Abgasrückführungsventil und Saugrohrklappe reinigen

[micha225]

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Gültig für den 2,0 TDI BMM und den 1,9 TDI BLS!

Ich hatte mir im Januar schon bei ca 133000km das AGR mal zur Brust genommen und wollte schauen wieviel Ablagerungen dort vorhanden sind.

Es waren ca 6-7mm starke Ölkohleverkrustungen an dem Ventil und da war ich schon erschrocken.

Ich habe es daraufhin grob gereinigt und jetzt habe ich es endlich geschafft mal den gesamten Bereich zu reinigen.

Diesen Weg beschreibe ich hier...

Drehmomente:

Schrauben AGR-Kühler 22NM

Schrauben AGR-Ventil 10NM

Schrauben Zwischenstutzen 10NM

Schrauben Saugrohrstutzen mit Saugrohrklappe 10NM

Material:

Dieselkraftstoff

Pinsel

Scotch Brite

Vielzahnnuss Größe 8

Torx Größe 27 und 40

Inbus Größe 6

Ratsche, diverse Verlängerungen und Flexwelle

Schlitzschraubendreher

Dichtungen sollten bei beiden Motoren gleich sein, aber zur Sicherheit vorher nochmal prüfen!

Die passen auf jeden Fall beim BMM...

Dichtung AGR-Kühler 069 131 547 D

Dichtring AGR-Ventil N 900 627 02

Dichtring Zwischenflansch zum Saugrohr N 909 273 02

eckiger Dichtring bei Saugrohrklappenteil 03G 128 063 G, M oder Q:

03L 131 547 B

runder Dichtring bei Saugrohrklappenteil 03G 128 063 A:

N 905 216 04

Arbeitsschriite:

Als erstes wird die Motorabdeckung entfernt.

Diese ist nur aufgesteckt und wird nach oben abgezogen.

Nun ist der Blick auf den Motorbereich um den es geht frei (Bild 1).

Im hinteren Bereich ist das AGR-Ventil (mit der schwarzen Plastikabdeckung Bild 2) zu finden.

Es sitzt an dem Zwischenflansch und ist mit 3 Torx27 Schrauben befestigt (diese Schrauben sieht man leider nicht, man muss sie erfühlen und kann sie dann auch entfernen um nur das AGR-Ventil auszubauen)

Der graue elektrische Stecker ist vom AGR Ventil zu entfernen.

Als erstes wird der Schlauch der Ladedruckstrecke entfernt.

Dazu werden die 3 Kraftstoffleitungen aus den Haltern geclipst und die Befestigungsschraube ist zu entfernen.

Nun kann der Schlauch aus den Aufnahmen an der Saugrohrklappe und am Ladeluftkühler mit Hilfe des Schlitzschraubendrehers entfernt werden.

Der Schlauch wird dann ausgefädelt.

Der schwarze elektrische Stecker des Drucksensors (Bild 3) sowie der elektrische Stecker der Saugrohrklappe (Bild 4) ist zu entfernen.

Nun kann der Kabelbaum aus den 2 Clips am Ventildeckel entfernt werden und wird zur Seite gelegt.

Nun habe ich den Drucksensor (Bild 3) mit dem Halter von dem Saugrohr gelöst, um so an die Schrauben des Zwischenflansches zu kommen.

Nur so kommt man an die Torx27 Schrauben des Zwischenflansches zu lösen.

Der Sensor kann dann leicht zur Seite genommen werden.

Als nächstes ist die Saugrohrklappe zu entfernen.

Hierzu sind die 3 Vielzahnschrauben zu entfernen und die Klappe kann zur Seite abgenommen werden.

Auf Bild 4 ist auch der Flansch zum Abgaskühler zu sehen.

Hier sind 2 Inbusschrauben verbaut die ebenfalls entfernt werden.

Die 3 Schrauben des Zwischenflansches sind nun zu entfernen.

Dies ist ein wenig fummelig, da man nur mit einer Verlängerung und einer Flex-Verlängerung an die Schrauben kommt.

Auf Bild 13 sieht man den Flansch des Ansaugrohrs und kann die 3 Schrauben erahnen.

Die zum Motorblock gewannte Schraube habe ich stecken lassen, da ein einfädeln beim Einbau sich als schwer erweisen würde.

Nun hat man alle Teile demontiert und wer sich für den Weg entschieden hat, der kann jetzt ganz entspannt das AGR Ventil aus dem Zwischenflansch schrauben.

Im ausgebauten Zustand sieht man dann wie stark die Verkokungen im Innenraum sind:

AGR Kühler Bild 7 und 11

AGR Ventil Bild 8 und 12

Saugrohrklappe Bild 10

Zwischenflansch Bild 6 und 9

Die Verkokungen habe ich nun in Diesel eingeweicht und mit dem Pinsel sowie mit Scotchbrite entfernt.

Diese Prozedur ist langwierig und es dauert natürlich.

Das Ergebnis ist auf den Bilder 15-18 und 20 zu sehen.

Im Anschluß habe ich die Dichtungen entfernt und gegen neue Dichtungen ersetzt.

