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Wabco AIRmatic Kompressor Reparaturanleitung

Mon Apr 01 06:06:28 CEST 2019 | Mackhack | Kommentare (47)

AIRmatic Kompressor-Reparatur bei verschliessenem Kolbenring

Benötigtes Werkzeug:

Rätsche
6er, 8er und 10er Nuss
Verlängerung(en)
10er Maulschlüssel
Torx T25
Inbusschlüssel
Akkuschrauber (optional, macht es einfacher und schneller bei der Demontage der Geräuschkapsel)
Kompressor-Kolben Reparatur Kit (Bild A).
Optional neues grünes Relais mit aktueller Teilenummer A 002 542 92 19 (Stand: 08.20.2024)

Das Kompressor Reparatur Kit gibt es auf eBay oder auf der angegebenen Homepage. Ich habe nichts mit dem Verkäufer zu tun und distanziere mich ausdrücklich davon.

Das Kit enthält Kabelbinder, Kolbenring, Dichtung(en), Schrauben und Bohrlochreiniger.

Ausgangslage:

Im Kombi-Instrument (KI) kommt der Hinweis in weißer Farbe “Störung” mit dem Fahrzeugpiktogramm und dem Pfeil nach oben (Bild 1).

Bild 1 Bild 1

Fehlerspeichereintrag der AIRmatic:

Der Fehlerspeicher zeigt, dass der Kompressor den Druck von 14 Bar nicht mehr in der maximalen Ausregelzeit von 40 Sekunden aufbauen kann (Bild 2).

Bild 2 Bild 2

Pneumatiktest des AIRmatic-Kompressors:

Ein Pneumatiktest des Kompressors zeigt auch gleich das ganze Ausmaß. Nach 40 Sekunden wird der Test automatisch abgebrochen um den Kompressor zu schützen da der Kompressor keine eigene Schmierung hat. Der Kompressor schafft nur noch 12 Bar (Bild 3).

Bild 3 Bild 3

Ausbau des AIRmatic Kompressors:

Fahrzeug vorne mittig am Wagenheberaufnahmepunkt anheben.
Fahrzeug mit Ständern an den vorderen linken und rechten Wagenheberaufnahmen abstützen oder auf Auffahrrampen stellen.
Mittlere Geräuschkapsel ausbauen, dazu mit einem Akkuschrauber oder einer Rätsche 4 Schrauben lösen.
Vordere Geräuschkapsel ausbauen. Dazu 8 Schrauben mit einem Akkuschrauber oder Rätsche lösen.
Beide Abdeckungen zur Seite legen.
Stecker vom Kompressor abstecken.
Stecker vom Temperatursensor des Kompressors abstecken.
Mit 10er Gabelschlüssel den Messingverschluss des Druckanschlussschlauchs vom Kompressor lösen.
Den Kompressor losschrauben. Dazu 3 Muttern mit einem Akkuschrauber oder Rätsche mit Verlängerung und lösen. Vorsicht: Der Kompressor hängt und wiegt gut 4 kg. Mit einer Hand den Kompressor festhalten und abstützen.
Kompressor vorsichtig nach unten rausholen. Dabei beachten dass die Kompressoraufnahme aus mehreren Teilen besteht (Mutter, Abstandshülse, Feder, Gummipuffer und Unterlagscheibe). Diese Teile kommen unweigerlich von den Aufnahmestangen mit dem Ausbau des Kompressors einem entgegen.

Zerlegen des AIRmatic Kompressors:

Den Kompressor aufstellen (Bild 4).
Die beiden T25 Torx Schrauben lösen und rausziehen (rote Pfeile, Bild 5).
Kolbendeckel mit gelösten und ausgebauten Schrauben (Bild 6) abnehmen.
Oberteil des Kompressors drehen und vor das Unterteil des Kompressors legen. Dabei muss der Schlauch nicht demontiert werden.
Die plane Stelle vom Zylinder reinigen damit nichts in den Zylinder fällt (Bild 6).
Zylinderinnenwand vorsichtig reinigen.
Kolben reinigen.
Die alte spröde, trockene, Dichtung vom Kolbendeckel entfernen (roter Ring, Bild 7).
Kolbenring durch vorsichtiges auseinanderziehen soweit öffnen bis er vom Kolben kommt. Stift kontrollieren (roter Pfeil, Bild 8). Wichtig: Der neue Kolbenring wieder richtig einsetzen. Die Ringöffnung ist nicht symmetrisch gefräst (rote Pfeile, Bild 9).
Gewinde der beiden Schraublöcher mit mitgeliefertem Tool von altem Loctite reinigen.
Kolben in das Unterteil drücken und Oberteil aufsetzen.
Neue Schrauben mit bereits aufgetragenem neuem Loctite und Inbusschlüssel einsetzen und verschrauben.

