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Region Change JAPAN, ASIEN, USA zu ECE konvertieren NTG6

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Vor kurzem über die anderen NTG Generationen berichtet, nun auch beim MBUX NTG6 erfolgreich.

Region from any to any jetzt beim NTG6 möglich.
Japan, USA, ASIEN Reimporte usw. zu ECE konvertieren.

Hardware Region wird geändert, anschließend können (falls nötig) ECE Firmware geflasht werden, Europa Kartenmaterial installiert und andere Sprach Sets geladen werden.

Die Hardware wird immer "universeller" und kann somit vielfältig eingesetzt werden.

Ich bin in Bremen bei bedarf.

Ebenfalls kann beim NTG6 der "beliebte/ gängige" Fehler vom Neustart Freeze behoben werden. Das MBUX läuft eigentlich normal (spielt Ton), aber bleibt auf der Logo Seite "Mercedes-Benz" hängen. Oder startet nach wenigen Sekunden immer neu. Hier ist das Filesystem beschädigt.

Region Change JAPAN zu ECE konvertieren NTG 4.5 NTG5.1 NTG5.2 NTG5.5

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Es ist mir mittlerweile gelungen fast alle aktuellen Systeme bis auf MBUX (derzeit) von jeder beliebigen Region zu ECE zu konvertieren.

Warum sollte das relevant sein ?

Bei Reimporten aus Japan oder USA lohnt sich eine Konvertierung, da u.a. folgende dinge unterschiedlich sind:

-Sprache (Region)
-Navigationsdaten
-Radiofrequenzen Japan startet zb. bei 76,0 und USA hat nur "ganze" Frequenzen
-fehlende oder falsche Funktionen wie DAB+, SIRIUS, ETC Card, DVD Code
-ECE Karten können gar nicht installiert werden ohne vorherige Umstellung.

Ich kann bei den folgenden Systemen nun die vollständige Konvertierung anbieten.
Comand NTG4.5
Comand NTG4.7
Comand NTG5.1
Comand NTG5 / 5.2
Comand NTG5.5

MBUX NTG6 und 7 folgen hoffentlich auch bald...

Das System unterscheidet sich anschließend nicht zu einem ECE Gerät.
Bei allen Systemen ist der Ablauf anders.

Wie immer kann ich in Bremen behilflich sein...

Nachrüstung original Ambientebeleuchtung neuer SL 232 2023

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Lange ist es her... bisher leider nur ein Post dieses Jahr.

Hier kommen mal wieder ein paar spannende Themen und Projekte. Ich hoffe der ein oder andere sieht das genauso

Aktueller SL r232 kam ab Werk ohne Ambiente, schon merkwürdig aber leider gab es Probleme mit der Lieferfähigkeit.

Nachrüstung ist bei den neuen Fahrzeugen mit MBUX etwas anders. Es gibt kein zusätzliches Steuergerät für Ambiente sondern läuft alles über SAM vorne.
Die Türverkleidungen sind das teuerste. Diese müssen neu, da feine Lichtleiter in den Bezug (Keder) mit eingearbeitet sind.

Leitungen und einige, wirklich einige LED Steuergeräte verbauen. Ja, jede LED ist ein LIN Steuergerät. somit ist die genaue Zuordnung für Zonengesteuerte Beleuchtung möglich.

Grundsätzlich spannend, MBUX NTG7 usw. Codierung und Inbetriebnahme nur noch online mit Zertifikaten.

Navigationsupdate bleibt stehen bei zb. 82% Comand NTG5.5

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Das Comand NTG5.5 ist wirklich seehr anfällig und es sind mittlerweile leider viele Probleme bekannt.

