530d LCi hoher ölverbrauch + überdruck am Öldeckel
Hi,
vielleicht kann mir jemand einen Tipp geben.
BMW e61 530d 190000km automatic
Öl seit ca. 35000km Aral supertronic 0w-40 (jährlicher wechsel)
Spritverbrauch zwischen 7,8 und 8,4
springt immer sofort an
kein ruckeln
keine Drehzahl Schwankung
denke dass kein Leistungsverlust da ist
eigentlich alles soweit OK währe da nicht....
1 Fehler Rücklaufmenge zu hoch (1 Injektor hatte Werte zwischen 3,9 und 5 im Standgas)
--> Injektor gegen einen neuen getauscht, keine Besserung d.h. Werte haben sich nicht verändert
hoher Ölverbrauch 1l auf ca. 3000km davor 1l auf 7000km davor wurde nichts notiert.
überdruck am Öl Deckel, wenn ich den aufmache tanzt der und qualmt (soll ja angeblich ein leichter Unterdruck herrschen)
Kurbelgehäuse Entlüftung schließe ich aus
-> kein 10000km alt, und auch schon gewechselt; kein Unterschied feststellbar
Ladeluftkühler Dichtung auch neu
Dieselpartikelfilter auch noch OK
was erkennbar ist, Öl am Turbo (zum Reinluftrohr hin) evtl kann ich noch ein paar Bilder machen
(Beifahrerseite Unterbodenschutz Ölgetränkt)
was könnte ich noch überprüfen?
Gruß
Wastel
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49 Antworten
das stimmt mit dem öl im ladeluftkühler das kommt durch den Turbo den es ist das Turbo undicht ich habe den gleichen Problem mit meinen e60 525d LCI und dadurch verbrennt das Auto viel öl und verstopft noch den DPF
Prüf mal das Spiel am Turbo. Öl ist da immer, aber ist die Welle des Laders krumm verliert er dadurch noch mehr Öl. Zudem DPF Werte prüfen. Ist der dicht kommt es zu solchen Symptomen am turbolader, weil durch den hohen Gegendruck der Turbo extremer Hitze und rußbildung ausgesetzt ist.
Gegendruck vom DPF ist eigentlich sehr gut zwischen 7,5 und 8,8mg
Beladung oder Gegendruck? Der wird in mbar gemessen
Sorry meinte mbar (Gegendruck) bzw. Noch ca. 80000km restreichweite
Wechsel mal auf 5w 40, hatte das selbe Problem mit dem erhöhten Öl verbrauch beim 0w 40 Aral Supertronic.
Ok Druck ist ok. Wie siehts aus mit dem Spiel am Turbo?
Hallo,
ich werde mich jetzt erstmal dem Injektorfehler widmen, da ich denke dass evtl. der Injektor 4 nur schlechte Werte ausgibt, weil er einen anderen zu viel kompensieren/ausgleichen muss....
folgende Werte vor und nach dem Tausch (in Zündfolge betrachtet) + ca. 2000km mit Shell Premium Diesel und Injektorreiniger
Zylinder----vor------nach
1===== -1,1=== -0,8
5===== -1,6=== -0,8
6===== -1,2=== -1,3
3===== +1==== +0,5
2===== -2,7=== -2,2
4===== +5,2=== +5,1 (neuer Injektor)
ich werde mal die injektoren gegeneinander duch tauschen um zu schauen ob der schlechte Wert weiter wandert.
zum Punkt überdruck am Motordeckel, habe mittlerweile an 2 weiteren Fahrzeugen den Öldeckel abgeschraubt (1 Jahreswagen + 7 Jahre altes Auto) mit gleichem ergebnis
Lader werde ich nochmals prüfen ( aktuell wieder 1000km gefahren --> kein Ölverbrauch feststellbar)
--> beim nächsten Ölwechsel werde ich jedenfalls mal anderes Öl versuchen.
Guck dir mal die drehungleichförmigkeit an. Da sieht man eher welcher injektor aus der Reihe tanzt. Aber quertauschen bringt auch Aufschluss. Denn der Wert ist extrem schlecht. Rücklaufmenge messen bringt bei den Piezos nüscht.
so habe nun 3 Injektoren gegeneinander vertauscht.
