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Die Motoren im Corsa-C, Combo-B und Tigra-B / Daten, Fakten, Bilder

[rob_zombie]

Welcher Motor ist in eurem Corsa/Tigra/Combo Verbaut?

• Z10XE
• Z10XEP
• Z12XE
• Z12XEP
• Z14XE
• Z14XEP
• Z18XE
• Z13DT
• Y17DTL
• Y17DT
• Z17DTH
• Z16SE (Combo)
• Z16YNG (Combo, Erdgas)

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Hier findet ihr eine Umfrage zur Häufigkeit der verbauten Motoren im Forum. User mit mehreren Fahrzeugen können auch mehrere Motoren angeben.

Als weitere Erläuterung gibts auch eine Übersicht über alle im Corsa-C/ Tigra-B/ Combo verbauten Motoren mit Bildern, Daten und Beschreibungen.

Sollte jemand Ergänzungen, Verbesserungen oder ein fehlendes Bild beisteuern wollen, so tut das einfach in den Kommentaren.

Benzinmotoren

Grundsätzliches

Sämtliche Benzinmotoren bestehen aus einem Grauguss-Motorenblock in Verbindung mit einem Aluminium-Zylinderkopf mit 4-Ventiltechnik und 2 oben liegenden Nockenwellen (DOHC= DoubleOverHeadCamshaft). Der Ventilspielausgleich wird bei allen Motoren über Hydraulische Tassenstößel geregelt. Ein Einstellen des Ventilspiels ist deshalb nicht nötig. Die Benzineinspritzung erfolgt bei allen über eine sequenzielle Einspritzdüse für jeden Zylinder in das Saugrohr.

Gekühlt werden die Motoren über einen Öl-Druckumlaufschmierung mit Aluminium-Ölwanne und einem thermostatgesteuertem (Öffnungstemperatur 92°C) Wasserkreislauf mit 2-stufigem Gebläselüfter (1. Stufe bei 94°C, 2.Stufe ab 100°C).

Die Abgasreinigung erfolgt über einen motornah (Kat und Krümmer sind verschweißt) verbauten 3-Wege-Katalysator in Verbindung mit 2 Lambdasonden. Die 1. Lambdasonde ist eine beheizte Vorkat-Sonde, welche für die Gemischaufbereitung zuständig ist. Die 2. Lambdasonde ist eine unbeheizte Nachkatsonde, welche den Wirkungsgrad des Katalysators kontrolliert. Zusätzlich verfügt der Corsa über eine Abgasrückführung (Baujahrabhängig). Ausnahmen und Besonderheiten zur AGR sind gesondert bei den einzelnen Motoren nochmals vermerkt.

Alle Motoren verfügen über eine elektronisch per Stellmotor gesteuerte Drosselklappe mit elektronischem Gaspedal (E-Gas).

Die Benzinmotoren vertragen Kraftstoffe mit 91 Oktan (Leistungseinbußen bei höheren Drehzahlen),95 Oktan (empfohlener Kraftstoff) und 98 Oktan. Ein Zündungskennfeld für 100 Oktan-Benzinsorten ist nicht im Steuergerät hinterlegt. Das Steuergerät ist im übrigen ein adaptives Steuergerät, was bedeutet, das es wiederkehrende Last- bzw. Fahrzustände im Speicher hinterlegt und im Kennfeld zur Verbrauchs- und Abgasoptimierung verwendet. Der Speicher kann durch abklemmen der Batterie oder des Steuergerätes gelöscht werden. Nach Wiederanklemmen beginnt das Steuergerät von Neuem mit Datensammeln.

Die Motoren:

Z10XE Bj.00

Motorcode: Z10XE

Motorenfamilie: Familie 0

Bauzeit: 2000-2004

Anzahl Zylinder: 3 in Reihe

Hubraum: 973ccm³

Bohrung/Hub: 72,5mm/78,6mm

Verdichtung: 10,1:1

Leistung: 43KW/58PS bei 5.600U/Min.

Drehmoment: 85NM bei 3.800U/Min.