U.a. dass die Aktualisierung der Navigationsdaten bei ca 82% stehen bleibt und nicht mehr voran geht. Dabei ist es individuell, ich habe auch schon von 68% oder 89% Prozent gehört. Aber oft im oberen Bereich, wenn man bereits ne Stunde gewartet hat

Auch ein Fehler mit der Meldung "Kartenaktualisierung nicht möglich. Update wird abgebrochen ist bekannt"

Sowieso sollte beim NTG5.5 immer der Motor laufen bei der Kartenaktualisierung, das aber nur nebenbei. Bei den Fahrzeugen würde ansonsten irgendwann die Zündung ausgeschaltet werden. Der Schlüssel kann hier nicht mehr gesteckt werden.
Außerdem sollte vorab die aktuell installierte Kartenversion vom System gelöscht werden. Das geht mit dem Diagnosegerät oder einer speziellen DELETE MAP welche vorab mit einem individuellen FSC "aktiviert" wird.

Problem ist leider im Gerät ein Hardwarefehler. Mercedes hat auch ne interne Lösung für das Problem: Firmware vom System vorab aktualisieren.
Nur blöd wenn das System bereits auf dem neusten Stand ist.

Also entweder irgendwie mit rumärgern, Gerät austauschen oder Reparieren lassen.

Ich kann in Bremen behilflich sein. Auch als Versandlösung verfügbar.

Comand NTG5 NTG5.2 Bootloader active

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Leider mittlerweile keine Seltenheit mehr.

Comand NTG5 oder auch 5.2 genannt ist auf einmal im Bootloader Modus "bootloader active" wird im Display angezeigt.

Das kann einige Gründe haben, oft passiert es von einen auf den anderen Moment, über Nacht und ohne offensichtliche Einwirkungen.

-plötzlich über Nacht
-Firmwareaktualisierung fehlgeschlagen (auch bei Benz)
-Über- / Unterspannung
-uvm.

Problem ist meistens nicht so einfach zu lokalisieren. Mercedes kann hier leider nur die gesamte Head Unit austauschen und für ca 2800€ erneuern.
Eine Reparatur ist deutlich günstiger.

Wenn nicht viel "rumgespielt" wurde bestehen die besten Chancen das Gerät zu retten.

Ich kann in Bremen behilflich sein. Auch als Versandlösung verfügbar.

HERMES Umrüstung von UMTS 360 zu LTE 362 für nutzung Mercedes ME Dienste

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Da das 3G (UMTS) Mobilfunknetz in Deutschland bereits 2021 abgeschaltet
wurde, hat Mercedes sich Anfang 2023 dazu entschieden die Remote und
Kommunikationsdienste für alle Fahrzeuge mit einer UMTS-Schnittstelle
abzuschalten. Man kann somit nur noch aktuell gebuchte Dienste und
Funktionen nutzen bis diese ausgelaufen sind danach nicht mehr verlängern.
Zu diesen Diensten gehört z.B. Steuerung der Standheizung, Fahrzeugstatus,
Fernentriegelung usw. in der ME-App, aber auch Live Traffic Informationen für
das Navigationssystem.

Ebenso die SOS-Funktionen laufen über dieses Modul. Welche allerdings als
einzige Funktion auch im EDGE Betrieb problemlos weiterhin zur Verfügung
stehen wird.

Mit dieser Umrüstung kann man diese Funktionen jedoch vollständig erhalten.

Wichtig hierbei: diese Umrüstung ist nur bei Fahrzeugen mit einem HERMES
UMTS Modul (SA Code 360 bzw. EY3) möglich. NICHT bei Fahrzeugen mit einem
PEIKER Modul (z.B. NTG4.7 oder w205 AJ 2015/16).

Also Code 360 oder EY3 muss vorhanden sein, dann ist eine Umrüstung auf
Code 362 bzw. JH3 (LTE) problemlos möglich. Gerne können wir das individuell
anhand der Fahrgestellnummer prüfen und dazu beraten.

Wir ändern bei der Umrüstung in der Datenkarte vom Fahrzeug den Code von
UMTS zu LTE und führen nach dem Umbau vom Modul eine Online
Inbetriebnahme durch.
Dadurch wird das neue HERMES LTE im Fahrzeug mit der Fahrgestellnummer
verheiratet und u.a. die IMEI, Seriennummer vom HERMES auf dem Backend-
Server von Mercedes hinterlegt.

