Make a Date with the 88

Ende in Sicht... zumindest eins davon (kurzes Update)

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Motor Top View

Nach wirklich langem hin und her lief der Olds letzten Samstag zum ersten mal seit, ich habe gerade nachgeschaut und bin selbst überrascht wie lange nun doch alles gedauert hat, fast 3 (!) Jahren.

Ich bin sowas von Happy, was in dem kurzen Clip auch zu sehen ist.
Er klingt richtig gut (noch kein Auspuff verbaut), läuft schön rund und hat eine sehr schöne Gasannahme. Auch im kalten Zustand springt er nahezu perfekt an

In den nächsten Tagen werde ich den Rest zusammenbauen, Stoßstange Montieren, Auspuff anbauen, ein kleines Loch muss ich schweißen, dann will ich ein paar Meter fahren und nochmal einen Ölwechsel machen. Danach gehts dann zum TÜV, der ist im März 23 abgelaufen, und der Saison steht nichts mehr im Weg

Da nun wirklich ein Ende in Sicht ist bin ich im Moment extremst motiviert, was ich auch ausnutzen werden um mein Projekt abzuschließen.

Irgendwie klappt das mit dem Einbetten der Videos nicht, deshalb hier als Link:

https://www.youtube.com/shorts/gpvkdDTCRt0

zu viele Projekte

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Den Olds, sowie den Blog, habe ich in letzter Zeit sehr vernachlässigt.
Liegt daran, dass ich mir während meines Motor Überholungs-Projekt noch ein weiteres Projekt zugelegt habe. Es sollte mein neuer Daily werden und eigentlich schon seit über einem Jahr fertig sein.
Ich werde dazu hier ein bisschen schreiben.

1. Daily Projekt

Ich wollte ein praktisches Fahrzeug mit Leistung das aber nicht zu übertrieben und auch einigermaßen "bezahlbar" ist. Um den praktischen Part abzudecken sollte es ein Kombi werden. Die bezahlbare Leistung wird aus einem, durch einen Kompressor zwangsbeatmeten, 2,3L 4-Zylinder Motor gewonnen.

Um genau zu sein, es wurde ein S202 C230 Kompressor mit 193PS

Das Fahrzeug habe ich recht günstig bekommen, entsprechend war der Zustand. Einiges an Rost das es zu beheben galt, aber auch einiges an schon guten verbauten Teilen wie z.B. ein H&R Fahrwerk.

Außerdem hat mich die Farbe und die Ausstattung sehr angesprochen. Die Außenfarbe ist Vivianitgrün und wir haben eine Schwarze Volllederausstattung mit Sitzheizung, Klima, Tempomat, abnehmbare AHK, usw. Mit dazu habe ich den RH Topline Radsatz in vorne 8,5x18 und hinten 9,5x19 bekommen.

Mittlerweile habe ich die kompletten Schweller, die hinteren Radläufe, das Abschlussblech hinten rechts und diverse kleinere Löcher am Unterboden neu eingeschweißt bzw. geschlossen. Außerdem kamen zwei neue vordere Kotflügel hinzu. Der nächste Schritt wäre nun das Fahrzeug sauber zu verspachteln, zu schleifen und zu lackieren.

Momentan bin ich dabei den Innenraum aufzuwerten da mir dieses ganze Holz nicht so gut gefällt. Ich habe alle Teile im Innenraum mit Carbon laminiert und bin gerade dabei alles zu finishen. Auch die Mittelkonsole mit dem Radioschacht habe ich umgebaut auf Doppel DIN.

Hier nun ein Paar Bilder von dem kleinen. Ich hoffe ich bekomme ihn nächstes Jahr dann endlich auf die Straße.

2. Oldsmobile - the Rocket

Hier stockte die Motorrevision gefühlt ewig. Ich war nicht wirklich motiviert und hatte auch keinen zeitlichen Druck um irgendwie fertig zu werden.

Doch jetzt juckt es mich und ich will nächstes Jahr unbedingt Kilometer damit machen.

