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Kaufberatung BMW 5er E39

Wed Oct 19 21:29:03 CEST 2016 | Rotherbach | Kommentare (6) | Stichworte: 5, 520d, 520i, 523i, 525d, 525i, 525tds, 528i, 530d, 530i, 535i, 540i, 5er, BMW, E39, Kaufberatung, M5, Probleme, Schwächen, Schwachpunkte, Schwachstellen, Touring

Einleitung

Der E39 löste den 5er der Baureihe E34 im Jahr 1995 ab. Der E39 wirkt im Design organischer und flüssiger, trennt sich etwas vom eher gradliningen Design der Vorgänger, damit wirkt der E39 selbst heute noch modern in Punkto Design, ohne die Extremität seines Nachfolgers zu benötigen. Der E39 übernimmt die Stärken seines Vorgängers und wird in allen Disziplinen nochmals besser.

Ihn gibt es als Limousine und ab 1997 auch als Touring genannten Kombi. Im Herbst 2000 erfolgte ein Facelift. Die Limousine wir 2003 eingestellt, der Touring noch bis Anfang 2004 weiterproduziert.

Beim E39 gab es bei den Benzinern nur Reihen-6-Zylinder und einige V8 Motoren. Die Leistung reichte von 150 PS im 520i bis zu 400 PS im famosen BMW M5 aus 5L Hubraum. Einen Allradantrieb bot BMW im E39 nicht an. Bei den Dieseln gab es einen spät eingeführten 4-Zylinder mit 136 PS, sowie die aus dem Vorgänger bekannten 6-Zylinder Diesel mit 115 und 143 PS mit 2.5L Hubraum. Diese wurden zwischen 1998 und 2000 durch Common-Rail 6-Zylinder mit 2.5 und 3L Hubraum ersetzt. Der 530d erreicht mit 193 PS die spitzen Leistung. Abgesehen von 520d, 525td und M5 konnten alle Motoren wahlweise mit Schaltgetriebe oder Automat geordert werden. Alle Benziner und die späteren Dieselmotoren erfüllen den Anspruch von BMW an Freude am Fahren indem sie gut ansprechen und drehfreudig sind, sowie gut klingen. Partikelfilter findet man bei den Dieseln in der Regel nicht, einige Modelle wurden jedoch nachgerüstet.

Der E39 war für BMW ein Erfolgsmodell und entsprechend kann man auf dem Markt viele Modelle finden. Im Vergleich mit Premiummarken ist der E39 gut ab Werk ausgestattet, viele Käufer gönnten sich auch viele Extras, dennoch gibt es auch sehr schmal ausgestattete Modelle. Der E39 ist für Fahrer und Beifahrer großzügig geraten, auch Passiere im Fond fühlen sich nicht beengt. Der Kofferraum bietet ein ordentliches Nutzvolumen, der Touring zeichnet sich z.B. durch eine separat zu öffnende Heckscheibe und einen ebenen und nahezu rechteckigen Laderaum aus, ist jedoch einem Mercedes T-Modell platzmäßig unterlegen. Der E39 ist sehr ergonomisch gestaltet, überdurchschnittlich haltbar, gut verarbeitet und sehr gut gegen Korrosion geschützt. Die Abstimmung von Fahrwerk und Lenkung sind sportlich, er bietet jedoch auch sehr guten Fahrkomfort und eine auch heute noch gute Sicherheitsausstattung.

Der E39 ist ein durchaus gefragter Gebrauchtwagen, abgesehen vom M5 gilt er noch nicht weit verbreitet als Liebhaberfahrzeug. Das Preisniveau für einen guten E39 ist hoch. Die Teileversorgung ist sehr gut, Teile bei BMW sind überdurchschnittlich teuer, der Zubehörhandel versorgt Interessenten jedoch auch mit günstigen Nachbauten.

Typische Schwachstellen des BMW 5er E39:

24V 6-Zylinder:

defekte Zündspulen
defekte Thermostate
Ausfall Vanossteuerung, Ölverlust an Vanoseinheit
defekte Wasserpumpen, Kühlmittelverlust an Verbindungen
gelockerte Ölwannenschrauben
defekte Nockenwellensensoren
Brüche Kurbelwellengehäuseentlüftung, verstopfte Kurbelwellengehäuseentlüftung
defekte Stecker auf Drosselklappengehäuse und am Motorkabelbaum
defekte Luftmassenmesser
poröse Ansaugbrückendichtung
verschlissene Hydrostößel
Ölverbrauch teilweise hoch durch verkokte Kolbenringe
Ölverlust Ventildeckeldichtung
Ölverlust am Ölfiltergehäuse
gerissene Kühlerausgleichsbehälter
Zylinderkopfdichungsdefekte als Folge von Kühlmittelverlust
defekte Kraftstoffpumpen bis 1997
defekte Vorkats

V8 Motoren:

defekte Zündspulen
defekte Thermostate
Ausfall Vanossteuerung
defekte Wasserpumpen
Brüche Kurbelwellengehäuseentlüftung, verstopfte Kurbelwellengehäuseentlüftung
defekte Luftmassenmesser
poröse Ansaugbrückendichtung
verschlissene Hydrostößel
defekte Kraftstoffpumpen bis 1997
defekte Vorkats

M5:

Pleuellagerverschleiß
defekte Wasserpumpen
Ausfälle Thermostat
defekte Zündspulen