Die Dichtflächen sind dementsrechend vorzubereiten.

Nun kann das AGR Ventil wieder in den Zwischenflansch geschraubt werden und der Zwischenflansch wird wieder an das Saugrohr geschraubt.

Dabei die Schrauben ersteinmal nur ansetzen, damit man den Abgaskühler leichter anschrauben kann.

Sind die Abgaskühlerschrauben angesetzt, dann kann man den Flansch festschrauben.

Jetzt wird die Saugrohrklappe wieder befestigt und der Drucksensor wird wieder angeschraubt.

Wenn jetzt der Kabelbaum wieder verlegt wurde und alles angeschlossen ist, hat man es fast geschafft.

Nun muss nur noch der Ladedruckschlauch eingebaut werden.

In Bild 5 sieht man die Führungsnasen auf die beim Einbau geachtet werden muss.

Die Verschlüsse müssen danach richtig verschlossen werden!!!

Jetzt noch die Abschlussarbeiten wie Kraftstoffleitungen einclipsen, Halteschraube des Ladeschlauches befestigen sowie die Motorabdeckung aufstecken.

Das Ganze hat ca 2Stunden gedauert.

Im Anschluss bilde ich mir ein das er etwas runder läuft und die Gasannahme entwas direkter ist...aber ob das subjektiv ist weiß ich nicht

Auf jeden Fall tut es dem Motor die Reinigungskur gut.

Das Saugrohr selbst habe ich nicht gereinigt.

Hier habe ich mit einem Boroskop hineingeschaut und habe nur minimale Verschmutzungen gesehen.

Nachdem der Zwischenflansch ab war, hat sich das bestätigt das dort nur ein kleiner Film an der Innenwand war.

[Faltenbalg51003]

Gut gemachte Anleitung.

Was war der Grund das Du gereinigt hast?

Für Dich hat sich also durch die Reinigung ein positiver Effekt ergeben, okay.

[micha225]

Hallo,

also einen direkten Grund hatte ich nicht.

Ich kenne nur die AGR Problematik bei modernen Motoren und darum hatte ich im Januar mir das Ventil mir mal angeschaut.

Was ich da sah, gefiehl mir gar nicht (hab ich leider keine Bilder von).

Darum wollte ich den ganzen Bereich nochmal reinigen.

Dazu kam ich jetzt erst und habe dies dokumentiert.

Es tut dem Motor auf jeden Fall gut, da jede Veränderung im Ansaugtrakt auch andere Strömungsverhältnisse mit sich bringt.

Weiter kann sich irgendwann auch so ein Brocken lösen und in den Verbrennungsbereich gelangen.

Da wäre sehr unschön!

Das waren so meine Beweggründe

LG

[Nico392]

Top Anleitung!

Hat mich jetzt auch bewegt bei meinem mal nachzuschauen in der nächsten Zeit wenn ich Urlaub habe. Sieht schon so aus als ob es sich lohnen würde.

Außerdem hat man dann mal Bilder zum vergleichen ob es beim 1.9 er ähn lich ist oder es vllt etwas weniger ist, was ich mir vorstellen könnte!?

lg Nico

[micha225]

Ich danke dir für das Kompliment

Also ich denke auch das es sich lohnen wird.

Ich hatte vor der Aktion auch mal die Werte gelogt und will demnächst dies wiederholen.

Ich denke das man dann am Lambdawert sehen kann ob es auch nicht nur gefühlt etwas gebracht hat

Ich denke das ist vom Prinzip fast egal ob es der 1,9er oder 2,0er ist.

Die Verkokungsproblematik stellt sich bei beiden Motoren konstruktiv bedingt im selben Umfang dar.

Nur das Fahrprofil entscheidet einen großen Teil ob es mehr oder weniger ist (Kurz- bzw Langstreckenfahrzeuge).

Aber du kannst ja mal berichten wie es bei dir aussah und ob es Abweichungen zu meiner Anleitung gibt!

LG Micha

[Nico392]

Ja kannst ja als Nachtrag mal berichten über die Werte!

Ich werde das dann auch in Angriff nehmen und mal berichten wie ist aussah bzw auch Fotos machen.

Bin aktuell bei 135 tkm und da passt der Vergleich, weil ich auch überwiegend Langstrecke hab wie du!?

Man muss auch Fehlercodes nach dem Umbau löschen oder sind diese erstmal nicht sooo wichtig sodass der Motor in einen Notlauf gehen könnte? Hab leider noch kein VCDS, ansonsten müsste ich bei Andy mal anfragen ob man das bei ihm machen könnten oder irgendeine andere Lösung.

lg Nico

PS: Bin jetzt auch echt gespannt wie es bei meinem aussieht Muss leider aber noch ein paar Wochen warten.

[micha225]

Ja die erste Zeit war ich so bei 35000km pro jahr...jetzt ist es eher moderat...4km bis zur Arbeit und im Jahr sind es jetzt nur noch 12000km.

Also denke ich man kann die Laufleistungen vergleichen.

Mich würde mal ein reiner Kurzstreckenwagen interessieren, wie es da aussieht...!

