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Leichtlaufreifen vs. herkömmlicher Reifen

[124er-Power]

Was ist euer Favorit?

• Leichtlaufreifen
• Haftreifen / Normalreifen

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Laut dem Bericht soll der Leichtlaufreifen in den Fahreigenschaften dem Haftreifen in nichts nachstehen und hat sogar einen 10 cm kürzeren Bremsweg. Zudem soll er 8 % weniger Kraftstoff verbrauchen und bietet eine niedrigere Geräuschkulisse.

Was fahrt ihr derzeit?

Was kauft ihr euch beim nächsten mal?

www.fotosearch.de

[Erwachsener]

Ich fahre den Michelin Energy Saver und habe absolut keine Nachteile bemerkt.

[Spurverbreiterung17353]

Wichtiger als der Trend zu Leichtlaufreifen wäre das Ende der übertrieben großen und breiten Räder aus rein optischen Gründen bei Normalfahrzeugen, die zu hohen Anschaffungskosten, dauerhaft erhöhtem Verbrauch und Komfortverschlechterung führen! Die Verbesserungen bei der Kurvenhaftung und Bremsverhalten durch Breitreifen sind bei vorausschauender Fahrweise nicht notwendig. Daran hat aber die Reifen- und Felgenindustrie absolut kein Interesse.

Ich spüre bei dem bekanntesten und weit verbreiteten Leichtlaufreifen Michelin Energy Saver ein deutlich verschlechtertes gefühltes Trockenbremsverhalten. Ich muß stärker auf die Bremse treten, um die Kiste zum stehen zu kriegen. Die bekannten Probleme in Tests beim Naßbremsen konnte ich hingegen nicht feststellen.

Das Video klingt irgendwie komisch nach Dauerwerbesendung, alles super, der Leichtlaufreifen der Allerbeste?!

Ich nehme daher als nicht nur Schönwetterfahrer die softe Mischung eines Normalreifens, übrigens ohne Mehrverbrauch!

edit: übertrieben groß für Normalfahrzeuge fängt bei mir ab 225 R17 an. Leider sehen die meisten Alufelgen erst ab 17'' gut aus, kleiner werden viele Felgenmodelle gar nicht angeboten, gemein!

Leichtlaufreifen etwas übertrieben

http://www.youtube.com/watch?v=GaQB_tgS7f0&feature=related

[Turboschlumpf5791]

Zitat:

Wichtiger als der Trend zu Leichtlaufreifen wäre das Ende der übertrieben großen und breiten Räder aus rein optischen Gründen bei Normalfahrzeugen

Diesen Trend habe ich bisher nicht bemerkt. Was ist denn für dich "übertrieben breit"? 205? 215? 225?

[Multimeter34397]

Hab den Michelin Primacy als 205/55R16 auf meinem 180er.

Damit rennt das Auto trotz nur 156 PS glatt 240 und braucht im Schnitt nur rund 8,5 Liter.

Der lange 6. Gang im Blue Efficiency trägt wohl auch dazu bei.

150 bei 3000 Drehungen = sparsames Autobahn-cruisen.

[mauzz]

ob ich auf meinen 96er VR 195er oder 215er draufpacke is eal der verbrauch bleibt gleich aber die lenkung und die der bremsweg kürzer da ist es wirtschaftlicher schneller zu bremsen als ein neues auto zu kaufen

[Hyperbel]

Brauche mit meinen 18" SR auch nicht mehr als mit den 16" WR.

Den Michelin Energy-Reifen hatte ich vor vielen Jahren mal auf einem Auto drauf.

Guter Reifen - habe keine Nachteile bemerkt, aber auch keine Vorteile.

Gruß

Hyperbel

[Passat_V5_2.3]

Also ich hatte mal 195/65R15 Michelin Energy Saver, die hatten bis auf den leichten Nachteil dass sie bei nässe etwas schwammig fuhren eigentlich keine Nachteile... Ich hatte sogar einen Verbrauchsvorteil.

Jetzt fahr ich 225/45 R17 von Dunlop, ja sie brauchen etwas mehr sprit, so 0,3 liter aber dafür sind sie auf nässe und beim Bremsweg um einiges besser, hat mir schon manchmal geholfen.

Gruß Stefan

[Spannungsprüfer45586]

Ich fahre den Pirelli Cinturato P7 in 225/45 17 und bin sehr zufrieden.

- Das Abrollen ist deutlich leiser und auch etwas komfortabler (weicher)

- Vom Handling her ist er sehr gut, vieleicht nen Ticken indirekter beim Einlenken

- Ich fahre ab und zu auch mal am Grenzbereich und da kann ich keinen Unterschied feststellen

- ob man tatsächlich Sprit sparen kann, keine Ahnung, dazu fährt man doch zu unterschiedlich

- Verschleiß wird sich zeigen

Grüße

easybiesi

PS. Hatte vorher den Hankook S1 Evo

[124er-Power]

Den Michelin Energy Saver hatte ich auch schonmal gefahren und war sehr zufrieden damit, konnte keine Nachteile feststellen.

