.

Fahrschule 2.0 - Der Entschluss wurde gefasst!

[el lucero orgulloso]

Welche (Motorrad)-Klassen habt ihr bzw. würdet ihr noch machen wollen?

• A
• A2, würde aber gerne auf A erweitern.
• A1, würde aber gerne auf A2/A erweitern.
• A2 und dabei bleibt's.
• A1 und dabei bleibt's.
• B (oder andere mit 4 Rädern und mehr), ich würde aber gerne einen Motorradschein (A2/A) machen.
• B (oder andere mit 4 Rädern und mehr) und dabei bleibt's - Motorrad interessiert mich nicht.

Abstimmen Ergebnisse

Führerschein derzeit...

Ja, ich habe mich für eine 2. Runde Fahrschule entschlossen - glücklicherweise nicht gezwungenermaßen (denn dies hätte bedeutet, dass ich meinen geliebten und geschätzten B-Führerschein irgendwo "verloren" hätte), sondern ganz freiwillig.
Da ich doch noch zu den eher jüngeren gehöre, ist mein kleines Führerscheinkärtchen nicht so üppig ausgefüllt wie bei den älteren Semestern, wie zum Beispiel auch bei meinem Vater (Führerschein seit 1976), der sehr viele Klassen hat, allerdings fast nichts davon bisher gefahren ist.
Doch da ich's in der Hand habe - soll sich das nun ändern:

Ich mache den Motorrad-Führerschein (A2)!
Dies bedeutet: Fahrspaß mit bis zu 48 PS bzw. bis zu 0,2 kW/kg Leermasse.
Begleitet mich hier im Blog bei meinen Anfänger-Erlebnissen rund ums Thema Motorrad, die Ausrüstung, die Ausbildung (insbesondere in Frankreich), Fahrstunden und hoffentlich erfolgreiche Prüfung.
Denn wer kennt es nicht: Man ist sich unsicher und sucht nach Erfahrungsberichten, man hat sich in der Fahrschule eingeschrieben und muss seine Vorfreude irgendwie unter Kontrolle halten oder man ist gerade dabei und will sich mit einem Gleichgesinnten austauschen - und findet für diese Situationen irgendwie noch keine richtige Heimat... In den Artikeln dieser Serie soll sie entstehen.

Zunächst: Wie kommt man eigentlich auf die Idee, als zufriedener und eher komfortorientierter Mercedes-Youngtimer-Fahrer auf einmal auf der Suche nach dem Risiko und Adrenalinschub den Motorradführerschein hinterherzuschieben?
Nun, ich könnte sagen, dass ich das alles auch "organisatorischen" Gründen mache, was auch teilweise stimmt, denn hier in Frankreich ist meine Theorie-Prüfung, noch gültig (fragt mich nicht genau, warum, bevor ich etwas falsches erkläre) und um dieses Elend nicht wiederholen zu müssen, wollte ich eben noch die wichtigsten Führerscheinklassen hinterherschieben.
Wer aber eine andere vernünftige Antwort, auf diese Frage findet, die vielleicht sogar aufs Fahren bezogen ist, darf sie gerne in die Kommentare schreiben - mir fällt ehrlich gesagt gerade keine ein.

Ganz im Stile meiner "Geheimhaltungstaktik" bin ich dann auch am 9. Juli zur Fahrschule geschlichen und habe mich angemeldet, ohne, dass meine Eltern davon wussten. Im Gegensatz zum Autoführerschein habe ich vor, A2 (und wahrscheinlich dann auch A) selbst zu bezahlen. Da ich allerdings mit Zuschüssen für die Ausrüstung rechnete, habe ich ihnen mein Vorhaben dann doch irgendwann geschildert - mein Vater unterstützt's, meine Mutter ist natürlich schon skeptisch und etwas ängstlich, lässt mich aber mal machen.
Da ich allerdings bis Anfang August im Klausurenstress war, kam ich erst jetzt dazu, mal etwas tätig zu werden und mein Vorhaben aktiv und offensiv anzugehen...

Das als kurze Einleitung!
Was mich zunächst noch interessieren würde: Wer von euch hat auch die entsprechende Motorrad-Fahrerlaubnis oder würde sie noch machen? Ich würde mich freuen, wenn ihr bei der Umfrage teilnehmen und auch sonst bei der Serie dabei bleiben würdet.

Takeshi - Die Vorstellung und erste Erfahrungen!

[el lucero orgulloso]

Lange war es hier still um den kleinen Takeshi.

Einerseits gut: Eigentlich ein Zeichen, dass der Wagen absolut unauffällig läuft, denn wäre was gewesen, hätte man auch Toyota über Deutschlands größte Auto- und Motorcommunity ein wenig Druck machen können.
Andererseits schlecht: Ihr hattet nach meinem Mammut-Blog zum Kauf nichts mehr zu lesen und musstet lange auf die eigentliche Vorstellung Takeshis warten.
Offen gestanden wäre diese aber auch ein wenig trocken ausgefallen - so konnte ich sie jetzt mit einigen Erkenntnissen aus ca. 9 Monaten und über 12 000 Km abrunden.

Aber nun - genug gelabert. Das ist Takeshi:

Fahrzeugdaten:

Toyota iQ 1.4 D-4D +

Erstzulassung: 4/2010
Hubraum: 1364 cm3
Leistung: 66Kw/90PS (...die hatte er mal, siehe unten...)
Zylinderanordnung: R4
Getriebeart: 6-Gang manuell
Anzahl der Sitzplätze: 4
Anzahl der Türen: 3
Lackierung: Novaweiß Perleffekt

Ausstattung

Serienmäßige Ausstattung:
- Abblendlichtautomatik
- Ablagen: Ablagefächer in den Tu?ren, mit Ausformungen fu?r Getränkeflaschen,Staufach unter der Ru?cksitzbank, Ablagefach in der Mittelkonsole
- Airbag (Heckairbag)
- Airbag (Knieairbag) für Fahrer
- Airbag (Kopfairbag) Curtain Shield, durchgehend von vorne bis hinten
- Airbag (Seitenairbag) für Fahrer- und Beifahrer
- Airbag (Sitzpolsterairbag für Beifahrer)
- Airbag fu?r Fahrer- und Beifahrer Beifahrerairbag abschaltbar
- Anti-Blockier-System mit elektronischer Bremskraftverteilung (EBD)
- Außenspiegel elektr. einstellbar, beheizt und heranklappbar, in Wagenfarbe lackiert
- Blinkleuchten, in den Außenspiegeln integriert
- Brems-Assistent
- Bremsleuchte, dritte mit LED-Technik
- Colorglas
- Drehzahlmesser
- Fensterheber, vorne elektrisch mit Auf-/ Abwärtsautomatik und Einklemmschutz
- Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe
- Grundausstattung IQ -Tu?rgriffe, in Wagenfarbe lackiert, Deckenleuchte vorne, mit Abschaltverzögerung, Frischluftfilter, Getränkehalter vorne und hinten, iQ-Pocket - herausnehmbare Handschuhfach-Tasche, Gepäckraumabdeckung herausnehmbar, Haltegriff vorne
- Einstiegshilfe fu?r Fondpassagiere auf der Beifahrerseite -Fußstu?tze fu?r Fahrer
- Fernentriegelung fu?r Motorhaube und Tankklappe
- Heckscheibe beheizbar (mit Abschaltautomatik)
- Heckscheibenwischer mit Intervallschaltung und Wisch-Wasch-Funktion
- Innenspiegel automatisch und stufenlos abblendend
- Klimaautomatik
- Kopfstützen: hinten (2)
- Kopfstützen: vorne integriert
- Lederlenkrad höhenverstellbar mit integrierten Audiobedienelementen
- Lederschaltknauf
- Leichtmetallfelgen (4) "high gloss" 5 J x 15" mit Bereifung 175/65 R15
- Multi-Info-Display: Außentemperaturanzeige, Audio-Display, Digitaluhr, Durchschnittsgeschwindigkeit, Momentanverbrauch, Durchschnittsverbrauch, Tageskilometer
- Privacy Glas verstärkte Tönung der hinteren Seitenscheiben
- Regensensor
- Reifenreparaturset
- Rücksitzlehne geteilt umklappbar im Verhältnis 50:50
- Servolenkung geschwindigkeitsabhängig
- Sitze: ISOFIX-Kindersitzbefestigung, hinten (2) mit zusätzlichem oberem Befestigungspunkt
- Smart-Key-System, schlüsselloses Öffnen/Verschließen der Türen und Starten des Motors per Start-/Stop-Knopf
- Sonnenblenden mit abdeckbaren Make-up-Spiegeln auf Fahrer- und Beifahrerseite
- Stoßfänger in Wagenfarbe
- VSC+ (elektronisches Stabilitätsprogramm) mit TRC (Antriebsschlupfregelung)
- Wegfahrsperre, elektronisch
- Zentralverriegelung mit Fernbedienung mit schlu?sselintegrierter Funkfernbedienung und Blinkerbestätigung
- Zusatzsteckdose, 12V, in Mittelkonsole

