MVP-Cruiser

VA Revidieren Ford Galaxy , Seat Alhambra , VW Sharan

[MVP-Cruiser]

Wir haben uns mal an der Vorderachse zu schaffen gemacht.

Grund -> Antriebsmanschette Links defekt, Antriebsgelenk rechts defekt, Stossdämpfer links zischt , Bremstragbild nicht OK, Achsvermessung wegen defekten Gewinde an Spurstange nicht möglich. Fangtopf verrostet.

Hier am Beispiel eines Ford Galaxy 2.3 16V

Benötigtes Werkzeug :

1x 8er Innensechskant
1x 7er Innensechskant
1x 6er Innensechskant
1x 18er Steckschlüssel
1x 19er Steckschlüssel
1x 21er Steckschlüssel
1x 27er Steckschlüssel
1x 10er Steckschlüssel
1x 10er Ringschlüssel
1x 19er Ringschlüssel
1x 21er Ringschlüssel
1x 22er Ringschlüssel
1x 27/24 Maulschlüssel
1x Federspanner
1x Kneifzange
1x Drahtbürste
1x Flachfeile
1x Zange
1x Schraubendreher Schlitz
1x Gummihammer und Hammer
1x Radmutternschlüssel
1x Drehmomentschlüssel

Hebebühne von Vorteil

Benötigtes Material:
Bremsscheiben + Bremssteine als Satz Spurstangen + Spurstangenköpfe als Satz
Querlenkersatz inkl. Traggelenke , Stoßdämpfersatz , 2x Antriebswellengelenksatz , 2x Stabipendel
gekauft über Regionaldirektion

Bremsscheiben , Dämpfer , Stabis , Querlenker, Antriebswellengelenke, Spurstangen
als Gesamtpaket mit 5% Rabatt für 480€ erworben.

Bremssteine 104,70€

Fangtopf Stossdämpfer 10,40€

Gesamtkosten : 595,10€

Generell immer den Bremsflüssigkeitsbehälter aufschrauben wenn ihr die Bremsen erneuert.
Füllstand im Auge behalten und Überlaufen verhindern. GGF Einwegspritze

Angefangen wird hier wieder mit dem abnehmen des Rades.

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Wer ohne Druckschrauber arbeitet sollte JETZT die Schraube der Radnabe lösen.( jemand tritt die Bremse und der andere Löst die Schraube)

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Dann entfernen wir mit dem Schraubendreher und der Zange die Feder vom Bremssattel.
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Da das ganze Bremsenzeug entsorgt wir kann der Kolben vor der Montage zurück gedrückt werden.
Schraubendreher oder Hebel.
Sollte die Bremse erhalten bleiben , nutzt man selbstverständlich einen Bremskolbenrücksteller.
An der VA wird der Bremskolben nur hinein gedrückt.

Nun lösen wir mit derm 7er Innensechskant nach Abnahme der Plastikdeckel die Führungsbolzen am Bremssattel.
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Dann entnehmen wir die Bremssteine. Hier gabs noch einen Schreck. Dazu später mehr.
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Jetzt mit dem 27er den Bremssattelträger lösen und abnehmen
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Jetzt kann die Schraube an der Bremsscheibe mit dem 6er Innensechskant entfernt werden und die Bremsscheibe abgenommen werden.
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Die Bremse ist nun entfernt.
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Nun lösen wir den Spurstangenkopf. 19er
Da auch dieser auf dem Schrott landet gibt es nen gezielten Hammerschlag. Sonst gibt's dafür nen Audrücker.
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Nun kann das Stabipendel entfernt werden. 19er
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Bremsschläuche aushängen und ABS Sensor trennen.
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Jetzt das Traggelenk vom Radlagergehäuse trennen.
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Nun das Radlagergehäuse vom Dämpfer trennen.
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Antriebswelle nun aus Radlagergehäuse ziehen und Radlagergehäuse vom Dämpfer abnehmen. Hämmerchen hilft dabei.
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Nun schaffen wir gleich Platz indem wir mit dem 19er und dem 21er den alten Querlenker lösen und entnehmen.
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Nun wird der Stoßdämpfer im Dom gelöst. 7er Innensechskant und 19er Ring.
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Jetzt können wir uns noch dem vorletzten Teil widmen. Die Spurstange. Dazu entfernen wir den Kabelbinder der Manschette. Diese ziehen wir zurück und Schrauben mit dem Maulschlüssel die gesamte Spurstange ab.
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Nun entfernen noch das letzte alte Teil. Das Antriebswellengelenk. Dazu die Schellen öffnen und entfernen.
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Da die Welle Hohl ist funktioniert der Schraubentrick nicht. Also ein geziehlter Hammerschlag und zack ist ab ist das Gelenk.
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Welle reinigen , neue Manschette aufsetzen , neuen Sprengring anbringen.
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Nun das Gelenk aufstecken bist der Sprengring einrastet.
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Die innere Schelle mit der Kneifzange anbringen.
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Das Fett in die Manschette und Gelenk drücken.
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Dann die Manschette auf das Gelenk ziehen und die Schelle anbringen.
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So das wars bis hierher.