Dieselmotoren:

merkliche Vibrationen normal
teilweise hohe Steuerlast
verschlissene Turbolader
in der Regel keine grüne Plakette möglich
525td/tds (115/133 PS): Turbodefekte, Ölundichtigkeiten am Zylinderkopf, Ventildeckel, Ölwanne, Simmerringe Nockenwellen und Kurbelwellen und Kettenkasten, gerissene Motorblöcke, gerissene Zylinderköpfe, defekte Zylinderkopfdichtungen, Kipphebelbrüche
530d: defekte Zylinderkopfdichtungen
525d/530d Common-Rail: Verschlissene Injektoren, Ansaugkrümmer Wirbelklappen neigen zu Brüchen/Rissen, abbrechende Teile können Turbo oder Motor beschädigen, defekte Hochdruckpumpen
defekte Wasserpumpen
defekte Luftmassenmesser
defekte Thermostate
520d (136 PS): hoher Kupplungsverschleiß

Getriebe und Antrieb:

AT Getriebe: Frühzeitig ATF Wechsel durchführen, Empfehlung ist 80tkm
Ölverlust an Dichtungen und Dichtringen der Getriebe und des Differentials
defekte Kupplungsnehmerzylinder

Fahrwerk:

Verschleiß hintere Achsbuchsen
Verschlissene Tonnenlager
Verschlissene Querlenker
Koppelstangen Vorderachse
Pendelstützen Vorderachse

Sicherheit:

Korrosion Brems- und Kraftstoffleitungen
Airbagwarnleuchte meist wegen Kontaktfehlers Beifahrersitzbelegung (Fehler muss nach Reparatur gelöscht werden, löscht sich nicht selbstständig)
Bremsscheiben oft einen Schlag
ABS Sensorenausfall, kann Tachoausfall bedingen
defekte ABS Steuergeräte
Ausfall km Zähler
Laub auf Bremskraftverstärker kann diesen korrodieren lassen
defekte Niveauregulierung
defekte Scheinwerferverstellung Xenonscheinwerfer
Funktionslose Handbremse
defektes Lichtmodul
defekte Zündschlösser
defekt Kabelbaum hinten
Ausfall Servolenkung durch defekte Pumpen und Kühlschlangen
defekte Scheinwerferreflektoren und -halter

Komfort:

undichte und laute Türdichtungen
Kabelbaum Heckklappe Touring
Ausfall Fensterheber
Ausfall Schiebedach
sporadische Elektrische/Elektronische Störungen wie z.B. Ausfälle der Lüftung, Klimasteuerung, Parkhilfesensoren, Navigation und Telefon möglich
defekte Klimakompressoren (oftmals Magnetkupplung)
defekte Anklappfunktion der Seitenspiegel
defekte Regelsensoren

Karosserie & Korrosion:

einige Modelle mangelhaft lackiert
Heckklappe
Motorhaube Vorderkante
Unterkanten Türen
Heckblech oberhalb der Stoßstangenbefestigung
Kotflügelinnenkanten
Unterhalb des Tankstutzens
Schweller v.a. rund um die Wagenheberaufnahmen

Bitte beachten: Gebrauchte Fahrzeuge hatten ein Leben vor dir. Daher können sie neben den typischen Mängeln auch ungewöhnliche Mängel, Macken und Fehler haben, die zu ermitteln unmöglich ist. Daher muss man jedes Auto individuell begutachten und darf sich nicht darauf verlassen, dass in einer Kaufberatung wirklich alle Fehler aufgeführt sind. Aus diesem Grund ist eine Kaufberatung ein Hilfsmittel und ersetzt im Zweifel keinen Fachmann und keine ausgiebige Begutachtung. Außerdem bemühe ich mich zwar ein möglichst vollständiges Bild zu geben, kann aber leider nicht gewährleisten, dass ich wirklich jeden Mangel recherchieren konnte.

Aktualisierungen 2016, 2017

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Kommentare: 6

Wed Oct 19 21:32:58 CEST 2016 | Rotherbach

Hallo,

Du möchtest zu der Informationssammlung etwas beitragen? Du hast einen Fehler gefunden?

Dann poste diese Informationen bitte als Kommentar. Ich werde Fehler natürlich prüfen und freue mich über die Ergänzung weiterer Schwachstellen und Stärken.

LG Kester

Wed Dec 28 16:07:16 CET 2016 | Rotherbach

Aktualisierung der Kaufberatung durchgeführt

Mon Feb 13 11:31:23 CET 2017 | capriturboe39bmw

Kann alles passieren und noch mehr z.b. Lichtmodul geht auch mal kaputt Hintere Fensterheber beim VFL eine Katastrophe, Zündschloss auch Teuer Kabelbaum Limo Kofferraum , Feder vom Kofferraumschloß bricht, Tonnenlager, Klimakondensator und Klimalüfter, Zusatzwasserpumpe für Standlüftung,Rost und auch Durchrostungen an Wagenheberaufnahmen wenn die durch sind wirds Teuer, Wasser unterm Tepichboden durch Defekte Türfolie bzw Matte, Ölverlust Differential, Servokühlschlange, Reflektorhalter der Scheinwerfer auch ohne Xenon, Korrosion an Bremsleitungen bei BMW nich bezahlbar, Viscokupplung. Beim FL ABS Steuergerät gerissene Vorkats sehr Teuer, Anklappfunktion Spiegel, Regensensor. Ersatzteile sehr teuer entweder selbst schrauben oder Freie Werkstatt. Der E 39 ist vom Kompfort Spitze Fahrleistung Super Verbrauch ist ok ein Tolles Auto. Aber er ist Mittlerweile Alt und die Ersatzteile werden Teurer. Als beispiel Kantenschutz der Türdichtung hat vor 6 Jahren 42 Euro gekostet und heute 86 Euro. Beim Besichtigen genau nachsehen Probefahrt und jemanden mitnehmen der sich auskennt. Und 2000 besser 3000 Euro auf Seite legen für Reparaturen die Anfallen können. Oder ein 3 er Kaufen. Also gut überlegen tolles Auto aber kann schnell zum Groschengrab werden. V8 Noch teurer in Reparaturen.