Sonderausstattung
- Lackierung: Perleffekt
- Navigationssystem - 5,8"-Farbmonitor mit Touchscreenfunktion, Bluetooth-Audiostreaming, Bluetooth Freisprecheinrichtung, CD-Player mit MP3-/WMA-Wiedergabefunktion, Digitalradio (DAB) Vorbereitung, dynamische Routenführung (TMC), externer Audioeingang (AUX), USB-Schnittstelle, SD-Kartenleser und SD-Karte (2GB) mit Europakarte
- Paket: Sport-Kit: Auspuffblende verchromt, Dachspoiler in Wagenfarbe lackiert, Heckschürze, in Wagenfarbe lackiert
- Polster: Teilleder-Sitze inkl. Sitzheizung vorne
- Radiozubehör: iPod-Anschluss

Zusätzliche Sonderausstattung
- Fahrwerksferdern Toyota/Eibach 25mm
- Standheizung Webasto HTM100
- Kofferraum-Matte
- Tagfahrleuchten
- Chromringe NSW
- Gummimatten + Velours
- Chromleiste Armatturen-Brett Beifahrer-Seite
- Abtönung Heckscheibe
- Tempomat Toyota
- Mittelarmlehne Leder
- Komfortblinkmodul (Antippautomatik)
- Modul J-Sport (Delimiter)
- LM-Kompletträder Team Dynamics 205er
- WKR Alu Michelin Alpin A4
- Zusatz-Innenleuchte Eyeball
- Alupedale Toyota
- Philips Silver Vision (Blinkerbirnen)
- Subwoofer Pioneer
- Steinbauer (Leistungssteigerung)

Der aufmerksame Leser wird es schnell gesehen haben: De facto ist das kleinste Auto unseres Fuhrparks am besten ausgestattet - unser Exemplar gehört mit hoher Wahrscheinlichkeit zu den am besten mit Extras versorgten iQ der Welt!
Darauf kann man schon mal stolz sein...

Oft sagen wir uns:
Das hätte es doch alles nicht gebraucht - wir kämen auch wunderbar mit weniger Ausstattung zurecht und hätten beim Kauf mit Sicherheit auch noch etwas Geld sparen können.

Extras über Extras...

Aber dennoch - mit der Zeit lernt man einige der Extras zu schätzen.
Meine Mutter als offizielle Besitzerin und Hauptfahrerin des Wagens ist zum Beispiel vom Keyless-Go-System besonders angetan. Einfach den Schlüssel in der Tasche deponieren und gar nicht mehr dran denken.
Durch Berühren der Türgriffe wird das Auto entriegelt, durch eine Berührung einer Tastfläche am Türgriff verriegelt und per Startknopf im Innenraum gestartet.
Meine Mutter will wirklich nichts anderes mehr!

Andere Extras, am meisten wahrscheinlich die Standheizung, konnten ihre Stärken bisher nicht ausspielen. Der Winter war einfach viel zu mild und der Wagen startet standardmäßig aus der Garage, weshalb das Komfort-Feature bisher nur zwei Mal als "Pflegemaßnahme" angeschaltet wurde.
Nachrüstungen wie beispielsweise der Tempomat oder ein zweiter Eye-Ball im Kofferraum, wie die kleine Beleuchtungskugel im standardmäßig eigentlich düsteren iQ genannt wird, sind kleine, uneingeschränkt lobenswerte Geniestreiche des Vorbesitzers, welcher auch einen Toyota-Fauxpas wie die "vergessene" Antipp-Funktion des Blinkers ausmerzte.

Die Männerfraktion im Haus, also mein Vater und ich, erfreuen uns bei den seltenen Gelegenheiten, bei denen wir den Wagen fahren, an tollen Fahreigenschaften, welche maßgeblich durch einige Maßnahmen des Vorbesitzers beeinflusst und verbessert wurden (siehe Tieferlegung, Leistungssteigerung, Delimiter, Breitreifen).
Es hätte die Möglichkeit gegeben, durch ein "Abspecken" des Wagens eine geringeren Kaufpreis zu erzielen. Dann wären Delimiter, Leistungssteigerung und beispielsweise der Subwoofer im Innenraum weggefallen - aber das wollten wir dann auch wieder nicht.

Tatort Autobahn!

So spielt Takeshi auf der Autobahn schon mal den Giftzwerg...
Mit dem 1368 cm3 großen und serienmäßig 90 PS starken Motor, sind sowieso schon beachtliche Fahrleistungen zu erzielen. auch wenn man serienmäßig bei 170 Km/h eingebremst wird.
Wie gesagt - serienmäßig!
Wir bringen es hier mit 107 PS und ohne Vmax auf nochmals andere Werte.

Oft werde ich gefragt, ob sich das überhaupt noch sicher anfühlt, mit dem kleinen Wagen mit 180 auf der Autobahn entlangzubrettern.
Dazu muss ich sagen: Es fühlt sich sehr sicher an!
Gerade im Sommer mit den Breitreifen liegt er Wagen wie auf den sprichwörtlichen Schienen. Man hat jederzeit das Gefühl, Herr der Lage zu sein, kann eine Autobahnkurve ruhig mit Schmackes nehmen ohne irgendwie zu meinen, auch nur ansatzweise in die Nähe des Grenzbereichs zu kommen.
Kurz gesagt: Alles straff, beherrschbar, sicher!

Auch vor Langstrecken braucht man nicht zurückschrecken.
Auf der Überführungsfahrt brachte der Kleine ja schon 650 Km hinter sich, was seinen Insassen nicht sonderlich viel abverlangte. Die recht gut konturierten Sitze und das durchaus akzeptable Geräuschniveau sind für die Fahrzeuggröße fast verblüffend. Der Diesel ist bei niedrigem Tempo als solcher zu identifizieren, aber nicht wirklich laut. Später dominieren Wind- und die Abrollgeräusche der großen Reifen.

In der Heimat - in der Stadt!

Noch besser als auf der Autobahn ist der kleine Toyota aber natürlich in der Stadt aufgehoben. Saarbrücken ist da sicherlich kein Paradebeispiel für eine verkehrsreiche Großstadt, aber dennoch ein Gebiet, in welchem sich das kleine Auto pudelwohl fühlt.

Pudelwohl fühlt sich dort auch der Fahrer!
Das im Prinzip perfekt, weil präzise, straff, knackig und dennoch leichtgängig genug schaltbare 6-Gang-Getriebe macht auch Automatikliebhabern wie mir viel Spaß.
Wichtiger ist aber der phänomenal kleine Wendekreis von lediglich etwa 8 Metern (die Herstellerangabe von 7,5 und die Testergebnisse der Presse von 8,5 Metern gehen nun mal auseinander).
Die Übersichtlichkeit des Wagens geht in Ordnung. Man konnte sich zwar tatsächlich eine Rückfahrkamera bestellen (die unserer sogar mal gehabt haben könnte - wurde aber möglicherweise aufgrund der unschönen Unterbringung ihrer Optik wieder abgebaut), doch ist dieses Extra nicht wirklich von Nöten, weil die ausreichend große Heckscheibe im Prinzip senkrecht am Wagenabschluss steht.

