Scion's Blog

The Wild Bunch - GM`s A-Bodies 1968-72

[scion]

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

                             

1970-gsx

Liebe Leser,

mein heutiger Artikel, beschäftigt sich mit Automobilen, die ich schon lange beeindruckend finde und selber mal gern fahren würde.

Wir reisen zurück ins letzte Jahrhundert, so um 1970.

Die Aera der Muscle Cars hat ihren Höhenpunkt erreicht. Sportliche Coupés mit riesigen V8 Motoren, die 400 cui-Grenze ist längst überschritten, sind jederzeit für die Viertelmeile gerüstet.

Auch wenn die Chrysler-Jungs mit dem 426 Hemi der Konkurrenz häufig das Fürchten lehrten, sind GM's Big Blocks auch nicht zu verachten.

Unser Käufer ist jung, hat Geld gespart und will sich bei den Händlern, der GM-Divisionen umschauen.

Eine Corvette ist ihm dann doch zu kompromisslos und auch zu teuer, Ponys wie Firebird, Mustang oder Camaro will er nicht, es soll schon was richtiges sein.

Also rein zum Buick Dealer und da steht auch schon der

Buick Skylark Gran Sport

1970-gsx

"Another light your fire car from Buick"

Vorne im Maschinenraum ein 455 cui(7.4l) großer Bigblock, welcher standartmässig 350 und in der Ausbaustufe Stage 1 360 PS leistet. Hinter vorgehaltener Hand und ohne Auspuff und Luftfilter spricht man aber von werkseitigen 420 PS. Angeflanscht sind entweder eine Turbohydramatic 400 oder ein M22 "Stonecrusher" 4 Gang-Schaltgetriebe. Saturn Yellow und Apollo White waren die einzigen Farben für 1970, dazu noch reichlich schwarze Kriegsbemalung, Schalensitze, Heckspoiler, Hurst "Dual-Gate"-Shifter auf der Mittelkonsole und mehr.

http://www.youtube.com/watch?v=79lsOJyMaQs

Doch im Showroom bei Chevrolet residiert die neue

Chevrolet Chevelle SS 454

1970-chevelle-ss-454

"In ten seconds, your resistance will self destruct"

zum Jahr 1970 bekommt die Chevelle mehr als nur Karosserieretouschen, ein völlig überarbeitetes Blechkleid mit neuem Gesicht, erblickt die Automobilwelt. Große Doppelscheinwerfer vorn, integrierte Blinker und Sidemarker, hinten neue doppelrund Rückleuchten im Stossfänger. Highlight ist aber der neue 454 cui Bigblock, der aus der Chevelle den "Heavy Chevy" macht und die Versicherungsprämien nach oben schraubt.

Die Version LS5 leistet 360 PS durch Cowl Induction(Frischluftansaugung durch Klappe in Motorhaube), dem LS6 werden bis zu 500 PS nachgesagt.

http://www.youtube.com/watch?v=64WnmzeA5uA

"Erheben sie sich... den Vorsitz hat: "The Judge"

In der Niederlassung von Pontiac bestaunen wir den neuen

Pontiac GTO "The Judge"

pontiac-gto-judge

"All rise for The Judge"

Gas Tires Oil ...wie der Volksmund sagt(das andere kann eh niemand aussprechen), ist schon lange ein Markenzeichen für schnelle Pontiacs und geht auf eine Entwicklung von John DeLorean 1964 zurück. Ab 1970 gibt es den neuen 455 HO Motor mit 455cui und ca. 360/370 PS. Sein Vorteil, er bietet massig Drehmoment 678 Nm bei schon 2700 U/min. Außerdem wurde der Motor über eine Ram Air zwangsbeatmet. Geschaltet wurde über ein manuelles 4 Ganggetriebe oder mittels Turbo Hydra-Matic.

Die Option "The Judge" beinhaltete den Farbton Orbit Orange mit Pinstriping, wie Augenbrauen, oberhalb der Radläufe, "The Judge"-Badge am vorderen Kotflügel, Doppelscheinwerfer im Maschendrahtgrill, Stoßfänger und die markante Nase in Wagenfarbe. Die Stückzahlen des 455 HO waren im Vergleich zum Standard GTO mit dem 400 cui gering, da die Versicherungen heftige Aufschläge verlangten. 3797 "Richter" wurden gebaut, davon 168 als Cabrio.

http://www.youtube.com/watch?v=lO18ElFqtN4

Einer fehlt aber noch, also nix wie hin zu Oldsmobile

Ein verrückter Wissenschaftler, namens "Dr Oldsmobile"

dr oldsmobile

erzählt uns in der Werbung von einem V8 so groß und leistungsstark, wie nie zuvor. Dem 455 W 30 Rocket V8. Verbaut im Oldsmobile 442

oldsmobile-442

"Guess who's leading the Pack at Indy again?"

4-fach Vergaser 4-Ganggetriebe 2 Rohr-Auspuffanlage, der 442 ist die Krönung der Cutlass-Baureihe. Neu ist 1970 auch der 7.5l V8 mit 370 PS, tatsächlich sollen es aber um 420 PS gewesen sein. Auch ein Phänomen dieser Jahre war, die PS-Leistung bewusst niedrig anzugeben, um die Versicherungen bezahlbarer zu machen. 1970 fährt ein 442 als Pace Car bei den Indianapolis 500.

Zur W30 Option gehörten eine Gfk-Motorhaube mit Lufthuzen, Saugrohr aus Aluminium, spezielle Nockenwellen, Zylinderköpfe, Verteiler und Vergaser.

Seit 1968 tat sich Oldsmobile mit der Hurst Performance Research Corporation zusammen; gemeinsam entwickelte man den Hurst/Olds als anspruchsvolles Muscle Car; zuvor hatte sich Oldsmobile darauf beschränkt, seine sportlichen Wagen mit Schaltgestängen und -Hebeln von Hurst auszustatten. Bei der limitierten Serie von 515 Hurst/Olds (459 Holiday Hardtop-Coupés und 56 Sport Coupés mit B-Säule) handelte es sich um reguläre 442, die allerdings zahlreichen optischen und technischen Modifikationen unterworfen wurden. Alle Wagen trugen eine Lackierung in Peruvian Silver , üppige schwarze und schmale weiße Zierstreifen, H/O-Embleme innen und außen und Armaturenbretteinsätze aus echtem Walnussholz. Den Hurst/Olds gab es mit zwei verschiedenen Motorvarianten, jeweils 7,5 Liter groß, rot lackiert und mit einer verstärkten W30 Turbo 400-Automatik kombiniert. Alle Autos wurden mit vorderen Einzelsitzen und Hurst Dual Gate-Schaltung samt kleiner Mittelkonsole ausgeliefert; ebenfalls serienmäßig waren zahlreiche 442-Extras wie Scheibenbremsen, verstärkte Kühlung und das FE2-Sportfahrwerk. Die roten Radhausauskleidungen und die Ram Air-Anlage stammten vom W-30. Zu den beliebteren Extras zählten eine Drehzahlmesser/Uhr-Kombination und ein Lenkrad mit imitiertem Holzkranz.

http://www.youtube.com/watch?v=Rs51Keze-Fc

http://www.youtube.com/watch?v=Px6kKsUvGCg

...und die Konkurrenz 1970 ?

1970 Dodge Super Bee

1970 Plymouth Roadrunner

1970 AMC Javelin SST

1970 Mercury Cyclone

1970 Ford Torino

Danke für euer Interesse.

Quellen: wikipedia.com, google.com, firsttraderregistry.com, oldcarweekly.com, gomotors.net, cgtn-nd.com, favcars.com, mobilblaze.com, fineartamerica.com, dealer.com, showqualityrestaurations.com, aaca.org, hqwallbase.com, cargurus.com, conceptcarz.com, gomotors.com, deviantart.net, musclecardrive.com, barrett-jackson.com, cardomain.com, motorstown.com, ytimg.com, coveroid.com

[V8-Junkie]

Geil, Geil, Geil!!!

Mein Favorit ist der Olds 442. Ein Vielen nicht mal bekanntes Muscle Car und für mich noch geiler als z.b ein Dodge Charger. Die Motoren der W30 Version waren übrigens nicht wie die der anderen Fließbandware, sondern die einzelnen Teile wurden exakt vermessen, aufeinander abgestimmt und dann von Hand zusammengenbaut.

[Christoph2605]

Zitat:

Unser Käufer ist jung, hat Geld gespart und ....

Mist - Den Moment gabs nicht in meinem Leben

Schöne Zusammenstellung

Danke

LG Christoph

[Dynamix]

Schöner Artikel! Wenn ich könnte würde ich wohl zur Chevelle greifen. Die gefiel mir immer schon gut und mit dem 454 ist das Ding sowieso die absolute Krönung........ *sabber*

[FranzR]

ein schöner Artikel mit schönen Autos

@Christoph, diese bizarren Lebensumstände sind mir auch völlig fremd

[Dortmunder 65]

ich war jung, hatte gespart und leider zu vernünftig

Naja, das Angebot hier in D war ja auch nicht wirklich vorhanden

[scion]

So ein Wagen kostete damals so zwischen 3000.- und 5000.- Dollar, interessant wäre mal zu wissen, wie damals so die Durchschnittslöhne waren.

[Dortmunder 65]

Tätigkeit

Einkommen

Durchschnittseinkommen

not available

Regierungsangestellte

$ 7894/Jahr

Lehrer

$ 8299/Jahr

Baugewerbe

9810/Jahr

Gesundheitsdienste

$ 6593/Jahr

1970 ging es bei den Löhnen und Preisen in den USA heiß zur Sache, die Politik verlangte Maß halten aber Bediente sich selbst kräftig.

[Dynamix]

Da waren die Dinger aber gemessen an der Power wirklich günstig. Man stelle sich vor man würde heutzutage einen neuen Golf mit großem V6 und viel sportlicher Ausstattung für 10.000€-15.000€ bekommen!

[Andi2011]

Moin,

Ich nehme...ALLE!

Ach Mist keine Kohle,Zeit und Platz für im Moment,naja gut, träumen wir ein bischen...ich glaub ich würd mich für den Dodge Super Bee oder den Plymouth Roadrunner entscheiden,beide sind auch optisch für mich irgendwie so herrlich "brutal" und irgendwie kompromisslos.

Toller Blog wie gewohnt,auf dich kann man sich beim lesen immer verlassen,top Qualität!danke!

Grüße

Andi

[Dortmunder 65]

Dynamix deine Umrechnung hinkt ein wenig

[spechti]

Da es damals noch für relativ breite Bevölkerungsschichten gut bezahlte Jobs gab war auch die Anschaffung von einem oder mehreren Autos kein problem und wurde gerne zelebriert. Alle zwei Jahre wurde was neues gelauft und die Hersteller befeuerten den Habenwollentrieb auch noch. Denn auch trotz robuster Bauweise und üppiger Materialverwendung waren die Autos auf eine Lebensdauer von 5-6 Jahren ausgelegt. Pflegt man sie gut sind sie aufgrund ihrer überlegten Bauweise und guten Reparierbarkeit aber auch problemlos 50 und mehr Jahre haltbar und funktionsfähig.

Leider wurden viele Wagen einfach "verbraucht" und arglos verschrottet. Daher sind auch fast nur noch die gefrateren Exemplare übriggeblieben. Einen einfachen Cutlass Sedan oder einen Pontiac Station Wagon aus der Zeit zu finden ist schon eine echte Aufgabe heutzutage.

Aber es sit schon richtig. die genannten Autos gehören mit Sicheheit zum besten, das die Autoindustrie je hervorgebracht hat und sind absolut begehrenswert. Wobei es gar nicht unbedingt die Topmotorisierung sein muß. Ein normaler Cutlass mit einem 350er Rocket V8 ist auch schon was feines...

[schipplock]

@scion,

5000 USD sind heute ueber 30000 USD .

Zum Artikel: gute A-Bodies gab es nicht nur zwischen 68 und 70. Mein Favorit ist heute immer noch der Buick Century Regal, der zwischen 73 und 77 gebaut wurde. Ihn gab es auch als Gran Sport mit 7.5L V8.

Hier ein Roadtest von 1973: http://www.youtube.com/watch?v=VGYg5GuLqXY

Viel Spaß.

[V8-Junkie]

Also wenn die Autos 1970 zwischen 3-5000$ gekostet haben, müssten sie heute zw. 18000 - 30200$ kosten.

[Christoph2605]

Die USA strauchelten durch Vietnam

Die Kollegen, die in den USA nen funktionierenden Ford-A für

200 Dollar kauften wurden ausgelacht weil sie VIEL ZU VIEL bezahlt hätten

Der kleine Christoph träumte von nem Mofa, hatte aber die 20.- Mark

( für ein Gebrauchtes ) nicht

Auf den Deutschen Schrottplätzen (wo der kleine Christoph spielte) standen

1000ende US-Cars in sehr gutem Zustand weil die Army den US- Mitarbeitern

neue Autos zum Sonderpreis hinterherwarf

AFN in Frankfurt Kalbach war so stark dass der Christoph AFN

AUF DEM Plattenspieler empfangen hat

Wolfman Jack war dauernd in Sachsenhausen unterwegs

Mein reicher Opa kaufte einen DS21 für 9000.- Mark

Während sich Andere über nen Käfer freuten (und mein Vater

überhaupt kein Auto hatte)

LG Christoph

[Dortmunder 65]

Zitat:

Auf den Deutschen Schrottplätzen (wo der kleine Christoph spielte) standen

1000ende US-Cars in sehr gutem Zustand weil die Army den US- Mitarbeitern

neue Autos zum Sonderpreis hinterherwarf

Bei uns waren leider die Inselaffen

[scion]

@ Spechti und Christoph2605

sehr interessant, was über diese Zeit zu erfahren,

Wolfman Jack war eine Legende(hab ich als kleiner Ossi im West -TV, in einer Folge von Battlestar Galactica das erste mal von gehört und später auf der Soundtrack-LP von American Graffitti)

Schreib doch mal einen Blog über diese Zeit, das würde bestimmt viel interessieren

[Christoph2605]

Ich war leider zu jung und zu blöd um zu verstehen was da abging.

Die Generation meiner Eltern hatte andere Probleme

[Christoph2605]

@ Scion

Ja - mal sehen - ich werd mal was in meinen Blog reinfummeln

Motto : Unser Opa erinnert sich an früher

Wir haben beim (Mofa-basteln) beim Kollegen im Keller immer die

Wolfman-Jack-Show im Radio gehört und die hatten damals irgendwie

weniger Berührungs-Ängste. Die Show wurde von AFN damals in ca

200 Länder dieser Welt übertragen und JEDER kannte die Show.

Ich war damals schon tief beeindruckt, dass in der Wolfman Jack Show

Werbung für den Deutschen "Ronny" lief (Hohe Tannen ...)

Das war damals ein Superstar.

LG Christoph

Ich brauch erstmal ne Siesta

[Faltenbalg133191]

@schipplock: So einen fuhr Kojak, wenn ich mich nicht irre.

[Rostlöser134631]

Hallo,

mich juckt´s schon seit bestimmt 30 Jahren in den Fingern mir solch ein Muscle-Car zu kaufen.

Welches Modell? EGAL! Welche Motor? EGAL!

Aber leider ist es an verschiedenen anderen Zwängen immer wieder gescheitert. Jetzt wo das Haus praktisch bezahlt, das Kind aus dem Haus ist, ist mir meine Gesundheit dazwischengeraten...

Aber träumen darf man immer noch!

Mfg

Andi

PS: Am besten gefallen mir Chevelle SS, Pontiac GTO, Super Bee oder Plymouth Roadrunner oder, oder......

Auf gut Deutsch: Egal!

[schipplock]

@mirabeau,

ja, daher kenne ich ihn! Er fuhr aber einen braunen mit 4 Tueren; im Film sieht das noch ganz gut aus; in real aber nicht. Da wirkt das Heck sehr kurz. Das QP ist eindeutig die bessere Form bei diesem Auto .

Mich interessieren A-Bodies so sehr, weil das einfache und robuste Konstrukte sind.

[FranzR]

> Hier ein Roadtest von 1973: http://www.youtube.com/watch?v=VGYg5GuLqXY

ich hätte nicht gedacht daß man sowas damit anfangen kann. Womöglich hatten die auch Fahrwerkstechnisch ihre Qualitäten? Also mit einem Käfer oder auch Jeep mit Wegklapp-Hinterachse (Pendelachse) wäre das vielleicht nicht so einfach gewesen? Die leichtgängige Servolenkung kommt bestimmt hilfreich dazu und wenn der Motor dann noch gut anspricht steht dem genüßlichen Benzin und Reifen verfeuern nichts mehr im Wege.

Das ganze dann ohne Sicherheitsgurte auf glänzenden Kunstleder Sitzbänken sagt vielleicht etwas über die Risikobereischaft jener Zeit aus?

[motorina]

Sehr unterhaltsam geschrieben, @scion, - und dabei viele Fakten und auch Bilder über das Angebot an sportlichen US-Cars.

Da sich bei uns im Grossraum ja sehr viele amerikanischen Kasernen befanden, wurde ich praktisch täglich auf dem Schulweg mit diesen "Ami-Schlitten", wie wir sie nannten, konfrontiert. Ein Freund und Nachbar hat sich dann 1976 einen "kleinen" Camaro genehmigt... (genau diesen in genau dieser Farbe und diesen Felgen).

[Spurverbreiterung34100]

Oh ja, die Zeit, als diese Wagen noch bei uns durch die US-Soldaten gefahren wurden, kenn ich auch noch, waren, da ich in den 80ern gross wurde, zu meiner Zeit viele Camaros und Firebirds....der Gesamtauftritt im Gegensatz zu dem, was man sonst auf den Strassen mehrheitlich sah(und h�rte), war sehr sehr eindr�cklich.

Danke f�r die sch�ne Einstimmung zur neuen Saison, meinen Traum hab ich mir vor 5 Jahren erf�llt, ist gleich dem Bild 8 in der Wahlleiste, der gr�ne Buick GS. Mit einem 442 oder einer Chevelle w�rde ich auch lieb�ugeln, aber prinzipiell sind die alle toll.

Danke und Gr�sse

Jens