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2l 16v vllt motorschaden?
hallo liebe opel schrauber 
ich (+ kumpel )möchten was fragen was uns etwas nervös macht.
es handelt sich um ein omega b caravan , erstzulassung 97 und hat einen 2l 16v drin und mitlerweile 227000 km runter. welchen motor code er hat weiss ich nicht.
letzten samstag haben die bei dem die kopfdichtung getascht, anzaugbrückendichtung und ventildeckeldichtung.
laut seiner aussage haben die alles zusammen gebaut und den zahnriem rauf gezogen. ot´s und ut waren in der richtigen position und sind auch dort geblieben. worauf dann der rest erledigt wurde. öl haben die das 10w40 genommen.
bei einem probelauf ca 1minute lang , klang alles gut, bis sie die tropfende wapu gesehen haben. die haben die wohl getauscht und dann gab´s iwie probs mit der spannrolle (zahnriem ging paarmal zuleicht rauf), nach paar versuchen und einstellen der spannrolle war alles wieder wie vorher und dann beim probelauf klang es erst gut bzw ein leichtes nagel oder klötern war zuhören was auch auf hydros schliessen lässt wegen dem öl da es draussen ja auch nicht gerade warm war. nur seine sorge ist das der riemen nicht wirklich stramm genug war oder er sich wieder gelöst hat und deswegen vllt der zahnriem übersprungen ist und nun die ot´s nicht mehr stimmen und er sich ein motorschaden zugezogen hat, was das nagel oder klötern vllt auch erklären könnte?!
meine bzw unsere frage ist es wie wahrscheinlich ist es, das der zahnriemen übersprungen ist und nun ein sogenannter motorschaden ihn getroffen hat?
wir bedanken uns jetzt schon für die hilfen, tips und hoffen das die angaben reichen um eine wahrscheinlichkeits diaknose schliessen zukönnen.
mfg calypso
Beste Antwort im Thema
Das Klackern kann sehr wohl vom zu losen Zahnriemen kommen. Das hört sich dann wie das tickern von einem Diesel an.
Man kann die Wasserpumpe nach lösen der Arretierungsschrauben drehen, natürlich vorher die Kühlflüssigkeit ablassen. Mit dem Drehen der Wasserpumpe kann man - so die Spannwirkung der Spannrolle nichtausreicht - nach lösen der Spannrolle die Länge des Zahnriemens variieren. Danach die Spannrolle nach Vorschrift spannen und die Spannung des Zahnriemens sollte stimmen. Achtet penibel auf die Steuerzeiten. Wie meine Vorschreiber schon gesagt haben, die Ventile verzeihen keine Berührung mit den Kolben.
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20 Antworten
Als erstes mal die Steuerzeiten prüfen (also die Zahnriemeneinstellung) sowie die Stellung der Spannrolle. Das muß unbedingt korekt eingehalten werden!!
Die tropfende Wasserpumpe (die soll neu sein?) kann entweder falsch montiert sein oder einen Lagerschaden haben (bei einer Neuen sehr unwahrscheinlich) zumindest muß die in einer bestimmten Stellung eingbaut werden (hat eine Rastnase oben links).
Wenn die Spannung nicht stimmt,und oder die Steuerzeiten (OT Kurbelwelle/OT beide Nockenwellen) dann ist ein Motorschaden schon recht wahrscheinlich, da das "Klötern" der Kontakt zwischen Kolben und Ventilen darstellt. Dabei werden die Ventile krummgeschlagen und die Kolben gestaucht, was bei der Laufleistung wahrscheinlich einen Totalschaden des Motors bedeutet.
Warum wurde der Kopf denn überhaupt demontiert?
Wurde der Krümmer neu abgedichtet, die Stehbolzen ersetzt?
PS: Der Motorcode ist X20XEV.
Hier nochmal ein Link zu den Steuerzeiten
www.car-selfrepair.de/workshop2/workshop2index.htm
der omega hatte ein zylinderkopfdichtungsschaden. dichtung und dehnschrauben wurden ersetzt und einmal mit 25nm angedreht und dann 3mal mit 90 grad und einmal 15 grad.
die einspritzleiste und anzugkrümmer wurden abgeschraubt , unterm auto am flansch wurde der auspuff abgeschraubt um den kopf besser raus holen zukönnen. wapu wurde getascht weil die alte am tropfen war beim ersten probelauf ( vor den problem mit der spannrolle) .
woran sieht man ob die ventiele krummgeschlagen sind?
muss man dafür den ganzen kopf abschrauben oder reicht dafür auch schon das abnehmen des ventildeckels?