Ansonsten haben auch wir Klein(st)wagenskeptiker das kleine Auto wirklich sehr zu schätzen gelernt.
Klar - für den Kaufpreis könnte man auch eine gebrauchte S-Klasse fahren.
Aber Takeshi verblüfft immer wieder und begeistert, wenn man ihn mal wieder in eine Parklücke gezirkelt hat, welche die Gesamtlänge unserer besternten Autos im Fuhrpark unterschreitet.
Dann zwinkert man auch gerne zurück, wenn sich der Wagen blinkend von einem verabschietet.

Die erste Inspektion!

Irgendwann gegen März-April leuchtete dann zunächst sporadisch, später dauerhaft der Werkstattschlüssel im künstlerisch gestalteten Kombiinstrument des Wagens.
Takeshi bat also um einen Boxenstop.
Da das Serviceheft bisher auch prall mit Toyota-Stempeln gefüllt war, gab es gar keine andere Option, als diese Tradition weiter zu pflegen.

Unsere Werkstatt-Wahl fiel auf die Toyota-Niederlassung in der Landeshauptstadt des Saarlandes und wir können guten Gewissens behaupten, dass wir dort vom ersten Anruf an sehr gut behandelt wurden.
Der betreuende Werkstatt-Mitarbeiter war laut den Berichten meines Vaters sehr freundlich und fährt selbst einen iQ - was eigentlich immer ein gutes Zeichen ist.
Uns wurde eine mehrseitige Liste mit Kontrollpunkten mitgegeben, welche auf eine gewissenhafte Arbeit schließen lässt.
Der letzte uns ausgehändigte Zettel trug die Zahlenkombination 425 und dahinter das "€"-Zeichen. Nicht wenig Geld, aber für eine große Inspektion und einen Klimaservice (Evakuieren und Neubefüllen der Anlage und wahrscheinlich jede Menge kleinen Firlefanz, die Anlage soll nicht mehr voll gewesen sein) geht der Preis in Ordnung.

Der erste TÜV!

Pünktlich an seinem 4. Geburtstag, dem 22.4.2014, musste Takeshi erstmals den französischen TÜV- oder besser gesagt CT-Prüfern vorgeführt werden.
Ich habe den Wagen am Vortag noch mal heißlaufen lassen und es gab angesichts der vormals durchgeführten Inspektion keinerlei Zweifel ob des Bestehens der Prüfung.

Und so war es auch: Kurz das Diagnosekabel zwecks Abgasuntersuchung dran, dann wieder ab, ein Mal auf den Bremsenprüfstand und danach auf die Hebebühne.
Ein kleines Gespräch mit dem Prüfling beziehungsweise dessen Besitzer nach uns gab es auch - ein 124er E 220 Leichenwagen mit etwa 40 000 Km war dran.
Wir bestaunten den Wagen - dessen Besitzer bestaunte unseren Takeshi mit "Sportpaket".

Die einzige Bemerkung des Prüfers: "Sie müssen die Kennzeichen festnieten."
Lästig, wenn man bedenkt, dass ich für den Wagen als Sahnehäubchen Edelstahlkennzeichenhalter in Wagenfarbe und mit Inlay hinten von der Firma Carsign anfertigen ließ, welche nicht günstig waren, aber optisch und haptisch einen sehr hochwertigen Eindruck machen.
Ansonsten: Natürlich keine Mängel - alles tiptop!

Das Gesamtfazit!

Takeshi erfüllt unsere Erwartungen bei Weitem und übertrifft diese sogar.
Er ist uneingeschränkt zuverlässig, wird dies mit Sicherheit auch weiterhin sein und erleichtert meiner Mutter den Alltag in jedem Fall.
Den kleinen Schattenseiten konnte und wollte ich keinen eigenen Absatz widmen. Spontan fällt mir als erstes der kratzerempfindliche und nicht durchweg perfekt verarbeitete Fahrzeuginnenraum mit seinen braunen Kunststoffen ein. Des Weiteren könnte man das etwas umständlich und teilweise unlogisch zu bedienende Navigationssystem kritisieren, welches aber, wenn es denn mal eingestellt ist, einen zuverlässig ans Ziel bringt.

Insgesamt ist unser Toyota ein kleiner, aber mit einer gesunden Portion Selbstbewusstsein versehener Wagen. Nicht jeder mag oder versteht ihn, aber wir haben ihn absolut schätzen gelernt und sehen ihn fuhrparkpolitisch auch als richtigen Schritt in Richtung der japanischen Autowelt.

Und noch eine Prise Fahrzeugpflege...

Für die Freunde der avancierten Fahrzeugpflege gibt's hier noch eine kürzestmögliche Auflistung der Vorgehensweise bei der Aufbereitung, welche vor dem Schießen der nachfolgenden Bilder gemacht wurde. Der Blog sollte aber so wenig fahrzeugpflegelastig wie möglich sein, daher eine Zusammenfassung:

Wäsche: DJ BTBM, Lupus Premium + Petzoldt's Mikrofaserwaschhandschuh (Fix 40), APC von CG für stark verschmutzte Stellen, Pinsel (Valet Pro?) zum Einarbeiten
Kneten: DJ Supernatural Knete und zweierlei Gleitmittel: DJ BTBM Shampoowasser und Valet Pro Citrus Bling 1:16 - Fazit: Minimalste Vorteile für das CB, aber keinerlei Probleme mit dem BTBM. Danach Klarspülen und Abtrocknen WoG Moby Dick.
Politur: Flex XC 3401 VRG mit RW-Pad orange, Prima Swirl, Abnahme mit WoG Blue Fox, zuvor angeklebt mit 3M Tape blau
Pre-Cleanen: Flex mit RW-Pad schwarz, WoG Blue Fox
Wachsen: Collinite #476S, appliziert mir Lupus Applicatorpad, WoG Blue Fox
Kunststoffe und Dichtungen: Koch Chemie Plast Star mit Silikon
Windschutzscheibe: Ombrello

Kürzer ging's nicht mehr...

Und nun viel Spaß mit noch mehr Bildern.

Autokataloge. Heute noch modern?

[Christian8P]

Vor einiger Zeit kam mir der Gedanke: "Benötigt man heute eigentlich noch Autokataloge?"
Ich sammle von Kindesbeinen an und habe so im Laufe der Jahre weit über 1.000 Kataloge von verschiedenen Marken und Fahrzeugen angesammelt.
Mein Hauptaugenmerk liegt dabei auf den Marken:
Audi, Alpina, BMW, Mercedes-Benz und VW, aber auch längst vergessene Alltagsfahrzeuge haben es mir sehr angetan.
Besonders wenn sie aus Frankreich, Italien oder Großbritannien stammen.
Als Beispiele seien hier der Renault 21, der Alfa 90 oder der Rover 800 genannt, von denen ich natürlich auch die dazugehörigen Kataloge besitze.

