Mitsubishi Carisma 1.8 GDI - Was macht dieses Auto so besonders

[Telsch]

In diesem, meinem ersten Blog, schreibe ich etwas über mein erstes Auto - eine Mitsubishi Carisma 1,8 GDI.

Die Geschichte wie ich zu dem Fahrzeug gekommen bin, will ich hier nicht mehr darstellen, diese könnt ihr bei Interesse in meinem Fahrzeugprofil nachlesen. Hier geht es eher um das Fahrzeug an sich, die Geschichte und technische Aspekte. Auf die Faceliftvariante werde ich hier ebenfalls nicht eingehen, da es sonst zu viel wird.

Allgemeines

FrontansichtDie Mitsubishi Carisma wurde von 1995 bis 2004 (Vorfacelift bis 1999) von NedCar zusammen mit dem Volvo S40 und V40 gebaut. Carisma und S40, sowie V40 teilen sich, das von Proton entwickelte (und auch im Proton Waja verwendete), Fahrgestell. Es gab Benzinmotoren mit 1,3 Liter (nicht in Deutschland), 1,6 Liter und 1,8 Liter, sowie einen 1,9 Liter Diesel.

Der Basisbenziner mit 1,3 Litern Hubraum leistete 82 PS und bot 120 Nm. Der schwächste in Deutschland angebotene Benziner leistete 90 PS bei 5500 U/min, lieferte 137 Nm und brachte es damit auf 180 km/h Spitze. Der Diesel lieferte mit der gleichen Leistung 176 Nm und endete ebenfalls bei 180 km/h. Als Spitzenmotorisierung wurde noch ein 1,8 MSX angeboten der 140 PS und 167 Nm lieferte und 215 km/h lief, dieses Modell war in Deutschland allerdings, wie der 1,3 Liter, nie offziell erhältlich.

Während der gesamten Produktionszeit bis 2004 wurden über 350.000 Carisma produziert.

Nun zum eigentlichen Fahrzeug dieses Blogs, dem 1.8 GDI. Er leistet 125 PS und liefert 174 Nm, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 200 km/h. Der GDI sollte ein Spritsparmodell mit trotzdem ordentlichen Fahrleistungen sein. Vor allem Familien sollten mit diesem Fahrzeug angesprochen werden. Das Design fand in Europa allerdings keinen allzu großen Anklang, weshalb sich das Fahrzeug nicht so gut wie erhofft verkaufte.

Technik

InnenraumDer GDI-Motor wurde im August 1997 eingeführt und auf der IAA 1997 erstmals in Europa vorgestellt. GDI steht für Gasoline Direct Injection. Die Carisma war somit das erste Großserienmodell mit Benzindirekteinspritzung. Zuvor gab es nur Fahrzeuge in Kleinserie die diese Technik hatten (Bspw. Gutbrod Superior, Mercedes-Benz 300 SL Flügeltürer). Mitsubishi versprach durch diese Technik eine Verbrauchseinsparung und CO2-Reduktion von 20% bei einer Mehrleistung von 10%. Es wurde ein Verbrauch von 6,5 Litern pro 100 km im kombinierten Zyklus angegeben. Das Triebwerk wurde in der Presse viel gelobt, das Auto Journal bspw. schrieb 1997 von einer "Industriellen Revolution".

Exkurs zur Bezindirekteinspritzung

Bei der, bis heute bei Benzinern üblichen, Saugrohreinspritzung wird der Kraftstoff ins Saugrohr eingespritzt und dort mit der Luft vermischt. Dieses homogene Gemisch wird in den Zylinder eingelassen, wo es dann mit Hilfe der Zündkerze gezündet wird. (Keine explosionsartige Verbrennung)

Der Direkteinspritzer spritzt den Kraftstoff erst in der Verdichtungsphase direkt in den Zylinder mit Hilfe einer Hochdruckeinspritzpumpe ein. Die Einspritzung erfolgt also später als bei der Saugrohreinspritzung, so dass der Kraftstoffbedarf auch noch kurzfristig an den Bedarf angepasst werden kann.