Also Fehler oder sonst etwas wird nicht gesetzt, solange die Zündung aus ist und der Schlüssel gezogen ist.

Maximal kann das AGR neu angelernt werden, mehr aber auch nicht

Ich bin mal auf deinen Bericht gespannt!

Vielleicht kann man deine Ergebnisse ja hier mit aufnehmen und so das Bild erweitern.

Das würde ja den anderen Usern auch helfen...

Und gerade da du auch noch einen anderen Motor hast, ist es ja interessant!

LG Micha

[Nico392]

Alles klar, dann brauch ich mir keine Gedanken deshalb machen. Ich melde mich dann bald mal

lg

[micha225]

Ich bin gespannt auf deine Infos

LG

[Fensterheber136636]

Micha du willst wissen wie das ganze beim einem Kurzstreckenwagen aussieht?

Meine Mum hat nen A4 2.0tdi.

Laufleistung pro Monat zwischen 50-150km .

Kannste gerne mal sauber machen, ähmmm begutachten ;D.

Lob bez. der Anleitung.

Lg

[micha225]

Ne lass mal...dazu ist die Neugier dann doch zu gering

Aber du kannst ja mal ne Info geben wie es dort aussah

LG

[JannikA3]

Hallo,

erstmal großes Lob für die Anleitung! Ich denke damit sollte das Reinigen des AGRs relativ leicht möglich sein.

Kannst du sagen, ob die Anelitung auch auf den "alten" 1.9TDI (Mj. 2004) ohne DPF anwendbar ist?

Bei meinem (175.000km) habe ich seit einiger Zeit auch die Fehlermeldung bzgl. des AGRs im Fehlerspeicher und die Abgaskontrollleuchte leuchtet. Ich würde das mit dem Reinigen gerne mal ausprobieren, bevor ich ein neues einbauen lasse.

[micha225]

Hallo

Also grob kannst du dich daran halten.

Ob die Teilenummern bei dem Motor passen musst du mal schauen...

LG

[Druckluftschrauber42427]

Ich habe das Gleiche gemacht bei km-Stand 84000.

Allerdings war der Krempel so verkrustet, dass ich Ventil, Rohr und Kühler neu gemacht habe. Bei mir hatte das einen Grund. Ich hatte Probleme mit dem Leerlauf (Motor hat gewackelt), ein langes Turboloch und Spritverbräuche von 6,5 Liter/100 km.

Jetzt schnurrt mein A3 wieder wie ein Bienchen. Derzeit brauche ich rund 5,1 Liter. Das Turboloch ist komplett weg und der Motor läuft im Leerlauf seidenweich.

Gruss

W.

[HardWithStyle]

Mich würde interessieren wie man den Zwischenflansch entfernt da er von unten mit 2 Schrauben befestigt ist (die am Flansch des Abgaskühlers sitzen) und man mit einer normalen Hand da gar nicht dran kommt. Kann mir einer sagen wie er das gemacht hat?

Gruß

[micha225]

Ich weiß nicht welchen du genau meinst, aber alles geht von oben auszubauen und ich relativ gut zugänglich.

LG

[HardWithStyle]

Okay habe den BLS Motor und da ist es Bisschen anders schade. Aber super Anleitung

Gruß

[micha225]

BMM und BLS sind identisch!

Der BMM ist ein aufgebohrter BLS und deswegen gelten die gleichen Reparaturleitfäden dür beide Motoren.

LG

[HardWithStyle]

Rede übrigens über diesen (Bild, Rot eingekreist) Flansch. Absolut nicht zugänglich von oben, zumindest die Schraube die nach rechts zeigt wenn man vor dem Motor steht. Die muss man doch lösen um den Zwischenflansch weg zu bekommen oder sehe ich das falsch? Steht auch in deiner Anleitung:

"Auf Bild 4 ist auch der Flansch zum Abgaskühler zu sehen.

Hier sind 2 Inbusschrauben verbaut die ebenfalls entfernt werden."

Gruß

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[micha225]

Also ich hab alle Schrauben wunderbar von oben ohne Hebebühne mit handelsüblichem Werkzeug gelöst bekommen.

Alles was du auf den Bildern siehst war so aus- und wieder eingebaut.

Na klar muss ma sich ein wenig verbiegen um ranzukommen, aber es ist ansonsten gut machbar.

Sonst hätte ich es in dem Artikel vermerkt

Auf dem 4.letzten Bild siehst du den Flansch den du meinst in meiner Hand.

Da kommst du von oben ran!

Also Arme rein und runtergreifen

LG

[Nico392]

Ich hab mir da eine Flexverlängerung für die Ratsche genommen. So kam ich auch perfekt an die Schrauben dran Bald ist es mal wieder soweit :O

[HardWithStyle]

Was hast du denn für einen Motor ?

Gruß

[Nico392]

1.9 TDI BLS

[Nktaman]

Hi, möchte das bei mir auch machen und bin mir nicht sicher ob der Schlauch wirklich so schwer abgeht? Muss man den einfach mit bisschen Gewalt abziehen? Danke vorab

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