3,0 TDi: Abgastemperaturgeber nicht gesteckt dadurch Motorschaden möglich???
Servus, am letzten We dachte ich ich tue dem Dicken 3.0 tdi Quattro einen gefallen und reinige mal die Klappen in dem Ansaugkanal. gesag tgetan, habe ich alles schön Zerlget und angefangen zu reinigen.
Die Drosselklappe war voller Schmodder und die Öffnung zum AGR war auch fast komplett zu. Hier mal n paar bilder dazu.
Das eigentliche Problem kam aber erst heute.
Waren heute in Karlsruhe einkaufen und auf dem Nachhauseweg nach Pforzheim, sind wir über die Autobahn geblasen so 180-200Km/h. Alles ganz Normal.
Zack auf einmal ging dedr Motor aus, aus heiterem Himmel. Ohne Ruckeln oder Zucken.
Motortemperatur war fast bei 120C. Warnblinker, Standstreifen, ADAC, VCDS...
Freitag,26,August,2016,21:37:42:05031
Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\059-907-401-ASB.clb
Steuergerät-Teilenummer: 4F0 910 401 N HW: 4F0 907 401 B
Bauteil und/oder Version: 3.0L V6TDI G001AG 0010
Codierung: 0011372
Betriebsnummer: WSC 47168 001 1048576
VCID: 275A63B396FEB3063C-8072
2 Fehlercodes gefunden:
001350 - Geber 1 für Abgastemperatur (G235)
P0546 - 000 - Kurzschluss nach Plus
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01100000
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 255
Zeitangabe: 0
Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 0 /min
Drehmoment: 222.3 Nm
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
Tastverhältnis: 1.0 %
Spannung: 11.25 V
Binärwert: 00101100
Drehmoment: 85.8 Nm
008598 - Bank 1 Sonde 1
P2196 - 001 - Signal zu fett - Sporadisch
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00100001
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 264394 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2016.08.26
Zeit: 18:32:27
Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 4032 /min
Drehmoment: 429.0 Nm
Geschwindigkeit: 181.4 km/h
Tastverhältnis: 100.6 %
Luftmasse/Hub: 857.8 mg/H
(keine Einheit): 0.60
(keine Einheit): 0.0
Bei dem ersten Fehler wurde ich stutzig, weil ich den ja abgezogen hatte um die Ansaugbrücke raus zu bekommen. Tatsächlich war der stecker nicht nicht richtig gesteckt. Ich habe den stecker wieder drauf, Fehlerspeicher gelöscht, aber trotzdem ohne erfolg.
Motor dreht, springt aber nicht an.
fehler speicher ist leer.
Gehe daher von einem Mechanischem Problem aus.
Hat mir einer einen TIP?
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31 Antworten
Der nimmt eigentlich Ersatzwerte, wenn Sensoren wegfallen. Daran lag es eher nicht.
Aber was ist mit den 120 Grad, wann hatte der die Temperatur gemessen? Nachdem der Motor aus war und das Fahrzeug stand? Immerhin ist dann die Kühlmittelpumpe aus und der kühlende Fahrtwind fehlt.
Was ist mit der Kraftstoffversorgung? Ist Sprit in den Leitungen zur HD-Pumpe?
Ich habe dir Temperatur erst bemerkt nachdem der Motor aus war. Kraftstoffversorgung habe ich noch nicht geschaut. Ich bin gerade unterwegs n Diesel kompressionstester kaufen. Ich glaube dann bin ich schon schlauer. Irgendwie hab ich da kein gutes Gefühl...
Vielleicht liege ich daneben ... Dieselfilter mal gewechselt worden ?
Filter ist gut, aber Kraftstoff kommt auch an. Hab die glühkerzen ausgebaut für die Kompressionsprüfung. Alle sehen beschissen aus.
Zy. 3 & 4 schwache Kompression. Ca. 5 bar
Kann es sein, dass das keine Originalen Kerzen sind?