Erst danach wird das Fahrzeug vom Mercedes Server als LTE-Fzg. Erkannt und
alle Funktionen wieder freigeschaltet. Somit kann z.B. das „Excellence-“ oder
„Remote-“ Paket sowie Live Traffic im ME-Store erworben werden.
Nach dem Umbau und der Inbetriebnahme kann es teilweise bis zu 48 Stunden
dauern bis sich alles eingespielt hat und alle Dienste wieder zur Verfügung
stehen. Im Normalfall passiert das jedoch innerhalb weniger Stunden.

Wer kennt es nicht, in der ME-App wird angezeigt, dass noch eine Tür oder ein
Fenster offensteht. Dann eilt man zum Fahrzeug und es stellt sich heraus, dass
dies gar nicht der Fall ist und alles Ordnungsgemäß verriegelt ist.
Das Beste ist, dass bei diesem Umbau direkt ein neueres Modul vom Typ M216
verbaut werden kann.
Das unterstützt nach separater Freischaltung den Echtzeitmodus. Dadurch
können geöffnete Türen sowie Fenster nahezu Live erkannt werden. Keine
Zeitverzögerten Daten mehr in der App.

Außerdem können problemlos gebrauchte HERMES Steuergeräte, nachdem sie
zurückgesetzt wurden, verwendet werden. Das spart den Geldbeutel, denn
gebrauchte Steuergeräte sind im Vergleich zu neuen um ca. 50% günstiger.
Da bieten wir Ihnen gerne beide Möglichkeiten an, denn das bleibt jedem selbst überlassen.

Ausstattungs-Code für UMTS: 360
Betroffene Baureihen: BR218, BR213, BR238, BR205, BR253, BR117,
BR172, BR207, BR156, BR166, BR176, BR190, BR217, BR222,BR231,
BR242, BR246, BR292 etc.

Ausstattungs-Code für UMTS: EY3
BR463, BR447, BR470

Für ein Individuelles Komplettangebot bitte mit der Fahrgestellnummer
anfragen.

GLC 254 Air Balance nachrüstung Code P21

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Die neuen Fahrzeuge sind schon sehr spannend, vor allem wenn es um Codierung und Umbauten geht.

Ab 206, 254, 223 alles Neuere und sogar schon teilweise die letzten 213 Mopf Fahrzeuge sind zum Codieren spezielle Zertifikate auf dem Diagnosegerät notwendig. Diese müssen ständig aktualisiert werden und dienen dazu, einen sicheren und kontrollierten Zugriff auf neue Fahrzeuge und deren Technik zu gewähren.

Soweit ganz gut und sehr sinnvoll bei immer weiter entwickelten autonom fahrenden Autos.

Die Hürde ist dann nur bei Nachrüstungen diese dinge im System zu aktivieren.

Beim GLC 254 mit MBUX NTG7 somit das Air Balance verbaut. Analog zu anderen Baureihen, nur dass nun auch die Ionisierung Pflicht ist, da diese über SCN Codierung ebenfalls aktiviert wird und es ansonsten Fehler gibt.

Der Einbau ist relativ einfach, Teileverfügbarkeit ist momentan eher das Problem, Handschuhfach musste ebenfalls neu.

Nach der Codierung das Ergebnis, alles läuft problemlos.

Somit sind Originale Nachrüstungen auch weiterhin mit den notwendigen Originalgeräten und Zugängen möglich.

GLE 167 Burmester Soundsystem nachrüstung Code 810

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Eigentlich schon viel zu oft darüber berichtet, jedoch hier nochmal der Vollständigkeitshalber für den neuen GLE 167 mit MBUX NTG6 Burmester Nachrüstung.