Diagramm Z10XE

Ventilsteuerung: Kettentrieb

Motorsteuerung: Bosch Motronic ME 1.5.5 mit Luftmengenmesser

Besonderheiten:

- Abgasrückführventil (AGR) wird über Wasserkühlkreislauf gekühlt

- Probleme mit dem Kettenspanner kann zu rasselnder Kette führen (Rückrufaktion)

Füllmengen:

- Öl mit Filter: 3,0l

- Kühlsystem: 4,9l mit silikatfreiem Frostschutz

Verbrauch Werksangabe:

- Handschalter: 7,2l/ 4,7l/ 5,6l (innerorts/außerorts/Durchschnitt)

- Easytronic: 6,9l/ 4,7l/ 5,5l (innerorts/außerorts/Durchschnitt)

- ECO: 6,5l/ 4,0l/ 4,9l (innerorts/außerorts/Durchschnitt)

CO²-Ausstoß: 135g/km (Handschalter)/ 132g/km (Easytronic)/ 118g/km (ECO)

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Z10XEP Mj.04

Motorcode: Z10XEP

Motorenfamilie: Familie 0

Bauzeit: 2004- 2007

Anzahl Zylinder: 3 in Reihe

Hubraum: 998ccm³

Bohrung/Hub: 73,4mm/78,6mm

Verdichtung: 10,5:1

Leistung: 44KW/60PS bei 5.600U/Min.

Drehmoment: 88NM bei 3.800U/Min.

Diagramm Z10XEP

Ventilsteuerung: Kettentrieb

Motorsteuerung: Bosch Motronic ME 7.6.1 (ab MJ05 Bosch Motronic ME 7.6.2) mit Luftmengenmesser

Besonderheiten:

- "Twinport"-Einlasssystem

- Abgasrückführventil (AGR) wird über Wasserkühlkreislauf gekühlt

- Probleme mit dem Kettenspanner kann zu rasselnder Kette führen (Rückrufaktion)

Füllmengen:

- Öl mit Filter: 3,0l

- Kühlsystem: 4,9l mit silikatfreiem Frostschutz

Verbrauch Werksangabe:

- Handschalter: 6,9l/ 4,4l/ 5,3l (innerorts/außerorts/Durchschnitt)

- Easytronic: 6,7l/ 4,3l/ 5,2l (innerorts/außerorts/Durchschnitt)

CO²-Ausstoß: 127g/km (Handschalter)/ 125g/km (Easytronic)

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Z12XE Bj.02

Motorcode: Z12XE

Motorenfamilie: Familie 0

Bauzeit: 2000-2004

Anzahl Zylinder: 4 in Reihe

Hubraum: 1.199ccm³

Bohrung/Hub: 72,5mm/72,6mm

Verdichtung: 10,1:1

Leistung: 55KW/75PS bei 5.600U/Min.

Drehmoment: 110NM bei 4.000U/Min.

Diagramm Z12XE

Ventilsteuerung: Kettentrieb

Motorsteuerung: Bosch Motronic ME 1.5.5 mit Luftmengenmesser

Besonderheiten:

- Abgasrückführventil (AGR) wird über Wasserkühlkreislauf gekühlt

- Entfall des AGR ab MJ 03, dafür geänderter Katalysator

- Probleme mit dem Kettenspanner kann zu rasselnder Kette führen (Rückrufaktion)

Füllmengen:

- Öl mit Filter: 3,0l

- Kühlsystem: 5,0l mit silikatfreiem Frostschutz

Verbrauch Werksangabe:

- Handschalter F13CR 3.74: 7,9l/ 4,9l/ 6,0l (innerorts/außerorts/Durchschnitt)

- Handschalter F13CR 3.94: 8,0l/ 5,0l/ 6,1l (innerorts/außerorts/Durchschnitt)

- Easytronic: 7,8l/ 5,0l/ 6,0l (innerorts/außerorts/Durchschnitt)

CO²-Ausstoß: 143g/km (Handschalter F13CR 3.74)/ 146g/km (Handschalter F13CR 3.94)/ 144g/km (Easytronic)

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Z12XEP Bj.05

Z12XEP Bj.05

Motorcode: Z12XEP

Motorenfamilie: Familie 0

Bauzeit: 2004- 2007

Anzahl Zylinder: 4 in Reihe

Hubraum: 1.229ccm³

Bohrung/Hub: 73,4mm/72,6mm

Verdichtung: 10,5:1

Leistung: 59KW/80PS bei 5.600U/Min.

