Jag-Man 's Talk

Unruhiger Lauf im Standgas und dann..... 'aus'

[Jag-Man]

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Man stelle sich die Situation vor:

Ich warte an der roten Ampel. Die Kühlerfigur meines Jaguar S-Type zieht den Blick eines faszinierten Jungen auf sich. Die Katze schnurrt immer unruhiger. Sie schreit den Jungen an, um gleich danach mit nur 500 bis 600 rpm weiter zu schmollen. Drehzahl rauf runter, rauf und runter, immer mehr.

Die blonde Frau in ihrem Cabrio in der Spur neben mir, sie verdreht die Augen. Peinlich, ich habe doch NICHT mit dem Gas gespielt!

Als es grün wird und ich denke, "schlimmer geht's nimmer", da passiert es: Blup! Aus! Die knapp 240 Pferde haben sich schlafen gelegt. Der Christbaum vor mir leuchet nach besten Kräften. Jetzt schnell handeln. Die Blondine ist zum Glück schon weg. Die Fahrzeuge hinter mir noch nicht. Sie wollten es aber....

Alles auf "P". Zündung aus, starten, zurück auf "D" und sssst, weg. Rush Hour.... nächste Ampel, blubbern ist zu vernehmen. Jetzt 'spiele' ich mit dem Gas und gebe erhöhte Drehzahl beim Loslassen der Bremse. Glück gehabt. Klappt aber nicht jedes Mal. Zuhause eingetroffen habe ich den OBD-Check durchgeführt, erfolglos. Dann am nächsten Tag, ab zum Boschdienst, den Fehlerspeicher auslesen. Dort hatte man mir bei einer früheren Vorsprache versichert, dass deren Tester und die Steuergeräte meines V6 sich verständigen könnten. Ja, aber nur insoweit, dass der Tester nachher wusste: "Du Kummst hier net rein!"

Also: Termin bei Jaguar ins Auge gefasst. Mein Schrauberherz verleitet mich zuvor jedoch zur klassischen Fehlersuche in der heimischen Garage.

Mögliche Kandidaten

-Wackelkontakt

-Benzinzufuhr

-Luftmassenmessung

-Leerlaufregelung

-Drosselklappe

-Falschluft

und und und

Da der Fehler ausschließlich im Standgas auftrat, schloss ich einige Punkte (vorerst) aus und konzentrierte mich nach der Kabel- und Steckerüberprüfung auf "Falschluft".

Wo liegt der Fehler?

01-wo-ist-der-fehler

Die Ansaugbrücke sitzt ohne Spiel und kippelte nicht. Dennoch besprühe ich die Flansche der Ansaugbrücke bei laufendem Motor mit Bremsenreiniger. Die Drehzahl geht hoch. Heureka! Jetzt muss ich mich nur noch 'nach unten durchwühlen'.

Das Luftrohr lässt sich leicht entfernen.

02-resonanzrohr-mit-fuehlern

Acht Schrauben weiter glaubt man, dass es das doch gewesen sein müsste:

03-acht-der-schrauben-der-ansaugbruecke

Zig Schläuche, Stecker und Schrauben weiter, die Ansaugbrücke liegt vor dem Wagen.

04-ansaugbruecke

Die oberen Dichtungen des Ansaugtraktes werden sichtbar. Sie sind OK, noch!

05-dichtungen-ansaugbbruecke-zu-einspritzduesenleiste

Also weitergraben. Die Einspritzdüsenleiste muss wohl auch raus.

06-eispritzduesenleiste

Also fallen weitere Schrauben und die unteren Dichtungen an.

07-dichtungen-einspritzduesenleiste-zu-kopf

Die Schächte klebe ich nach erster visueller Überprüfung lieber ab, sicher ist sicher.

08-unter-der-einspritzduesenleiste

Jetzt nehme ich mir ALLE Unterdruckleitungen bis zur Pumpe vor. nichts!

Teilweise altersschwach verhärtete Gummitüllen.

Da! Jetzt könnte man es sehen.

09-abgeklebte-ansaugoeffnungen

Hier. Da ist der Übeltäter, und nicht etwa im Ansaugtrakt, nein!

Die Kurbelgehäuseentlüftung hat ein Loch im "Breather Hose" L-Bow. Er verbindet das Entlüftungsventil mit einem weiterne Metalstutzen mit der Leitung zu den Ventildeckeln.

Das Teil für den S-Type V6 3.0 aus 2001 ist der "XR845730"

10-der-uebeltaeter

Verlustbilanz: 1 T-Stück im Kühlmittelkreislauf und ein mitlerweile glasharter Ventildeckellüftungsschlauch.

Dennoch, die Probefahrt bringt mein Grinsen zurück. Und den Termin beim Spezialisten kann ich absagen. Glück gehabt....

Allzeit gute Fahrt wünscht Euch Euer

Jag-Man

[Turboschlumpf6]

Coole Action!

