escort_fahrer32

FORD Mondeo 2.5 V6 Motorenkunde

[escort_fahrer32]

• 
• 

  

v6

Hi,

1993 kam der erste Ford Mondeo (Mk1) auf den Markt,der legitime Nachfolger des Sierra...

Ein Jahr nach erscheinen wurde die Motorenpalette erweitert um den 2,5L 170PS V6 auf den ich in diesem Blogeintrag mal ein wenig eingehen möchte

Der Motor wurde im Mk1-Mk3 verbaut,also von 1994 bis 2007!

Und in den Amerikanischen Modellen Ford Contour und Mercury Mystic.

Gebaut wurde der Motor in den USA,in Dearborn Michigan von dort ist er nach Genk (Belgien) gekommen,wo er schlussendlich verbaut wurde.

technische Daten;

Bauart V-Form

Zylinderzahl 6

Einbaulage Frontmotor quer

Hubraum 2495 cm³ (Mk2/3) 2544cm³ (Mk1)

Leistung 125 kW (170 PS)

bei 6250 U/min

Bohrung x Hub 81,6 x 79,5 mm

Verdichtung 10,0:1

Ventile/Zylinder 4

max. Dehmoment 220 Nm

bei 4250 U/min

Damit ist 0-100km/h in ~8,5s zu schaffen und Topspeed 225km/h drin (Kombi 215km/h)

[bstid20]

Kleiner fehler, der V6 hat anfangs 2544ccm, später im Mk2 erst 2495ccm.

Und 0-100 dauert bei mir 8,867 sec. (könnte besser gehen, war damals noch etwas Nass und kein Optimalen Grip bei 8°C)

[escort_fahrer32]

Alles klar,dank dir!

Die 8,5sek hab ich ausm Netz...

War beim Mk3 so gestanden

[Standspurpirat18771]

Die Angaben im netz kommen wohl eher hin als selbstgemessene

[anntike]

ich hab 2544ccm eingetragen ...

[escort_fahrer32]

Mhh... ich hab auch gerade geschaut,bei mir sind auch 2544ccm eingetragen!

Bist du sicher Sinan?

[r-o-b-e-r-t]

Nur die letzen Mk2 bzw die St 200 hatten 2495ccm.

Und Leistung liegt bei 6250upm an.

Ich habe noch ein paar abweichende Daten:

Bohrung: 82,4*79,5

Verdichtungsverhltnis 9,7:1

[escort_fahrer32]

Da hast du wohl recht Robert,da gibt es wohl doch unterschiede...

Beim Mk3 stehen die 170PS bei 6000U/min an.

[r-o-b-e-r-t]

Hmm, du müsstest doch Zugriff auf die originalen Daten haben, oder!? Dann müssten wir eigentlich die Gleichen Daten haben.

2544ccm

170PS@6250upm

220NM@ 4250upm

Bohrung: 82,4*79,5

Verdichtungsverhltnis 9,7:1

Zündreihenfolge 1-4-2-5-3-6

Dauerdrehzahl max. 6700upm

Höchstdrehzahl (kurzzeitig) 6920

5,5L Motoröl

Kühlwasser 7,5L (Wobei im Handbuch 9,5 stehen^^).

165kg Gewicht

2 Steuerketten und 4 Nockenwellen

Saugrohrsteuerung

PS: Beim Mk3 stehen bei mir die 170 PS auch bei 6250 upm.

[st220]

War ein schöner Motor, habe ihn gerne gefahren den V6, er ist neben dem BMW 28er R6 der schönste 6 Zylinder den ich gefahren bin. So einen ST 200 würde ich mir vielleicht nochmal zulegen, jetzt wird aber erst mal V8 und 1,8T mit Quattro gefahren.

ps. meiner war ein 2/98er Mondeo mit 2544ccm.

[bstid20]

@ghia02: bullshit, Theorie und Praxis stimmt nicht immer, dass sind daten von ford aus dem "labor". Das sind werte unter besten Bedingungen (Luftfeuchtigkeit, Temperatur, Reifen etc.)

Praxis ist halt etwas anders.

[escort_fahrer32]

Hätte da mich wohl eher auf mein Handbuch verlassen sollen-.-

Dann stimmen die Daten hier nich ganz;

http://www.alle-autos-in.de/ford/ford_mondeo_25_v6_trend_ktb473.shtml

[st220]

Schaltgetriebe 7 G�nge

Automatik 6 Stufen

Serienbereifung 205/55 R 16 V

Das stimmt dort auch alles nicht.

[escort_fahrer32]

Das hab ich mir dann auch gedacht

Jetzt sehe ich erst das die hälfte vom Beitrag fehlt

Hab nämlich auch was zum IMRC und dessen Funktion geschrieben!

Keine Ahnung wiso das weg ist-.-`

[anntike]

das würde mich nochmal interessieren, mit dem imrc. heißt das nich, dass der mondeo unter 3500 touren dann gar kein 24-ventiler, sondern 12-(18?)-ventiler ist?

[escort_fahrer32]

Nene,das hat damit garnichts zu tun!

Es geht dabei ja um die Schaltsaugrohre,bei unter 3500U/min ist das lange Rohr "aktiv" für mehr Drehmoment und über 3500U/min bei Last das kurze für mehr Leistung....

Wenn ich mich vertan habe,bitte ich das zu Entschuldigen

[r-o-b-e-r-t]

Es ist nur ein 18V und saugt die Luft nur über den langen Ansaugweg. Über 3500 saugt er über beide Wege und benutzt beide Einlassventile.

(Glaube es müsste mit den Saugrohren richtig sein. Untenrum der lange Weg und obenrum beide).

[PS-Schnecke134160]

Kurze Frage zwecks des AGR bzw der Unterdruck Steuerung.

Hat jemand vielleicht ein Foto bzw Schemenzeichnung der Anschlüsse?

Sprich AGR, differenzdruck sensor etc?

[r-o-b-e-r-t]

Was genau ist dein Problem? Die die Schläuche gebrochen?

Ich habe mir die mit universal Silikonschläuchen und Verbindern nachgebaut, habe aber den AGR-Kram weggelassen, somit würde dir ein Foto davon nicht viel helfen.

Grundsätzlich geht hinten ein dicker Schlauch von der Ansaugbrücke weg.

Ansaugbrücke -> Benzindruckregler

-> Diff.Sensor AGR -> Agr-Dose

-> Innenraumverstellung

(Ab MK2 entfallen) -> Rückschlagventil -> Aufteilung Unterdruckdose und IMRC Steuerung -> IMRC Dose.