Injektor von 4 in 2
Injektor von 2 in 3
Injektor von 3 in 4
folgende Werte nach ca. 50km fahren
1===== -0,8
5===== -1,0
6===== -0,4
3===== +1,7
2===== -2,7
4===== +3,3
wobei wenn leichte last gegeben wird (Sitzheizung + Klima) der Wert von Injektor 4 schlechter wird
wird die Drehzahl erhöht wird der Wert wiederum besser.
wo schaue ich mir die drehungleichförmigkeit nochmal an (Rheingold)
Hi,
kurzer Nachtrag bin nun bei ca. 210000km
Ölverbrauch ist nun bei ca. 1l auf 5-6000km (5w30)
Injektorwerte sind weiterhin nicht wirklich OK
Standgas
1===== -0,8
5===== -0,6
3===== +0,2
6===== -0,5
2===== -2,1
4===== +3,8
bei ca. 2000 Umdrehungen sind die Werte besser
1===== 0,5
5===== 0,7
3===== -0,8
6===== 0,4
2===== -0,8
4===== +0,1
Turbolader ist zum Rheinluftrohr hin Ölverschmiert ( immer noch der 1. Turbolader und 1. DPF)
kann es sein, dass ein Turbo einfach nur durch die hohe Laufleistung kurz vor seinem Ende ist?
die Welle dreht sich fast ohne widerstand und hat minimales spiel nach oben und unten
allerdings sieht es aus als ob die Schaufeln sich langsam auflösen (sind ziemlich dünn, scharf und teils ausgefranst)
siehe Bilder 3&4
Habe auch einen 525d LCI.
Am Reinluftrohr etwas Öl. Nichts schlimmes , von aussen ist der blitzeblank. Auch der Ladeluftschlauch der zum LLK geht. Ist oben blitzeblank.
Aber , als ich bei ca. 240.000 km den DPF ausgebaut hatte , war der Turbolader ziemlich verölt. Abgasseitig.
Habe dann den DPF und die Rücklaufleitung gereinigt. Anschließend einen Ölwechsel durchgeführt. Verwende seit dem Mobil 5W-30.
Hatte auch Ölverbrauch. Zwar 1 Liter auf 20.000 km. Aber seit dem einen Ölverbrauch von 0,5 Liter auf 25.000km.
Mein DPF hat vorher alle 250 km regeneriert. Das hat mich gestört. Deshalb der Ausbau. Seitdem alle 700 km. Fahre 11 km zur Arbeit.
Momentan 297.000 km.
Würde sagen dein Turbo drückt es auf beiden Seiten raus. Überprüfe das mal , kann daran liegen das zu wenig Öl wieder zurück laufen kann und dann auf beiden Seiten raus drückt. Weil halt die Rücklaufleitung dicht ist.
Kurbelgehäuse haben wir ja nichtig dem Motor als Filter. Das diese zu viel Druck hat würde ich ausschließen.
Gruß Kenan
Hi,
bin nun bei 218400km (immer noch Überdruck im Öl Deckel; nicht aber am Ölmessstab)
auf den letzten 8000km hatte ich weniger als 1l Verbraucht; Spritverbrauch zur Zeit 7,3-7,5
die Injektor Werte sind nun auch etwas besser (über 1 Jahr mit Premium Diesel)
Standgas
1===== -0,6
5===== -0,4
3===== +0,1
6===== -0,5
2===== -2,1
4===== +1,6
Ansaugbrücke ist sauber und dicht
allerdings tropft alle paar Tage Öl auf den Boden (1 Tropfen)
und ich habe keine Ahnung was der Übeltäter ist bzw. wo das herkommen soll (denke nicht dass es vom Ladeluftkühler kommt)
hat jemand von euch eine Idee?
Gruß
Wastel
Wie es aussieht saut es oberhalb vom Klima kompressor. Turbo ist da in der Nähe. Den, bzw die Ölleitungen des Lasers, hätte ich in Verdacht. KGE ist ok?