Einbau des AIRmatic Kompressors:

Nachdem der Kompressor wieder zusammengebaut ist kann er wieder ins Auto eingebaut werden. Dazu einfach den Kompressor in umgekehrter Reihenfolge ins Auto einbauen.

Drehmoment der Schrauben und Muttern:

Muttern der Kompressorpuffer mit 6 Nm anziehen.

Mutter des Druckanschlusses mit 2 Nm anziehen.

Schrauben der Motorraumabdeckung und Geräuschkapsel Handfest anziehen.

Pneumatiktest des AIRmatic-Kompressors:

Nachdem der Kompressor wieder im Fahrzeug verbaut ist, erfolgt der Drucktest mit der Star Diagnose (Bild 10). Der Kompressor baut 14 Bar in ca. 4 Sekunden auf.

Bild 10 Bild 10

Anschließend kommt das Ergebnis des Pneumatiktests. Alles läuft wieder wie gewohnt (Bild 11).

Bild 11 Bild 11

Alles in allem hat die ganze Reparatur ca. 1 Stunde gedauert. Kosten des Reparaturkits waren ca. 36 Euro. Ein neuer Kompressor von Mercedes-Benz kostet aktuell um die 690 Euro. Wenn der Kompressor somit noch Jahre durchhält hat sich der ganze Aufwand durchaus gelohnt.

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Kommentare: 47

Mon Apr 01 08:51:30 CEST 2019 | slobo_cls500

Waren die Kosten gegenüber einem neuen Kompressor einiges tiefer oder wie? Ich kann dabei aber noch zusätzlich empfehlen, das Granulat und den Filter für die Luft ebenfalls zu tauschen. Dann ist es quasi perfekt.

Mon Apr 01 18:26:48 CEST 2019 | Mackhack

@slobo_cls500 Guck mal den ganz letzter Abschnitt an wegen den Kosten.

Mon Apr 01 19:16:59 CEST 2019 | slobo_cls500

Wabco Kompressor ist doch 250 Euro maximal, ist der bei MB so viel teurer?

Mon Apr 01 19:28:41 CEST 2019 | Mackhack

MB Stern Steuer

Tue Apr 02 09:58:32 CEST 2019 | Goify

Richtig tolle Anleitung. Danke dafür.

Wed Apr 03 10:44:34 CEST 2019 | slobo_cls500

Entweder im eBay Teile zusammenkaufen und umbauen oder bei Miessler Automotive neuen Kompressor für 229 Euro kaufen. Muss jeder selbst wissen was ihm wichtiger ist.

Wed Apr 03 19:42:37 CEST 2019 | Nicod78

sehr schöner Blog

@slobo_cls500

A 211 320 0304

KOMPRESSOR

ohne MWST 514,12 €

mit MWST 611,80 €

bzw. bei Airmatic

A 219 320 0004

KOMPRESSORAGGR.

ohne MWST 657,67 €

mit MWST 782,63 €

Quelle: S211 E280CDI (Mopf)

http://mb-teilekatalog.info/view_SubGroupAction.php?...

Wed Apr 03 20:45:26 CEST 2019 | slobo_cls500

Wie gesagt, Miessler ist die Alternative.

Wed Apr 03 21:04:43 CEST 2019 | Mackhack

Hier ging es eigentlich darum den Kompressor bei defektem Kolbenring zu reparieren anstatt ihn wegzuwerfen egal woher der neue Kompressor stammt. Vielleicht können wir es ja dabei belassen.

Wed Apr 03 21:50:17 CEST 2019 | Faltenbalg135484

Ich habe auch von Miessler gekauft und bin sehr zufrieden.

Nichtsdestotrotz bin ich der Meinung Reparieren ist besser als Wegwerfen.

Aber wer pumpt seinen Wagen regelmäßig hoch und runter um die Funktion zu testen? Ich nicht.

Als ich bei meinem W220 das erste Mal stutzig wurde war es als ich nach wiederholtem Brandgeruch mal ausstieg und den Schnüffeltest durchführte. Rechter Radkasten sagte mir "wahrscheinlich Airmatic-Kompressor". Beim Hochpumptest hat er sich dann aufgeraucht.

Ehrlich gesagt... wenns qualmt und stinkt... dann reparier ich da nix mehr. Da kauf ich lieber direkt neu.

Für alle die Geld sparen wollen oder müssen oder die Defekte einfach früher als ich erkennen ist dieser Artikel aber Gold wert.

Wed Apr 03 22:20:43 CEST 2019 | Mackhack

Wenn’s qualmt hat man sicherlich die etlichen Warnungen weggedrückt und ignoriert dass etwas nicht stimmt. Bei mir qualmte nichts.

