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Tutorial Bremsbelagwechsel VA + HA inkl Radlager Laguna II

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So ich habe mir mal die Mühe gemacht und den Wechsel der Bremsscheiben und Beläge an der VA und der HA mit integriertem Radlager dokumentiert.

Benötigtes Werkzeug :

1x 7er Innensechskant
1x Torx T45
1x 18er Ring oder Steckschlüssel
1x Drahtbürste
1x Flachfeile
1x Zange
1x Schraubendreher Schlitz
1x Gummihammer oder Hammer
1x Radmutternschlüssel

Für die Hinterachse zusätzlich ->
1x 36 Steckschlüssel
1x Bremskolbenrücksteller oder Schlüssel einer Flex

Drehmomentschlüssel sollte parat liegen!!!
Werkstattheber oder Bühne wären natürlich angebracht

Drehmomente findet ihr zumindest bei den ATE in deren Drehmonentlisten und für Bremsscheiben an der HA im Beipackzettel. Das Radlager wir im übrigen mit 280NM angezogen.

Benötigtes Material:
gekauft über http://www.daparto.de

Bremsbelag 4 Stück VA = 37.14€
Bremsbelag 4 Stück HA = 27.88€
Bremsscheibensatz mit integrierten Radlagern HA = 125.66€
Bremsscheibensatz VA = 97.62€

Gesamtkosten : 288,30€

Teilenummern ATE

Bremsscheiben VA 24.0128-0182.1
Bremsscheiben HA 24.0111-0101.2
Bremsbeläge VA 13.0460-7159.2
Bremsbeläge HA 13.0460-7137.2

Ich habe ausschließlich ATE Markenbremsteile verwendet. Vor dem auspacken habe ich diese auf Echtheit geprüft. Dazu gibts von ATE eine Extra APP für euer Smartphone.

Wichtige Hinweise -> Bremsflüssigkeitsbehälter öffnen!! , Füllstand überwachen !! , Tropfmengen beim Überlauf sind aufzunehmen!! , Ein Absaugen mit einer Einwegspritze ist durchaus auch hilfreich sollte der Füllstand über die Maximallinie treten.

Angefangen wird hier wieder mit dem abnehmen des Rades.

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Vor der eigentlichen Montage ist noch die Haltefeder am Bremssattel zu entfernen.
Hier kommen der Schraubendreher und die Zange zum Einsatz.

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Danach setzen wir mit dem Schraubendreher an und drücken den Bremssattel etwas nach vorne um die ganze Montage zu erleichtern.
An der VA ist der Bremskolben nur durch hineindrücken zurück zu stellen.
Man kann also mit dem Schraubendreher auch zwischen die Bremsbeläge ( nur bei Komplettaustausch der Scheiben und Steine zwecks Beschädigung der Steine und Riefen in den Scheiben ) und dadurch den Kolben komplett hinein drücken.

Dann den Gummistopfen an der Rückseite der Führungsschrauben entfernen. Wiedermal mit dem Schraubendreher oder den Fingern.Nun mit dem 7er Innensechskant in die Bolzen einsetzen und diese lösen.

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Nach dem hochbinden des Bremssattels werden die alten Bremssteine entnommen. So das der Träger frei liegt.

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Nun muss auch dieser entfernt werden. An der Rückseite befinden sich 2 Sechskantschrauben.
Dazu benötigt man nun einen 18er Ring oder Steckschlüssel

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Wenn beide schrauben gelöst sind wird der Bremssattelträger entnommen.
Nun muss noch die Bremsscheibe gelöst werden. Hier kommt der T45 Torx zum Einsatz.

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Nun wird die Bremsscheibe entfernt. Wen sie etwas angerostet ist kommt jetzt der Gummihammer oder Hammer zum Einsatz. Ein leichter Schlag sollte sie lösen.

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Der Rost auf der Radnabe wird entfernt und kontrolliert ob die Radnabe plan ist.