Ein paar Änderungen zu älteren Baureihen gibt es jedoch.
Ab NTG6 entfällt der Lichtleiter MOST Bus und wird durch eine Antennenleitung mit Fakrakupplung ersetzt.
Somit auch nur noch direkte Verbindung zwischen HU und Sound möglich.

Lautsprecher ersetzen bzw. hinzufügen, Steuergerät im Kofferraum links verbauen, Leitungssatz verlegen und kontaktieren. Die Head-Unit sitzt im neuen GLE unter dem Beifahrersitz.

Interessant ist auch, dass trotz vorinstallierter Firmware auf dem Soundverstärker nach Installation und Codierung kein Sound vorhanden ist.
Im Fehlerspeicher steht: Parametrierung nicht erfolgreich oder falsch durchgeführt.
Also Inbetriebnahme mit Firmwareupdate gemacht - Busruhe - läuft.
Der Fehler ist somit auch weg und die Parameter werden direkt aus der Firmware geladen.

Bei den neuen Baureihen ist immer mehr die passende Hardware und Software entscheidend. Einfach mal willkürlich Firmware auf einer Hardware installieren, ist leider nicht mehr. Meistens sind dann anschließend die Steuergeräte offiziell unbrauchbar und können nur selten "Wiederbelebt" werden.

Also für alle, die Fragen oder Interesse haben, ich bin in Bremen.

GLE 167 AR Augmented Reality Kamera nachrüsten Code U19

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Natürlich auch auf einige andere Baureihen anwendbar, Voraussetzung ist nur MBUX (NTG6 oder höher)

Die meisten Baureihen haben in der Windschutzscheibe bereits die Halterung integriert, sodass bei der WSS gar nicht mehr unterschieden wird, ob gültig für Code U19 oder nicht.

Es ist lediglich eine Art Blindkappe verbaut, welche herausgebrochen wird.

Kamera einsetzen, Leitungssatz verlegen und kontaktieren.

Falls nur MBUX MID Code 548 verbaut ist, muss diese ausgetauscht werden gegen MBUX HIGH Code 549. Es fehlt ansonsten der Anschluss für die AR Kamera und allgemein die Videofunktionalität. Bei MBUX NTG6 ist es so, dass selbst Videos von dem USB-Stick nur mit der HU HIGH abgespielt werden können, selbst dann wenn es nur im Stand geht...

Hier musste ebenfalls die HU ausgetauscht werden.

Neue Inbetriebnahme Online dauert ca. 2 Stunden, einige Routinen und seeehr viel Software.

Anders ist es ab NTG6 auch nicht mehr möglich, da für den vollen Umfang wie Lizenzaktivierung CarPlay, Navigation, DAB, Sprachbedienung usw. eine Internetverbindung aufgebaut werden muss und die Seriennummer auf dem Backend Server mit der HU übereinstimmen muss.

Naja anschließend Inbetriebnahme der AR Kamera (ARC177), Kalibrierung mittels ROMESS Target und die Probefahrt konnte beginnen.

Siehe da, läuft alles...
Wie immer, ich bin in Bremen...

w177 Media Display Code 859 und Volldigitales Kombiinstrument Code 458 Nachgerüstet

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Bei den neuen Modellen ist leider der Widescreen noch nicht Serie. Das Kombiinstrument kommt Serie mit einem 7" Display, ebenso das Zentraldisplay.

Dann gibt es die Möglichkeit eine neue Displayeinheit zu verbauen, mit der Kombination von 7" und 10,25" als Media Display.

Die optisch „richtige“ Lösung hat man aber erst mit dem Umbau auf 2x 10,25" Displays. Somit für Kombiinstrument Code 458 und Media Display Code 859.

Es muss die Head-Unit geprüft werden, nicht alle sind geeignet.
Dann die neue Displayeinheit, auch hier gibt es viel zu beachten...
Das eigentliche Kombiinstrument sitzt bei den neuen Modell nicht mehr im Widescreen, sondern z. B. im 177, 118 usw. unter dem Fahrersitz. Das Steuergerät muss ebenfalls ausgetauscht werden, da der Grafikchip ein anderer ist.

