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Kaufberatung BMW 5er E34

Tue Oct 11 21:08:07 CEST 2016 | Rotherbach | Kommentare (3) | Stichworte: 5, 5er, BMW, E34, Kaufberatung, M5, Probleme, Schwächen, Schwachpunkte, Schwachstellen, Touring

Einleitung

Spätestens mit dem 5er BMW der E34 Baureihe etablierte BMW sich als nachhaltige Konkurenz von Mercedes Benz im Segment der gehobenen Mittelklasse und in Fahrzeugflotten. Der E34 greift einige klassische Elemente des BMW Designs auf und überträgt sie mit Leichtigkeit in die Moderne. Der E34 fährt geschmeidig, sportlich, sicher und ausreichend komfortabel. Neben der klassischen Limousine gibt es auch einen Kombi.

Neben einem etwas deplaziert wirkenden 4 Zylindermotor gibt es die bekannten M20 Reihen-6-Zylinder, die neueren 6-Zylinder der M50 Baureihe und zusätzlich sehr modern anmutende V8 Motoren. Nahezu alle Motoren konnten mit Automatikgetriebe als Option geordert werden. Zeitweise wurde auch ein Allradmodell angeboten. Für Freunde alternativer Kraftstoffe konnte man den E34 zeitweise auch als Erdgasmodell kaufen. Der 518i hat entweder 113 oder 115 PS, die 6-Zylinder reichen von 129 bis 340 PS im M5, die V8 Motoren decken eine Leistung von 218 bis 286 PS ab. Der E34 erbte den 2.4L Dieselmotor seines Vorgängers, ernst machte BMW jedoch erst ab 1991 mit Einführung des 525tds mit 143 PS. Mit dem 115 PS starken 525td rundet BMW die Dieselpalette nach unten ab. Alle Motoren begeistern mit der BMW typischen Drehfreude. Allerdings wirken 518 und 530i V8 etwas durchzugsschwach, wenn gleich sie objektiv gesehen keine wirklich langsamen Autos sind. Alle Benziner, die mit Werkskat ausgestattet waren können entweder auf Euro2 aufgerüstet oder umgeschlüsselt werden. Bei den Dieseln ist jedoch bei Euro2 Schluss, womit bestenfalls eine Rote Umweltplakette möglich ist.

Durch die lange Bauzeit gibt es sehr verschieden ausgestattete E34 am Markt. Grundsätzlich war der E34 nicht schlecht ausgestattet, jedoch waren einige Importmarken in dieser Klasse in der Regel weiter, wenn es um Extras ging. Speziell einige späte Sondermodelle des E34 gelten als überaus reichhaltig ausgestattet und sind entsprechend gesucht. Der E34 bietet viel Raum, ein gutes Kofferraumvolumen, ist sehr ergonomisch gestaltet und überaus haltbar, gut gegen Korrosion geschützt und gut verarbeitet. Der 5er BMW ist sportlich abgestimmt, nervt jedoch nicht und bietet auch ausreichenden Fahrkomfort, die Lenkung unterstützt ambitioniertes Fahren, dennoch besitzt der E34 ausreichend Sicherheitsreserven. Die Sicherheitsausstattung entspricht dem Stand der 90er Jahre.

Der E34 wechselt grade vom Gebrauchtwagen in den Bereich der Liebhaberfahrzeuge. Sämtliche M5 werden als Youngtimer wahrgenommen und auch bei den V8 Modellen beginnt ein Umdenken hin zum Klassiker. Die Teileversorgung ist aktuell noch gut, Verschleißteile kann man günstig bekommen. Teile die direkt über BMW bezogen werden müssen sind jedoch eher teuer.

Typische Schwachstellen des BMW 5er E34:

518i, M40:

verkürztes Zahnriemenwechselintervall von 20.000 km (sportlich gefahren) bis 40.000 km (herkömmlich gefahren) beachten
verstopftes "Ölsteigrohr zum Zylinderkopf"/"Tröpfelrohr Nockenwelle"
einlaufende Nockenwellen
verschlissene Schlepphebel
eingelaufene Pleuellager
defekte, undichte Wasserpumpe
Ausfall Viscolüftung Kühlung
Ölverlust am Motor und Getriebeausgangssimmerring
Ausfälle Thermostat
Verschlissene Einspritzventile, hängende Leerlaufregelventile, poröse Faltenbälge
Verschlissene Katalysatoren
defekte Zylinderkopfdichtungen
defekte Lichtmaschinen, meist Regler

518i und 518g, M43

verschlissene Tassenstößel
verschlissene Hydrostößel
defekte Thermostate
defekte, undichte Wasserpumpe
Ausfall Viscolüftung Kühlung
Verschlissene Einspritzventile, hängende Leerlaufregelventile, poröse Faltenbälge
Ausfälle Thermostat
Ölverlust am Motor u.a. Kettenkasten, Zylinderkopfdichtung und Getriebeausgangssimmerring
Verschlissene Katalysatoren
defekte Zylinderkopfdichtungen
defekte Lichtmaschinen, meist Regler
518g: Alter und verbliebene Restbetriebsdauer des Erdgastanks