Nun müssen natürlich noch Vorbereitungen getroffen werden.
Z.B die Federn auf die neuen Dämpfer montieren.
Dazu Federspanner benutzen.

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und die neue Spurstange montieren

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Diese bauen wir auch direkt wieder ein.
ebenso den Querlenker und das Traggelenk stecken wir locker in den Querlenker. Nichts festziehen!!!
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Nun hängen wir den fertig montierten Dämpfer wieder in den Dom.
Dazu verwendete ich natürlich einen neuen Fangtopf.

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Die Radnabe setzen wir wieder an den neuen Dämpfer.

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Stecken dann die Antriebswelle wieder in die Radnabe.
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Montieren das Traggelenk und die Schraube vom Radantrieb.
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und stecken die Spurstange wieder ein.
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Nun noch das neue Stabipendel verbauen.
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Jetzt ziehen wir den Spurstangenkopf an , das Traggelenk ebenso und auch das Stabipendel.
Schraube vom Radlagergehäuse am Dämpfer auch nachziehen.
Den Querlenker ziehen wir noch NICHT fest.

Nun können wir Bremsenteile reinigen. Auch die Führungsbolzen der Sättel.
Die Nabe nach Reinigung ggf mit Zinkspray schützen.
Die neue Bremsscheibe kann aufgesetzt und angeschraubt werden.
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Die Neue Bremsscheibe kann dann ebenfalls mit Korrosionsschutz behandelt werden. Z.b Zinkspray. Und der Träger angesetzt werden.
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Zum Schluss setzen wir die neuen Bremssteine korrekt ein. Bremsenmontagepaste auf die Laufschienen des Trägers auftragen und ebenso auf die Kanten der Bremssteine. Warum sage ich hier Korrekt ? Dazu wie bereits oben erwähnt später mehr.
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Das ganze natürlich beidseitig ausführen

Nun die Radlager noch korrekt anziehen. 150NM + 90°
Rad Montieren und mit Drehmomentschlüssel anziehen.
Das Fahrzeug ablassen und mehrfach durchfedern!!!
Natürlich darauf achten das der Boden eben ist und das Fahrzeug gerade steht.

JETZT ERST DIE QUERLENKER FESTZIEHEN!!!

Bremsflüssigkeit Kontrollieren.

Probefahrt machen.
Bremse einbremsen.

Beachtet das die Bremsen 200km eingefahren werden müssen. Bis dahin haben die Bremsen nicht ihre volle Bremsleistung und es entsteht ein ggf längerer Bremshebel und Bremsweg. Auch kann das Pedal etwas weicher als gewohnt sein.
Vorsichtig einbremsen, keine Vollbremsungen , nicht überhitzen oder mit Wasser abkühlen.
Autowäsche vermeiden und nicht durch Pfützen fahren wenn es vermieden werden kann.

Bis zum Abschluss der Einbremsphase das Tragbild kontrollieren.
Ein Bremsenprüfstand zur Endkontrolle wäre ebenfalls anzuraten.

Optional steht es natürlich jedem frei die Bremssättel gründlich zu reinigen und bei der Aktion gleich farblich zu gestalten
Dazu gibt der Handel ja extra Lacke her.

WICHTIG!!!! Es MUSS UMGEHEND eine ACHSVERMESSUNG vorgenommen werden.