Drehmoment: 110NM bei 4.000U/Min.

Diagramm Z12XEP

Ventilsteuerung: Kettentrieb

Motorsteuerung: Bosch Motronic ME 7.6.1 (ab MJ05 Bosch Motronic ME 7.6.2) mit Luftmengenmesser

Besonderheiten:

- "Twinport"-Einlasssystem

- Abgasrückführventil (AGR) wird über Wasserkühlkreislauf gekühlt

- Probleme mit dem Kettenspanner kann zu rasselnder Kette führen (Rückrufaktion)

Füllmengen:

- Öl mit Filter: 3,0l

- Kühlsystem: 5,0l mit silikatfreiem Frostschutz

Verbrauch Werksangabe:

- Handschalter: 8,0l/ 5,0l/ 6,1l (innerorts/außerorts/Durchschnitt)

- Easytronic: 7,8l/ 5,0l/ 6,0l (innerorts/außerorts/Durchschnitt)

CO²-Ausstoß: 146g/km (Handschalter)/ 144g/km (Easytronic)

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Z14XE Bj.01

Motorcode: Z14XE

Motorenfamilie: Familie 1

Bauzeit: 2000-2004

Anzahl Zylinder: 4 in Reihe

Hubraum: 1.389ccm³

Bohrung/Hub: 77,6mm/73,4mm

Verdichtung: 10,5:1

Leistung: 66KW/90PS bei 6.000U/Min.

Drehmoment: 125NM bei 4.000U/Min.

Diagramm Z14XE

Ventilsteuerung: Zahnriemen

Motorsteuerung: Multec S mit Luftmassenmesser

Besonderheiten:

- verkürztes Zahnriemenwechselintervall Bj. 00-03, alle 60.000km/4 Jahre statt 90.000km/6Jahre

Füllmengen:

- Öl mit Filter: 3,25l

- Kühlsystem: 6,1l mit silikatfreiem Frostschutz

Verbrauch Werksangabe:

- Handschalter: 9,5l/ 5,4l/ 6,9l (innerorts/außerorts/Durchschnitt)

- Wandlerautomatik: 10,4l/ 5,8l/ 7,5l (innerorts/außerorts/Durchschnitt)

CO²-Ausstoß: 165,5g/km (Handschalter)/ 180,5g/km (Automatik)

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Z14XEP Mj. 08 Combo

Motorcode: Z14XEP

Motorenfamilie: Familie 0

Bauzeit: 2000-2007

Anzahl Zylinder: 4 in Reihe

Hubraum: 1.364ccm³

Bohrung/Hub: 73,4mm/82,6mm

Verdichtung: 10,5:1

Leistung: 66KW/90PS bei 5.600U/Min.

Drehmoment: 125NM bei 4.000U/Min.

Diagramm Z14XEP

Ventilsteuerung: Kettentrieb

Motorsteuerung: Bosch Motronic ME 7.6.1 (ab MJ05 Bosch Motronic ME 7.6.2) mit Luftmengenmesser

Besonderheiten:

- "Twinport"-Einlasssystem

- Abgasrückführventil (AGR) wird über Wasserkühlkreislauf gekühlt

- Probleme mit dem Kettenspanner kann zu rasselnder Kette führen (Rückrufaktion)

Füllmengen:

- Öl mit Filter:

- Kühlsystem:

Verbrauch Werksangabe:

- Handschalter: 7,9l/ 4,7l/ 5,9l (innerorts/außerorts/Durchschnitt)

- Easytronic: 7,7l/ 4,5l/ 5,7l (innerorts/außerorts/Durchschnitt)

CO²-Ausstoß: 142g/km (Handschalter)/ 137g/km (Easytronic)

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Motorcode: Z16SE

Motorenfamilie:

Bauzeit:

Anzahl Zylinder: 4 in Reihe

Hubraum: 1.598ccm³

Bohrung/Hub: 79,0mm/81,5mm

Verdichtung: 9,6:1

Leistung: 64KW/87PS bei 5.400U/Min.

Drehmoment: 138NM bei 3.000U/Min.

