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- --3-- S320CDI mit jeweils über 390.000km___RESPEKT!!!
--3-- S320CDI mit jeweils über 390.000km___RESPEKT!!!
Also diese Laufleistungen sind wirklich hervorragend:
Man muß ja auch mal was positives zu den CDI´s posten.:D
Ohne Lambda haben die Besitzer einfach unheimlich viel Glück
gehabt.
Mit Lambda dürfte es keine Probleme geben:cool:
Diese Laufleistungen machen wirklich Mut!!!
641.000km sind für die AIRMATIC auch recht ordentlich:D
Haben also die W220 das Zeug zum Langläufer.:confused:
Zum 10 Jahre alten Rost - Frei - Fahrzeug totsicher nicht.:eek:
Nr. 1:
Mercedes-Benz S320CDI Taxi der Luxusklasse ___ 9.900 EUR
Kilometerstand:
641.006 km
Leistung:
145 kW / 197 PS
Kraftstoffart:
Diesel
Umweltplakette:
3 (Gelb)
Erstzulassung:
07/2000
Nr. 2:
Mercedes-Benz S 320 CDI *Leder*Klima*Navi*Xenon* __ 8.400 EUR
Kilometerstand:
445.000 km
Leistung:
145 kW / 197 PS
Kraftstoffart:
Diesel
Umweltplakette:
3 (Gelb)
Erstzulassung:
05/2002
Nr. 3:
Mercedes-Benz S 320 CDI Lang modell 2005 __ 14.900 EUR
Kilometerstand:
390.000 km
Baujahr:
2004
Leistung:
150 kW / 204 PS
Kraftstoffart:
Diesel
Umweltplakette:
4 (Grün)
Ein Benziner ist auch in der über 400.000km - Liga vertreten:
Mercedes-Benz S 430 ___ Preis: 9.200 EUR
Kilometerstand:
434.000 km
Leistung:
205 kW / 279 PS
Kraftstoffart:
Benzin
Umweltplakette:
4 (Grün)
Erstzulassung:
04/2002
Dieser S500 hat nur 341.000km runter:
Mercedes-Benz S 500 ____ 7.900 EUR
Kilometerstand:
341.000 km
Hubraum:
4966 cm³
Leistung:
225 kW / 306 PS
Kraftstoffart:
Benzin
Erstzulassung:
04/2001
Beste Antwort im Thema
Laut dem Hersteller von Lambda:
Alle 15.000km
1 Dose (250ml) auf 50 Liter Tankinhalt und leer fahren.
oder halt die Hardcoreanwendung:
Alle 5000km
2 Dosen auf einen vollen Tank
oder garnichts machen und an die tollen Motorenentwickler glauben....
...wenn du dann einen Schaden hast, dann kannst du dich auf diese
berufen. Nützen wird es dir sicher nichts, die Kohle kommt
gaaaaaaaaaaaanz alleine aus deinem Geldbeutel.
Die Injektoren die jeden Tag in den Abzockbuden erneuert werden
sind nicht defekt, werden aber ausgetauscht!
Wie kann das sein?
Fiktion?
:confused::confused::confused:
Übrigens die Erneuerung eines Injektors kostet 500,-
1 Dose Lambda: 10,- EUR
500 : 10 = 50 Dosen
50 x 15000km = 750.000km
Wenn man nun den Wagen mit 300.000km verkauft....
...ist man finanziell ganz weit vorn.
Müssen ohne die Verwendung von Lambda mal 2 oder mehr Injektoren
neu, dann ist das ein sehr schlechter Deal.
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18 Antworten
interessant wäre zu wissen was schon alles getauscht worden ist bzw. ob geheimtipps wie lambda oder ähnliches benutzt wurden. :confused::confused::confused:
ist das eigentlich ein umbau vom comand den man machen konnte speziell für taxen oder ist das marke eigenbau??
falls vom werk aus -> hätten sich von macfly eine scheibe abschneiden sollen.