In den vergangenen Jahrzehnten wandelten sich Autokataloge gewaltig.
Waren Kataloge von Mittelklassefahrzeugen, wie z.B. dem Opel Vectra A, in den späten 1980er Jahren relativ dünn, so setzen viele Hersteller mittlerweile auf Kataloge, die über eine hohe Seitenzahl verfügen.
Die Preisliste des aktuellen Audi A4 ist mittlerweile dicker, als der Gesamtkatalog des Audi 80 aus dem Jahre 1986, was aber auch an den vielfältigeren Ausstattungsoptionen liegt.
Außerdem wird in den heutigen Katalogen viel mehr auf Emotion und Leidenschaft gesetzt. Das zeigt sich schon an der (oft) virtuellen Welt,
in der die Fahrzeuge heute präsentiert werden.
Bei Modellpflegemaßnahmen ist das natürlich von Vorteil. Man kann die Bilder doch einfach retuschieren und muss keine neuen Bilder anfertigen lassen.
Das machte man früher natürlich auch, das Ergebnis war aber manchmal nicht so überzeugend, wie es heute möglich ist.
Früher stand die reine Informtation doch mehr im Vordergrund, das ist zumindest mein Eindruck.
Nun aber zu meiner Eingangsfrage:
Benötigen wir heute eigentlich noch Autokataloge?
Ich habe letzte Woche einen neuen Audi A3 bestellt, den ich aber auch am Computer konfiguriert hatte. Den aktuellen Katalog hatte ich zwar beim örtlichen Händler mitgenommen, aber eigentlich habe ich das Auto komplett ohne diesen Katalog konfiguriert.
Darum stelle ich mir mittlerweile die Frage, ob Autokataloge nicht nur noch etwas für eingefleischte Sammler sind, wenn selbst ich keinen Katalog mehr benötige, um ein Auto zu bestellen.
Die Kataloge wären somit quasi nur noch ein nettes Beiwerk.
Das haben auch einige Hersteller erkannt und legen limitierte Sonderauflagen ihrer Kataloge auf, die dann für hohe Summen bei Ebay oder sonstwo angeboten werden, ebenso wie Kataloge seltener und teurer Fahrzeuge auch regelmäßig für drei- und teilweise vierstellige Summen angeboten werden.

Ich finde einen Konfigurator natürlich auch viel praktischer, man bekommt sofort angezeigt, ob Sonderausstattung A mit Sonderausstattung B kombinierbar ist und man somit nicht mehr in den unzähligen Fußnoten der Kataloge nachblättern muss.
Ich möchte dennoch auf meine Sammlung nicht verzichten, kann man doch mit (alten) Autokatalogen wunderbar vergangene Zeiten reproduzieren und auch auf Motor-Talk mal eben schnell etwas nachschlagen, wenn es gerade um Auto XY geht.

HANS ZU EHREN #7 - Ein Blick nach Westen: Interessantes aus Frankreich

[VolkerIZ]

Während bei Hans schon die 4-fache Menge an Beiträgen entstanden ist, gratulieren wir hier immer noch zum 6000., aber das macht nichts. Schließlich sind noch lange nicht alle Themen abgearbeitet.
Ich habe mir gedacht: Schreib mal was über die Franzosen, schließlich hat Hans ja jahrzehntelang französische Autos nicht nur gefahren, sondern auch verkauft und repariert, da bietet sich das irgendwie an. Baguettes, Gauloises und Baskenmützen lassen wir hier mal weg, ich beschränke mich mal ganz gezielt auf die Dinge, von denen ich vermute, dass sie Hans und Gleichgesinnte auch verschärft interessieren.
Vielleicht möchte jemand von den hier anwesenden Lesern auch so ein stilvolles französisches Auto haben wie die oben abgebildeten? Und wenn der Platz nicht ausreicht, wenigstens als Modell? Euch kann geholfen werden.

Leboncoin.fr

Am Anfang möchte ich mal auf ein paar Internetseiten aus Frankreich hinweisen, die vielleicht noch nicht jeder kennt. Das französische Gegenstück zu Ebay-Kleinanzeigen heißt leboncoin.fr, dort findet man auch einen großen Bereich an Autos aller Art. Und obwohl Frankreich gar nicht mal so weit weg ist, die Angebote unterscheiden sich gewaltig von denen, die wir z.B. bei Ebay oder Mobile finden. Natürlich kann man anhand weniger Bilder und der meist sehr knappen Beschreibungen (zumal ich nur 2 Jahre französisch in der Schule hatte) nicht alles genau beurteilen, aber tendenziell scheint Frankreich immer noch das Oldtimerparadies in Europa zu sein.
Sucht jemand z.B. einen Peugeot 104 oder 305, einen Renault Fuego oder R18 oder einen Citroen Visa? Kein Problem, Ihr habt jeden Tag die Auswahl zwischen mindestens 2-3 neuen Angeboten in allen Zustands- und Preislagen. Auch wesentlich ältere Fahrzeuge findet man noch in großen Mengen.
Allerdings ist das Preisniveau sehr unberechenbar. Gerade bei Klassikern aus den 70ern wie 2 CV, R4, DS, usw. erschließt sich einem nicht immer unbedingt, warum der eine für 800 und der andere für 4000 Euro angeboten wird. Weder sind die Zustände laut Foto grob unterschiedlich, noch finden sich bei den billigeren irgendwelche Beschreibungen ganz grober Mängel. Telefontaugliches Französisch und die Bereitschaft, selber hinzufahren, ist wohl Voraussetzung. Aber immerhin bekommt man auch bei solchen „Kult-Fahrzeugen“ in Frankreich noch Teilespender bzw. evtl. sogar aufbaufähige Exemplare für 3-stellige Preise, vollständig und noch nicht auf den ersten Blick völlig verfallen.
Aber auch für die Freunde der deutschen Marken lohnt sich ein Blick über den Rhein: Viele Modelle, z.B. von Ford, Opel oder Mercedes, werden dort günstiger als bei uns und häufig im ungepflegten, aber unverbastelten Zustand angeboten. Wer also einen Taunus, Rekord oder Strich-8 zum Restaurieren sucht, wird mit Sicherheit auch fündig. Dasselbe gilt für einzelne VW-Modelle sowie Audi. Allerdings nicht für alle Heckmotor-VWs und Golf 1 und 2, vor allem GTIs und Cabrios. Die sind in Frankreich meist teurer als bei uns.
Die folgenden Angebote stammen aus den letzten 2 Tagen und sind nach meiner Beobachtung nicht völlig untypisch, Vergleichbares findet man häufiger.

Noch nicht völlig zusammengebrochene Uralt-Ente mit Motor, das Baujahr halte ich für schlecht geschätzt, hat sogar noch Selbstmördertüren. Für 70 Euro macht man da nicht viel verkehrt:
http://www.leboncoin.fr/voitures/642477645.htm?ca=12_s

Nun gut, nach der auch für französische Verhältnisse wahnwitzig günstigen Ente noch so ein Ausnahmeangebot: 124er Coupe für einen symbolischen Preis, muss weg aus Platzmangel.
http://www.leboncoin.fr/voitures/642403627.htm?ca=12_s

D-Kadetten findet man in Frankreich öfter mal und davon auffallend viele originale GTEs, so wie den hier:
http://www.leboncoin.fr/voitures/642397110.htm?ca=12_s

Und bei manchen Autos braucht man gar keine Preise vergleichen. Die gibt es hier einfach nicht mehr. So wie z.B. den Simca 1100 als Kombi. Nicht der billigste, aber scheint auch noch gut da zu stehen.
http://www.leboncoin.fr/voitures/642215160.htm?ca=12_s

Ein ganz alter R4, evtl. sogar ein R3 ? Nicht mehr schön, aber auch so einen soll man erstmal finden, wenn man einen sucht. Hat seinen eigenen Reiz, so mit den Rohrstoßstangen und dem verblechten Seitenfenster. Leider keine Bilder vom Innenraum.
http://www.leboncoin.fr/voitures/641959328.htm?ca=12_s