[der_horst]

jetzt hab ich mir das angeguckt und bin immer noch nicht schlauer: wie soll ein reifen, der härter ist, also weniger kontaktfläche hat denn bitte besser bremsen? wo soll denn die haftung herkommen? da muss ja dann weniger gummi mehr reibung aufbauen können. ich halte das für paradox.

mag ja sein, dass die teile sprit sparen und weniger kosten, das dürfte ja auch das entwicklungsziel sein und passt zur idee des härteren gummis und der geringeren auflagefläche, aber dass ich mehr grip mit den dingern habe glaube ich erst, wenn ich irgendwo eine nachvollziehbare begründung dafür gefunden habe.

und der wdr hat zur lösung der frage mal gleich gar nichts beigetragen. das war wieder seichte 0815 unterhaltung für den nachmittag mit quotenfrau. die aussage der wagen läge gut auf der strasse kommt während man im stadtverkehr durch die gegend fährt. sorry, aber das ist doch mist. was für kurvengeschwindigkeiten haben die beiden denn jetzt ausgehalten, welche dimension wurde getestet, welche slalomgeschwindigkeiten waren drin, ist der bremstest reproduzierbar? fakten, lieber wdr, das wärs mal...

[124er-Power]

Glaube nur einer Statistik, die du selbst manipuliert hast .

[Provaider]

Man hätte bei dem Test die "Kundin" vorher nicht einweihen dürfen welches auto welchen Reifen hat, auch der "Experte" sollte das nicht wissen um objektive ergebnisse zu liefern. Der Test(Vergleich wäre treffender) gilt aber natürlich nur für genau die zwei Reifentypen in der Dimension. Je nach Marke kann das ja anders aussehen.

[124er-Power]

Ich hab mal noch ein paar Videos rausgesucht.

http://www.youtube.com/watch?v=_QsWDxjqqv8

http://www.youtube.com/watch?v=keH3AQSBy08&feature=related

Wie bewertet ihr eigendlich die Glaubhaftigkeit vom ADAC? Alles richtig oder lassen die sich auch etwas von den Herstellern beeinflussen?

[teddy1x]

Mit 195ger Reifen oder 205er war es damals wesentlich angenehmer zu fahren. Jetzt habe ich ab Werk 225er drauf und die sind einfach nur MIST.Ich weiss, dass das nicht der Tenor ist, den man hier hören will. Auch ich finde vom Optischen her breitere Reifen super.Aber die Breiten haben deutliche Nachteile.....bei Spurrillen z.b. sind sie ein absulutes no go.Naja...Werbung macht es eben ;-)

Fazit...sie sind lauter, der Komfort lässt sehr zu wünschen übrig und bei Regen/Schnee...naja

[dodo32]

Zitat:

Wichtiger als der Trend zu Leichtlaufreifen wäre das Ende der übertrieben großen und breiten Räder aus rein optischen Gründen bei Normalfahrzeugen

Zitat:

Diesen Trend habe ich bisher nicht bemerkt. Was ist denn für dich "übertrieben breit"? 205? 215? 225?

...kommt sicherlich auch auf das Fahrzeug an. Aber wenn Du den Trend nicht bemerkt hast Ist doch seit einiger Zeit offensichtlich

[124er-Power]

Bei mir sind 225er an der VA montiert, die laufen auch übelst jeder Spurrille nach, das nervt echt .

Aber 205er würden einfach nur bescheiden aussehen, also mal wieder der Optik geschuldet.

[Urgrufty]

Energie - Spar - Reifen

Um Energie zu sparen, muss der Abrollwiderstand kleiner werden, was wieder zu schlechterem Haftvermögen führt.

Wie haben vor Jahren mal einen vorher nicht geplanten Test gemacht:

Zwei gleichaltrige Ford Focus, Turnier, beide mit 90 PS/ 66 KW Diesel TDDI. Nahezu gleiche Laufleistung im gleichem Gebiet.

Einer mit 175/70-14 Spritspar - Reifen, der Andere auf 215/40-17.

Gemeinsam in Urlaub gefahren, 480 Km, Tachodifferenz 4 Km Unterschied.

Tankunterschied: satte 3 Liter , die der Focus mit 215er weniger verbrauchte

Vor der Heimfahrt Räder getauscht, Vollgetankt, und nach Hause gefahren.

Diesmal die Differenz noch größer (wahrscheinlich, weil es überwiegend bergauf ging ), allerdings wieder zu Gunsten der 215er.

Das war für den Fahrer der Energie - Spar - Reifen das Ende für solche Reifen.

Ab da kamen auch Breitere drauf, der Sicherheits Aspekt in Kurven und beim Bremsen war Ihm dann doch wichtiger, als eine verlogene Werbung.