Nein.
Dazu müssen erstmal die Steuerzeiten stimmen und dann kann man die Kompression der Zylinder prüfen.
Aber die korrekte Zahnriemeneinstellung ist bedingung.
Nur Ventildeckel abbauen reicht i.d.R. nicht, außer der Motor ist so dermaßen zertrümmert, daß die Stößel schon steckengeblieben sind- aber davon gehe ich nicht aus. Dann würde er gar nicht mehr laufen.
Läuft er denn stark unrund?
ok danke
eine frage haben wir noch, bekommen die dinger schnell ein wech oder macht es die dauer aus?
Ein einziger Kontakt reicht aus.
sprich wenn man jetzt den motor einmal drehen lassen würde, wären die ersten krumm? wenn man den von hand auf ot stellung dreht , kann man da dann vllt am wiederstand was merken? bzw lässt sich der dann überhaupt noch soweit drehen?
wenn noch kein motorschaden vorhanen ist wollen wir ja auch keinem machen.
Wenn die Steuerzeiten nicht stimmen, und der Motor trotzdem gelaufen ist und dabei geklackert hat, sind die Ventile schon krumm.
Also nochmal: Steuerzeiten prüfen, dann weitersehen.
Alles Andere wäre jetzt reine Spekulation.
wie kann man so denn die steuerzeiten prüfen? wir hätten versucht den von hand auf die ot stellung zu drehen
Hi,
Wenn du ihn von Hand durchdrehst , natürlich rechts rum , und es kommt ein Wiederstand , bzw. er läßt sich nicht drehen ,
weißt du wieviel Uhr es ist .
Schaden kannst du von Hand keinen größeren machen , als vielleicht schon einer ist .
Wollte auch grade antworten, aber sehe, feet war schneller...
Ja, die Kurbelwelle mußt Du natürlich mit der Hand schon auf OT drehen, sonst geht es natürlich nicht. Und wenn sie dabei aufsetzen, haben die das vorher auch schon getan. Dann ist es eh egal... Wenn nicht, Steuerzeiten korrigieren und dann- Kompression prüfen.
Wenn i.O: Fehler woanders
Wenn nicht i.O.: Entweder Kopf runter oder +
ok melden uns morgen mit neuen erkenntnisen zurück
danke für die hilfen.
euch noch einen schönen abend
so die ot´s stimmen wohl noch , nur der zahnriem ist nicht wirklich stramm, hat auf der rechten seite leichtes spiel.
und der zahnriem springt auch zum glück nicht über, er hat wohl ein probe lauf gemacht und sagte das beim gas geben das klötern weg ist (1500-2000) und dafür ein tiefes brummen kommt was wohl auf fremdluft deutet ,da seine leitung wo der luftregelmässer sitz nicht richtig drauf war.
er bekommt den zahnriem auch nicht strammer, ich würde sagen, das er die spannrolle vom zahnriemen ersetzen muss, da er wohl zu oft gespannt bzw überspannt hat.
wenn es doch noch einen andren tip geben sollte würden wir uns freuen, wenn ihr uns den gebt.
mfg caly
Habt Ihr denn mal auf den LINK geklickt, bezüglich dem Einstellen der Steuerzeiten? Da steht das alles ganz genau beschrieben, auch was die Stellung der Wapu und der Spannrolle betrifft.
Einfach nochmal neu einstellen.
Das Klappern kann dann durchaus von der Spannrolle gekommen sein, wenn sie hart auf den Anschlag schlägt.
Im Zweifelsfall die Rolle lieber ersetzen, wenn dort Spuren sichtbar sind oder sie überlastet wurde.
Mit den Ventilen werdet Ihr dagegen Glück gehabt haben, wenn der Riemen nicht übergesprungen ist, hatten sie auch keinen Kolbenkontakt. Es sei denn, den hatten sie schon vorher, aber Du meintest ja, daß das Geräusch erst später angefangen hat.
Hier nochmals der link: www.car-selfrepair.de/workshop2/workshop2index.htm