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750i, 650i, 550i, N63 Ölverbrauch, Lösung mit Video!
Hallo Leute!
Der eine oder andere N63 besitzter hat bemerkt das sein Motor etwas Öl verbraucht.... Ich bin dem nachgegangen und habe den Übeltäter gefunden....
Schaut selbst
Lg Farid
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@3.0 CSI Hubi schrieb am 2. Juni 2017 um 10:09:12 Uhr:
flat D: Bevor Du meine Aussagen als "unsinnig" hinstellst, solltest Du mal eine plausible Erklärung bringen. Im E60-Forum hatte ein Fahrer genau wegen dem Sachverhalt, wie ich ihn beschrieben habe, einen Motorschaden auch mit einem Direkteinspritzer. Dort wurde das Problem so geschildert, wie ich das übernommen habe. Ein guter Bekannter hatte vor kurzem beim Audi S5 (Bj 2008) auch einen "Kolbenkipper" aus dem gleichen Grund (defekter Injektor und Abriss Ölfilm). Ich werde mal schauen, ob ich den Beitrag nochmal finde. Bei den "alten" Benzinpumpen, die mit ca. 3 bar arbeiten, wurde dieses Problem bisher nicht geschildert.
Wenn Du nicht möchtest, daß ich "unsinnig" schreibe, wäre es angebracht, nicht irgend welche laienhaften Vermutungen als Tatsachen hinzustellen. Egal, ob Du sie Dir selbst ausgedacht oder von Dritten nur unreflektiert übernommen hast. Bosch-Injektoren in direkt einspritzenden Hubkolbenmotoren arbeiten nach innen (also zum Inneren des Injektors hin) öffnend. Würde der Benzindruck zu groß, dann öffnen sie einfach nicht mehr.
Die scheinbar offensichtliche Verbindung von Defekten am Motor mit irgend einer Art vermuteter Ursache ist so alt wie die Menschheit aber meist falsch.
Deine Forderung, ich solle Dir eine plausible Erklärung liefern zeigt mir, daß Du meine plausible Erklärung mit den nach innen öffnenden Injektoren gar nicht gelesen hast. Du selbst bleibst eine plausible Erklärung aber schuldig.
Die Behauptung, daß der Kolbenkipper bei einem Kumpel an einem defekten Injektor gelegen hat, könnte stimmen oder auch nicht. Aber Deine Behauptung bezog sich ja auf zu hohen Benzindruck, den die Injektoren nicht aushalten würden. Und das ist eben ganz offensichtlich unsinnig. Ein Defekt am Injektor, der für zu viel Benzin im Brennraum sorgt, könnte zum Beispiel auch ein nicht oder nicht vollständig schließender Injektor sein, weil die Düse wegen sich zwischen Düse und Nadel verkanteter Verkokungen gar nicht mehr vollständig schließen kann. Oder die Nadel ist verschlissen, weshalb sie die Düse nicht mehr richtig abdichtet. Aber daß sie wegen eines hohen Benzindrucks nicht mehr schließt, ist ausgeschlossen, denn der Benzindruckt schließt die Düse, wenn der Magnet sie nicht mehr offen hält, ganz automatisch.
Und mal ganz offen gesprochen, eine Benzinpumpe, die nur 3 bar Druck liefert, funktioniert vielleicht in einem Saugrohreinspritzer aber ganz sicher nicht in einem Direkteinspritzer. Da sind Pumpen mit Drücken um die 200 bis 300 bar verbaut, weil der Benzindruck hier kurz vor der Zündung gegen den Kolbeninnendruck arbeiten muß. Bei nur 3 bar Benzindruck würde Gas in den geöffneten Injektor gedrückt, statt Benzin aus ihm heraus. Schon die 10 bis 12 bar aus der geometrischen Verdichtung würden das verursachen.
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144 Antworten
Ich habe das in meinem Blog auch schon gepostet, siehe vierter Absatz von unten:
http://www.motor-talk.de/blogs/flat-d
Hast Du gut gemacht. Aber das die VSD´s am Ölverbrauch schuld sind, gab es ja schon beim N62.
Ist also kein typisches N63 Problem.
Hier sind ein paar mehr Details:
Zitat:
@MUC6666 schrieb am 7. Februar 2016 um 20:31:45 Uhr:
Hast Du gut gemacht. Aber das die VSD´s am Ölverbrauch schuld sind, gab es ja schon beim N62.
Ist also kein typisches N63 Problem.
Hier sind ein paar mehr Details:
Danke 
Habe auch schon einige N62 wieder gefixxt...
Bei den N63 geht es langsam los mit dem Ölverbrauch... In glaube in ein paar jahren haben mehrere N63 das ölproblem....
Lg
Gut zu wissen, dass es Leute wie Dich gibt, die sowas reparieren ohne den Kopf runterzunehmen. Wie viele Stunden dauert denn so eine Aktion? Also inkl. Ab- und wieder Aufrüsten?
Danke!
habe jetzt nicht auf die Uhr geschaut aber glaube es waren um die 20-25 Stunden... zieht sich hin ein Kaugummi...
Ui, ich hätte ca. 8 Stunden geschätzt.
Alleine 4 Stunden um die ventildeckel zu demonstrieren....
Vielleicht diesen Tool-Koffer nehmen, dann klappt's in der halben Zeit. 
Du wird es nicht glauben, aber diese tools benutze ich
BMWfarid: Kurze Frage: In einigen Beiträgen wurde darauf hingewiesen, dass die neuen, besseren VSD rot sind, die alten anfälligeren schwarz. In Deinem Video sind die neuen auch schwarz?
Bei dem N63 sind die VSD grün...
Beim N42 gibt es rote aus dem Zubehör... Ich hole meine teile immer bei BMW... Und von verbesserten VSD weiss ich nichts... Die Teilenummern sind noch alle die alten...
In dem von mir verlinkten Video sieht man bei 11:48 Minuten ganz deutlich knall rote VSD, die alten, die er kurz vorher rausgeholt hat, sind eher braun, kann aber auch ehemals rot gewesen sein, die sich wegen der Hitze und des Öls verfärbt haben. Und es ist der N63 Motor. Dann hätte der Mann die falschen VSD dort eingesetzt. Oder?
die roten VSD bekommt man im Zubehör.... Von BMW beklmmt man die Grünen
Und welchen Unterschied macht das dann? Nur die Farbe?