Ventilsteuerung: Zahnriemen

Motorsteuerung: Multec S

Besonderheiten:

- verbaut im Combo

- 2-Ventil-Technik mit einer obenliegenden Nockenwelle (OHC=OverHeadCamshaft)

Füllmengen:

- Öl mit Filter:

- Kühlsystem:

Verbrauch Werksangabe:

- Handschalter: 10,2l/ 6,4l/ 7,8l (innerorts/außerorts/Durchschnitt)

CO²-Ausstoß: 188g/km

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Z18XE Mj.04

Z18XE Bj.07

Motorcode: Z18XE

Motorenfamilie: Familie 1

Bauzeit: 2000-2007

Anzahl Zylinder: 4 in Reihe

Hubraum: 1.796ccm³

Bohrung/Hub: 80,5mm/88,2mm

Verdichtung: 10,5:1

Leistung: 92KW/125PS bei 6.000U/Min.

Drehmoment: 165NM bei 4.600U/Min.

Diagramm Z18XE

Ventilsteuerung: Zahnriemen

Motorsteuerung: Siemens SIMTEC-71

Besonderheiten:

- verkürztes Zahnriemenwechselintervall Bj. 00-03, alle 60.000km/4 Jahre statt 90.000km/6Jahre

- ab Mj.03 Entfall des AGR, dafür geänderter Katalysator

Füllmengen:

- Öl mit Filter: 4,25l

- Kühlsystem: 5,3l mit silikatfreiem Frostschutz

Verbrauch Werksangabe:

- Handschalter: 10,8l/ 5,6l/ 7,5l (innerorts/außerorts/Durchschnitt)

CO²-Ausstoß: 179g/km

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Dieselmotoren

Grundsätzliches

Die 1.3 CDTI:

Eine völlige Neuentwicklung der ehemaligen GM Powertrain, einer Kooperation zwischen FIAT und Opel, aus der die 1.3 Diesel hervorgegangen sind. Beim Debut konnte er für sich verbuchen, der kleinvolumigste Diesel mit 4 Zylindern zu sein, was vor allem der Laufruhe zu Gute kommt. Mit Anteil daran hat auch das Common-Rail-System der 2. Generation mit bis zu 1.400bar Einspritzdruck. Die Basiskonstruktion ist wie üblich ein Graugussblock mit Aluminium-Zylinderkopf. Die Befüllung und Leerung des Brennraumes übernehmen 4 Ventile pro Zylinder, die über 2 obenliegende Nockenwellen (DOHC= DoubleOverHeadCamshaft) gesteuert werden. Die Reinigung der Abgase erfolgt über einen ungeregelten Oxidationskatalysator in Verbindung mit einer Abgasrückführung, welche über den Wasserkeislauf gekühlt wird. Der Motor erfüllt die EURO 4 Emissionsnorm und erhält die grüne Umweltplakette.

Das Kühlsystem entspricht dem der Benzinmotoren.

Die 1.7 Diesel:

Die 1.7-Dieselmotoren stellen eine Weiterentwicklung der bereits (alt-)bekannten Diesel aus dem Corsa B, Astra F und Vectra A dar. Die Motoren wurden von Isuzu entwickelt und gebaut. Selbige bestehen aus einem Graugussblock mit Aluminium-Zylinderkopf, 4-Ventil-Technik und 2 obenliegende Nockenwellen (DOHC= DoubleOverHeadCamshaft), welche über einen Zahnriemen angesteuert werden. Die 1.7 Diesel haben lediglich einen manuellen Ventilspielausgleich, welcher im rahmen der Inspektionen geprüft und eingestellt wird. Bei den Y17 Motoren kommt eine Verteiler-Enpritzpumpe zum Einsatz, wohingegen der Z17DTH über ein Common-Rail-System mit bis zu 1.400bar Einspritzdruck verfügt. Alle Motoren sind Turbodiesel, bis auf den Y17DTL mit einem Ladeluftkühler ausgestattet. Die Lader werden bei den Y-Motoren über eine Druckdose gesteuert, beim Z erfolgt die Ladedruckregelng über verstellbare Turbinenschaufeln. Die Reinigung der Abgase erfolgt über einen ungeregelten Oxidationskatalysator in Verbindung mit einer Abgasrückführung, welche über den Wasserkeislauf gekühlt wird. Die Y-Motoren erfüllen die EURO3/D4 Norm und erhalten die gelbe(?) Umweltplakette, der Z17DTH erfüllt die EURO4 Emissionsnorm und erhällt die (grüne) Umweltplakette.