Das ist kein Comand,das ist irgendein Nachrüstradio
Respekt,was für eine Laufleistung-das ein W220 so lange läuft hätte ich fast nicht mehr geglaubt:(:eek:
Hallo,
ich will doch wohl stark hoffen, dass mein Dieselchen mindestens 500tsd klaglos läuft. Habe keine Lust, mich vor meiner Pensionierung (in ca. 15 Jahren) noch an ein anderes Auto gewöhnen zu müssen ;)
Guckt mal hier:
http://suchen.mobile.de/.../search.html?...
und auch hier:
www.autoscout24.de/List.aspx?...
MFG
Pluto
Hallo
Meinen letzten CDI habe ich mit über 640.000 problemlosen Kilometern in Rente geschickt.
Auf die Zugabe von irgendwelchen Zusätzen wie 2 Takt Öl oder Lambda habe ich verzichtet. Den Vergleich von irgendwelche Zusätzen als Garant für hohe Laufleistungen finde ich lächerlich.
Ich gebe meine Fahrzeuge eigentlich nie unter 300 Tkm ab, bis heute hatte ich noch nie einen defekt an der Hochdruckpumpe, bei allen CDI Fahrzeugen und einer Laufleistung von zusammen über 1.5 Millionen Kilometer mussten 2 Injektoren erneuert werden.
Gruß BigBalboa
Wer ein Loch im Kolben hat findet das alles überhaupt nicht lächerlich.
Diese daraus resultierenden Motorschäden sind alle frei erfunden....um sich hier im Forum wichtig zu machen....
....was dieser Horrorfilm dann kostet, ist leider sehr sehr real.
Du hast einfach Glück gehabt.
Das ist alles.
Hallo
Also mit Glück hat das sicher nicht viel zu tun.
Da müssten ich und die vielen anderen Langstreckenfahrer doch schon sehr viel Glück gehabt haben. Also sehr Unwahrscheinlich das alles auf pures Glück zu schieben.
Du kannst uns aber sicher verraten wieviele CDI Motoren einen Schaden vor 300 Tkm erreichen wenn sie diese Zusätzte nicht bekommen ?
1 von 1.000.000 oder sind es doch 10 ?
Ich würde mal ehr sagen das die 1-10 einfach Pech hatten und die restlichen 999910-999999 einfach das mit dem Motor gemacht haben für was die Motorenentwickler bei MB bezahlt wurden. Die haben den Motor einfach gefahren und nicht einen Gedanken daran verschwendet was man sich für unnützes Zeug in den Tank schütten kann.
Schau dir doch das Gebrauchtwagenangebot der Fahrzeuge an, glaubst du wirklich das dort auch nur 1% Öl an der Tankstelle dazupanscht oder sonst irgendwas ?
Gruß BigBalboa
hallo!
mein 220er hat auch schon 350.000k runter, weiß aber nicht ob der vorbesitzer lambda reingeschüttet hat.
wie war das noch mal mit diesem lamda? 6 dosen alle 25.000 km in den vollen tank, oder?
Laut dem Hersteller von Lambda:
Alle 15.000km
1 Dose (250ml) auf 50 Liter Tankinhalt und leer fahren.
oder halt die Hardcoreanwendung:
Alle 5000km
2 Dosen auf einen vollen Tank
oder garnichts machen und an die tollen Motorenentwickler glauben....
...wenn du dann einen Schaden hast, dann kannst du dich auf diese
berufen. Nützen wird es dir sicher nichts, die Kohle kommt
gaaaaaaaaaaaanz alleine aus deinem Geldbeutel.
Die Injektoren die jeden Tag in den Abzockbuden erneuert werden
sind nicht defekt, werden aber ausgetauscht!
Wie kann das sein?
Fiktion?
:confused::confused::confused:
Übrigens die Erneuerung eines Injektors kostet 500,-
1 Dose Lambda: 10,- EUR
500 : 10 = 50 Dosen
50 x 15000km = 750.000km
Wenn man nun den Wagen mit 300.000km verkauft....
...ist man finanziell ganz weit vorn.
Müssen ohne die Verwendung von Lambda mal 2 oder mehr Injektoren
neu, dann ist das ein sehr schlechter Deal.
HI,
die CDI-Motoren sind wirklich standfest. Genauso wie die benziner.