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Nun kann die neue Bremsscheibe aufgelegt und fixiert werden. Wiederum der T45 notwendig

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Danach widmen wir uns dem Bremssattelhalter. Dieser muss nun gründlich entrostet werden.
Die Laufflächen der Bremssteine müssen frei von Kratern oder Rostbeulen sein. Auch der Bremssattel und der Bremskolben sollten gereinigt werden.
Hierzu bedienen wir uns der Drahtbürste und der Feile.

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Wenn der Bremssattelträger sauber ist werden die Führungsbolzen gereinigt.

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Wenn beides geschehen ist montieren wir den Bremssattelräger wieder.

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Nun tragen wir auf die Führungsbolzen und die Führung vom Sattelträger die Bremsenmontagepaste auf. Ebenfalls etwas auf die Ränder der Bremssteine. Diese sollte auf Keramikbasis sein.
Die Bremsteine setzen wir nun in den Bremssattelträger

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Nun setzt man den Bremssattel wieder auf und schiebt die Führungsbolzen wieder ein.
Schraubt auch diese wieder fest und setzt die Feder wieder ein.
Natürlich werden diese Schritte auf beiden Seiten durchgeführt.

Zum Schluss betätigt man die Bremse bis sie wieder vollen Druck aufgebaut hat.
Vor der Montage des Rades bitte beide Seiten auf Freigängigkeit überprüfen.

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Kommen wir nun zur Hinterachse.

Hier nehmen wir ebenfalls zuerst das Rad ab.Dahinter kommt das übel dann zum Vorschein.

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Gleiches Szenario wie an der Vorderachse.
Haltefeder abnehmen und Plastekappen der Führungsbolzen.

Hier ebenfalls wieder den 7er Innensechskant in die Führungsbolzen einsetzen und diese lösen.

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Der Bremssattel muss nun zurück gestellt werden.
Das geschieht durch drehen und drücken.
Es geht mit einem Schlüssel von einer Flex und dem Daumen oder entspannt mit dem Bremskolbenrücksteller ;D

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Ebenfalls wieder den Sattel hochbinden und die Bremssteine entnehmen.
Dann befinden sich auf der Rückseite abermals die 18er Sechskant.
Auch hier müssen sie wieder gelöst werden.

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Dann den Bremssattelträger abnehmen. Dann muss diesmal der Deckel der Zentralschraube abgenommen werden. Schraubendreher

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Dann benötigt man die 36 Stecknuss.
Damit löst man die Zentralschraube und nimmt die Bremsscheibe inkl. Radlager einfach ab.
Nun reinigt man mit einem Tuch den Achszapfen und setzt die neue Bremsscheibe inkl Radlager ( vormontiert ab Werk ) einfach wieder auf. Darauf achten das die neue beigelegte Mutter verwendet wird.

Dann einen Drehmomentschlüssel zur Hand und nun kommts...

AUF 280NM ANZIEHEN und dabei die BREMSSCHEIBE DREHEN !!!
Eine falsche Montage beschädigt das Radlager und gefährdet eure Sicherheit.
Wird zu stark angezogen glüht das Lager aus und wird zu wenig angezogen hat es zu viel Spiel und schlägt aus.

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Nun noch den neuen beigelegten Schutzdeckel auf die Zentralmutter aufsetzen.

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Nun wieder den Bremssattelträger entrosten und anbauen sowie die Führungsbolzen reinigen Bremssteine einsetzen und wie an der VA zusammenbauen. Ebenfalls hier Bremsenmontage verwenden.
Plastekappen und Feder einsetzen.

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Wiederum auf beiden Seiten. Dann die Bremse betätigen bis Druck aufgebaut ist. Ebenfalls prüfen ob die Bremse leicht und frei ist.
Handbremse Prüfen. Ebenfalls auch hier nach dem lösen testen ob sie wieder frei ist.
Dann wieder die Räder anbauen.