Der Kühlkreislauf entspricht in seiner Grundauslegung ebenfalls dem der Benziner.

Die Motoren:

Z13DT Bj.05

Z13DT Bj.05

Z13DT Bj.05

Z13DT Bj.05

Motorcode: Z13DT

Motorenfamilie:

Bauzeit: 2004-2007

Anzahl Zylinder: 4 in Reihe

Hubraum: 1.248ccm³

Bohrung/Hub: 69,6mm/82,0mm

Verdichtung: 18,0:1

Leistung: 51KW/70PS bei 4.000U/Min.

Drehmoment: 170NM bei 1.750-2.500U/Min.

Diagramm Z13DT

Ventilsteuerung: Kettentrieb

Ventilspielausgleich: Hydraulisch

Motorsteuerung: Magneti Marelli 6JF

Besonderheiten:

- Typenkennzeichnung: CDTI

- Common-Rail-Einspritzung

Füllmengen:

- Öl mit Filter: 3,3l

- Kühlsystem: 6,3l mit silikatfreiem Frostschutz

Verbrauch Werksangabe:

- Handschalter: 5,7l/ 3,8l/ 4,5l (innerorts/außerorts/Durchschnitt)

- Easytronic: 5,5l/ 3,7l/ 4,4l (innerorts/außerorts/Durchschnitt)

CO²-Ausstoß: 122g/km (Handschalter)/ 119g/km (Easytronic)

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Y17DTL Bj.02

Y17DTL Bj.02

Motorcode: Y17DTL

Motorenfamilie:

Bauzeit: 2000-2004

Anzahl Zylinder: 4 in Reihe

Hubraum: 1.688ccm³

Bohrung/Hub: 79,0mm/86,0mm

Verdichtung: 18,4:1

Leistung: 48KW/65PS bei 4.400U/Min.

Drehmoment: 130NM bei 2.000-3.000U/Min.

Diagramm Y17DTL

Ventilsteuerung: Zahnriemen

Ventilspielausgleich: manuell

Motorsteuerung: Bosch VP 29, EDC-Verteiler-Einspritzpumpe

Besonderheiten:

- Typenkennzeichnung: 1.7 DI

- Leistungsminderung gegenüber DTI durch fehlenden Ladeluftkühler und geänderter Software

Füllmengen:

- Öl mit Filter: 4,5l

- Kühlsystem: 7,1l mit silikatfreiem Frostschutz

Verbrauch Werksangabe:

- Handschalter: 5,8l/ 4,1l/ 4,7l (innerorts/außerorts/Durchschnitt)

CO²-Ausstoß: 126g/km

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Motorcode: Y17DT

Motorenfamilie:

Bauzeit: 2000-2004

Anzahl Zylinder: 4 in Reihe

Hubraum: 1.688ccm³

Bohrung/Hub: 79,0mm/86,0mm

Verdichtung: 18,4:1

Leistung: 55KW/75PS bei 4.400U/Min.

Drehmoment: 165NM bei 1.800-3.000U/Min.

Diagramm Y17DT

Ventilsteuerung: Zahnriemen

Ventilspielausgleich: manuell

Motorsteuerung: Bosch VP 29, EDC-Verteiler-Einspritzpumpe

Besonderheiten:

- Typenkennzeichnung: 1.7 DTI

Füllmengen:

- Öl mit Filter: 4,5l

- Kühlsystem: 7,1l mit silikatfreiem Frostschutz

Verbrauch Werksangabe:

- Handschalter: 5,8l/ 4,1l/ 4,7l (innerorts/außerorts/Durchschnitt)

CO²-Ausstoß: 126g/km

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Z17DTH Bj.06

Z17DTH Bj.04

Motorcode: Z17DTH

Motorenfamilie:

Bauzeit: 2004-2007

Anzahl Zylinder: 4 in Reihe

Hubraum: 1.686ccm³

Bohrung/Hub: 79,0mm/86,0mm

Verdichtung: 18,4:1

Leistung: 74KW/100PS bei 4.400U/Min.

Drehmoment: 240NM bei 2.300U/Min.