Der Motor ist soweit wieder zusammengebaut und frisch lackiert. (leider in der falschen Farbe)

Die Tage habe ich mich daran gemacht den Motor endlich wieder an seinen Platz zu bringen. Mit den neuen Motorlagern sitzt alles nun auch schön stramm.

Das originale Hydramatic Getriebe habe ich vor zwei Wochen noch komplett überholt damit auch wirklich alles frisch ist.

Eigentlich müssen jetzt nur noch ein paar Kleinigkeiten verbaut und angeschlossen werden und dann kann ich den Motor zum ersten mal wieder starten. Ich hoffe es hat alles funktioniert und er läuft dann auch wieder...

Hier nun auch ein Paar Bilder vom Olds.

Alle Teile sind da :)

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Mit dem Versand der neuen Teile aus Amerika bin ich sehr zufrieden.
Donnerstags bestellt und Dienstag die Woche drauf waren meine Teile da. Also wenn jemand Teile für seinen Olds oder Caddy braucht ist bei Fusick wirklich gut aufgehoben!

Naja, da nun alles benötigte vor Ort war konnte ich damit anfangen den Motor wieder zusammen zu bauen. Nachdem ich mehrere Tage den Motorblock und die Anbauteile gereinigt habe ging es los.

Neue Lagerschalen für die Kurbelwelle, die neue Kurbelwellendichtung hinten, neue Pleuellager und neue Kolbenringe.
Die Kurbelwelle und die Kolben sind mittlerweile wieder verbaut nur lässt sich die Kurbelwelle nun quasi nicht mehr drehen. Ich denke das hat etwas mit den ganzen neuen Lagern und Kolbenringen zu tun da diese noch nicht eingelaufen sind und noch sehr stramm sitzen.

Hier jetzt noch ein paar Bilder meiner Teile Ausbeute und dem ersten Zusammenbau

Wie die Zeit verfliegt

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Man, man, man... ist das schon wieder lange her seitdem ich hier das letzte mal gepostet habe.
Seitdem hat sich auch wieder einiges getan in der Werkstatt.

Ich bin auf die blöde Idee gekommen der Inkontinenz des Olds beileibe zu rücken...
Wo das ganze Öl her kam wusste ich, Material hatte ich von meinem damaligen Motordichtsatz auch noch übrig, Zeit war auch nicht das Problem, also warum dann nicht die Kiste auf die Bühne und mal den Motor von unten öffnen?
Nach gar nicht allzu langer Schrauberei kam ich an die undichte Stelle --> die hintere Kurbelwellendichtung, oder auch Main Seal.
Um diese im eingebauten Zustand zu tauschen gibt es ein sehr schönes Spezial Werkzeug, den Sneaky Pete. Eine Art Draht mit einer Klammer an dem einen und einem Kunststoffgriff an dem anderen Ende.
Sneaky Pete sah in der Anwendung und in YouTube Videos recht einfach in der Handhabung aus.
Mit dabei war noch eine Art Korkenzieher den man in die alte Dichtung schrauben konnte um diese rauszuziehen.
Kurze Erklärung zur Main Seal: die hintere Kurbelwellendichtung sitzt, wie einige sicher schon vermuten, an der Kurbelwelle richtung Getriebe. Die Dichtung besteht aus zwei Teilen Graphit Schnur und zwei kleinen Stückchen Kork. Den unteren Teil der Graphit Schnur kann man ganz leicht aus dem hinteren Lagerbock ziehen, den anderen muss man aber zwischen Kurbelwelle und Motorblock heraus ziehen.
Entsprechend muss das ganze nachher auch wieder da rein.

Nachdem wir aber zu zweit, mehrere Stunden, an Sneaky Pete gescheitert sind und das einzige Ergebnis eine aufgerissene Hand, weil der blöde Griff beim Ziehen vom Draht gerutscht ist, war, entschieden wir uns den letzten Schritt nun auch noch zu gehen und den ganzen Motor auszubauen.

