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1.6 TDCi, BJ 2009, Halter für Einspritzdüse mit Gewinde-Bolzen,Bolzen od. Stiftschraube M6 befestig
Hallo Schrauber,
anhand von Fotos im Internet, kam ich zu dem
Schluss, dass diese Gewindebolzen, je zwei für einen
Injektor, nicht nur den Injektor mit dessen Muttern in den Injektorsitz dichtend drücken.
Sondern zudem
den Zylinderkopfdeckel mit dem oberen Teil des
zweigeteilten Zylinderkopfes zusammenschraubt,
bzw. zusammenhält.
Wie werden denn diese Gewindebolzen abgedichtet,
damit aus dem Nockenwellenkasten kein
Motoröl nach außen zu den Injektorhaltern gedrückt
wird?
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20 Antworten
Zitat:
Wie werden denn diese Gewindebolzen abgedichtet,
damit aus dem Nockenwellenkasten kein
Motoröl nach außen zu den Injektorhaltern gedrückt
wird?
entweder sind das spezielle Schrauben, oder die Dichtflächen der beiden Hälften ist so ausgelegt das dort kein Öl hinkommen kann ... das ist eine spezielle Frage, auf sowas achtet man normalerweise gar nicht, worum geht es dir genau?
Naja, ich muss zwei Injektoren ausbauen und neu abdichten und es könnte ja sein, daß einer dieser Gewindebolzen locker ist.
Dann würde ich ihn vor dem Festziehen extra abdichten.
Hätte ja sein können, dass ein Ford- Mechaniker hier mitliest, der schon einmal den Nockenwellenkasten abgebaut hat und sich mit dieser Abdichtung auskennt.
Zitat:
und es könnte ja sein, daß einer dieser Gewindebolzen locker ist.
die werden nicht einfach locker ...
das ist kein wirkliches Problem/Thema, du solltest dich auf die Injektoren konzentrieren, und nicht auf andere (unwichtige) Dinge ...
Ja,
der alte 1,6er TDCI schüttelt gerne seine Injektoren locker, so ab 200.000km.
Selbst erlebt bei >220.000km
Gute Grüße,
freis
ja, aber das hat nichts mit den Bolzen zu tun
200.000km ,so ein Quatsch,schon viel früher. Die Undichtigkeit entsteht hauptsächlich an den Kuperdichtringen(Hitzeschutzschilder) am Zylinderkopf. Die erneuern,Düse und Dichtfläche reinigen,neue Kunstoffzentrierhülsen und ggf. neue Dichtungsringe der Düsen Hülsen. Lockere Stehbolzen des Zylinderkopfoberteil(Ansaugkrümmer) hatte ich noch nicht.
Ich meinte eigentlich die Gewindebolzen, mit denen man die Haltewinkel der Injektoren (siehe Foto) und somit die Injektoren selbst in ihren Injektorenschacht und auf den Kupferdichtungsring drückt.
Pro Injektor also zwei Gewindebolzen.
In der Themenbeschreibung gab ich fälschlicherweise für diese
Bolzen Gewinde M6 an, aber sie haben Gewinde
M7 (Gewindesteigung 1mm).
Warum sollte das von Relevanz sein?? Die Injektoren werden durch je 2 Muttern gehalten. 7 mm Innensechskant (Inbus)
Warum zum Teufel möchtest du unbedingt die Stehbolzen mit Aussentorx-Antrieb lösen/abschrauben/festschrauben (müsste Torx T5 oder 6 sein) am Ende reisst der Torx-Kopf noch ab,wegen Ölkohleablagerungen/festgebacken.
Ich kann dich verstehen mechanic74.
Ich will meine Baustelle auf keinen Fall
vergrößern.
Ich habe eben im Internet viel gelesen, über
die Neuabdichtung der Injektoren.
Ich werde die Kommentare dieser Personen als Screenshot mit anhängen.
Ich möchte einfach auf alles vorbereitet sein.
Ich konnte meine Frage nun selbst beantworten,
denn an der Stelle, bei denen die Bolzen den
Nockenwellenkasten mit dem Ventilteil des
Zylinderkopfes zusammenhalten befindet sich
eine Flächendichtung.
Ob diese als Masse aufgetragen wurde oder ein
gestanzter Dichtungsring ist, kann ich nicht versichern.
Für mich ist diese Information wichtig gewesen
und ich wollte auf euer Wissen zurückgreifen.
Ich bin dem Forum von Motor-Talk sehr dankbar
für alle Informationen, denn ich bin Industriemechaniker und Auto ist in vielen Gebieten noch Neuland für mich.
Dann gibt es in den Foren falsche Angaben
über das Anzugsdrehmoment der Muttern der Gewindebolzen, um den Injektor in seinen Sitz zu
spannen.
Einer vertraute blind den Angaben und riss durch das zu hohe Drehmoment den Gewindebolzen ab.
Spätestens jetzt wird es interessant, welchen Zweck die Bolzen noch erfüllen und ob und wie sie
abgedichtet sind.
Denn er musste jetzt den restlichen Bolzen
ausbohren und das zerstörte Innengewinde mit
einer Gewindebuchse reparieren.