Neues Steuergerät IC177 und Displayeinheit Inbetriebnahme durchführen, Head Unit, Parkman und EZS SCN codiert.
Alles läuft wie ab Werk.

Relativ Kostengünstig durchzuführen. Assystdaten, Kilometerstand usw. werden selbstverständlich bei der Inbetriebnahme übernommen, somit ist an dieser Stelle auch nichts verändert oder manipuliert.

E63s 213 Vormopf AMG Dynamics freigeschaltet

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Erst beim AMG GT, dann auch bei anderen Baureihen.
Die Softwarelösung AMG Dynamics ist ein zusätzliches Stabilitätsprogramm.

Zitat Mercedes:
"Besonders bemerkenswert: AMG DYNAMICS berechnet, wie das Fahrzeug reagieren wird. Das System nutzt dazu die vorhandenen Sensoren, die beispielsweise die Geschwindigkeit, den Lenkwinkel oder die Gierrate detektieren. Nach dem Prinzip der Vorsteuerung lässt sich aus den Aktionen des Fahrers und den Daten der Sensoren das Fahrzeugverhalten vorhersehen. Die Regelung reagiert auf diese Weise noch vor dem Fahrer – und zwar ohne spürbare Eingriffe des Systems. Der Fahrer erhält ein sehr authentisches Fahrgefühl mit hoher Kurvendynamik und optimaler Traktion bei hoher Stabilität und berechenbarem Fahrverhalten. Auch erfahrene Piloten werden so optimal unterstützt, ohne vom System bevormundet zu werden.
Die unterschiedlichen Ausprägungen von AMG DYNAMICS sind mit den Begriffen „Basic“, „Advanced“, „Pro“ und „Master“ gekennzeichnet. Auf dem Multimedia-Display wird bei der Auswahl der Fahrprogramme statt des bisherigen ESP® Symbols nun das neue AMG DYNAMICS Symbol mit dem entsprechenden Zusatz angezeigt.

• „Basic“ ist den Fahrprogrammen „Glätte“ und „Comfort“ zugeordnet. Der AMG GT zeigt hier ein sehr stabiles Fahrverhalten mit hoher Gierdämpfung.

• „Advanced“ wird im Programm „Sport“ aktiviert. Der AMG GT ist dann neutral ausbalanciert. Die geringere Gierdämpfung, weniger Lenkwinkelbedarf und die gesteigerte Agilität unterstützen dynamische Manöver wie beispielsweise Fahrten auf verwinkelten Landstraßen.

• „Pro“ (Abkürzung für „Professional“) gehört zum Programm „ Sport+“ In „Pro“ wird der Fahrer noch stärker bei dynamischen Fahrmanövern unterstützt, Agilität und Präzision bei Kurvenfahrten werden weiter gesteigert.

• „Master“ (nur für GT C, GT S und GT R) ist mit dem Fahrprogramm RACE gekoppelt. Der „Master“-Modus richtet sich an Fahrer, die Dynamik und Fahrspaß auf abgesperrten Rundstrecken erleben möchten. „Master“ bietet eine überaus neutrale Fahrzeugbalance, geringen Lenkwinkelbedarf und ein agileres Einlenkverhalten. Auf diese Weise gewährleistet „Master“ höchste Agilität und bringt das fahrdynamische Potenzial optimal zur Geltung."

Dies kann nun auch im AMG w213 freigeschaltet werden. Voraussetzung ist das ab ca. Ende 2018 verbaute DRVU_NG Steuergerät. Einfach gesagt, sobald AMG Drive Unit Tasten verbaut sind oder verbaut werden können, ist es ohne weiteres möglich.

Ansonsten kann natürlich auch eine Nachrüstung von diesem Steuergerät erfolgen oder sogar in Verbindung mit der Nachrüstung von dem neuen Lenkrad inkl. U88 (siehe anderen Artikel)