Sat Mar 06 17:06:07 CET 2010
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_RGTech
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ASD = Automatisches Sperrdifferenzial ETS = Elektronisches Traktionssystem ASR = Antriebsschlupfregelung ESP = Elektronisches Stabilisierungs Programm Was war wann Serie?
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Tue Oct 13 09:02:52 CEST 2009
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_RGTech
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Beleuchtung 392dfe1d-28da-47b7-859e-637c7485cc2f Innen- und Komfortausstattung 385f0165-d1fe-4317-8338-fddea300825a Außenausstattung 7b8ea96b-3978-4189-ae88-d0717b4a682f Motoren 53c41b6f-7554-4ef5-afc8-6a89acfbce3b Preise für Ersatzteile rausfinden: Die Richtigkeit der Teilenummern ist selbst zu überprüfen ( z.B. Niederlassung ); keine Haftung für etwaige Tippfehler / Fehlbestellungen / - käufe; Stand der Informationen 06 / 2006
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Sat Oct 10 12:59:31 CEST 2009
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stahlschwein
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Reparaturen
Der LMM (Luftmassenmesser) kann die verschiedensten Probleme verursachen.
Symptome:
Um die Funktion des LMM schnell zu überprüfen, kann man den Stecker des desselben abzuziehen und auf einer anschließenden Probefahrt feststellen, ob sich die Symptomatik, zumindest leicht, gebessert hat. Der Motor ist dann allerdings im Notlaufprogramm. Deshalb sollte der Motor nicht allzu sehr belastet werden. Treten die Probleme hauptsächlich bei kaltem Motor auf, lasst den Wagen über Nacht auskühlen, zieht den Stecker vom LMM und schaut ob´s besser wird. Wie gesagt der Motor ist dann im Notlauf, ohne LMM wird´s nicht perfekt. Aber einen ersten Hinweis auf eine mögliche Fehlfunktion gibt dieser Test schon. Den neuen LMM bekommt man deutlich günstiger, als das Originalteil von MB, im freien Zubehör. Einfach nach Luftmassenmesser/Luftmengenmesser und dem eigenen Modell suchen. Brauchbare LMM sind:
Der Austausch ist für jeden, der schon mal einen Schrauberdreher gesehen hat, -fast- problemlos durchführbar. Nach dem Tausch kann man noch den Fehlerspeicher löschen lassen oder man sitzt es aus. Sobald der Fehler ein paar mal nicht mehr auftaucht, wird er auch automatisch gelöscht. |
Fri Aug 07 17:42:49 CEST 2009
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stahlschwein
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Infos, Öl
Öl für die C-Klasse W/S202 Unsere C´s sind jetzt schon (leider) etwas ältere Fahrzeuge und falls sie noch länger in Betrieb bleiben sollen, so sollte beim Motoröl das Beste gerade gut genug sein. Was ist aber das beste Öl für unsere Motoren? Bitte beachten: Für Dieselfahrzeuge mit Dieselpartikelfilter (DPF) gelten die Freigaben 229.31 und 229.51. Eventuell existieren in Euren Betriebsanleitungen noch Hinweise auf andere Freigaben. Zu den Öl-Freigaben muss man noch folgendes wissen: Die jüngere Freigabe (höhere Nummer) beinhaltet die Ältere! Falls Ihr unsicher seid, nehmt ein 229.5er (DPF: 229.51) Öl. Das passt auch dann, wenn Ihr noch mit einem 229.3er (DPF: 229.31) Öl auskommen würdet. Diese und nur diese (vollsynthetischen) Öle aus den Freigaben 229.3/229.5 stellen bei den Motorschmierstoffen den Stand der Technik dar. Mineralische Öle gehören einfach nicht mehr in einen Motor rein. (Meine Meinung!) Nach welcher Freigabe Ihr Euer Motoröl auswählen müsst, findet Ihr in den Betriebsanleitungen. Keramische Zusätze, Molybdänsulfid oder ähnliche Zuschläge haben keinen Nutzwert und schädigen im günstigsten Fall den Motor nicht. Mercedes weist innerhalb der BEtriebsstoffe-VOrschriften ausdrücklich darauf hin, dass (bisher) nur Grundöle und (flüssige) Additive eine Freigabe erhalten (haben). Auf MB BeVo-ONLINE befinden sich die Listen aller von Mercedes innerhalb einer Spezifikation tatsächlich freigegebenen Öle. Hier könnt Ihr nachlesen ob die beworbene Freigabe erteilt und noch gültig ist. Bei Ölfreigaben ist Mercedes sehr konsequent, sobald die Verkaufsbezeichnung oder die Inhaltsstoffe geändert werden, ist die Freigabe erloschen.