Durch den hohen Einspritzdruck wird eine feine Zerstäubung des Kraftstoffs sichergestellt, die Homogenisierung des Gemischs wird außerdem durch einen speziell geformten Kolben begünstigt.

Im Teillastbereicht wird kein stöchiometrisches Kraftstoff-Luftgemisch erzeugt, sondern ein mageres Gemisch (also mehr Luft, als zur vollständigen Verbrennung des Kraftstoffs nötig wäre). Somit befindet sich weniger Kraftstoff im Zylinder, der verbrannt werden und Emissionen erzeugen kann. Ein Problem der mageren Verbrennung stellen allerdings die höheren NOx-Emissionen dar. Heute werden die erhöhten NOx-Emissionen bei Direkteinspritzern meist durch einen SCR-Katalysator in Stickstoff und Wasser umgewandelt. In der Mitsubishi Carisma wurde stattdessen zusätzlich zum 3-Wege-Katalysator (kann nur bei stöchiometrischen Kraftstoff-Luftgemisch optimal arbeiten) ein spezieller NOx-Katalysator verbaut.

Karosserie und Ausstattung

HeckansichtBei der Karosseriegestaltung wurde großen Wert auf eine gute Aerodynamik gelegt. Mit einem Cw-Wert von 0,29 gehörte er damals wie heute zu den aerodynamisch günstigeren Fahrzeugen.

Ansonsten enspricht das Design dem typischen "Standarddesign" der 90er Jahre.

Das Fahrzeug war als Stufen- und Fließheck erhältlich.

Es wurden verschiedene Austattungsvarianten angeboten. Die Basisausstattung wurde GL, bzw. L genannt und umfasste elektrische Fensterheber vorn, eine Zentralverriegelung, Fahrer- und Beifahrerairbag, Seitenairbag für die Vordersitze, Gurtstraffer vorne, ABS, Servolenkung, Außenspiegel auf Fahrerseite mit asphärischem Glas, neigungsverstellbare Lenksäule, Drehzahlmesser, vier Lautsprecher und einen Flankenschutz in den Türen.

In der höchsten Ausstattungsvariante, welche LS bzw. GLS genannt wurde, war folgendes zusätzlich zu GL, bzw. L serienmäßig dabei:

Vier Leichtmetallfelgen 185/65 R14, Halogenscheinwerfer und Nebelscheinwerfer, elektrische Fensterheber vorn und hinten, elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel und eine Klimaautomatik.

Dazwischen gab es noch den LX bzw. GLX.

Der Einstiegspreis für den Basis-GDI lag bei 34.890 DM als Stufenheck. Das Fließheck war ab 35.490 DM erhältlich.

Optional gab es ein Schiebedach für 1310 DM, eine 4-Stufen-Automatik für 2570 DM und eine Metallic-Lackierung für 680 DM.

(Alle Preise Stand August 1998)

Aktuelles und Probleme

Das bekannteste Problem des GDI-Motors dürfte die Verkokung des Ansaugtraktes sein. Dies liegt an der Abgasrückführung, die einen Teil der Abgase einer erneuten Verbrennung zuführt. Durch die Abgasrückführung werden zwar die NOx-Emissionen reduziert, stattdessen steigt u.a. der Anteil an Partikeln, weshalb mittlerweile auch über einen Partikelfilter für Benzindirekteinspritzer diskutiert wird.

Die Verkokung macht sich vor allem durch Leistungsverlust oder extremer Laufunruhe im Leerlauf (bis zum Absterben des Motors) bemerkbar.

Ansonsten gilt der Motor als robust und langlebig.

Derzeit (1. Januar 2014; Quelle KBA) sind in Deutschland noch 11.504 Fließhecklimousinen und 2.498 Stufenhecklimousinen mit dem GDI Motor in der Vorfaceliftvariante zugelassen.