Was für Spekulanten: Der Ami 6 als Limousine wird bei uns schon zu Mondpreisen gehandelt. Für 3500 Euro kann man diese beiden fast unbesehen kaufen. Vor allem der graue im Vordergrund dürfte noch ohne Verlust der Patina restaurierbar sein:

http://www.leboncoin.fr/voitures/453750343.htm?ca=12_s

Forum-Auto

Das französische Gegenstück zu MT heißt forum-auto.fr und ist nochmals deutlich umfangreicher und vielfältiger, zumal man nicht vergessen darf, dass Frankreich ein paar Millionen Einwohner weniger hat als der deutschsprachige Raum. Dort findet man vieles, was nicht viel anders ist als bei uns, aber auch ein paar schöne Besonderheiten, z.B. dieses Unterforum:
http://www.forum-auto.com/.../debut.htm

das natürlich wiederum in eine Vielzahl weiterer Foren gegliedert ist. Was ihre Oldtimer angeht, sind die Franzosen nicht frei von einem gewissen Fanatismus, da wird schon mal 800 Seiten lang über den Citroen Visa diskutiert (kennt den hier überhaupt noch jemand außer den Stammlesern bei Hans?) oder jemand beschreibt auf 50 Seiten, wie er seinen R4 restauriert. Das Schöne an diesem Forum ist, dass man dort ziemlich kompakt alles findet, was man sich in Deutschland auf hunderten von Club- und Privatseiten zusammensuchen müsste.
Fast schon legendär ist die Angewohnheit der Franzosen (und vieler anderer Völker), dass sie das, was sie nicht mehr brauchen, nicht sinnlos zerstören, sondern erstmal in die Ecke stellen. Deshalb ist Frankreich auch voll mit abgemeldeten Autos aller Verfallsgrade, erstaunlich viele davon im rettbaren Zustand. Und manche stehen so lange, bis sie wertvoll genug sind, dass sie doch noch mal jemand restauriert. Das ist natürlich auch von der Klimazone abhängig. Auch in Frankreich gibt es Gegenden, wo die Seeluft das Blech in kürzester Zeit zersetzt. Ebenso legendär ist die Seite bei Forum-Auto, wo diese Fundstücke fotografisch dokumentiert werden. Für einen kurzen Eindruck findet Ihr hier die Seite 6730.

http://www.forum-auto.com/.../sujet152251-235515.htm

Wem die nicht reicht, es gibt mehr davon! :-)

Auch bei Forum-Auto findet man einen riesigen Modellbaubereich, nicht nur über den Nationalmaßstab 1:43, sondern auch über die bei uns häufigeren 1:87er und andere Maßstäbe.

http://www.forum-auto.com/.../debut.htm

Modellautos auf Frankreich

Damit ist schon der Übergang zum zweiten Teil gefunden, hier soll es um ein paar besonders interessante Modellautos aus Frankreich gehen.

Norev-Kunststoffmodelle in 1:43

Da wären zunächst einmal die klassischen Norev-Kunststoff-Modelle zu nennen, die Hans vielleicht sogar mal verkauft hat. Es gab sie jedenfalls bei einzelnen Renault-Händlern in Deutschland käuflich zu erwerben. In Modellbaugeschäften habe ich nie welche gesehen, von daher ist es nicht verwunderlich, dass diese Modelle bei uns heute recht selten sind. Wer welche haben will, sollte schon Ebay.fr bemühen oder muss lange suchen.
Der Vergleich zwischen Norev und deutschen Plastikmodellen wie z.B. von Wiking, fällt ähnlich aus wie lange Zeit auch zwischen deutschen und französischen Autos in 1:1, auf der einen Seite nicht die große Kreativität, aber absolute Perfektion, auf der anderen ein etwas lockereres Verhältnis zur Verarbeitungsqualität, aber dafür Ideen, die sonst keiner hat. Die Norev-Modelle hatten die lästige Angewohnheit, sich im Laufe der Jahre zu verziehen, aber so lange sich das in Grenzen hielt, waren sie wirklich schön, gut proportioniert und fein detailliert und hatten Funktionen, an die sich deutsche Hersteller nie rangetraut hätten, es hätte ja was kaputtgehen können. Vorsichtig anfassen musste man die schon, aber es lohnte sich.

Hier seht Ihr eins der schönsten dieser Modelle, den Renault 6, bei dem wirklich so gut wie alles auf geht. Man kann sogar die Rückbank umklappen (und beim R16 kann man die Laderaumabdeckung bewegen!). Man sieht hier aber auch, dass die Verarbeitung (Spaltmaße) nicht so ganz perfekt war, was mit dem Alter durch den Verzug des Materials eher noch schlimmer wurde.

http://minisebain.canalblog.com/archives/2010/11/17/19634361.html

Kleinserie in 1:18: Otto-Mobile

Nach diesen Klassikern, die man nur noch mit Geduld bekommt, mal was relativ Aktuelles aus der französischen Modellautoindustrie: Die Firma Otto-Mobile produziert seit ein paar Jahren Resin-Kleinserien-Fertigmodelle im international ständig beliebter werdenden großen Maßstab 1:18, die bisher für die Großserienhersteller nicht interessant waren. Es gibt mehrmals im Jahr Neuheiten, von jedem Modell wird eine kleine 4-stellige Anzahl produziert, der Vertrieb erfolgt nur über den Hersteller bzw. ausgesuchte Niederlassungen im Ausland, von denen es inzwischen auch eine in Deutschland gibt. Wenn alle, dann alle, nachproduziert wird nicht. Aber meist gibt es irgendwann eine leicht veränderte Variante in anderer Farbe und anderer Ausstattung. Preislich liegen die Otto-Modelle noch unterhalb vieler Großserienhersteller.

Das Gesamtangebot findet man unter Otto-models.com , lobenswerterweise inkl. aller nicht mehr lieferbaren Modelle. Inzwischen ist Otto dahintergekommen, was man den Deutschen gut verkaufen kann und es gibt auch zunehmend VW- und Audi-Modelle, aber am Anfang waren es vorwiegend französische Modelle und auch heute noch kommen die Franzosen bei den Neuheiten nicht zu kurz.

Lieber Hans, jetzt bitte ganz tapfer sein. Auch dieses schöne Modell ist nicht mehr lieferbar und nur noch mit viel Glück gebraucht erhältlich. Aber ich wollte es Dir nicht vorenthalten, ich denke mal, es trifft Deinen Geschmack:

http://www.otto-models.com/.../ottomobile-our-models?...

Damit endet dieser Text, als nicht-Gauloises-rauchender Nicht-Baskenmützenträger mit fragmentarischen Französischkenntnissen sollte ich jetzt lieber aufhören. Viel Spaß beim Lesen!

HANS ZU EHREN #6: "Coole Typen-Spezial"- Ein Fall für Zwei

[Andi2011]

Die Leser meines Blogs kennen die Reihe „Coole Typen“ in der es um besondere Fernsehserien, Filme, Schauspieler, Sportler...coole Typen eben geht.
Heute ist diese Serie verliehen in luceros Blog um die Serie „Hans zur Ehren“, in der ich das Vergnügen habe, einen weiteren Blog als Gastautor schreiben zu dürfen.

Natürlich geht es dann auch um eine Serie, die Hans besondere Freude bereitet und von der er sogar diverse Folgen auf DVD besitzt, die Rede ist von: Ein Fall für Zwei

Die Serie wurde 1981 gestartet und lief bis ins Jahr 2013 (incl. diverser Besetzungswechsel)
Hans bevorzugt Rainer Hunold und Claus Theo Gärtner als Dr. Rainer Frank und Josef Matula, die die Serie von 1988 bis 1997 in dieser Besetzung spielten.
Dr. Frank löste Dr. Renz als Anwalt ab, der bis 1988 von Günter Strack gespielt wurde und so kam es zum längsten und erfolgreichsten Gespann der Serie mit Rainer Hunold und Claus Theo Gärtner.

Die Besonderheit dieser Krimiserie liegt darin, dass ein Anwalt und ein privater Ermittler die Fälle lösen.Meiste geht es dabei um einen (unschuldigen) Mandanten von Dr. Frank und dieser bittet dann Matula um Hilfe um die Unschuld des Mandanten zu beweisen.

Matula ist natürlich derjenige, der es kräftig abbekommt, denn er hat weder ein Problem mit Prügeleien noch hat er Angst sich eine blutige Nase zu holen.Seine notorische Geldknappheit sorgt zudem dafür, das Matula die Fälle von Frank auch annimmt.