Quelle:
In letzter Zeit kam in den Medien der Hinweis auf "Lifetime" Ölfüllungen.
Man kommt also nicht um den regelmäßigen Ölwechsel herum. Die oben beschriebenen Varianten können, technisch oder chemisch gesehen, nicht funktionieren. Marken Synthetiköl ist aber teurer als mein Öl aus dem Baumarkt, Supermarkt oder Gartencenter… Wobei „Teuer“ relativ ist.
Überschlagsrechnung:
In dieser Zeit, 15.000 km pro Jahr, haben
So hat uns die C-Klasse während den 15.000 km mindestens 2.000 € gekostet, ohne die anderen Fixkosten: Steuer, Versicherung (und Wertverlust)! Noch eine abschließende Schätzung: Kostet der Ölwechsel mit vollsynthetischem Motoröl 100 €, dann sind das gerade mal 5% der jährlichen Betriebskosten, ohne Kosmetik, Steuer und Versicherung. Tatsächlich kann der Ölwechsel aber noch deutlich günstiger sein: Kurzum am Öl sparen, ist definitiv an der falschen Stelle gespart. |
Mon Aug 03 22:45:24 CEST 2009
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Esprit ATP Tour
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All die hier behandelten Themen und Artikel dienen als Grundlage für die W202 FAQ. Dort sind sie übersichtlicher gestaltet, der Blog hier muss aber als Grundlage für Neuveröffentlichungen (ohne Thread-Grundlage) dienen... |
Thu Jul 30 22:39:53 CEST 2009
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Esprit ATP Tour
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Infos
Zur Beachtung! ESP, ASR und/oder ABS können bei anders als original verwendeten Differentialen zu Fehlfunktionen führen!! Je geringer die Übersetzung (Zahlenwert), desto niedertouriger dreht die Maschine bei gleicher Geschwindigkeit, jedoch nimmt der Beschleunigungswert ab. Je größer die Übersetzung, desto schneller die Beschleunigung auf Kosten höherer Drehzahl in den einzelnen Gängen. |
Thu Jul 30 14:16:59 CEST 2009
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stahlschwein
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Autogas, Wissenswertes
Autogas im W/S202? Welche Fahrzeuge sind für den Umbau geeignet? [1] Manch ein Umrüster ist eventuell nicht bereit ein Fahrzeug mit Kompressor auf Autogas umzurüsten. Mechanisch ist der Einbau der Gasanlage kein Problem. Die nötigen Einstellarbeiten am Fahrzeug sind allerdings aufwändiger. Falls ein Umrüster sich dennoch bereit erklärt einen Kompressor auf Autogas umzubauen, dann meist gegen einen Mehrpreis von 100€ bis 200€ wegen der Mehrarbeit. Welche Anlage? Welcher Tank: Und NEIN, hier wird nicht erklärt, wie diese Maßnahmen ausgehebelt werden! Es gibt mindestens zwei verschieden Tankformen. Einmal für die Reserveradmulde, dann ist das Ersatzrad weg oder als Zylindertank im Kofferraum/Ladeabteil, dann büßt man Ladekapazität ein. Ja nach Anforderung an das Fahrzeug und nach Rücksprache mit dem (zukünftigen) Umrüster entscheidet man sich dann für die eine oder andere Variante.
Den Gastank kann man in die Reseveradmulde einbauen (lassen). Da geht, so weit ich mich erinnere ein 67 Liter Tank (Nutzvolumen 80% ca. 54 Liter) rein, dann ist der Kofferraumboden noch gerade nicht "höhergelegt". [Bestätigung?!]