Zum Schluß noch einmal den Bremsflüssigkeitsstand Prüfen. Er sollte auf MAX stehen.
In der Einbremsphase kann dieser noch etwas sinken um 1-2mm

Beachtet das die Bremsen 200km eingefahren werden müssen. Bis dahin haben die Bremsen nicht ihre volle Bremsleistung und es entsteht ein ggf längerer Bremshebel und Bremsweg. Auch kann das Pedal etwas weicher als gewohnt sein.
Vorsichtig einbremsen, keine Vollbremsungen , nicht überhitzen oder mit Wasser abkühlen.
Autowäsche vermeiden und nicht durch Pfützen fahren wenn es vermieden werden kann.

Bis zum Abschluss der Einbremsphase das Tragbild kontrollieren.
Ein Bremsenprüfstand zur Endkontrolle wäre ebenfalls anzuraten.

Optional steht es natürlich jedem frei die Bremssättel gründlich zu reinigen und bei der Aktion gleich farblich zu gestalten
Dazu gibt der Handel ja extra Lacke her.

Hier noch einmal die Teile

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Nun viel Spaß mit den neuen Bremsen.
mfg

[Wolfgang Wegner]

Danke.

Ein wirklich ausgezeichneter Artikel. Schön geschrieben. Gute Bilder.

Witzig: Du hast Deine Schlüssel mit der Flex markiert. Mit 5 kleinen Einschnitten.

Gruss
W.

[Tracy57]

Bremsscheiben und B.beläge VORNE beim VelSatis
Ergänzung

Die erste (links) hatte ich nach Anleitung gewechselt; ein befreundeter KFZ Profi hat es dann gecheckt und mir bei der rechten Seite gezeigt, wie es noch leichter geht:

Die Bremsbacken braucht man nicht komplett zerlegen. Es reicht die beiden 18er Schlüsselschrauben zu entfernen und die Bremsbacken komplett zu entfernen. Von dort aus dann wie beschrieben Beläge wechseln.
Das heisst, die Führungsbolzen (7er Imbus) verbleiben, wo sie waren und werden NICHT ausgebaut und die Backen zerlegt.
Bringt wohl ne Zeitersparnis....

[Wolfgang Wegner]

Stimmt. Das geht bei vielen KFZ so. Nur wenn man es ganz penibel sauber machen will, dann schraubt man alles raus.

[Tracy57]

Danke nochmal für dieses Tutorial.

Nachdem es ja problemlos mit der Vorderachse geklappt hatte, war nun die Hinterachse dran.

Alles gemacht wie im Tutorial. Aaaaber....
Ich wurde schon stutzig, dass bei den neuen Belägen hinten keine Feder dabei war.
Bei der Demontage (Hi Re) ist die verbaute Feder einfach "zerbröselt" - die war völlig vergammelt.
Und Reste stecken noch in den kleinen Löchern.
Links war ich schlauer und habe die Feder weggebogen (um mit dem Kolbenrücksteller reinzukommen) weshalb diese auch keinen Effekt mehr hat.

Meine Fragen:
- Wozu sind diese Federn?
- Kann ich ohne (weiter-)leben?
- Gibt diese Dinger einzeln?
- Gibt es einen Trick?

Fragen über Fragen.
Hat jemand einen Tip

[MVP-Cruiser]

Ja die Federn gibt es einzeln.
den alten Rest kann man vorsichtig ausbohren und neue einsetzen
Sie sollen die Beläge fixieren damit diese nicht klappern und ggf einen schlag verursachen durch krummen Sitz.

[MVP-Cruiser]

@flamer7132

[flamer7132]

@MVP-Cruiser Ja, danke, sehr aufmerksam ;-)

Ich mit meinen zwei linken Laienhänden traue mich an sowas rein gar nicht. Trotz Tutorial, Video-Anleitungen etc..
Aber ich sehe auch hier 308 mm Scheiben, wenn mein Auge mich da nicht irrt ;-)

[MVP-Cruiser]

Genau.. sag ich ja waren auch 308er

[flamer7132]

Btw:
Welchen Hersteller nimmt hier bei Bremssätteln?