M20, M30, 12V 6-Zylinder:

verschlissene Ventilschaftdichtungen, Ölrauch beim Lastwechsel
Überhitzung, können zu Rissen im Zylinderkopf und defekten Zylinderkopfdichtungen führen
Kipphebelbrüche
Eingelaufene Nockenwellen
Wasserverlust
defekte, undichte Wasserpumpe
Ausfall Viscolüftung Kühlung
Ölverlust am Motor und Getriebeausgangssimmerring

M50, 24V 6-Zylinder:

Ölundichtigkeiten am Zylinderkopf, Ventildeckel, Ölwanne, Simmerringe Nockenwellen und Kurbelwellen und Kettenkasten
verschlissene Hydrostößel
Ausfall Vanossteuerung
defekte Wasserpumpen
Undichtigkeiten Verschlauchung Kühlsystem, Flansch an der Rückseite zur Spritzwand
Verschlissene Einspritzventile, hängende Leerlaufregelventile, poröse Faltenbälge
Ausfälle Thermostat
defekte Zündspulen
defekte Lichtmaschinen, meist Regler

V8 Motoren:

defekte Ölpumpenverschraubung kann zu Motorschaden führen
starker Verschleiß an Kolbenbohrungen
Ölundichtigkeiten am Zylinderkopf, Ventildeckel, Ölwanne, Simmerringe Nockenwellen und Kurbelwellen und Kettenkasten
verschlissene Hydrostößel
verschlissene Einspritzventile
defekte Wasserpumpen
Ausfälle Thermostat
defekte Zündspulen
defekte Katalysatoren

M5:

Ölundichtigkeiten am Zylinderkopf, Ventildeckel, Ölwanne, Simmerringe Nockenwellen und Kurbelwellen und Kettenkasten
defekte Wasserpumpen
Ausfälle Thermostat
defekte Zündspulen
Ventilspielkontrolle durchgeführt?

Dieselmotoren:

hohe Steuerlast
keine grüne Plakette möglich
Ölundichtigkeiten am Zylinderkopf, Ventildeckel, Ölwanne, Simmerringe Nockenwellen und Kurbelwellen und Kettenkasten
defekte Wasserpumpen
Undichtigkeiten Verschlauchung Kühlsystem
Ausfall Viscolüftung, Kühlung
524td: gerissene Zylinderköpfe, defekte Zylinderkopfdichtungen, gebrochene Kipphebel, versäumtes Einstellen Ventilspiel führt zu abgerissenen Ventilen
525td/tds: gerissene Motorblöcke, verschlissene Einspritzpumpen
defekte Zylinderkopfdichtungen
defekte Lichtmaschinen, meist Regler

Getriebe und Antrieb:

AT Getriebe bei 540i unterdimensioniert und verschleiß-/defektanfällig
AT Getriebe: Frühzeitig ATF Wechsel durchführen
Schaltgetriebe können leicht heulen
Ölverlust am Differential
singende/jaulende Differentiale z.T. altes oder falsches Öl im Differential
defekte Kupplungsnehmerzylinder
defekte Kupplungen

Fahrwerk:

Verschleiß hintere Achsbuchsen
verschlissene Gummilager des hinteren Hilfsrahmens
Vorderachse: Querlenker, Spurstangen, Pendelstützen, Traggelenke
Verschlissene Tonnenlager
Verschlissene Achsschemel

Sicherheit:

Korrosion Brems- und Kraftstoffleitungen
Verschlissene Lenkgetriebe, Spiel in Lenkung
Ausfall Kombiinstrument
Ausfall Lichtmodul
hoher Verschleiß Bremsscheiben
funktionslose Handbremse
Undichtigkeiten Kraftstoffsystem

Komfort:

Wischerarme können mit Motorhaube kollidieren, regelmäßige Kalibrierung notwendig
Ausfälle elektrische Fensterheber
defekte Doppelschiebedächer bei Touring
defekte elektrische Sitzverstellung
sich lösender, quietschender Gebläsemotor

Karosserie & Korrosion:

Türkanten
Schwellerspitzen
Tankklappe
Kofferraumdeckel und –klappe
Heckstoßstangenbefestigung
Wagenheberaufnahmen
Differentialbefestigung
Kotflügel
Auspuffanlage

Bitte beachten: Gebrauchte Fahrzeuge hatten ein Leben vor dir. Daher können sie neben den typischen Mängeln auch ungewöhnliche Mängel, Macken und Fehler haben, die zu ermitteln unmöglich ist. Daher muss man jedes Auto individuell begutachten und darf sich nicht darauf verlassen, dass in einer Kaufberatung wirklich alle Fehler aufgeführt sind. Aus diesem Grund ist eine Kaufberatung ein Hilfsmittel und ersetzt im Zweifel keinen Fachmann und keine ausgiebige Begutachtung. Außerdem bemühe ich mich zwar ein möglichst vollständiges Bild zu geben, kann aber leider nicht gewährleisten, dass ich wirklich jeden Mangel recherchieren konnte.

Aktualisierung 2016, 2017

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Kommentare: 3

Tue Oct 11 21:08:55 CEST 2016 | Rotherbach

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