Auf das Reserverad muß man nicht verzichten, dafür ist dann der Zylindertank da. Bei dieser Lösung bleibt das Reserverad erhalten. Entscheidest man sich für einen Zylindertank im Ladeabteil , bespricht man am besten direkt mit dem Umrüster die Tankgröße und Einbauposition. Im Zylindertank kann man bis etwa 200 Liter unterbringen. Es ist auch möglich z.B. im Kombi einen Zylindertank parallel zur Seitenwand einzubauen. Dann verlierst man nur die kleinere Durchreiche der 1/3-zu-2/3 umklappbaren Rückbank. Tankanschluss Verbrauch:
Kosten:
Wenn man Autogas zum Sparen will, dann rechne man sich genau aus, ob sich das lohnt. Die erste Frage sollte sein, ob man seinen Wagen noch min. 40.000 km fahren will/kann. Soll heißen, bis man mit Autogas spart, müssen irgendwas um 40.000 km auf den Tacho gebracht werden. Genauer kannst man sich das auf www.amortisationsrechner.de/ für die eigenen Fahrgewohnheiten selber ausrechnen. Um selber die Armortisation auf www.amortisationsrechner.de/ auszurechnen, muß man wissen
Bei Autogas kann man als Faustformel zwischen +15% und +20% an volumetrischem Mehrverbrauch annehmen. Bsp.: Verbrauch Benzin 10,0 L/100km dann ist der Gasverbrauch zwischen 11,5 und 12,0 L/100km
Bei Verdampferanlagen startet der kalte Wagen auf Benzin. Erst wenn die Kühlwassertemperatur ca. 35°C bis 45°C (Einstellungssache) beträgt, schaltet die Anlage auf Autogas um. Fährt man also viele kurze Strecken mit langen Pausen dazwischen, verfährt man noch relativ viel Benzin pro 100 km (bis zu 2 L/100km Benzin). Hat man dagegen überwiegend Langstrecke, wird der Benzinverbrauch drastisch sinken (weniger als 0,5 L/100km Benzin).
Wohnt man in der Nähe einer Grenze zu den Niederlanden, Belgien, Luxenburg, Tschechien, Polen, … hat man Glück. Hier ist das Autogas etwa 20 Cent günstiger als z.B. in Frankfurt/Main oder Hannover. Faustformel für den Autogaspreis: Etwa die Hälfte von Benzin. Einen guten ersten Überblick liefert auch der Wikipedia-Artikel Autogas. Der umrüstwillige 202 Fahrer sollte sich aber unbedingt, auch in anderen Foren, nach seriösen und kompetenten Umrüstern umschauen. Ein guter Umrüster ist die wichtigste Voraussetzung, wenn man das "Abenteuer" Autogas in Angriff nehmen will. Probleme mit einer Autogasanlage Der C ist auf Gas umgerüstet? Gute Entscheidung... Aber manchmal, vor allem in der ersten Zeit nach der Umrüstung, taucht noch das ein oder andere Problem oder einfach nur eine Frage auf. Typische Probleme 1. Beim Tanken knattert es. Die Tankkapazität stimmt nicht. Die automatische Abschaltung funktioniert nicht. 2. Die Tankanzeige ist ungenau. "Plötzlich und völlig unerwartet" ist der Gastank leer. 3. Der Wagen schaltet erst sehr spät auf Gas um. 4. Der Gastank ist leer, aber der Wagen schaltet nicht auf Benzin um. |
Thu Jul 30 11:01:12 CEST 2009
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stahlschwein
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Anfahrschwäche, Magerruckeln, Reparaturen
schlechter Kaltlauf, Anfahrschwäche, unverbrannter Treibstoff, ein (mehrere) Zylinder zünden nicht, Magerruckeln, … Betrifft nur die 180er und 200er vorMOPF (bis 8/96). Symptom: Betroffen sind (soweit ich weiß) die beiden Modelle C180 und C200 ohne Luftmassenmesser und ohne Klopfregelung. Ursache (mögliche): Gemisch zu mager, Ablagerungen an den Einlassventilen, Kurzstreckenfahrzeuge Abhilfe: Ableichstecker tauschen. Kosten etwa 15 € • im Kaltlauf eine 6%ige Anfettung des Gemischs erfolgt. Dieser hat die Teilenummer: A 015 545 7128 Achtung bei der Bestellung beim Vertragshändler oder der Niederlassung, die freien Werkstätten kennen das Bauteil nur ganz selten. Falls also jemand dieses Kaltlaufproblem hat: Fragt auch nach dem Abgleichstecker, es ist nicht immer die Drosselklappe, Drosselklappen-Potentiometer, der Luftmassenmesser oder das Steuergerät. Vorsorge: |
Wed Jul 29 23:40:11 CEST 2009
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Electican3
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CDI, Diesel, Kaufberatung
 cdi
Seit der Modellpflege werden in der W202 C-Klasse auch zwei CDI Dieselmotoren angeboten. Zunächst erstmal die technischen Daten im Überblick: CDI-Motoren im W202
Worauf achten?