Ventilsteuerung: Zahnriemen

Ventilspielausgleich: Manuell

Motorsteuerung: Denso DEC30

Besonderheiten:

- Typenkennzeichnung: CDTI

- Common-Rail-Einspritzung

- anscheinend findet die Bosch EDC 16 C9 bei der Motorsteuerung auch verwendung

- VTG-Turbolader

Füllmengen:

- Öl mit Filter: 4,7l

- Kühlsystem: 6,3l mit silikatfreiem Frostschutz

Verbrauch Werksangabe:

- Handschalter: 6,3l/ 3,8l/ 4,7l (innerorts/außerorts/Durchschnitt)

- Easytronic: 6,7l/ 4,3l/ 5,2l (innerorts/außerorts/Durchschnitt)

CO²-Ausstoß: 127g/km

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Erdgasmotor

Grundsätzliches

Der 1.6 Erdgasmotor findet innerhalb der Corsa-Plattform nur beim Corsa Combo Verwendung. Als Basis dient ein normaler Z16XE der Familie 1, der für den Betrieb mit Erdgas am Einlasskrümmer, den Kolben und der Elektrik abgeändert wurde. Seinen Ersteinsatz erlebte das Triebwerk im Zafira A und wurde vor dem Einsatz im Combo nocheinmal weiterentwickelt, was sich hauptsächlich auf die Erdgastanks bezieht, die ein neues Flaschenventil und Druckminderer bekamen. Ebenso wurden die CNG- (Compressed Natural Gas) Komponenten im Motorraum neu angeordnet. Zusätzlich gibt es natürlich auch Änderungen am Tanksystem und der Abgasanlage, die eine Umverlegung unter dem Fahrzeugboden erfahren hat. Grund dafür sind die 3 Druckgasbehälter unter dem hinteren Fahrzeugbereich. Ein Benzin-Nottank ist aber auch vorhanden, sollte das Erdgas mal ausgehen und keine Tankstelle in Sicht sein. Das restliche Umfeld entspricht dem der "normalen" Benzinmotoren.

Der Motor:

Motorcode: Z16YNG

Motorenfamilie: Familie 1

Bauzeit:

Anzahl Zylinder: 4 in Reihe

Hubraum: 1.598ccm³

Bohrung/Hub: 79,0mm/81,5mm

Verdichtung: 12,5:1

Leistung: 71KW/97PS bei 6.200U/Min.

Drehmoment: 140NM bei 4.200U/Min.

Ventilsteuerung: Zahnriemen

Motorsteuerung: Multec S (F)

Besonderheiten:

- verbaut im Combo

Füllmengen:

- Öl mit Filter:

- Kühlsystem:

Verbrauch Werksangabe:

- 4,8kg (H-Gas, Durchschnitt)

CO²-Ausstoß: 130g/km (H-Gas)

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Quellenangabe: Adam Opel GmbH, Opel.de, Opel-Infos.de, verschiedene Threats auf Motor-Talk.de

Fotoquellen: die User "ahs_tnc" (Z10XE Bj.00), "haschee" (Z10XEP Mj.04 u. Z18XE Mj.04), "christian17" (Z12XE Bj.02 u. Z12XEP Bj.05), "trossi" (Z13DT Mj.05 Bild 1-4), "rob_zombie" (Z14XE Bj.01), "nabazi" (Y17DTL Bj.02), "14Opel" (Z12XEP Bj.05 u. Z17DTH Bj.04), "Micha19" (Z17DTH Bj.06), "chmie" (Z18XE Bj.07), "AscoMania" (Z14XEP Mj.08 Combo)

der Bilderthreat im Corsa-C-Forum dazu

[Trennschleifer8157]

sehr nuetzliche auflistung, super beim Z17DTH Common-Rail hat sich vermutlich ein fehler eingeschlichen - ein einspritzdruck von 1700 millibar erscheint mir drei zehnerpotenzen zu gering

gruesse vom doc

[V77]

Ich würd noch Spritverbrauch (Werkseingabe) zufügen... Aber sonst guter übersicht

[rob_zombie]

@doc

Gut gesehen, habs mal korrigiert.

Dazu gekommen sind bei den Motoren die Werksangaben zum Verbrauch und der CO²-Ausstoß.

[Turboschlumpf21869]

hallo

wo steht denn die code nr.