Insgesamt sind noch 42.459 Carisma aller Motorisierungen und Baureihen in Deutschland zugelassen.

Was macht dieses Auto also besonders?

Ich denke es ist die Mischung aus modernster Technologie in Verbindung mit einer unscheinbaren Karosserie und einem 90er-Jahre typischen Innenraum.

Ich hoffe mein erster Artikel hat euch gefallen und war weder zu oberflächlich noch zu tiefgehend.

Über eine Diskussion zu diesem Fahrzeug würde ich mich freuen.

Alle Fotos stellen eine Mitsubishi Carisma 1.8 GDI als Fließheck in der LX-Ausstattung dar. Das auf dem Innenraumfoto zu sehende Radio ist nicht original, sondern nachgerüstet, ebenso die Halterung fürs Navigationsgerät und die Antirutschpads.

[Kurvenräuber136602]

Ich versuche gerade, meinen Galant GDI, 2,4 L, 150 PS zu verkaufen ... vergiss es. Diese Drosselklappenproblematik will keiner haben.

[Schlawiner98]

Du sagst es, der Carisma ist trotz seiner damals neuartigen Technik so unscheinbar, dass er nie großes Aufsehen erregte. Das hat bspw. Toyota mit dem Prius besser gemacht. Alles in allem ist der Mitsubishi (von meiner Oma zu Lebzeiten auch gern Mitschibitschi oder auch Mitschubitschu genannt) ein Auto, mit dem man wenig verkehrt macht. Ein Kombi hätte besonders in Deutschland sicher zur erhöhten Popularität beigetragen.

[Multimeter48651]

Wenn du mich fragst könnte das Design nicht schlimmer sein. Wie du schon schreibst, typisch 90er eben. Ich dachte bis jetzt der Mondeo 1 wäre das auf die Spitze getriebene 90er Langeweiledesign, aber der Charisma liegt da noch drüber, vor allem der Innenraum ist ja mal nicht zu toppen.

Kein Wunder das sich das nicht verkauft. Da könnte der Motor auch 1L/100km brauchen, sowas will einfach keiner. Ausserdem ist es ja nicht so das Direkteinspritzung was tolles wäre. Fehlt nur noch ein Turbo, dann wäre das Grauen perfekt

[Turbotobi28]

Hi,

ich hatte für ein Jahr einen 99er GDI mit Automatik. Der Wagen hat etwa 1l weniger Sprit gebraucht als unser damaliger Audi A4 ebenfalls mit 125 und 4 Gang Automatik wie der Mitsubishi. 8,5 zu 9,5l.

Fahrleistungen waren etwa identisch-> schlecht Die altmodischen 4 Gang Automatiken sind nicht gerade das gelbe vom Ei aber solide und Komfortabel

Im grunde echt kein schlechtes Auto,wenn auch innen ein bißchen eng,nur der Kofferraum ist sehr groß. Aber wirklich extrem langweilig und oft mit grottenhäßlichem plüschigem Innenraum.

Es gibt ja die Theorie das der Wagen Carisma heißt weil Charisma das ist was dem Wagen am meisten fehlt

Wenn man den 1,6er oder den 1,8er sucht kann man hier aber durchaus ein solides Auto vorfinden das am Gebrauchtwagenmarkt oft sehr günstig angeboten wird. Oft auch gepflegt aus Rentnerhand.

Gruß Tobias

[Telsch]

@kandidatnr2: Die Drosselklappenproblematik ist tatsächlich nicht zu vernachlässigen. Bei manchen tritt sie recht früh auf, bei manchen erst sehr spät oder sogar gar nicht. Die Mitsubishilösung zu dem Problem ist ja das Blastern, wobei das ja auch keine dauerhafte Lösung ist. Das Verschließen der AGR, was ja sehr gerne gemacht wird, hilft zwar ist aber nicht legal.