Das ganze wird gewürzt mit einer kleinen Prise Humor und guten Drehbüchern die meist spannende Fälle erzählten. Natürlich lebt die Rolle auch von der schauspielerischen Leistung von Gärtner, der die Rolle des Matula rund 30 Jahren spielte.Gärtner ist damit einer der längsten in einer Serie aktiven Ermittler (und gleicher Schauspieler) weltweit, er drehte mehr Folgen als Horst Tappert als Derrick.
Die Serie wurde 2013 eingestellt.Allerdings entschied sich das ZDF wie kürzlich zu lesen war unter dem Titel „Ein Neuer Fall Für Zwei „ zu einer Neuauflage die 2014 starten soll...ohne Matula/Gärtner und mit neuen Charakteren.Ob das gut geht, wage ich zu bezweifeln, denn Ein Fall für Zwei hat seine Fans und Anhänger über vielen Jahre gewonnen.

Wie es auch ausgehen mag, „Ein Fall für Zwei“ hat deutsche Fernsehgeschichte geschrieben und insbesondere Claus Theo Gärtner als Matula kann zurecht als „cooler Typ“ bezeichnet werden.
Hans ist dieser Blog im Rahmen der Hans zur Ehren Reihe zu widmen und wird ihn -da bin ich sicher- besonders freuen und überraschen, denn ich weiß er liebt diese Serie.

Danke für`s lesen!

Wenn man liegen bleibt...

[el lucero orgulloso]

Am gestrigen Freitag dachte ich noch, dass es schön wäre, wenn ich am heutigen Samstag mal liegen bleiben könnte.
Nicht immer ist es mir nämlich gegen, am Wochenende 2 Tage auszuschlafen, denn die schulischen Pflichten binden mich hin und wieder Samstags an morgendliche Termine, weshalb ich wie gewöhnlich bereits vor 7:00 Uhr los war &#x8;(was für mich wirklich früh genug ist...).
Sei's drum - nach gewisser Zeit gewöhnt man sich daran!

Ich freute mich auch sehr auf den Tag, denn um 11:30 war ich mit einem Freund verabredet, mit welchem ich von Saarbrücken nach Kaiserslautern fahren und den Kaiserslauterer Betzenberg hochpilgern sollte.
Der Zeitplan war eng gesteckt, denn Anpfiff Begegnung 1. FC Kaiserslautern - Greuther Fürth war bereits um 13:00.
Da ich es allerdings bereits schon mal geschafft hatte, diesen Marathon zu bewältigen, war ich auch heute guter Dinge!

Genauso wusste ich allerdings, dass ich die Möglichkeiten des C 220 Diesel, mit dem ich mal wieder unterwegs war, weitestgehend ausschöpfen musste (auch wenn ich versuche, eher selten wirklich Vollgas zu geben, weil es außer einem Mehrverbrauch kein signifikantes Mehr an Leistung bringt). Natürlich fahre ich sehr vorausschauend, auch oder vielleicht gerade weil ich die Strecke SB-KL perfekt kenne.

So ergibt sich zwischen Rohrbach/St. Ingbert und dem Autobahnkreuz Neunkirchen eine schöne, lange Gerade, auf welcher ich den Stern mit
180 Km/h fuhr, bis...&#x8;
...sich die C-Klasse hängen, oder besser gesagt rollen ließ - und das ganz ohne mein Zutun.
Die Geschwindigkeit sank rapide, ich schaute ins Kombiistrument und erblickte nur die gelbe "EDC"-Leuchte.
Electronic Diesel Control, die Lieblings-Leuchte des Ölmotor 604 D22-Fahrers, denn so wurde das gute Motörchen, welches bis gerade eben einen halben Meter vor mir noch brav seinen Dienst verrichtete, offiziell bei Mercedes getauft.

"Ich hab keine Leistung mehr - das Auto zieht nicht.", sagte ich nur zu meinem Freund.
Ein "Nein, oder?!", wurde entgegnet, aber ich wusste, dass ich einen sehr humorvollen Kollegen neben mir hatte, weshalb wir die Situation schon noch meistern würden.
Ich kuppelte aus und die Drehzahl fiel, bis der Motor ausging und ich das komplette kombiinstrumentalische Lichtermeer vor mir hatte.

Ich zog auf den Standstreifen, machte die Warnblinker an und wurde von meinem Beifahrer noch ein Stückchen weiter dirigiert, wo die Pannenspur noch ein wenig breiter war.

Ich machte ein paar Startversuche, doch außer, dass vor der Motorhaube auf einmal Dampfzeichen aufkamen und sich der Innenraum in der Duftnote "Eau de Diesel" parfümierte, tat sich nichts.
Es stand fest: Meine erste Panne war "perfekt"!
Dies interpretierten wir als Zeichen zum Aussteigen, wobei ich noch die Warnwesten aus den Pompadourtaschen kramte, wobei meinem Freund entgegenkam, dass er eine orange farbene Ausführung erhalten durfte, welche hervorragend mit seinem Arminia-Bielefeld-Auswärtstrikot harmonierte.

Glücklicherweise standen wir auf der langen Geraden&#x8;, weshalb wir sowieso schon gut sichtbar waren.
Dennoch maß meine Begleitung sorgfältig mit präzisen Ausfallschritten die richtige Entfernung für das binnen Sekunden zusammengebaute Warndreieck ab.
Ich warf derweil einen Blick unter die Motorhaube und wusste fix, was Sache war: Die Kraftstoffzufuhr war irgendwo undicht, aber ich konnte nicht erkennen, wo.

Ich rief also die Pannenhelfer des Allgemeinen Deutschen Automobilclubs an, beschrieb die Situation und sagte, wir würden gesichert hinter der Leitplanke stehen, was mein mittlerweile zurück gekommener Warndreieckträger hörte und fix zu mir rüber sprang.

So warteten wir da...
Ich rief meine Eltern an (welche irgendwie total in Panik verfielen und mich sehr bemitleideten - ich weiß wirklich nicht, warum, denn ich sah es eher als abenteuerliche Erfahrung), der Kollege rief seine Freundin an und sagte, es wäre alles nicht so schlimm, denn "wir sind ja am zweitbesten Ort der Welt! Wenn man den Betzenberg und die Autobahn als die zwei Orte berücksichtigt, ist die Autobahn doch das Zweitbeste!"
Die Unterhaltung kam also nicht zu kurz - und die geschlagene halbe Stunde verging sehr schnell, bis der wild blinkende, gelbe Ford S-Max zu uns bog.

Ich schilderte wiederum die Lage und der ADAC-Helfer tippte lediglich auf den Kraftstofffilter, welcher tatsächlich irgendwie viel zu lose&#x8; da in der Weltgeschichte hing.
Einerseits war ich erleichtert, aber andererseits denkt bei einer solchen Situation jeder: Wieso bin ich da selbst nicht darauf gekommen?
Jedenfalls zog der "Gelbe Engel" den Filter fest und bat mich, den Motor zu starten.

Ich glühte also vor und orgelte, und orgelte, und orgelte, und orgelte, und orgelte, und orgelte, und orgelte, und orgelte, und orgelte, und orgelte, und orgelte, und orgelte, und orgelte, und orgelte, und orgelte, und orgelte, und orgelte,...
Bis ich noch mal neu vorglühen sollte und einen neuen Startversuch machen sollte.
Und ich orgelte, orgelte, orgelte, orgelte, orgelte, orgelte, orgelte, orgelte, orgelte, orgelte, orgelte...
...und er kam!!
Er lief am Anfang noch ein wenig unrund, weil er die Luft aus den Kraftstoffleitungen drücken musste.
Aber er lief - und wir waren überglücklich, erstaunt und begeistert!
Innerhalb von nicht mal 5 Minuten war die C-Klasse wieder fit!