Vorglühleuchte leuchtet nach dem Start weiter
Zwei Möglichkeiten:
Im falle eines Glühkerzendefekts kann an der Verteilerdose mit einem Multimeter der Widerstand der einzelnen Glühkerzen gemessen werden. Zeigt eine der Kerzen einen unendlich hohen Widerstand an, ist diese defekt. Zum Ausbau rate ich ebenfalls zu einer Fachwerkstatt, da die Kerzen gerne mal abreissen und dann ist guter Rat teuer. Wer sich doch daran waagen will, sollte den Motor vorher auf Temperatur bringen. So lassen sich die Kerzen leichter lösen. Zweitaktöl in den Tank? Der Motor kommt nichtmehr auf Betriebstemperatur t.b.c. |
Wed Jul 29 22:06:33 CEST 2009
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Esprit ATP Tour
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Gebrauchtwert, Wertverlust, Zeitwertermittlung
Eingefügt als Tabelle (Erstentwurf) Kommentar _RGTech: Habe versucht, das mal in eine Tabelle zu gießen, damit man's mit Dropdownfeldern bearbeiten kann. Auch noch nicht perfekt, aber ich bleibe dran. btw, die Werte für 2001er hab ich mal geschätzt; wenn Esprit ATP Tour bessere hat, werden die sicher nachgetragen |
Wed Jul 29 20:40:33 CEST 2009
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_RGTech
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Infos, Kaufberatung, Reparaturen, Umbauten, Wissenswertes
Herzlich willkommen beim Versuch, alle möglichen Informationen zur Baureihe W/S202 zusammenzutragen. Hier sollen nun alle nützlichen Informationen, die im Forum über die letzten Jahre zusammengetragen wurden, einen aufgeräumten, übersichtlichen und gemütlichen Platz finden. Das geht natürlich nicht von heut auf morgen, aber um bis dahin nicht ganz ohne Inhalt zu sein, gibt es hier mal meine (zugegeben total unübersichtliche, aber höchst gehaltvolle) Tabelle mit den gesammelten Werken |
Thu Apr 01 18:51:29 CEST 2010 |
_RGTech
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Hat man Probleme mit dem FBS3-Schlüssel und geht zu MB, wird einem meist ein neuer Schlüssel verkauft, der ganz locker um die 200€ kosten kann (elektronischer Schlüssel, Codierung, Fräsen des Notschlüsselrohlings). Das Fräsen kann man sich leider nicht ersparen, denn für die älteren Varianten 1 und 2 gibt es keine elektronischen Rohlinge mehr und deren Bart passt auch nicht in den neuen Schlüssel (aktuell bekommt man nurmehr Generation 4 mit den Einzeltasten zu kaufen, in Chrom oder schwarz!). Und ohne Bart-Teil fehlt auch die Öse.
Die gern getätigte Variante, sich auf eBay einen gebrauchten Schlüssel zu kaufen und dann nach dem Einlernen zu fragen, kann man sich schenken - es geht nicht. Einmal codiert, kann der Schlüssel höchstens im dazugehörigen Zündschloss nach 8 Stunden steckenlassen wieder reanimiert werden, aber auch das klappt meist nicht. Kauft man also einen fremden Schlüssel, kann man mit dem genau nichts anfangen (es sei denn man ist auf ein hübscheres Gehäuse scharf, was aber auch nur innerhalb der selben Generation tauschbar ist).
Aber man kann ja auch mit etwas Lötkenntnissen arbeiten und mit etwas Glück hat man danach für lau wieder einen voll funktionsfähigen Schlüssel. Allerdings sollte man vorher schon mal eingegrenzt haben, welcher Fehler denn überhaupt vorliegt!
Die Fehlersuche selbst ist ganz einfach, wenn man die Funktionsweise des FBS3 Schlüssels begriffen hat. Um zu klären, ob der Fehler am Schlüssel oder am Empfänger vorliegt, prüft man parallel mit dem Zweitschlüssel.
