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Kaufberatung BMW 3er E46

[Rotherbach]

Einleitung

Der BMW E46 kam 1998 auf den Markt und setzte die Philosophie des BMW E36 fort. Den E46 gab es als Limousine, Coupe, Cabrio, Kombi und wiederum auch als Compactmodell. Design und Eigenschaften wurden verbessert, die Effizienz der Motoren abermals verbessert. Beim E46 führte BMW den Allradantrieb wieder ein. Das letzte E46 Modell wurde im Jahr 2007 vom Markt genommen.

Wie beim Vorgänger gab es beim E46 wieder Benzin- und Dieselmotoren als 4- und 6-Zylinder. Einen V8 Motor bot auch Alpina nicht mehr an, zu Homologationszwecken wurden zwischen 1 und 10 M3 GTR mit einem V8 Motor angeboten. In wieweit diese wirklich in den Vertrieb gingen ist bis heute offen. Leistungstechnisch sind Benziner von 105 bis 360 PS verfügbar und Dieselmotoren von 116 bis 204 PS. Frühe Basis 316i mit 105 PS gelten als leicht untermotorisiert, wenngleich auch dieser Motor grundsätzlich drehfreudig ist. Die 6 Zylindermotoren klingen sehr gut. Als Käufer hat man in der Regel die Wahl zwischen Schaltgetriebe, Automatik und einem sequentiellen Getriebe, einige Motoren konnten auch mit einem Allradantrieb kombiniert werden.

Das Ausstattungsniveau der meisten Fahrzeuge im Angebot ist ordentlich, auch wenn die Serienausstattung im Regelfall unterdurchschnittlich war. Entsprechend sind gut ausgestattete E46 nach wie vor vergleichsweise teuer für Baujahr und Laufleistung. Das Platzangebot für Fahrer und Beifahrer ist gut, das Platzangebot im Fond etwas größer als im E36. Das Verarbeitungsniveau und der Korrosionsschutz sind gut, der Innenraum sehr ergonomisch. Lenkung, Bremsanlage und Fahrzeugabstimmung sind sportlich, präzise und gut dosierbar.

Der E46 hat noch keine Fangemeinde wie E30 oder E36, die M3 Modelle und speziell der M3 CSL weisen jedoch bereits steigende Fahrzeugwerte und einen gewissen Kultfaktor auf. Das Preisniveau ist vergleichsweise hoch, Vergleichsteile sind im Zubehör akzeptabel eingepreist, Teile von BMW und Service von BMW sind jedoch überdurchschnittlich teuer. Günstige Fahrzeuge weisen in der Regel Mängel und Wartungsrückstände auf. Einige Dieselmodelle lassen sich mittels eines Nachrüstpartikelfilters auf eine grüne Plakette aufrüsten.

Typische Schwachstellen des BMW 3er E46:

M43 Vierzylinder:

• verschlissene Hydrostößel
• defekte Thermostate
• defekte, undichte Wasserpumpe
• Ausfall Viscolüftung Kühlung
• Verschlissene Einspritzventile, hängende Leerlaufregelventile, poröse Faltenbälge
• Ausfälle Thermostat
• gerissene Kühlerausgleichsbehälter
• Undichtigkeiten Verschlauchung Kühlsystem, Flansch an der Rückseite zur Spritzwand
• Ölverlust am Motor u.a. Kettenkasten, Zylinderkopfdichtung und Getriebeausgangssimmerring
• gelockerte Ölwannenschrauben
• Ölverlust Ventildeckeldichtung
• defekte, aufgeblähte Kühler

N42/46 4-Zylindermotoren:

• Ausfall Kurbelwellen- und Nockenwellensensoren
• defekte Vanossteuerung
• einfrierende Ölabscheider
• hoher Ölverbrauch, oft verschlissene Ventilschaftdichtungen
• verschlissener Steuerkettenspanner
• sich längende Steuerketten
• Ölverlust an Valvetronic Steuerung und Vakuumpumpe durch verhärtete O-Ringe
• defekte Valvetronik, in der Regel durch verschlissene Exzenterwelle
• defekte Thermostate
• Ausfälle Thermostat
• gelockerte Ölwannenschrauben
• gerissene Kühlerausgleichsbehälter
• defekte Zündspulen
• Ölverlust Ventildeckeldichtung
• defekte, aufgeblähte Kühler

Sechszylindermotoren:

• defekte Vanossteuerung, Ölverlust an Vanoseinheit
• defekte Thermostate
• gelockerte Ölwannenschrauben
• defekte Nockenwellensensoren
• Brüche Kurbelwellengehäuseentlüftung, verstopfte Kurbelwellengehäuseentlüftung
• defekte Zündspulen
• Ölverlust Ventildeckeldichtung
• Ölverlust am Ölfiltergehäuse
• defekte, aufgeblähte Kühler
• gerissene Kühlerausgleichsbehälter
• Kühlmittelverlust an Wasserpumpe
• M54: defekte Stecker auf Drosselklappengehäuse und am Motorkabelbaum, verkokte Kolbenringe verursachen hohen Ölverbrauch
• M3: Pleuellagerverschleiß ab 100.000 km, Kolbenringe ab 150.000 km, Stegbrüche, defekte Ölpumpen

Dieselmotoren:

• merkliche Vibrationen normal
• verschlissene Turbolader
• Hoher Injektorenverschleiß bei Common Rail Motoren
• gelockerte Ölwannenschrauben
• defekte Thermostate
• defekte Luftmassenmesser
• defekte, aufgeblähte Kühler
• Ausfälle Thermostat
• gerissene Kühlerausgleichsbehälter
• 320D (136 PS): hoher Kupplungsverschleiß
• 320D (150 PS): defekte Ansaugbrücken, lose Kunststoffbruchstücke im Ansaugtrakt
• 330D mit 184 PS häufiger Zylinderkopfdichtungsdefekte
• 330D: Defekte Hochdruckpumpen

Getriebe und Antrieb:

• Ölverlust am Differential
• singende/jaulende Differentiale durch zu alte oder falsche Befüllung, besonders betroffen 330D und M3
• AT Getriebewartungen trotz „Lebensölfüllung“ alle 80.000 km
• AT Getriebe bei 330D oftmals nur 120-150.000 km Lebensdauer, da permanent überlastet
• Gelenkscheibe

Fahrwerk:

• Vorderachse: Kugelgelenke, Buchsen der Dreickslenker, Querlenker, Traggelenke, Hydrolager, Stabilisatoren und –pendel, Pendelstützen
• Verschlissene Federbeinlager
• verschlissene hintere Fahrwerksbeine
• gebrochene Fahrwerksfedern Hinterachse
• verschlissene, defekte Längslenkerlager Hinterachse

Sicherheit:

• Airbagfehler, verursacht durch zu kurze Kabel, wenn vordere Sitze ganz nach hinten gefahren werden oder defekte Sitzbelegungsmatte
• Korrodierte Bremsleitungen
• Ausfall Tankfüllstandsensor
• geringe Handbremswirkung bis Totalausfall Handbremse
• defekte Kabelbäume zu Heckleuchten
• z.T. sehr hoher Bremsenverschleiß
• Rückruf Bremspedalbefestigung durchgeführt?
• Von Takata Airbagrückruf betroffen, prüfen ob Rückruf durchgeführt wurde
• unwuchtige Bremsscheiben
• defekte Türschließsysteme
• defekte Bremsdrucksensoren am Hauptbremszylinder

Komfort:

• defekte Fensterhebermechanik, Scheiben lassen sich halbgeöffnet nach vorne/hinten bewegen
• sich lösende Windschutzscheibendichtung, laut und potentieller Wassereinbruch
• Touring: defekte Heckwischer durch eindringendes Wasser
• defekte Lüftungssteuerung ("Igel")
• gestörte Wegfahrsperren
• gestörte Navigationssysteme

Karosserie & Korrosion:

• Herausreißender Hilfsrahmen der Hinterachse, Risse im Bodenblech, Geräusche beim Lastwechsel v.a. bei 6-Zylindern
• Im Luftsammlerkasten stehendes Wasser kann zu Wassereinbruch bei Steuergeräten führen
• Frontmaske
• Motorhaube
• Türunterkanten
• Heckklappen
• Radläufe hinten
• Coupe: Ablösende Türdichtungen

Bitte beachten: Gebrauchte Fahrzeuge hatten ein Leben vor dir. Daher können sie neben den typischen Mängeln auch ungewöhnliche Mängel, Macken und Fehler haben, die zu ermitteln unmöglich ist. Daher muss man jedes Auto individuell begutachten und darf sich nicht darauf verlassen, dass in einer Kaufberatung wirklich alle Fehler aufgeführt sind. Aus diesem Grund ist eine Kaufberatung ein Hilfsmittel und ersetzt im Zweifel keinen Fachmann und keine ausgiebige Begutachtung. Außerdem bemühe ich mich zwar ein möglichst vollständiges Bild zu geben, kann aber leider nicht gewährleisten, dass ich wirklich jeden Mangel recherchieren konnte.

Copyright: Rotherbach, 2016, Artikel darf bei Angabe der Quelle im Rahmen der Copyleft Regeln frei verwendet werden.

Aktualisierungen 2016, 2017

[Rotherbach]

Hallo,

Du möchtest zu der Informationssammlung etwas beitragen? Du hast einen Fehler gefunden?

Dann poste diese Informationen bitte als Kommentar. Ich werde Fehler natürlich prüfen und freue mich über die Ergänzung weiterer Schwachstellen und Stärken.

LG Kester

[Rotherbach]

Aktualisierung durchgeführt

[OO--II--OO]

M43 : hat keine Tassenstößel.

M43 : zu den Rissen im Ausgleichbehälter auch noch die in den Plastikstutzen vorn und hinten am Zylinderkopf und Plastikrohr seitlich am Block dazuschreiben.

N42 : Ölverbrauch oft wegen ausgeleierter Ventilschaftdichtungen ---> http://www.motor-talk.de/.../...oelverbrauch-zu-hoch-t5719159.html?...

Airbagfehler auch gern wegen defekter Sitzbelegungsmatte Beifahrersitz

Handbremse kannst in eine Zeile schreiben

[Stormy78]

Hallo

Ich hätte da noch was ;-)

Sehr starker Ölverbrauch beim M54B30 durch verkokte Ölabstreiferringe der Kolben.

Defekte Bremsdrucksensoren am Hauptbremszylinder.

GrusSStormy

[Rotherbach]

Moin,

Hab ich die Tassenstößel vom M42 oder M44 geerbt? Wo hab ich die denn her?!? *grübel* Würde dann ja auch für E36 und E34 gelten, oder nicht?

Beim Kühmittelverlust - war ich noch dran, hab ich quasi schon vom E36 mit rübergenommen.

LG Kester