Es ging mir nicht ums Sparen, der Kompressor ist völlig intakt. Ich hätte auch 5 neue Kompressoren kaufen können. Das sprengt alles nicht die Bank. Aber wozu? Lediglich dieser Ring war fertig. Bei allem Anderen hätte ich mir niengedsnkwn über eine Reparatur gemacht. Es wäre ein neuer von MB gekauft und eingebaut worden und gut wäre gewesen.

Ich ändere meine Einstellungen der AIRmatic täglich mehrere Male von Komfort auf Sport 2, zurück auf Komfort und zuletzt in den Schlechtwegmodus. Wenn ich später wieder heim fahre komme ich vom Schlechtwegmodus über Sport 2 zu Komfort bis ich zu Hause bin. Die Meldung „Störung“ kam ca. 4 mal in 3 Wochen und anschließend kam eben die Reparatur.

Wed Apr 03 22:37:13 CEST 2019 | Faltenbalg135484

Dann muss mein W220 wohl ziemlich leidensfähig sein. Der Gestank kam ca. eine Woche bis es mir zu bunt wurde und ich auf die Suche ging.

Zwei Tage später - der Kompressor war bereits bestellt - ging auf der Strecke Berlin-Nürnberg kurz vor der Thüringer Grenze die Warnung "Luftfeder - Werkstatt aufsuchen!" erstmals an. Da ich eine Ahnung hatte, was es war, ging ich eine Stunde essen und nach Abkühlung ging es wieder. Bei Halle war es auf der Rücktour das gleiche Spiel.

Spaßenshalber haben wir den alten Kompressor vor Ausbau mal gemessen - 7,6 Bar Leistung. War definitiv fällig.

Wed Apr 03 22:52:27 CEST 2019 | Mackhack

Definitiv

Thu Apr 04 22:30:10 CEST 2019 | invade

Sehr gute Anleitung!

In Zeiten der "Wegwerfgesellschaft"/Teiletauscher haben derartige Anleitungen definitiv eine Daseinsberechtigung.

Fri Apr 05 14:09:22 CEST 2019 | Bitboy

D A N K E !!

Tue Apr 16 23:54:20 CEST 2019 | Mr.Wolfman

Finde Mackhacks Anleitung auch seeehr gut.

Sollte wohl in die FAQ.

Wed Apr 17 10:07:39 CEST 2019 | Ryder6

Sehr sauber beschrieben, Danke!

Hab zwar leider einen Aftermarket Kompressor von Wabco für 300 Euro gekauft, da ich damals noch nicht wusste das es so einfach ist. Aber den alten Kompressor mit Stern hab ich aufgehoben.

Dann wirds halt nächstes Mal wie bei der Formel eins, alten raus, neuen alten rein!

Sun Jun 02 21:29:56 CEST 2019 | dieters203

@Mackhack !

Toller Blog-Beitrag!

(Irgendwo in einem MT-Forum hatte ich auch schonmal eine bebilderte Besschreibung der Kompressor-Überholung gesehen.)

Nebenbei: Die MB-Preise sind unverschämt! Das ist m.E. übler Wucher!

Dieter

Mon Jun 03 02:04:49 CEST 2019 | Mackhack

Danke. Der andere Beitrag ist im S-Klasse Forum und hat soweit ich weiß nichts mit der Reparatur, den Symptomen usw. zu tun sondern mehr mit dem Aufbau des Kompressors. Mein Artikel sollte auch keine Konkurrenz zu etwas sein.

Was die Preise bei MB angeht magst Recht haben, da ich aber weiß wie sie sich zusammensetzen und jeder anders darüber denkt (und ich sage bewusst, dass ich auch nicht immer damit einverstanden bin) sollten wir in diesem Blogartikel keine Grundsatzdiskussion darüber anfangen. Lasst uns beim eigentlichen Thema bleiben.

Mon Jun 03 02:42:44 CEST 2019 | dieters203

Nicht immer gleich angegriffen fühlen!

Ich mente das nur als Ergänzung / Alternative zu Deinem Blog-Artikel.

Das hier ist er: Airmatic-Kompressor reparieren

Dieter

Mon Jun 03 02:55:35 CEST 2019 | Mackhack

Im Gegenteil. Ich stimmte dir doch zu. Alles bestens. Ich möchte nur nicht dass das Kompressor-Thema zum Daimler Preispolitik Thema wird. Mehr nicht denn es haben schon weiter oben welche davon geredet.

Tue Jul 02 07:15:13 CEST 2019 | chruetters

Ich gehe davon aus, dass diese Anleitung auch für mich gilt, wenn ich einen S211 ohne Airmatic habe? Das Primzip am Kompressor ist das gleiche, richtig?