Ich hab keine Lust mehr mir das alles durchzulesen. Drehmomente Einspritzdüsen Muttern 4Nm+75°
Ab Werk wird der 2 teilige Oberteil Zylinderkopf/Ansaugkrümmer mit Dichtmittel abgedichtet,die Stehbolzen nicht zusätzlich mit Dichtmittel abgedichtet,ich hatte hier noch nie Probleme,ob man Motorölverlust hat muss man selber nachsehen. Wenn die Düsen undicht sind ist es ja immer Ölkohle.
Der Typ schreibt ja selber,wenn ein Mal Bewegung in die Stehbolzen gekommen ist,ich vermute er hat versucht die Injektoren über das herausdrehen der Stehbolzen rauszudrücken,das funktioniert aber nicht wenn die Injektoren sehr stark festgebacken sind. Die Stehbolzen würde ich niemals lösen,ich habe auch noch nie lockere Stehbolzen gehabt,und ich bin jetzt 20 Jahre bei Ford,kenne die Motoren gut.
Auszug aus folgendem Thema dieses Forums:
Erst Injektor undicht, jetzt Zylinderkopf defekt? Ford Focus 1.6 TDCi Bj. 2006
Letzter Beitrag: 25. März 2019 um 16:39:17 Uhr
Erster Beitrag: 21. Juli 2011 um 15:46:37 Uhr
Ich habe mich daher nach Alternativen umgeschaut und bin beim ortsansässigen türkischen Alle-Marken-Meisterbetrieb fündig geworden. Für rund 200 Euro läuft mein Ford nun seit zig-tausend Kilometer ohne Probleme.
Ich gebe jetzt mal wieder, was ich damals verstanden habe: Ursache des ganzen Übels war, dass bei der Demontage des Injektors die Stehbolzen mit gelockert wurden und bei der anschließenden Montage nicht mehr richtig angezogen wurden. Mit diesen Stehbolzen wird aber wohl auch der Zylinderkopf mit befestigt und somit kam es zur beschriebenen Ölleckage. Der FFH hat diesen Fehler wohl an jedem Injektor gemacht, den er ausgebaut hatte. Unglaublich eigentlich - offensichtlich fehlte hier jede fachliche Kompetenz. Und das man dies selbst im 3. Anlauf nicht findet obwohl mehrere Facharbeiter rund um's Auto standen lässt schon Fragen aufkommen.
Ich habe das betreffende Autohaus nachträglich schriftlich aufgefordert, Stellung zu nehmen. Auch nach mehrmaligem Anschreiben kam keine Reaktion. Daraufhin habe ich den Fall der KFZ Schiedsstelle übergeben die nach Prüfung des Sachverhaltes recht schnell zu meinen Gunsten entschieden haben. Das Ford Autohaus musste mir den entstandenen Schaden ersetzen!
SchrauberD
Auch wichtig Gewindestehbolzen alle mit erneuern, möglichst einkleben und auf Drehmoment + ca. 10% - 20% (NM) anziehen.
Frage an alle Schrauber ???????????
1.
Weiß jemand von Euch das Anzugsdrehmoment von den hier benannten Gewindestehbolzen?
Bei Ford werden sie als Spezialschraube benannt. (Teilenr. 1233685)
Bei vier Diesel-Injektoren werden an meinem Focus 8 Stück benötigt.
Oben im Text wird von 10-20Nm gesprochen.
Ist das korrekt?
2.
Weiß jemand von Euch das Anzugsdrehmoment von den hier benannten Muttern,
die die Injektoren dichtent in den Injektorschacht drücken?
Bei Ford werden sie als Sechskantmutter benannt. (Teilenr. 1483821)
Bei vier Diesel-Injektoren werden an meinem Focus 8 Stück benötigt.
Oben im Text wird von 4Nm+75° gesprochen.
Ist das korrekt?
Mein Focus hat folgende VIN: WF0SXXGCDS9C82935
Vielleicht könnt Ihr mir ja einen Tipp geben, wie ich als Privatperson an die Anzugsdrehmomente
von Ford komme?
Vielleicht könnt Ihr mir ja einen Tipp geben, wie ich als Privatperson an die Anzugsdrehmomente
von Ford komme?
Noch geht es, im Ford Werkstatthandbuch Etis anmelden, kostet Geld, Stundenweise , tageweise.
Passwortgeschützt/Bezahlschranke.
www.etis.ford.com
4 Nm+75 Grad ist korrekt. Für die Muttern.
Die Stehbolzen bekommen: offiziell: Stufe 1: 5Nm
Stufe 2 : 10Nm
Hallo an alle hier !!
Das Thema ist zwar schon älter, aber vielleicht liest der ein oder andere noch mal mit.
Ich habe da ein Problem wo ich einfach nicht weiter weiss und dem Thema hier schon recht nah kommt.
Nach erfolgreichen Injektor wechsel habe ich nämlich ständig Öl oben im Bereich um die Injektoren rum.
Die Arbeit habe ich mitlerweile 2 mal gemacht und bekomme das einfach nicht dicht.
Wo kann denn noch Öl austretten?
Die Dichtungen Ansaugbrücke, Injektoren und Ventildeckel sind neu.
Ich habe das gefühl das das Öl über die Injektorhülse raus kommt.
Wie sind die denn unten auf dem Zylinderkopf abgedichtet?
Oder kann wirklich auch über die Stehbolzen Öl austreten?
Ich komm da einfach nicht weiter.
Danke schonmal über die ein oder andere Antworten.