@Schlawiner: Ja Deutschland ist ein Kombiland, hätte vielleicht geholfen. Wobei der Ruf der Japaner Ende der 90er Jahre auch noch nicht der beste war. Ich muss mir hier immer "Mit Schuh bisch hie" anhören

@John-Mac-Dee: Das Design ist wirklich nichts besonderes. Am schlimmsten im Innenraum finde ich die grün-graue Polstergarnitur. Aber man gewöhnt sich an alles.

Heute ist die Direkteinspritzung in der Tat nichts besonderes mehr auch wenn die Fahrzeuge mit dieser Technologie noch immer in der Minderheit sind. Damals war das aber schon etwas besonderes. Bosch und VW haben sofort mit der Entwicklung begonnen, als sie vom Einsparpotential erfahren haben (wurden dann zwar erst mal enttäuscht, stellten aber dann fest, dass es in Verbindung mit einem Turbo () doch einiges ausmacht).

[nick_rs]

Ein sehr zuverlässiges und gutes Auto wie es scheint. Optisch ist allerdings auch ausschließlich die Farbe ansprechend (sorry)

Für Leute, die einfach nur von A nach B kommen wollen ist das aber sicher ein guter Tipp

[HalbesHaehnchen]

Ich finde den Carisma gar nicht so übel. Von außen gefällt er mir eigentlich ganz gut, der Innenraum ist aber nicht so mein Fall.

Meine Großeltern hatten mal einen Carisma mit dem 90 PS Diesel. Das Teil war eine absolute Katastrophenkarre und stand alle 2 Monate in der Werkstatt. Da war andauernd was dran. Der Motor zog keine Wurst vom Teller.

Nichtsdestotrotz kauften sie, nachdem der Carisma ziemlich bald wieder abgestoßen wurde, einen Space Star (welcher auch bei NedCar produziert wurde) welcher total unauffällig und problemlos die 200tkm voll machte.

Finde es schade, dass wir nun keinen Mitsu mehr in der Familie haben, ich mochte die Karren und bin sie immer gerne gefahren

[Schlawiner98]

Was fahren deine Großeltern jetzt eigentlich? Hast es sicher mal erwähnt (an den SpaceStar kann ich mich noch erinnern), hab es aber sicher wieder vergessen...

[HalbesHaehnchen]

Einen neuen Dacia Logan MCV mit 0.9 90PS Turbomotor und Vollausstattung -.-

Ich mag das Ding nicht und es ächzt jetzt schon mehr als mein 15 Jahre alter Lancia

[Schlawiner98]

OK, ich erinnere mich wieder

[DeepBlueGalant]

Endlich mal wieder nen Artikel über Mitsubishi! Schreib gerne mal häufiger. Lese zwar auch jeden Artikel über VAG oder Opel hier, aber mein Herz schlägt für (alte) Mitsubishi.

Die Funktionsweise des GDI-Motors hast du echt gut erkärt. Hab ich noch was dazu gelernt. Der Witz ist, dass Mitsubishi den entwickelt hat, aber letzten Endes Hyundai den Erfolg mit dem GDI-Motor hatte (Im Theta II GDI Motor). Hyundai bietet noch heute Autos mit GDI-Technik an.

Aktuelle Mitsubishi hingegen sprechen mich nicht mehr wirklich an. Das waren noch Zeiten mit 3000GT, Eclipse, Galant, Sigma und Carisma. Nun ist auch der Evo Geschichte...

Mir gefällt das Design des Carisma eigentlich schon immer. Er ist ja designtechnisch durchaus dem Lancer CJ0 ähnlich, auf dem EVO4-EVO6 basieren. Vor allem bei den Rückleuchten (die an Pizzastücke erinnern) ist die Ähnlichkeit groß. Allerdings beschränkt sich die Ähnlichkeit auf das Design.