Ich frage nur kurz, ob das alles ist, was mir bestätigt wurde mit der Empfehlung, mal einen neuen Filter zu verbauen und mir der Hinweis gegeben wurde, dass ich vor dem ADAC-Fahrzeug rausfahren soll. Ich rannte nur noch mal schnell nach hinten, um das Warndreieck aufzugabeln, klappte es zusammen und stieg ein - der Dieselmotor grummelte weiter vor sich hin, ich beobachtete den Verkehr, bis ich mit beherztem Gaseinsatz einfädeln konnte und mit gediegenen 140 Km/h die Fahrt in die Heimat fortsetzte.
So haben wir was erlebt - es war etwas ärgerlich, aber erkenntnisreich!

Irgendwann gegen 13:30 waren wir dann im Fritz-Walter-Stadion.
Wir erklommen die Stufen zur Westkurve und ich war in meinem zweiten Wohnzimmer.
"Ein Schuss, ein Tor - die Lautrer!" - 1:0, 2:0, 2:1 - Abpfiff!

So verlief mein Samstag, wir alberten auf der Rückfahrt ein wenig rum und taten, als wären wir Bayernfans und freuten uns riesig über die Tore... ...nicht.

Habt ihr was zu eurer ersten Panne zu erzählen?
Habt ihr sonstige spannende "Pannengeschichten"?
Ich würde mich riesig freuen, sie hier in den Kommentaren lesen zu dürfen!

Im Ganzen war's bei mir ja nicht besonders spannend, aber doch mal irgendwie eine Abwechslung.

Die Blogempfehlung - Tausend Dank!

[el lucero orgulloso]

Brodelnde Emotionen, die Blogempfehlung!

Liebe Blog-Leser, liebe Motor-Talker!

Schon wieder ein "Einschub" - eigentlich wollte ich in diesem Monat die Bühne den Co-Autoren überlassen, damit diese unseren Italeri weiter ehren und mit ihren exzellenten Artikeln meinen kleinen Blog bereichern.

Der Anlass erfordert aber eines gesonderten Artikels, denn unkommentiert kann ich das Ereignis heute nicht lassen!

Natürlich kann ich jetzt mit den üblichen Parolen anfangen...
..."hätt ich nie erwartet, hab nie darauf hingearbeitet, wusste gar nicht, dass es sowas gibt"...

Vielleicht wäre ich ja der erste Blogger, der's damit ernst meinen würde?
Egal!

Fakt ist: "el lucero orgulloso" ist die Blogempfehlung des Februars 2014!

An dieser Stelle will ich einfach mal ein ganz allgemeines "Danke" aussprechen und alle, die sich angesprochen fühlen, dürfen es sich zu Herzen nehmen.
Ganz besonderer Dank gilt allerdings meinen Kommentatoren, die meine Artikel bunt und bunter gestalten, tolle Diskussionen ermöglichen und eigentlich den ganzen Spaß am Bloggen ausmachen, weil damit alle ihren Horizont erweitern können.
Dank auch an die Redaktion, die mich heute auf diesem Wege beehren wollte - die Überraschung ist geglückt!
Und auch ein Danke an nick_rs, der mir überhaupt davon Bescheid sagte - sonst wäre es mir wohl erst wesentlich später aufgefallen.

Nundenn, wie geht es jetzt weiter?
Auf alle Fälle sehe ich die Auszeichnung nicht nur als mehr oder minder verdientes Lob für das bisherige Geschreibsel an.
Viel mehr soll es eine neue Herausforderung und eine ganze Packung Motivation für &#x8;die nächste Zeit sein.
Wie allerdings meine "Laudatio" bereits andeutet, bin ich mit frischen 18 Jahren ein sehr junger und noch abiturloser Schreiberling, was sich in den nächsten 2-3 Monaten ändern soll und was insgesamt Einiges an Zeit beanspruchen wird.
Ich weiß, dass meine fahrzeugpflegenden Freunde noch auf die Fortsetzung der "Fahrzeugpflege bei Lucero"-Serie warten und auch noch ein iQ-Artikel rausgehauen werden sollte. Aber auch sonst sollten mir passende Themen einfallen (die mir natürlich auch zugeworfen werden dürfen), über die ein Text aus meiner Feder denkbar wäre.
Kommt Zeit, kommt Blog - so viel ist sicher!

Einen schönen Tag und beste Grüße,
euer Jan ("Lucero"

*Einschub* - Der Lexus LS400/Ein Video mit Übersetzung!

[el lucero orgulloso]

Lexus LS400

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Dieser Artikel hat ausnahmsweise mal nichts mit der eigentlich in diesem Blog laufenden Serie "Hans zu Ehren" zu tun (die Autoren arbeiten fleißig an Artikeln, weshalb es sich spätestens im Februar auch wieder lohnen wird, in den Blog reinzuschauen).

Ich musste diesen Blog aber dennoch raushauen, weil er einen Grund meiner persönlichen Evolution vom Japan-Hasser über den Japan-Dulder über den Japan-Liebhaber über den Japan-Fahrer bis zum absoluten Japan-Fan darstellt und das Ganze zufriedenstellend illustriert.

In Hans' Gasthaus (Blog von italeri1947, dort halte ich mich oft auf!) habe ich meiner Bewunderung für japanische Autos freien Lauf gelassen und dieser in einem teils fordernden und schnippischen Ton kund gemacht, wohinter ich weiterhin stehe.

Ich will den überzeugten Fahrern deutschen Autos jetzt keine Gehirnwäsche machen - bitte also, das hier nicht falsch zu verstehen!

Das Video zeigt einen Bericht aus der polnischen Sendung "Automaniak" (bedeutet so viel wie "auto maniac", also einfach nur Autoverrückter) über den ersten Lexus überhaupt, den Lexus LS400. Um euch das Verständnis zu ermöglichen, habe ich das Video eigens fast wortwörtlich übersetzt (dabei jedoch nie auf Online-Übersetzer zurück gegriffen, sonst würdet ihr ja nichts verstehen).

So hoffe ich, dass sich trotz Bundesliga-Restart jemand für diesen Artikel mit dem Video interessieren kann - ich wünsche viel Spaß!

&#x8;Skript zum Video - "Automaniak Lexus LS 400"

Minute 0:00-0:20
*Intro, Einleitung*

Minute 0:21-0:48
1. Einstellung: Reporter an Mauer.
Lange habe ich überlegt, welches 80er-Jahre-Auto ich wählen soll. Denn seien wir ehrlich, die 1980er waren keine gute Zeit für die ganze Automobilindustrie. Autos, die von den ersten Computern entwickelt wurden, quadratisch und kantig. Die Verarbeitungsqualität ließ wirklich viel zu wünschen übrig. Und außerdem: Firmen, die Bankrott gingen. Sogar Marken, die ein paar Jahre früher sogar den „Car of the Year“ Preis erhielten, mussten einfach schließen.
Die 80er-Jahre waren einfach ein wirkliches automobiles Drama.

Minute 0:49-0:54
*Ansichten des Autos*

Minute 0:55-1:05
2. Einstellung: Reporter kommt am Auto vorbei.
Angesichts der damaligen Lage erscheint das Kreieren einer völlig neuen Marke fast unmöglich. Jedoch nicht für den Hauptchef von Toyota, welcher behauptete, dass er die weltbeste Limousine herstellt.

Minute 1:06-1:15
3. Einstellung: Heckansicht, Scheinwerfer, Totale.
Im Jahre 1983 begann man die Arbeiten an diesem Projekt. Es gab keine finanziellen Beschränkungen. 1400 Ingenieure bauten dieses Auto.

Minute 1:16-1:43
4. Einstellung: Reporter kommt Richtung Heck, lehnt sich an Hecktür, Totale des Autos, Reporter an Hecktür.
Bevor dieses Auto in die Herstellung ging, entstanden 450 Prototypen. Aber dies war unwahrscheinlich erforderlich, weil sich die Japaner ein fast unerreichbares Ziel für die damalige Zeit vorgaben. Sie wollten ein Auto bauen, welches 250 Km/h fährt, in welchem eine totale Stille herrscht und welches unter 10 Litern auf 100 Kilometer verbraucht. ?Dies war unmöglich zu erreichen, unter anderem für solche Hersteller wie Mercedes-Benz oder BMW.