Nun noch das oben genannte Thema mit den Bremssteinen.
Es waren hier die falschen Bremssteine verbaut.
Extrem Vorsichtig beim Erwerb und beim Einbau sein.

Es gibt hier scheinbar 2 verschiedene Bremssteine die in den Bremssattel und dessen Träger passen.

Die falschen Steine sitzen allerdings am Ende etwas schwergängig und liegen nicht auf der gesamten Scheibe auf.

Bei diesem Fahrzeug waren die Asymmetrischen Bremssteine mit Laufrichtungsbindung die korrekten.
Leider waren vom Vorbesitzer die falschen montiert so das man diese als Vergleichsteil nicht nutzen konnte. Auch der Tüv hat es nicht bemerkt und auch der Bremsenprüfstand nicht.
Allerdings hätten sie Verkanten können und es hätte zum Unfall führen können.
Ist es zum Glück nicht.
Achtet daher immer auf korrekte Teile und Montage.

Hier nochmal das Bild und die Unterschiede. Man sieht es schon an Größe und Form.

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mfg

[PIPD black]

Zitat:

Nun wird der Stoßdämpfer im Dom gelöst. 7er Innensechskant und 19er Ring.

Wenn es doch nur so einfach wäre.
Diese Fehlkonstruktion gibt es leider öfter. Auch beim VW Caddy. Nach 4 Jahren waren Gewinde und Mutter so vergammelt, dass sie nicht lösbar waren. Zum Glück war das Domlager aber mit 3 Schrauben am Dom befestigt und nicht wie beim Sharan oder Galaxy mit der Mutter der Kolbenstange.

Wer sich das Elend mal angucken möchte, der suche nach dem entsprechenden Video der Vox-Autodoktoren.

[MVP-Cruiser]

Da gibt's Abhilfe.

Auch hier war übrigens nix mehr zu lösen.

Schweißgerät , Staubschutz hoch , Mutter auf Kolbenstange geschweißt , Dremel restgewinde abgeschnitten oben , mit Dremel Mutter eingeschnitten so weit es ging.

Dann die große Rohrzange an den Schweißpunkt mit Mutter gesetzt. Starker zweiter Mann zum Festhalten ran.
Und oben dann die Mutter abgedreht

Jaja soo einfach wie beschrieben und gedacht ging es leider nicht.

[Goify]

Ich habe mir daher mal das passende Spezialwerkzeug von Hazet gekauft, weil bei manchen Fahrwerken die Mutter so tief drin sitzt, dass ein gekröpfter Ringschlüssel nicht ausreicht - zumindest war das bei meinem Golf 3 mit Plus-Fahrwerk so.

[PIPD black]

Das Spezialwerkzeug taugt aber bei dieser Konstruktion nicht, weil das Wasser von der Scheibe direkt auf die Domlager läuft und diese innerhalb kürzester Zeit verrottet sind. Wenn du da mit dem Werkzeug ansetzt, drehst du den Innensechskant der Kolbenstange und auch die Mutter rund. Frage ist zudem, ob das Werkzeug überhaupt noch paßt. Wenn das da viele Jahre vor sich hin oxidiert, ist das nur noch ein großer brauner krümeliger Haufen Rost.
Im Falle des Shahamlaxy kommst du da von oben auch kaum ran. Das Ding ist total verbaut.

Ich hatte gestern das Video gesucht, leider nicht gefunden.

[MVP-Cruiser]

Ja auf meinem Bild doch gut zu erkennen was für ein Rostklumpen es war.
Und genau der Sechskant in der Kolbenstange war rund wie ein Ball.

Deshalb ja auch Schweissgerät und Dremel.
Man kommt da wirklich sehr schlecht ran.

Aber korrekt wäre halt die Nummer mit Sechskant und Ringschlüssel.

[Goify]

Da hatte ich anscheinend bei allen Autos bisher Glück gehabt, dass unter der eigentlich vorhandenen Abdeckkappe kein Rost war.

[PIPD black]

So kann man es auch heute noch lösen.
Abdeckkappe drauf und fertig. Gibt's aber nicht ab Werk. Kostet ja 0,03 €ent.

[ZTT190]

Zinkspray hat auf Bremsscheiben (insbesondere den tragenden Flächen) nichts zu suchen!