Der Carisma hatte bei mir im Jahr 2003 (Mit 15) so prägende Wirkung, dass ich mich echt in das Design der 80er/90er Jahre Mitsu verliebt habe und mir 2012 meinen ersten Galant kaufte. Heute besitze ich zwei Galant EA0 V6 und will sie nicht mehr missen. Für 16 Jahre alte Autos fahren sie sich echt toll.

Da ja Volvo V40 und Carisma auf der gleichen Plattform aufbauen und es nie einen Carisma Kombi gegeben hat, würde mich mal interessieren, ob man die Front eines V40 auf Carisma umbauen könnte. Mir ist bisher niemand bekannt, der das probiert hat.

[Käfer1500]

Guter Blog!

VW kaufte ja später einiges Know-How von Mitsubishi ein und kreierte dann den FSI.

Wie der GDI konnte der leider in der Praxis die theoretisch mögliche Benzineinsparung im Teillastbereich durch Magermix mit Schichtladungsbetrieb ("Fuel Stratified Injection"=FSI) kaum realisieren.

Zu den genannten Problemen mit der Verkokung des Ansaugtrakts (die auch modernere VW TSIs noch haben!!) und der teuren NOx Kat Problematik kamen dann Fehlzündungen aufgrund zu mageren Gemischs hinzu, die auch die BMW Magermixmotoren plagten.

Das führte dazu, dass von der Magermixtechnik, für die neben der Direkteinspritzung Mitsubishi der in D ziemlich unbekannte Vorreiter war, bei keinem großen Hersteller meht etwas übriggeblieben ist. Lediglich die Direkteinspritzung hat sich gehalten, als Erleichterung von modernen Abgasnormen, allerdings bei denen ohne Berücksichtigung der deutlichst erhöhten Feinststaubbelastung.

Deshalb bin ich froh, mit dem 1.6 in zwei Autos noch den letzten nichtdirekteinspritzenden Saugbenziner alter Schule zu fahren, IMHO auf lange Haltedauer gesehen und mit Gasumbau (LPG ist bei Magermix fast unmöglich, bei Direkteinspritzung aufwendig) der billigste Motor für mich.

[Turbotobi28]

Hi,

meines Wissens hatte der GDI nur in Europa die problematische Abgasrückführung und das weil es in Deutschland bei der Einführung noch keinen Schwefelfreien Sprit gab.

Mit schwefelfreiem Sprit hätte man,zumindest bei den damals gültigen Abgasnormen, auf die Abgasrückführung verzichten können und damit deutlich weniger Probleme gehabt. Es soll ja durchaus Leute geben die die Abgasrückführung verschließen zumindest bei den älteren GDI merkt das kein mensch. bei den jüngeren Fahrzeugen kommt aber wie bei heutigen Motoren die Abgaswarnleuchte.

Grundsätzlich baut sich wohl kein Ingenieur freiwillig eine AGR an seinen Motor,das bringt eigentlich nur Nachteile. Aber die strengen Abgasnormen erfordern das eben heutzutage.

GRuß Tobias

[Telsch]

Vielen Dank für euer positives Feedback und die weiteren Informationen

@Halbes: Wenn mir der Mitsu nicht gefallen hätte, hätte ich ihn auch nicht gekauft Wenn die Cari deiner Großeltern nur Probleme mit dem Motor hatte, liegt das nicht nur an Mitsu. Der 1,9 Liter Diesel stammt nämlich von Renault.

@DeepBlueGalant: Freut mich, wenn die Erklärungen hilfreich waren. Ich habe versucht die wichtigsten technischen Details verständlich zu erklären, ohne all zu tief in der Technik zu versinken.

Leider ist es oft so, dass die Lorbeeren jemand anders erntet.

Eine interessante Fragestellung bzgl. des Frontumbaus, leider habe ich zu diesem Thema auch keine Informationen.