Es sind bestimmt 95% aller CDI-fahrer die keine zusätze in tank schütten. Und trotzdem schaffen die 600000km, vor allem taxen.
Vielleicht ist es ja gewissensberuhigend wenn man immer regelmässig hinten was reinkippt. Ich würde gerne mal ne offizielle studie sehen wo bewiesen ist dass das zeugs wirklich hilft.
Von den leuten die das zeugs reinschütten hat ja bestimmt noch nie einer eine defekte hochdruckpumpe gehabt oder defekte injektoren.
Schon mal gedanken gemacht was genau an den Injektoren kaputt geht?
Ist eigentlich das gleiche wie wenn die leute behaupten Pflanzenölfahren schadet der Reihenpumpe oder den Einspritzdüsen, davon geht der motor kaputt usw. (ich rede hier von alten dieselmotoren).
Oder dann gibts die tollen zusätze für krafstoff damit er "mehr leistung" hat oder die ganzen ölzusätze.
Das meiste ist schlicht geldmacherei.
Und das allerbeste sind die Leute die STICKSTOFF in ihre Reifen füllen weil sie ja angeblich dadurch viel besser fahren und man keine luft mehr kontrollieren braucht. Wers glaubt wird selig...
Gruß Peter
Hi,
wie erklärst du dir dann, dass ein komisches Klappern und Rattern weg ist, nach einer (!) Dose Lambda Tank Diesel beim A170 CDI und zudem der Leerlauf wieder runder ist als vorher (kann man mit eckig vergleichen davor).... ?
HI,
einspritzsystemreiniger gibts übrigends auch von Mercedes.
Um genau zu erklären warum der motor wieder rund läuft nach ner dose müsste man die tatsächliche ursache kennen.
Das Lambda-zeugs hilft ablagerungen zu vermeiden bzw. alte ablagerungen zu entfernen. Die ablagerungen enstehen ja bekannterweise im brennraum, da dort viele chemische vorgänge vor sich gehen. Ich bestreite nicht dass die ablagerungen ned mit dem mittel weggehen (bei vielen benzinern hat man einfach ein bisschen wasser in den ansaugtrakt gegeben und die ventile waren hinterher blitzblank).
Ein Injektor geht meistens deswegen kaputt weil die Leckölmenge zu hoch ist (bei den älteren CDI-generationen). Das ganze ist aber verschleiss im INjektor. Was soll da bitte der zusatz anrichten?
Ein defektes verschlissenes bauteil kann man ned unbedingt wieder heil machen. Klappernde hydrostössel kann man auch mit hydrostössel-additiv beseitigen. Die frage ist nur wie lange das dann hält.
Wenn ein injektor beim W168 nimmer der beste war und mit dem zusatz wieder besser ist, dann würd ich das auch ned auf die lange bank schieben.
Die Werkstatt die den Injektor mal mit 200000km rausmachen darf, der wünsch ich jetzt schon viel spass dabei :-))
Gruß Peter
Áchja und das zeugs zum Drosselklappensaubermachen ist ja wohl die grösste geldmacherei.
Was soll denn das für nen sinn machen? Die drosselklappe geht bestimmt ned von dem bisschen dreck kaputt. Ich sag nur Poti.
Naja egal. Es muss jeder selbst wissen wieviel geld er ausgibt für sachen die bei der konstruktion ned vorgesehen waren und meistens nur geldmacherei sind.
So wie eben das STICKSTOFF für die Reifen. Aber gibt ja genügend doofe leute die Stickstoff in ihre reifen füllen lassen und dafür noch zahlen.
Gruß Peter
Zitat:
Original geschrieben von fritten-pete
Ein Injektor geht meistens deswegen kaputt weil die Leckölmenge zu hoch ist (bei den älteren CDI-generationen). Das ganze ist aber verschleiss im INjektor.
Jetzt wird es schwachsinnig.
Das ist kompletter Blödsinn.
Warum?
Das ist hier nachzulesen:
http://www.motor-talk.de/forum/motorschaden-s-320-cdi-t1321423.html
Dies ist aber die Meinung der Abzockbuden!!
Die leben von dieser schwachsinnigen Behauptung.