Minute 1:44-1:59
*Ansichten: Innenraum, Motor, Antenne, Lenkrad*

Minute: 2:00-2:05
5. Einstellung: Reporter auf dem Fahrersitz, legt „D“ ein.
Dieses Auto wurde ab dem Jahr 1989 in Serie hergestellt.

Minute: 2:06-2:17
*Fahraufnahmen außen, innen, Kurve*

Minute: 2:18-2:32
6. Einstellung: Aufnahme außen, Reporter beim Fahren.
Aber wisst ihr, wann das erste Auto mit L-Logo in Polen erschien? Im Jahre 1991.
Wisst ihr was - es ist genau dieses Exemplar, der erste in Polen zugelassene Lexus, gekauft in einem Berliner Autohaus.

Minute 2:33-3:20
7. Einstellung: Reporter beim Fahren, Innen- und Außenaufnahmen.
Dieses Auto hat heute eine Laufleistung von 210 000 Km und fährt so, als hätte es gerade eben erst das Werk verlassen.
Man braucht sich nicht zu wundern, denn für Toyota war dieses Projekt von immenser Wichtigkeit.
Niemals früher wurden Autos so getestet, wie Toyota die Lexus getestet hat.
Über 4,5 Millionen gefahrene Testkilometer.
Die Autos wurden zum Beispiel mit offenen Seitenscheiben in Sandstürme gestellt, um zu sehen, welche Auswirkungen ein Sandsturm auf den Innenraum des Fahrzeugs hat, ob das Auto nicht zu sehr beschädigt wird.
In Windkanälen stellt man Mikrofone auf, um jedes Rauschen zu eliminieren.
Man baute eine eigene Teststrecke, welche 26 Km lang war und jegliche Fahrbahnbelagstypen hatten.
Diese Autos wurden wirklich unter dem Mikroskop getestet.

Minute: 3:21-3:25
*Fahraufnahmen außen*

Minute: 3:26-3:36
8. Einstellung: Fahraufnahmen außen, Reporter beim fahren.
Wusstet ihr, dass man in dem Auto zwei verschiedene Soundsysteme verbaute?
In Abhängigkeit davon, ob du die Version mit Leder- oder mit Veloursausstattung hattest, weil sich der Ton anders im Fahrzeuginnenraum ausbreitete - etwas Unglaubliches!

Minute: 3:37-3:48
9. Einstellung: Auto von hinten in die Kurve.
Aber auch so ließen sich nicht alle Konstruktionsfehler vermeiden.
Einige Monate nach der Einführung des Lexus auf den amerikanischen Markt:
Eine Rückrufaktion, etwas, was das Ende der völlig neuen Marke hätte besiegeln können.

Minute: 3:48-3:56
10. Einstellung: Reporter beim Fahren.
Wisst ihr, was verbessert werden musste?
Ein nicht sehr deutliches drittes Bremslicht und in einem Auto hatte sich der Tempomat aufgehängt.

Minute: 3:57-4:02
*Fahraufnahme außen*

Minute: 4:03-4:42
11. Einstellung: Reporter beim Fahren (Gestik rechte Hand), Fahraufnahmen.
Heute klingen diese Fehler natürlich ziemlich banal, aber in der damaligen Zeit konnte das ein großer Rückschlag für die völlig neue Marke werden.
Aber Toyota beschloss, diese Gelegenheit zu seinen Gunsten umzudrehen:
Man stellte fest, ein Rückruf-Team aus Japan nach Amerika zu schicken - die Autos wurden nicht in die Werkstatt geholt. Die Rückruf-Stände wurden vor den Häusern der Lexus-Besitzer aufgebaut. Zusätzlich wurden die Autos gewaschen und vollgetankt wieder zurück gegeben.
Eine bessere Werbung kann man kaum machen. Als die Nachbarn sahen, wie die neue Marke ihre Kundenbindung pflegt und wie sie im Stande ist, innerhalb von 2 Wochen 8000 Fahrzeuge zu warten, eroberte der Lexus sofort die Herzen der Amerikaner.

Minute: 4:43-4:52
12. Einstellung: Reporter, Fahraufnahmen.
In den letzten 10 Jahren war es eben Lexus, welcher der Hersteller mit den meistverkauften Luxuslimousinen war - unter anderem Mercedes und BMW hinter sich lassend.

Minute: 4:53-5:29
13. Einstellung: Reporter, Außenaufnahmen.
Ich sage es euch ehrlich, dass Lexus für mich bis vor einiger Zeit eine sehr blasse/charakterlose Marke auf unserem Markt war, eine Marke, welche keine interessante Geschichte zu bieten hatte.
Aber in dem Moment, wenn du die Herangehensweise der Japaner kennen lernst, wie sie eine Luxuslimousine kreieren wollen, ergibt sich, dass das ein Auto ist, welches eine Seele haben kann, welches wirklich überrascht. Es ist ein technisches/technologisches Meisterstück!
Aber wirklich weltmeisterlich ist der Antrieb - V8!

Minute: 5:30-5:45
*Aufnahme Motor, Auto wird auf der Hebebühne angehoben*

Minute: 5:46-6:03
14. Einstellung: Reporter in den Motorraum gelehnt, Motor.
Der 8-Zylinder-Motor mit 4 Ventilen pro Zylinder hatte eine Leistung von 245 PS.
Er wurde gebaut von Formel1-Konstrukteuren.
Und selbst wenn es nicht darum ging, einen Motor mit 15 000 Umdrehungen zu bauen.
Es ging darum, einen Motor zu bauen, welcher eine außergewöhnliche und unnachahmliche Laufkultur besitzt!

Minute: 6:04-6:20
15. Einstellung: Zuklappen der Haube, Reporter an Haube/A-Säule.
Im Übrigen zeigt die erste Fernsehwerbung dieses Lexus etwas völlig Unglaubliches:
Auf der Motorhaube des Fahrzeuges stellt man eine Pyramide aus Sektgläsern auf.
Man beschleunigte das Fahrzeug auf dem Rollenprüfstand auf 240 Km/h und keines der Gläser zitterte auch nur einen Millimeter.

Minute: 6:21-6:36
*Reporter stellt Gläser auf*

Minute: 6:37-6:46
16. Einstellung: Reporter hinter‘m Lenkrad.
Denkt ihr dass diese Nummer auch noch 21 Jahre später gelingt?
Ich glaube nicht daran. Aber probieren wir‘s aus.

Minute: 6:47-7:03
17. Einstellung: Betätigen der Zündung.
Jetzt kommt eines der schwierigsten Dinge: Das Starten des Motors.
Okay... Die Gläser stehen noch.
Wir legen D rein und beginnen die Fahrt.

Minute: 7:04-7:09
*Drehendes Rad*

Minute: 7:10-7:59
18. Einstellung: Reporter, Tacho- und Gläseraufnahmen.
Diese erste Werbung zeigt, wie ideal ausgeglichen der komplette Antrieb (Antriebsstrang) ist, dass der Motor und die ganze Kraftübertragung überhaupt keine Vibrationen überträgt und wir, wenn wir eine ideale Straße haben, überhaupt nichts im Auto spüren werden.

Wir fahren 90 Km/h, die Gläser stehen immer noch.
Wir beschleunigen auf 120, 160 Kilometer in der Stunde, in der Werbung beschleunigte man auf 240 Km/h!
Ich habe schon 180, 200 - sie zittern, aber sie stehen, 220 - wird man die Haube lackieren müssen, oder nicht, 240!
240 Stundekilometer, es reicht...

Minute: 8:00-8:14
19. Einstellung: Reporter, Gläserpyramide.
Das ist wirklich was, über die ganzen Jahre hat sich der Lexus nicht verändert.
Er ist weiterhin ideal/optimal.

Minute 8:15-8:22
*Outro*