10 Schrauben später hatten wir den Motor am Kran hängen und konnten das ganze Elend aus dem Motorraum heben.
Mittlerweile wurde aus einem kleinen Dichtungstausch, mehr oder weniger, eine Motorüberholung.
Obwohl ich vor ein paar Jahren die Köpfe schon unten und neue Kopfdichtungen usw. verbaut hatte, habe ich nun alles nochmal zerlegt.
Momentan warte ich auf Teile aus den USA, ich habe einen neuen Motordichtsatz, neue Kurbelwellen- und Pleuellager, neue Spritleitungen und noch etwas Kleinkram bestellt.

Die Tage werde ich mich ans Werk machen und den Motorblock inkl. Anbauteile komplett vom alten Schmodder befreien. Das Getriebe habe ich bereits glänzend schwarz lackiert.

Neues Projekt, diesmal kein Auto

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Letze Woche habe ich mir noch ein zusätzliches Projekt angeschafft.

Dabei handelt es sich um das alte Motorrad meines Vaters, eine Honda Shadow VT600, die wir vor einigen Jahren zerlegt haben um den Motor neu abzudichten.
Das Bike hat mittlerweile über 100.000km auf dem Buckel und ich werde den Motor auf jeden Fall zerlegen.

Um zu schauen ob alle nötigen Teile vorhanden sind habe ich mir bereits einen groben Überblick geschaffen und ich muss sagen es sieht soweit ganz gut aus

hier noch das kurze Video dazu:

EDIT: die Honda habe ich mittlerweile verscherbelt um das Geld in meinen Motor investieren zu können, fand ich sinnvoller

Olds so einfach repariert?!

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Mittlerweile konnte ich eine Explosionszeichnung der Lenksäulle beschaffen.
Anhand dieser Zeichnung machte ich einen genialen Plan

Das eingekreiste Teil, die Schraube die den gebrochenen Ring fest hält, muss ich nur aus der Lenksäule bekommen. Der Plan war, diese Schraube zu vermessen und mit etwas geänderten Maßen neu drehen zu lassen so dass kein Ring zwischen der Schraube und dem Schalthebel mehr nötig ist.

Meine Befürchtung war dass die Schraube so fest in der Lenksäule steckt das ich sie kaum raus bekomme. Deshalb habe ich vorab immer wieder Rostlöser an die Schraube gesprüht bevor ich mich dann daran gewagt habe. Zu meinem Erstaunen hat sich die Schraube direkt und ohne Werkzeug gelöst.

Mit der Schraube in der Hand kam mir dann aber eine Idee zur Lösung des Problems die ich erst testen wollte bevor ich eine neue Schraube anfertigen lasse.
Ich bin mit der Schraube in den Baumarkt gefahren und habe mir einen Kupferring mit exakt dem gleichen Außendurchmesser wie das Gewinde meiner Schraube besorgt.

Zurück in der Werkstatt habe ich mir die Teile geschnappt und zur Probe zusammen gebaut. Es passt "perfekt". Zumindest hält der Schalthebel an seinem Platz und die Gänge lassen sich super durchschalten.
Die Schraube werde ich noch mit mittelfester Schraubensucherung befestigen damit sie sich nicht von alleine wieder auf dreht.

Eine Testfahrt werde ich die Tage noch machen sofern das Wetter mitspielt, aber da habe ich es erst mal nicht eilig, mein H ist das ganze Jahr gültig.

Hier noch der Link zum Video

Große Ausfahrt - Olds kaputt gemacht

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Hallo zusammen,

Wir wurden eingeladen bei einer Ausfahrt der Southside Cruisers aus Reutlingen mitzufahren. Der Flyer, die Planung und die Zwischenstopps haben uns gut gefallen und wir entschieden uns die Tour mitzumachen.

Unser erster Zwischenstopp war eine kleine Aral Tankstelle an der wir uns mit einem 1955er Olds getroffen haben um zum eigentlichen Treffpunkt zu fahren. (Der Fahrer des 55er hat uns zur Tour eingeladen)
Am zweiten Stopp kamen dann ein weiterer Olds, ein Pickup und ein Caddy dazu. Hier warteten wir bis der Rest der Southside Cruiser auftauchte. Wir dachten alle würden kurz anhalten um zusammen dann weiterzufahren aber der Convoy fuhr nur ganz langsam und hupend an uns vorbei. Bis wir alle merkten was denn jetzt Sache war dauerte es ein paar Sekunden aber dann sind alle in ihre Autos gesprungen und es ging los.