Der nächste Blog wird mein Sommerauto, einen Lexus GS S16, behandeln. (Kann aber noch etwas dauern, bin noch am Recherchieren)

[Turbotobi28]

Hi,

der Umbau eines V40 auf Mitsubishi Front ist meiner Meinung nach durchaus möglich, möglich ist ja eigentlich alles wenn man es kann

Plug & Play ist das mit Sicherheit nicht. Allein das anpassen der Karosserieliene am übergang Kotflügel/Tür erfordert wahrscheinlich schon einen Blechkünstler. Es soll ja auch halbwegs harmonisch aussehen.

Gruß Tobias

[Turboschlumpf44099]

Ich finde es immer wieder schade, was aus Mitsubishi geworden ist. Früher gab es etliche Modelle in meinem Bekanntenkreis. Ich kann mich noch gut an den Mitsubishi Sigma und Galant aus den 90er Jahren erinnern.

Ein Lancer war mein erstes Auto nach bestandener Führerscheinprüfung im Jahr 2000. Später hatte ich auch einen blauen Stufenheck Carisma 1.8 Benzin, Baujahr 2000. Die Stufenheck Variante war recht selten, ich habe nie einen anderen Carisma in dieser Bauform gesehen.

Fahrtechnisch war er sicher nicht aufregend, ich fand den Wagen immer etwas träge. Dafür war er aber absolut zuverlässig. Bis auf die Drosselklappenproblematik, die damals fast alle Modelle hatten, hatte ich nie Probleme trotz vieler gefahrener Kilometer. Das Fahrzeug war wartungsfreundlich mit sehr überschaubaren Kosten. Auch auf langen Strecken waren die Sitze immer bequem. Er hat mich immer sicher ans Ziel gebracht. Abgegeben habe ich den Wagen mit 218.000 km auf der Uhr.

[HalbesHaehnchen]

@Telsch Das Problem war ja nicht nur der Motor (die späteren Renault Diesel mit 102 und 115 PS waren ja sehr gut) sondern einfach alles. Klima dauernd hin, Fahrwerksfedern gebrochen, Turboschaden,... Meine Großeltern führen das darauf zurück, dass der Wagen vorher einem Fahranfänger gehörte und das er sogar schon einen nicht ganz unerheblichen Unfall hatte (was meine Großeltern beim Kauf aber alles nicht wussten).

[Telsch]

@Halbes: Wenn man ein Fahrzeug ohne, bzw. mit zweifelhafter Historie kauft ist natürlich das Risiko, dass etwas kaputt geht immer etwas höher.

Mein Fahrzeug war die ersten Jahre auf ein Autohaus zugelassen, wurde dann von einem älteren Herrn gefahren, der den Wagen 2008 an jemand Jüngeren verkaufte, der dann das meiste selbst gemacht hat. Von diesem hat mein Vorbesitzer den Wagen gekauft, aber nie angemeldet (er war für seine Frau und die fand die Farbe schrecklich). Und dann kam ich als 5. Besitzer. Ist zwar schon durch viele Hände gegangen, aber ich habe genügend Nachweise, dass er einigermaßen sorgfältig behandelt wurde, daher hoffe ich, dass er auch noch lange hält.

Je nach km-Stand würde ich Turbo und Fahrwerksfedern schon fast als Verschleißteile einstufen.

[HalbesHaehnchen]

Ja, es war ein großer Fehler den Wagen ohne genauer auf die Historie zu schauen, zu kaufen.

Wie hoch der Km Stand war, weiß ich nicht. Da meine Großeltern aber 2002 den Space Star kauften, war der Km Stand vermutlich noch nicht zu hoch, da der Carisma beim Kauf maximal 4 Jahre alt gewesen sein kann.