Selbst ist der Schrauber

[Fensterheber47806]

Schön, wie Du Dich da durchwühlst (und dabei vermutlich einen Haufen Geld sparst...).

[outbackler]

Wirklich beeindruckend! Für mich als Laien ist es einfach faszinierend die Technik mal aus der Nähe zu sehen. Hut ab!

[Spiralschlauch134772]

Respekt für deine Fehlersuche ... und noch größeren Respekt für deine schreibenden Talente

Vielleicht solltest du mal überlegen, Kurzgeschichten aus dem Leben zu schreiben - ich würde es lesen!!

Weiterhin gute Fahrt und störungsfreies cruisen mit deiner Katze

Gruß Wolf

[Trottel2011]

Schöner Artikel!

Es grüßt ein weiterer Jaguar-Blogger; )

[adr1an0]

Und wie kamm es zu den Loch ?

[Spannungsprüfer133867]

Bravo und danke für das Einstellen mit Foto

[HaroldF]

Kleine Ursache ... große Wirkung. Dass man fast den halben Motor zerlegen muss (Vorsicht ... ironisch gemeint) um an solche, doch einem gewissen Verschleiß ausgesetzte Teile zu kommen ist recht ärgerlich und für einen Nicht-Schrauber eine teure Angelegenheit. Mit meinem W169 kann ich ein Lied davon singen. "Good luck" mit Deiner engl. Raubkatze.

[Jag-Man]

Danke für das zahlreiche Lob.

@adr1an0

...man steckt ja nicht immer drinn

Manchmal aber eben doch. Zumindest gelegentlich. Der Gummiwinkel hat einen Innendurchmesser von 16 Milliimetern, er steht vorwiegend unter Niederdruck. Hier möchte ich den Begriff von "Unterdruck" vermeiden. Die Wandung hat ca. nur einen Millimeter Stärke. Auf jeden Fall wird der Gummiwinkel permanent von außen zusammen gedrückt und dann von innen wieder "aufgepustet". Nach über zehn Jahren darf so ein Teil dann schon mal schlapp machen. Besonders, wenn sich innen Ölkohle anlagert.

Gestern war ich übrigens bei einem Jag-Schlachter. Der zerlegte gerade seinen baugleichen Teile-Spender. Der Wagen ist übrigens aus dem Verkehr genommen worden, weil im Standgas die Drehzahl stark schwankte und dann der Motor zu verstummen beliebte. Ich konnte dann dem Kollegen den Gummiwinkel in der oberen Vakuumleitung seines Teilespenders zeigen, der hierfür verantwortlich zu seien schien. Schließlich hatte der Winkel ein, nicht vom Hersteller vorgesehenes, Atemloch. Ich vernahm nach meinem Hinweis sogleich ein Zähneknirschen des Kollegen. Zurzeit fehlt dem V6 des Kollegen ja nicht viel, außer einem Klimakompressor und einem ... Gummiwinkel.

Frei nach Otto Walkes:

"...Ich brauche Luft,

das Auto sicher auch,

da nahm ich eine Schere

und schnitt kleine Löcher in den Schlauch.

....Opel Opel Caravan,

jeder will 'nen Opel fahr'n,

fährt man ihn dann in'n Graben,

dann will ihn keiner haben!"

Liebe Grüße,

Jag-Man

[Batterietester52502]

Hallo zusammen

Juhu...aufgrund der super Anleitung habe ich, bei gleichem Syptom, den Fehler genau da gefunden. Ich danke dem Verfasser, denn ohne diese Anleitung hätte ich sehr sehr lange gesucht.

lG

[breakthedawn]

Gleiches Problem, Schlauch auch mit Loch aber Problem nicht behoben.

Zusätzlich getauscht: Dichtungen, Zündkerzen, Zündspulen.

Das Problem mit der ASU hat wohl nur die Zylinderbank der Beifahrerseite. Die LongTermFuelTrim ist auf Maximum. Das deutet auf ein zu mageres Gemisch hin aus Sicht der Lambdasonde.

Hat jemand eine Idee?

[Jag-Man]

Hallo breakthedawn.

Ja, ich habe eine Idee.....

Lambdasonden geben nach vielen Jahren gerne mal ein anderes Feedback als sie sollten.

Ein Tauschen von links nach rechts zu Testzwecken war an meinem Wagen nicht möglich. Die Sonden wollten sich einfach nicht vom Kat trennen. Du solltest also gleich neue parat halten, falls Du da etwas machen möchtest.

Ich brauchte zum Wechsel sogar meinen Schweißbrenner und den entsprechenden Gewindebohrer.

Beste Grüße,

Jag-Man

[breakthedawn]

Hi Jag-Man

hatte vergessen zu erwähnen, dass beide Katalysatoren und alle Lambda-Sonden getauscht wurden.

Nichts hat geholfen.

Ich vermute inzwischen eine oder mehrere defekte Einspritzdüsen.