Der Schlüssel selbst hat 3 mehr oder weniger voneinander getrennte Aufgaben:
Öffnen/Schließen, Funk
Wir haben einmal ne Funköffnung und Schließung. Die muss auch funktionieren, wenn man den Schlüssel in der Tasche hat, also ohne Sichtkontakt. Geht die (nur mit einem Schlüssel) nicht, kann es an den Batterien (LED blinkt nicht -> tauschen - 2x CR2025), dem Taster (LED blinkt nicht -> beide Taster testen, dadurch bekommt man den fehlerhaften oft schon raus) oder dem Funkbaustein (LED leuchtet, aber es geht trotzdem nichts, mit beiden Tastern) liegen.
Sind beide Schlüssel betroffen, kann leider wirklich nur noch eine Werkstatt helfen.
Komfortöffnung/Schließung, Infrarot
Fällt der Funkkontakt aus, übernimmt die Infrarotsendeeinrichtung, die auch die Fensterhebersache mitmacht. Dazu muss man auf den Türgriff zielen, und nun sollten neben den Türen auch Fenster und Schiebedach (sofern angelernt, aber dazu haben wir ja den Zweitschlüssel zur Kontrolle!) reagieren. Auch mal an beiden Türen testen, wenns mit beiden Schlüsseln nicht geht (manchmal reflektiert das Sonnenlicht blöde).
Klappt das nicht, die Funköffnung geht aber, so kann die Diode fehlerhaft sein (Prüfen: Digitalkamera nehmen, Auge anvisieren, FB drücken - man sollte es nun flackern sehen).
Klappt sowohl die Öffnung als auch die Komfortbetätigung der Fenster nicht, und ist auch nach dem Tausch der Batterien keine Aktivität der LED sichtbar, hat man meist einen defekten Taster. Da ist ja leicht rauszufinden, ob der für Öffnen oder Schließen seinen Fehler hat.
Zündschlossentriegeln, Infrarot
Die genialste Erfindung an herkömmlichen Zündschlüsseln, die derzeit auf dem Markt ist, ist eindeutig der FBS3. Denn die Wegfahrsperre wird nicht, wie bei den meisten anderen Marken, mit dem Öffnen-Code fürs Fahrzeug oder einem Glasrohrtransponder im Schlüsselgehäuse deaktiviert, sondern erst mit dem richtigen Schlüssel im Schloss, der dann mittels Infrarot mit dem Schloss kommuniziert. Das Akzeptieren des Schlüssels ist durch ein hörbares Einrasten und das Lösen des Lenkradschlosses bemerkbar. Somit kann man den "Funkcodeabhörern" schon mal gelassener entgegensehen.
Auch benötigt die Entriegelungsfunktion keine vollen Batterien im Schlüssel - man kann auch mit leeren Batterien ins Auto (mit dem Notschlüsselbart), und es starten. Denn die zum Auslesen des Schlüsselcodes benötigte Spannung wird vom Schloss induziert. Auf diese Weise konnte man auch den Werkstattschlüssel realisieren, der bekanntlich keine Batterien enthält.
Wenn diese Funktion fehlerhaft arbeitet, ist manchmal das Zündschloss defekt (wie schon geschrieben, mit den anderen Schlüsseln testen). Manchmal aber auch der Schlüssel. Hier kann die IR-Diode der Fehler sein (dann gehen aber auch normalerweise die Fenster nicht, s.o.) - oder die Spule, ohne die der Schlüssel im Schloss keinen Strom bekommt und dann auch nicht entriegeln kann.
Zerlegen und Reparieren
Hat man nun rausgefunden, dass der Schlüssel das Problem ist, und entweder die IR-Diode bzw. die Spule (unten an der Spitze des Schlüssels) oder einen der Taster identifiziert, kann man mit einem feinen Lötkolben und etwas Lötzinn oftmals den Schlüssel wiederbeleben. Es müssen lediglich die Lötstellen der betroffenen Teile nachgelötet werden (die anderen kann man ja auch gleich machen).
Dazu muss man natürlich an die Platine ran, was folgendermaßen geht:
Bilder zur Zerlegung finden sich in der Bildergalerie! Ebenso zur Unterscheidung der 4 FBS3-Generationen (wobei von den "Chromschlüsseln" Generation 3 - auch bekannt als W203-Designo - und Generation 4 mit Einzeltasten - ab W212 - auch mattschwarze Varianten existieren, und von Generation 1 welche mit Stern in schwarzmatt oder Chrom... und natürlich 2- oder 3-Tasten-Ausführungen!).
Jetzt dürfte das Löten kein Problem mehr darstellen, und der Zusammenbau rückwärts auch nicht mehr
Weitere hilfreiche Bilder