Aber er wurde halt höchstwahrscheinlich gescheucht und auch schon kalt getreten. So bekommt man jeden Wagen platt

[Telsch]

Nach vier Jahren darf sowas natürlich nicht passieren, hatte jetzt eher an einen 10 bis 15 Jahre alten Wagen gedacht. Wahrscheinlich ein schlecht gepflegtes Montagsauto

[HalbesHaehnchen]

Neeeeeee, kein 15 Jahre alter Wagen Der war noch relativ frisch damals

Jop, schlecht gepflegtes Montagsauto mit Unfallschaden welches von einem Fahranfänger (der wohl nicht so gut mit dem Auto umgegangen ist wie wir es alle tun ) wahrscheinlich ordentlich ran genommen worden ist

[Batterietester48521]

Hab auch einen seit 10 Jahren und bin sehr zufrieden. 340 000 km auf der Uhr !

Ich liebe diese Karre einfach der ist nun fast 17 Jahre alt und fährt und fährt und fährt ohne eine Panne !

The Warranty Direct Top 100 Most Reliable Used Cars Of The Past Decade

1. Honda Accord

2. Subaru Forester

3. Mazda MX-5

4. Mitsubishi Carisma

5. ...

http://www.gizmag.com/.../

[Telsch]

@htii: Danke für die interessante Auflistung. Hast du auch einen GDI, falls ja musstest du schon mal blastern?

[Hennaman]

Nicht nur Mitsubishi ist auf unseren Straßen Seltener geworden, auch Honda und Nissan sind merklich weniger unterwegs!

Die waren mir aber alle lieber als zB. Dacia!

[Batterietester48521]

@Telsch: ja ein GDI und nein ,auf die 200 000 die ich den Wagen fahre, nicht.

[Schattenparker48230]

@Hennaman

Nissan findet eigentlich nur noch mit dem Qashqai (hoffentlich habe ich das Ding richtig geschrieben) statt. Ansonsten hat sich die Marke in Europa erfolgreich in den Ruin gewirtschaftet.

[Telsch]

Alle diese Marken (Honda, Mitsubishi, Nissan) gibt es heute nur noch sehr wenige. Hier (Stuttgarter Speckgürtel) gibts kaum Fahrzeuge dieser Marken und zum nächsten Händler sinds je mindestens 10 bis 20km.

Wobei ich auch sagen muss, dass hier durch die unmittelbare Daimlernähe der Markt für diese Marken vermutlich auch nicht all zu groß wäre.

[Schattenparker48230]

Der einzige Japaner, der noch nennenswert Fahrzeuge verkauft, dürfte Mazda sein.

Stuttgart ist in der Hinsicht wenig repräsentativ. Hier fährt sowieso jeder seinen Stern auf der Haube spazieren.

Gruß aus Untertürkheim

[Telsch]

@Suomi-Simba : Dann kommst du ja ganz aus der Nähe. Fahre fast täglich nach Esslingen an die Hochschule

[Hennaman]

Komme zwar aus der Kölner Ecke fahre aber trotzdem einen Stern (ML55 AMG)

Wobei Mazda aber auch Qualität abliefert und dennoch bezahlbar ist, die haben aber auch ein Breites Sortiment, Toyota glänzt fast nur noch mit Hybrid, Nissan und Suzuki mit kleinen Allradlern ansonsten sind die Japaner recht erfolgreich von den Koreanern ins Abseits gedrängt worden

LG Hennaman

[Mr.Kane]

Mein Nach Facelift 1,8 GDI dynamics hat mich 250.000 km weit getragen und dabei erst auf den letzten 20.000 km probleme mit motor aus an Ampeln. Hat im Schnitt 8,5 L verbaucht, ich war sehr zufrieden. toller Wagen

[Antriebswelle35275]

OH ja MIT-SCHUH-BISCH-HI alte gute Zeit, oder so, eher nicht !

Immer war etwas kaputt, und immer ging es ins Geld! (immer schön Neuwägen gekauft, bis mir der Kragen geplatzt ist )

Ich heule den Murks keine Träne nach. Und dann noch die Modell Politik ( für wen und für was ??? ) !

Hatt schon seinen berechtigten Grund wenn sie da sind wo sie stehen.