Mittagspause haben wir im Schlachthof in Nürtingen gemacht, sehr zu empfehlen.
Nach einer langen pause ging die Tour weiter nach Metzingen. Hier haben wir einen Stopp an der neuen Motorworld gemacht und eine Tour über das Gelände bekommen.

Als wir dann von Metzingen weiter fahren wollten hatte ich beim Gangwechsel während des Rangierens ein komisches Gefühl. Der Schalthebel hat sich nicht so angefühlt wie sonst und beim Wechsel von R auf D hatte ich den Hebel in der Hand -.-

An dem kleinen Knubbel der jetzt noch aus der Lenksäule schaute konnte ich zum Glück noch etwas "Schalten" und von D auf R und zurück wechseln.
Die Tour haben wir dann abgebrochen und sind zurück nach Hause gefahren.

Seitdem habe ich etwas geforscht und konnte herausfinden dass anscheinend eine Art Spannring in der Lenksäule gebrochen ist. Dieser hielt den Schalthebel an Ort und Stelle. Momentan suche ich nach einem passenden Ersatzteil und hoffe dass ich bald fündig werde.

Hier noch das Video zur Ausfahrt:

Mehr Arbeit und neuer Werkstattkollege

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Letztes Wochenende haben wir an dem euen Auto eines guten Kumpels gearbeitet.
An dem Wagen gibt es noch einiges zu tun, alles nichts wildes aber muss halt gemacht werden.

Zum Spaß habe ich mal seine Felgen an mein Auto gestellt. Würde mir sehr gut gefallen, falls also jemand schöne Felgen spenden will, immer her damit

Wir haben mal mit dem wichtigsten angefangen - den Bremsen.

Hier mein Video dazu:

Oldtimertreffen über den Dächern Stuttgarts

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Hallo zusammen,
letzte Woche haben wir am ersten Treffen dieses Jahr teilgenommen.
Wetter war besch*** und es war eigentlich auch nichts los aber dafür hat der Olds mal wieder etwas Auslauf bekommen

Viel Spaß mit dem Video!

neue Federn und Felgen für den Daily

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Da ich beim Check meines Daily einiges Festgestellt habe das nicht ganz so ideal ist habe ich mich an die Arbeit gemacht und mit dem nötigsten angefangen.
Die vorderen beiden Federn waren gebrochen, da mir die Tiefe das Fahrzeugs aber recht gut gefallen hat, habe ich mir als Ersatz Tieferlegungsfedern ausgesucht. Über Kontakte die ich durch die W210 Gruppe in Facebook hatte, konnte ich gute, gebrauchte 55/40 Federn von K.A.W. günstig bekommen.

Mit Zugriff auf die Hebebühne in meiner neuen Schrauberhalle war der Tausch der Federn soweit kein Problem. Einen passenden Federspanner musste ich mir aber leihen.
Beim Tausch der Federn war ich im Nachhinein dann recht froh dass ich einen Kompletten Satz für vorne und hinten hatte da hinten links die Feder auch gebrochen war.

Außerdem war mir beim Check auch aufgefallen dass die Reifen an der Innenseite ziemlich abgefahren waren. Hier hat mich spontan das Glück getroffen und knapp 100km von mir entfernt konnte ich einen originalen Elegance Radsatz mit guter Bereifung ergattern. Die Abholung habe ich dann mit einem kleinen Ausflug mit meiner Frau verbunden

Hier nun das Video vom Einbau der Federn:

Böse Überraschung am Daily W210 E320

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W210 E320

Da bei meinem Benz dieses Jahr noch der Tüv ansteht und ich weiß das ein paar Dinge zu machen sind, habe ich ihn heute mal durchgecheckt.
Leider mit unerfreulicherem Ergebnis als gedacht.

Hier das Video dazu: