Scuty's Volvo Blog

Volvo Kabelkontakte

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Da ich relativ oft Kabelbäme anfertige hab ich mich entschieden eine kleine Liste zu machen mit den Kabelkontakten die Volvo verwendet. Diese sind offensichtlich nicht von Volvo hergestellt. Volvo verkauft diese teilweise mit horrenden Aufschlägen (2,5€ pro Stk für etwas was keine 0,30€ kostet). Was aber noch ungünstiger ist, ist das Volvo diese Kontakte teilweise vorgecrimpt verkauft.

FASTIN FASTON 2.8mm

Dieser Kontakt wird im Innenraum benutzt in fast alle Steckverbindungen mit den 2.8mm Kontakten auf der männlichen Seite. Zu finden unter anderem im Zubehör Stecker. Darunter ist der ISO Kontakt abgebildet. Dieser passt auch perfekt in diese Stecker aber es ist nicht die originale Lösung aber durchaus praktizierbar.

AMP JPT und ISO

Beide werden im Innenraum benutzt in den weiblichen Steckern wie z.B. das Buchsengehäuse für die ganzen Schaltern. Beide werden von Volvo verwendet wobei der AMP JPT (Junior Power Timer) mehr. Ist auch stabiler und hat auch 2 Verriegelungen.

IL-AG5

Jetzt kommen wir zu etwas "exotisches" welches ich lange gesucht habe, da er zu den Kontakten gehört die vorgekrimpt geliefert werden. Dieser wird in den ganzen grünen Steckern benutzt wie Tacho, ECC, Verstärker usw.

Standard Timer 6.3mm

Wird in ein paar Steckern benutzt z.B. Kofferraum bei dem Dauerplusstecker wo die Anhängerkupplung und Radio Verstärker / Antenne angeschlossen sind oder auch Powersitz.

FASTIN FASTON 6.3mm

Wird als männlichen Kontakt benutzt in den Stecker wo die Standard Timer vorkommen.

Ringkabelschuh mit M6

Wird im Innenraum benutzt für die Massepunkte wie z.B. an der A Säule oder unter den Rücksitzbänken.

AMP Superseal

Werden in den Radiosteckern benutzt sind also nützlich wenn man sich einen Verstärker Kabelbaum bauen will.

AMP JPT abgedichtet

Diese werden im Motorraum benutzt in den AMP JPT Steckerkupplungen da sie Wasserdicht sind. Dazu gehört immer eine Dichtung und ggf. einen Stopfen wenn der Platz nicht belegt ist. Die Dichtungen gibt es in unterschiedliche größen je nach Querschnitt des Kabels.

Flachstecker mit Abzweig 6.3mm

Wird benutzt im Nachrüstkabelbaum für die Nebelscheinwerfer bis MJ95 für die Masseverbindung.

Microtimer

Wird im ABS Stecker (ab MJ96) benutzt sowie SRS Steuergerät Stecker.

Rohrkabelschuh

Wird bei den Batteriekabeln benutzt als 16mm² und 35mm² Variante mit M8 und M6 Loch.

Furukawa F187 TS

Wird im x70 bei den Steckern in der Mittelkonsole benutzt und wird benötigt wenn man den Kabelbaum für die hintere Sitzheizung bauen möchte.

Sumimoto TS 2.8mm

Kommt ebenfalls vor in der Mittelkonsole bei x70

Sumimoto TS 6mm

Wird im P26 benutzt bei der Stromversorgung des Verstärkers der ebenfalls in der P80 Serie benutzt werden kann.

APD Serie APK 12A

Wird in den A Säulen Steckverbindung benutzt (der Rundstecker)

Delphi Sicma

Zu finden in der Megasteckern unter dem Armaturenbrett ab MJ96. Kommen in 2 Größen.

Bildergalerien von Teilen

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Da ich meine Bildersammlung von den unterschiedlichen Autoteilen mehr oder weniger sortiert habe werde ich für unterschiedliche Baugruppen diese online stellen.

Alarmanlage 850 LINK
Verstärkerkabelbaum 850 & x70 LINK
zum Thema Auspuff 850 20V LINK
Auto Up & Down el Fh 850 & V70 LINK
Bremsen LINK
Elektric allgemein LINK
Fahrwerk 850 LINK
Klimaanlage LINK
Nebelscheinwerfer Nachrüstkabelbaum LINK
SC Radios LINK
Sitzheizung 850 LINK
Standheizung LINK
Innenraumumbau 850 LINK
VDO Tacho Zählwerk LINK
Venturi LPG Anlage LINK
Wischwasseranlage 850 & V70 LINK
Zahnriemenwechsel 850 LINK

Gruß
Cristian

Auto Up & Down Funktion für die Fensterheber S70, V70

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Habe mich entschieden die Anleitung auch im Blog zu stellen da der Fred recht schnell untergeht.

Fangen wir mal bei Adam & Ewa an

Der V70 I und S70 I und C70 haben vom Werk aus nur am Fahrerfenster die Automatisierung zum Herunterfahren. Diese wird in der Bedieneinheit realisiert. Bei dem 850 war das Relais der diese Funktion erzeugt noch ausserhalb der Einheit. Diese Relais werden auch benutzt um den V70 zu "pimpen".
Erstmal die Sicherheitshinweise:
Das Relais schaltet ab erst wenn er ein Hinderniss entdeckt. Leider muss der Hinderniss recht heftig sein...d.h. ich habe es nicht geschaft die Scheibe mit meiner Hand zu stoppen...Also überlegt euch gut wenn ihr das einbauen wollt nicht das jemand zu Schaden kommt (Kinder Tiere usw)

Für jede Automatische Richtung braucht man ein Relais aus 850 oder S40, V40, S90, V90.

Auto Up Fahrerseite

- Türpappe abnehmen (schöne Arbeit achtet auf die Klipse kostet fast 2€ pro Stk).
- Fensterhebersteuermodul abklemmen sowie Stecker für die Tankentriegelung und Spiegelverstellung.
- Das Fensterhebermodul hat 3 Stecker, 1 kleiner weiße, 1 großer weiße und ein grauer.
- Vom großen weißen Stecker werden folgende Kabel benötigt:
-- Blauer Kabel von der Position 2 (sind nummeriert)
-- Blau-Grüner Kabel Position 3
-- Schwarzer Kabel Postion 1

Blauer Kabel vom AutoDown Relais wird zusammen mit Blauer Kabel Pos 2 verbunden
Schwarzer Kabel vom AutoDown wird zusammen mit dem Schwarzen Kabel Pos 1 verbunden

Schneidet das Blau-Grüne Kabel durch sodass an beide Enden noch genug Kabel übrig bleibt.
Das Ende was in die FH Einheit geht wird mit dem Gelben Kabel vom AD Relais verbunden, das andere Ende mit dem Grünen.

Ich habe von Conrad die Flachstecker benutzt inkl. der Plastikhülse. Man kann auch das ganze "schlauer" gestalten indem man am Ende eines durchgeschnittenen Kabel den Stecker crimpt und am anderen Ende die Buchse. Somit kann man problemlos auch rückrüsten auf original.

Alles DIN und ISO Konform Isolieren
Auto Up & Down Beifahrer
- Türpappe abnehmen
- Steuereinheit abklemmen.
- Beim Stecker von der FH Einheit folgende Kabel identifizieren:
-- Blau an A1
-- Weiss an A5 für Auto Down
-- Grün an A4 für Auto Up.

Blauer Kabel des / der Relais wird mit Blau an A1 verbunden
Schwarz (Masse) vom Relais könntet ihr bei einer der vielen Schrauben von dem FH Motor verbinden.
Für Auto Down durchtrennt den Weißen Kabel und verbindet Gelb vom Relais mit dem Endstück was in den FH Modul geht, Grün mit dem anderen Ende.

Für Auto Up durchtrennt den Grünen Kabel und verbindet Gelb vom Relais mit dem Endstück was in den FH Modul geht, Grün mit dem anderen Ende.

Auto Up & Down hinten

- Türpappe runter
- Vom Schalter der FH werden folgende Kabel benutzt:
-- Grau-Rot Pos 3 wird mit Blau vom Relais verbunden
-- Rot-Weiß von Pos 5 für Auto-Down
-- Grün von Pos 4 für Auto Up
-- Schwarz vom Relais wieder am einer Schraube von dem FH Motor.

Hinten wird es so sein das wenn ihr von der Bedieneinheit den Schalter auf OFF stellt und die hinteren FH stilllegt dann haben die Relais keine Stromversorgung mehr. Die automatische Funktion ist somit ausser gefecht gesetz...ABER die FH funktionieren immer noch wenn sie von vorne bedient werden und zwar "classisch".

Viel Spaß am basteln

Nachtrag
User Blockpartie hat einen anderen Weg genommen um die Funktion an seinem V70 nachzurüsten. Aus einen anderen Bedieneineheit hat er sich den Stecker besorgt und somit eine rückrüstbare Lösung erschaffen.
Die Bilder stammen vom ihm.

Funkfernbedienungen Anlernen Volvo 850

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Bei den Volvo 850 kann man die Fernbedienungen selbst anlernen sowohl für die Zentrallveriegelung wie auch für die Guard Alarmanlagen 1 und 2.

Normale Funkfernbedienung

1. Schlüssel 5x schnell hintereinander (innerhalb 10sec) von 0 auf Position II drehen.
2. Nach dem 5. mal Schlüssel auf Zündung lassen (Position II).
3. Binnen 30sec 1x auf dem LOCK oder UNLOCK Knopf drücken
4. Alle weiteren FFB anlernen innerhalb der 30sec.

Es werden nur die FFB gespeichert die in den 30sec betätigt werden, die anderen die bereits gespeichert waren werden gelöscht.
Wird keine FFB angelernt bleiben die bereits gespeicherten erhalten.

Guard 1 Funkfernbedienung

Es können bis zu 3 unterschiedliche FFB gleichzeitig gespeichert werden.
Die Anzeigedioden im Bedienmodul zeigen an welcher der 3 Positionen bereits Schlüssel gespeichert sind. Wenn die entsprechende Position blinkt dann ist bereits was gespeichert, leuchtet sie dauerhaft dann ist dort der Platz frei.
1. Alarmanlage entschärfen
2. Alle Türen inklusive Motorhaube und Kofferaumklappe schließen
3. Zündung ein
4. Funktionstaste auf dem Bedienmodul drücken bis die Zustandsdioden (2) und die Anzeigedioden (3) aufleuchten
5. Funktionstaste loslasen
6. Mittels der Funktionstaste kann man die Speicherposition wählen (1x clicken jeweils)
7. Vom Handsender einen Code senden binnen 10 Sekunden
8. Wenn der Code erkannt wurde bestätigt das Bedienmodul dies durch kurzes aufblinken der Zustands- und Anzeigedioden

Guard 2 Funkfernbedienung

Bei der Guard 2 besteht die Möglichkeit die FFB mechanisch aber auch über eine Programmierbox anzulernen.
Mechanische Anlernung funktioniert wie folgt:

1. Türen, Motorhaube und Kofferraum schließen
2. Zündung innerhalb von 10 Sekunden mind. 5 mal nacheinander ein- und ausschalten und nach den 5. mal eingeschaltet lassen
3. Die Anzeigediode im A-Brett fängt an zu blinken
4. Der erste Handsender muss innerhalb von 15 Sekunden angelernt werden. Dafür nur einen der beiden Knöpfe drücken
5. Eine erfolgreiche Erfassung wird durch ein langes brennen der Diode angezeigt
6. Danach geht die Diode für 10 Sekunden wieder im Blinkmodus
7. Weiteren Sender in diesem Zeitfenster erfassen.
8. Zündung ausschalten

Spureinstellung hinten Volvo 850, x70 ausser AWD

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buchse-hinterachse

Da es sehr oft Werkstätten gibt die es nicht wissen da man bei unseren Elchen sehr wohl hinten die Spur eingestellt wird habe ich diesen Auszug aus dem VADIS angefügt.

Bei der Spureinstellung sollte man auch erst hinten anfangen sonst wird es ein Katz und Maus spiel bis das Fahrzeug wieder gerade aus fährt.
Die Spur wird über die 2 inneren Buchsen eingestellt die jeweils mit 2 Schrauben befestigt sind.
Hier ist ein Bild von dieser Buchse:

Wird eine oder beide dieser Buchsen ausgewechselt muss die Spur neu eingestellt werden.

ABS Stecker Reparatur ab 1996

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Die Volvos 850 ab MJ96 und die erste Generation der x70er Reihe haben vermehrt Fehler im ABS System.
Diese Fehler haben meistens folgende 2 Ursachen:
1) Kalte Lötstellen im Steuergerät
2) Kontaktprobleme beim Stecker.

Für die erste Fehlermöglichkeit muss das Steuergerät ausgebaut werden, geöffnet und nachgelötet.

Für die zweite Fehlerquelle habe ich dieses Dokument angehängt aus dem VADIS.

Wie üblich überhenme ich keine Haftung für Probleme oder Schäden die auftretten könnten.