[British_Engineering]

Schön, dass hier einmal über ein Auto berichtet wird, das oft im Schatten einiger Mittelklasse-Longseller stand. Ich finde den Carisma optisch gar nicht schlecht. Ein Citroen Xantia, Passat oder Audi A4 aus der zweiten Hälfte der 90er Jahre sehen doch auch nicht schicker aus. Gut, das eine oder andere Detail im Innenraum zeugt nicht gerade von Stilsicherheit, aber who cares? Ist halt ein Wagen für den rauhen Alltag - und da macht er seinen Job gut.

Der Carisma ist einer der letzten Mitsubishi, die sich noch gut verkauften. Kaum ein anderer Hersteller hat seinen Marktanteil und auch sein Image so konsequent vor die Wand gefahren wie Mitsubishi. Nur noch Nischenmodelle, teilweise bizarr gestylt und vor allem längst nicht mehr so gut verarbeitet wie früher.

Mein Patenonkel fuhr lange Zeit Mitsubishi (Space Wagon und Galant Kombi). Als die Marke aber nur noch ein wildes Sammelsurium von Nischenmodellen anbot anstatt die wichtigsten Marktsegmente zu bedienen, ging er fast über Nacht zu VW zurück. Und das obwohl er niemals schlechte Erfahrungen mit der Drei-Diamanten-Marke gemacht hatte. Die Autos müssen aber zu den Kundenwünschen passen. Und genau diese Erkenntnis hat sich wohl noch nicht bis zu Mitsubishi herumgesprochen.

[HalbesHaehnchen]

Mitsubishi hat ja nach wie vor einige Modelle im Programm. Lancer, ASX, Space Star, Galant, L200, Outlander, Pajero, Dignity, Proudia,....

Das deckt theoretisch fast jedes Segment ab. Nur leider gibts einige dieser Wagen nicht in DE. Sie würden sich hier aber ohnehin nicht verkaufen.

Leider fehlt das sportliche (Eclipse, 3000GT,...) komplett, das ist schade.

[Schlawiner98]

Der aktuelle L200, der aussieht wie ein 3/4 Ei? Mit Hardtop ist es sogar ein ganzes... Der einzige einigermaßen erträgliche aktuelle Mitsubishi ist der Lancer.

Bei mir in der Familie gibt es eine Familie, die über viele Jahre nur Mitsubishi fuhr. Der Grandis war der letzte. Jetzt haben sie einen Citroen C4 Picasso. Der Sohn ist vom Lancer Kombi auf einen Hyundai i30 cw umgestiegen.

[HalbesHaehnchen]

Schönheit liegt im Auge des Betrachters

Mir gefällt außer dem Lancer auch kein aktueller Mitsubishi. Hoffe, dass da in Zukunft mal wieder was gescheites kommt.

Ich mag die Marke (wobei ichs richtig scheiße finde, dass alles sportliche (der Evo ja auch) eingestellt wird..) und fände es schade, wenn sie nach Lancia () auch noch verschwinden würde.

[Batterietester135765]

Ich hab nen Pinin mit 2,0 GDI Motor. Hat 130.000km runter und ist nie geblastert wurden. Ich fahr ihn allerdings auch etwas hoeher in den Drehzahlen. Und da macht die Kiste auch richtig Spass Allerdings sind dann die Verbrauchswerte anstatt bei 7,7 Liter bei 10,5 Liter. Aber die Kiste laeuft und laeuft und laeuft

[Schattenparker48230]

Zitat:

fände es schade, wenn sie nach Lancia () auch noch verschwinden würde.

und Daihatsu und Saab und Rover und TVR...

[Achsmanschette51801]

Ich habe wie vele wissen den Plattformbruder Volvo V40. Rein optisch wäre mir der Mitsubishi sogar lieber gewesen.

Die Sitze in den Volvos sind allerdings besser. Und es gibt im Volvo (aus meiner Sicht) ausreichende Motoren. Da war für mich aber auch schon der 2,0T die untere Grenze