Ich lese da ngk.
War nicht beru oder bosch zulieferer?
Evtl. Hilft ja auch ein endoskop um den Schaden genauer zu beurteilen. Vielleicht lässt sich der Motor noch retten?
NGK sollte "ausreichend" sein. Aber 5 bar Kompression klingt nach Totalschaden. 
Also Motorschaden. Mein Beileid.
Ist der Ölstand in Ordnung? Wie alt ist das Öl? Ist das Normöl? Chiptuning?
Öl ist auf max. Chip war ich am überlegen hab aber dann doch die Finger davon gelassen. Ich vermute mal das die Ventile durchgebrannt sind. Wenn ein Loch im Kolben wäre, hätte ich null bar!?!
Komisch ist halt das es die hinteren Zylinder sind 3&6.
Hatte oben 3&4 geschrieben stimmt aber nicht, ist 3&6.
Wie ist denn die Kompression auf den verbleibenden Zylindern? Wie alt ist das Öl? Normöl, also VW 50700 5W30?
Auf den anderen hab ich etwas über 15-16. Öl wird schon so 20t drinn sein. Ob es es jetzt genau die Norm hat, kann ich nicht sagen. Ich weiß nur das es von Aral ist 5/30. entweder muss ich jetzt eine kostengünstige Werkstatt aufsuchen oder selber Hand anlegen. Wobei ich zugeben muss, daß ich noch Motoren mit Kette zerlegt habe. Würde mir dann ein Reparaturanleitung dazu holen.
Da es den ja für unsere Modelle nicht gibt (jetzt helfe ich mir selbst oder so...) müsste ich den vom A4 nehmen, weil da der 3.0 TDI Motor beschrieben ist. Zwar der mit 233ps, wird aber trotzdem alles identisch sein. Oder hab ich da n Denkfehler drin?
Schau mal bei Tec-Print.
Ist im Prinzip die Literatur, mit der die in der Fachwerkstatt auch arbeiten.
MfG
Henrik
@ chaoskrieger
Warum sollte es für deinen Motor keinen Reparaturleitfaden geben? Habe mich vor 4 Wochen mal bei Erwin angemeldet, ein wenig Kohle hingelegt und mir alle Dokus vom 4F runtergeladen. Ganz offiziell. Eigentlich findest du ziemlich alles was man für den Anfang braucht. Es waren alle 4 6 8 und 10zyl. Motore dabei. Also auch für mich. Dazu gibt's alle Stromlaufpläne Reparturleitfäden für Karosserie, Klimanalage usw. Eine wahre Schatzgrube.
Ich meine meinte von Betzold oder Motor Buch Verlag. Geht es bei dem Erwin auch ins Eingemachte? Grad so Sachen wie Motoren zerlegen mit Markierungen usw? Habe etwas gegoogelt. Beim freundlichen Kosten ZK-Dichtung mit Material & Lohnkostenvorteil Ca. 2000€ (pro Bank) dann darf da natürlich nix schief gehen. Wenn dann noch was dazu kommen sollte, ( kopfriss, Ventile oder sitze, usw...) dann gute Nacht.
Freie Werkstätte wollen ca die hälfte...
Dazu kommt das untenrum immernoch alles alt wäre. Nicht das mir dann durch den steigen Druck im Brennraum dann die Lagerschalen den Geist aufgeben.
Da bin ich am überlegen ob ich nicht die komplette Maschine austausche. Wäre wahrscheinlich klüger...
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/.../511214682-223-1102?...
Ich stand letztens auch kurz vor der Entscheidung. Bei mir war angeblich der öldruck zu gering.
Da habe ich mal nach machschinen gegooglet.
Ich denke es geht schneller und unkomplizierter einen kompletten motor einfach zu tauschen als den ganzen motor zu zerlegen.
Aber die einzelne Situation ist da sicher wichtig.