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Ende der Rennsaison 2011 - Zusammenfassung zu den Umbauten

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Mit den fünf Tagen am Slovakiaring und insgesamt acht Rennstreckentagen an drei Terminen ist die Rennstreckensaison 2011 für mich zu Ende gegangen. Schade, aber da mein Saisonkennzeichen auf der Straße noch bis Ende November läuft, ist der Entzug nicht ganz so schlimm...

Mit den Erfahrungen vom Slovakiaring kann ich den einen oder anderen Blogbeitrag jetzt ergänzen oder kommentieren:

Straßenmodifikationen (erste Blog-Serie):
Teil 04/11: BMW HP Brems- u. Kupplungshebel: bei den Hebeln habe ich leider eine gravierende Inkompatibilität festgestellt, das folgt aber noch nächste Woche in einem eigenen Blog Artikel.
Teil 06/11: Peco Bike Parts Kurzhubgasgriff: Der Hersteller hat den Kurzhubgasgriff mittlerweile zurückgerufen, weil er nicht perfekt mit einem anscheinend nicht optimal ausgelegten Seriengasgriff harmoniert. Um Sicherheitsrisiken zu vermeiden haben fast alle Nutzer den Adapter mittlerweile wieder ausgebaut. Ich war damit gute 10.000 km problemlos unterwegs, habe mittlerweile aber auch auf einen anderen Kurzhubgasgriff umgerüstet. Mehr dazu in Zusammenhang mit den Brems- u. Kupplungshebeln.
Teil 07/11: MRA Racingscheibe: es hat sich absolut bewährt, die klare Racingscheibe zu nehmen. Ich bin am Slovakiaring auch kurz mit der CBR600RR und der schwarzen MRA Scheibe gefahren, die sieht zwar an der Eisdiele cool aus, wenn man sich wirklich hinter die Scheibe legt und mit einem getönten Visier fährt, gibt es meiner Meinung nach aus funktionaler Sicht (und nur die zählt da für mich) keine Alternative zu einer klaren Scheibe.

Rennstreckenzubehör (zweite Blog-Serie):
Teil 06/16: Tuff-Jug Benzinkanister: durch die sehr enge Tanköffnung funktioniert die automatische Abschaltung des Tankvorgangs bei der S1000RR nicht, sonst wäre der Kanister perfekt. Das ist aber kein Fehler des Tanksystems, sondern ein Kompromiss wenn man ein Racing-Tanksystem mit einem abschließbaren Straßen-Tankdeckel kombiniert. In allen anderen Punkten hat sich der Tuff-Jug als extrem funktional bewährt, ich werde mir für 2012 einen Zweiten kaufen.
Teil 07/16: Zweiter Felgensatz und Winkelventile: Die Winkelventile haben sich bei ca. 20 Luftdruckmessungen bzw. -veränderungen pro Rennstreckentag absolut bewährt. Mittlerweile haben auch einige S1000RR Forumskollegen ihre Winkelventile im gleichen eBay Shop ("inner-bags" bezogen und sind sehr zufrieden. Auch die CBR600RR hat die Ventile mittlerweile drin. Empfehlung: Ventil in von der Felge abweichenden Farbe kaufen und in Fahrtrichtung nach rechts montieren.
Teil 08/16: Stompgrip: auch der Stompgrip hat gut funktioniert, ich war schneller und entspannter unterwegs, aber Wunderdinge sind sicher nicht zu erwarten. Vielleicht ist es auch nur Psychologie und der Placebo-Effekt, aber egal aus welchen Gründen, es hat geholfen.
Teil 11/16: Ilmberger Carbon Motordeckel: die Motordeckel haben anfangs einen durchwachsenen Eindruck auf mich gemacht. Die linke Seite hat nur drei Befestigungspunkte, die alle recht nah auf einer Seite beieinander liegen. Auf der gegenüberliegenden Seite hat der Deckel dann leicht geklappert. Ich habe nicht verstanden, warum Ilmberger nicht auch auf der anderen Seite eine Verschraubung vorgesehen hat, um das Problem zu vermeiden. Auf einen Tipp hin habe ich den Deckel dann zusätzlich mit ein klein wenig hitzebeständigem Kraftkleber fixiert, seitdem sitzt alles sehr gut. Die Deckel sind sehr dünn, die Alpha Racing Carbonmotordeckel sind von ca. 3-facher Dicke. Ilmberger erklärt den Unterschied mit dem Fertigungsverfahren, so dass auch bei deutlich geringerer Dicke die gleiche Schutzwirkung erreicht wird. Als Laie kann ich das nicht nachprüfen und bin dank der ABE auch glücklich mit den Deckeln. Würde ich nur auf der Rennstrecke fahren, würde ich jedoch vermutlich beim nächsten mal die deutlich preiswerteren Alpha Racing Motordeckel kaufen.
Teil 12/16: TRW Lucas SRQ Bremsbeläge: die SRQ Beläge haben 1,5 Tage am Sachsenring, 1 Tag am Salzburgring und dann noch 2,5 Tage am Slovakiaring gehalten. Die Bremswirkung unterscheidet sich allerdings nicht deutlich von den Brembo Serienbelägen, die ich trotz ABE als Straßenbelag nicht schlechter als die SRQ einschätze. Zumindest das ist für mich mal ein Beispiel, dass ABE-Sachen nicht automatisch für Warmduscher sind, sondern auch auch auf der Rennstrecke gut funktionieren können. Danach habe ich die aggressiveren CRQ Beläge montiert und diese 2 Tage am Slovakiaring drauf gehabt. Voraussichtlich wird dieser Satz noch einen dritten Tag halten. Der Verschleiß ist also höherer als beim SRQ, dafür habe ich die Bremse als deutlich knackiger empfunden. Der CRQ ist ein toller Belag, mir ist auch kein Problem bei kalten Bremsen aufgefallen!
Teil 14/16: GoPro HD Hero Kamera: die Kamera funktioniert wunderbar, am Slovakiaring habe ich auch ein paar neue Blickwinkel testen können. Der Akku hält zwischen 60 und 90 Minuten, wenn man auf der Rennstrecke zwischen den Turns am Netbook nachladen kann, kommt man mit einem Akku wunderbar hin. Auf einer Landstraßen-Tagestour müsste man sich dann natürlich den Akkupack oder zusätzliche Akkus zulegen.

Als nächstes werde ich noch auf das Thema Kurzhubgasgriff und HP Brems- u. Kupplungshebel eingehen, ein paar Gedanken zu Reifen aufschreiben und dann ist es schon wieder Zeit, sich über die Möglichkeiten für 2012 Gedanken zu machen.