Abstriche beim Komfort muss man allerdings einräumen, waren aber nicht vergleichbar, da beide Focus ab Werk verschiedene Fahrwerksauslegungen hatten (Ghia und Futura)

Mein / Unser Fazit:

Wer nur mit 50 - 60 in der Stadt rum rollt, kann so Dinger fahren, Wer sich in sehr kurvenreichen Gebiet bewegt, sollte die Reifen meiden.

Oder zumindest langsam fahren, weil, eine Kurve zu spät, zu schnell, dann haben sich die Reifen echt gelohnt

[Multimeter34397]

mit 215ern weniger Verbrauch als mit 175ern?

Wie soll denn das gehen. Jeder Reifen 4 cm breiter. Mehr Rollwiderstand, mehr Gewicht, mehr Luftwiderstand........

[der_Derk]

Wohl dem, der Standardgrößen fährt - bei fast allen bisherigen Fahrzeugen brauchte ich derartige Überlegungen gar nicht anstellen, weil das Angebot in den Reifenformaten eh ganz anders war, und Leichtlaufreifen waren nie darunter.

Auf dem Lancia hatte ich seinerzeit mal Michelin Energy Saver, ob der tatsächlich messbare Verbrauchsunterschied zu den Winterreifen durch die Bereifung kam oder schlichtweg auf die im Winter längeren Warmlaufphasen zurückzuführen war - ich denke, es war eher Letzteres.

Bei den Offroadern war der Einfluss der Reifen auch vernachlässigbar. Der marginal höhere gemessene Verbrauch mit den größeren Geländereifen lag rechnerisch zum Großteil daran, dass bei höherem Abrollumfang der Kilometerzähler weniger anzeigt als vorher, entsprechend rechnet man sich den Verbrauch schlecht.

Und beim Smart jetzt - der lag beim letzten Tankvorgang bei ca. 4,7 Litern Verbrauch, da werden sich meine Investitionen in Spritsparreifen in Grenzen halten .

Gruß

Derk

[r-o-b-e-r-t]

Leichtlaufreifen? Normale Reifen?

Hauptsache ein rundes Gummiding um die Felge, ob nun leichtlauf oder nicht, ist mir total egal.

Zumal die paar %, die so ein Leichtlaufreifen einspart, darauf kann man pfeifen. Mit vorrausschauendem fahren usw kann man viel mehr rausholen.

[anschiii]

Allein dieser Quatsch mit dem 10cm kürzeren Bremsweg

Wurde der Computergesteuert ermittelt, also bei beiden Wagen an genau derselben Stelle die Bremsung eingeleitet?

Nein. Ein verträumter 'Prüfer', der garantiert nicht auf die 100'stel Sekunde an der gleichen Stelle abbremst, hat das ermittelt.

Genau wie die anderen Tests. Der Brüller

Wohl bei diesem Dauerwerbesender in Auftrag gegeben. Es folgt: 'Sparen mit Öl-Mathywundermittel'

LG Anja

[Federspanner6553]

Ob der Prüfer auf die 100stel Sekunde an der gleichen Stelle abbremst ist uninteressant, der kann auch 2 Sekunden später bremsen. Die Messung beginnt mit Bremsbeginn und endet bei Stillstand. Meist wird sogar mit ein paar km/h mehr die Bremsung begonnen und die Messung beginnt bei exakt 100km/h und endet bei 0 um die Fahrereinflüsse rauszubekommen.

Die Michelin Energy hatte ich früher auch mal gefahren. Haltbarer guter Reifen. Im Vergleich zum Vorgänger (Semperit Sommerreifen) war der Verbrauch tatsächlich ca. 0,2l niedriger. Den Reifen bin ich über 50tkm gefahren, macht rund 100 gesparte Liter Sprit auf die Laufleistung. Die etwas schwächere Leistung auf Nässe kann ich allerdings bestätigen.

Breite Reifen haben übrigens grundlegend NICHT einen höheren Rollwiderstand. Bei gleichem Luftdruck und gleicher Reifenkonstruktion sogar einen niedrigeren als schmalere Modelle.

[Trennschleifer157]

Wir kaufen eher billige Normaloreifen.

Lohnen sich die teuren Leichtlaufreifen denn überhaupt bzw. wie siehts da mit dem Verschleiß aus?

[Turboschlumpf5791]

Also ich finde meine 17" in 215 einen guten Kompromiss. Da ich Serienfahrwerk habe, ist das Heck mit den Reifen deutlich weniger nervös und das Auto liegt um Längen besser als mit den Winterschlappen in 16" mit 195. Zudem haben meine Sommerfelgen eine etwas geringere ET, sodass die Reifen weiter rauskommen.

Ob es einem für den Bremsweg was bringt bezweifle ich, die paar Mal in meinem Leben wo ich gerne einen geringeren Bremsweg gehabt hätte war im Sommer auf Kies und im Winter auf Eis. Ob einem da Breitreifen weiterhelfen wage ich zu bezweifeln.