A6 3.0 Quattro 162kW - Klackern unter Last?
Hallo, ich habe eine Frage an die Audi Kenner hier, weil meine Werkstatt nicht weiter weiß.
Ich habe seit 2 Jahren einen A6 Avant 3.0 Quattro (162kW Benziner, 6 Gang) Baujahr 9/2001.
Hat aktuell knapp über 90.000km drauf. Seit kurzem (nach der letzten Inspektion bei 80.000) hört man unter Last
ein Klackern vom Motor und zwar ab ca. 2.600 Umdrehungen bis exakt 4.200 Umdrehungen, dann ist es schlagartig weg.
Im Leerlauf ist es wie gesagt nicht zu hören. Ich habe eine Probefahrt mit dem Meister meines freundlichen
Audi Händlers gemacht, er hört das auch, weiss aber nix dazu zu sagen (außer, dass es wohl nicht tragisch sei).
Die Theorien reichen von irgendeinem Blech, das klappert, bis zu einem undichten Schlauch....der Wagen hat aber gut Leistung und läuft sonst super. Der Ölverbrauch liegt seit ich den Wagen habe bei ca. 0,25L auf 1000km (Castrol Longlife II).
Wenn hier irgendeiner einen heißen Tip hat, wäre ich dankbar! Weitere Daten wie Motorkennbuchstabe kann ich natürlich auch posten, wenn das bei der Ferndiagnose hilft...
Gruß,
Hemi
Beste Antwort im Thema
Hallo Marc, das Geräsch nach dem Anlassen ist bei mir eher ein Rasseln. Das Geräusch ist ca. 1 Sekunde lang und bei 90% der Kaltstarts zu hören. Bei mir ist es die Kette der Nockenwellensteuerung. Ursache ist ein weit verbreitetes Problem bei dem 30V Motor: Alternde Nockenwellenversteller und deren Ketten und Gleitschienen. Die arbeiten nämlich auch mit Öldruck. Es ist nicht immer zu hören, was mit der Startstellung der Nockenwelle zu tun hat. Bei mir ist in 20.000 KM der Zahnriemen dran, dann lass ichs machen, so lange muss er bzw die Kette aushalten. Es sei denn ich finde hier im Forum Beiträge zum Thema "Kette gerissen - Motorschaden", was bis jetzt nicht der Fall war.
Das Klackern unter Last stört mich aber mittlerweile mächtig und ich lasse es Mittwoch in einer freien Werkstatt machen. Audi wollte direkt mein Schaltsaugrohr wechseln, allein das Teil kostet bei denen 1012 Euro. Ich hoffe dass die Kollegen in der freien Werkstatt ihr Handwerk verstehen. Bei den meisten anderen war es ein defekter Drehschieber in der Ansaugbrücke, und falls die Jungs keinen Fehler erkennen könen, werde ich wohl eben diesen wechseln lassen und schauen, obs weg ist. Ich werde dann berichten wie s gelaufen ist und kann evt. Bilder der alten Teile reinstellen.
Ach so, eine Explosionszeichnung der Ansaugbrücke habe ich mittlerweile auch gefunden, und zwar hier: http://www.a6-freunde.com/viewtopic.php?p=110325
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53 Antworten
Der Motor ist eigentlich unproblematisch aber es könnte sein, das die Nockenwellenverstellung in diesem Bereich nicht richtig funktioniert.
Eventuell ein Unterdruckschlauch oder ähnliches wie Nockenwellensensor gibt falsche Signale.
Alternativ ein Blech das bei dieser Drehzahl zu Resonanzschwingungen neigt ist natürlich nie ausgeschlossen.
Das sollte jedoch eine kompetente Werkstatt herausfinden können!!
Na, das ist doch schon mal ein Anhaltspunkt. Vielen Dank!!!
Passiert denn bei 4200U/min irgendwas Bestimmes an der Nockenwellenverstellung?
Der Meister meinte, dass in dem Drehzahlbereich aufgrund der eingespritzten Kraftstoffmenge die größten Drücke entstehen.
Gruß,
Hemi
Achso: guzzidriver, wie sind deine Erfahrungen mit LPG beim A6 3.0? Welche Anlage hast Du und welchen Verbrauch?
Moin,
wenn ich mich jetzt nicht ganz irre, dann schaltet doch das Schaltsaugrohr bei 4200 1/min, oder?
Könnte da eventuell was nicht in Ordnung sein?
drosselklappe wird das problem sein-neues teil kostet ca.300eur+einbau
deutlich zu hören auch im stand bei ca. 3000 u-min
Danke auch für die letzten beiden Tips. Ich werde es weitergeben.
Das Problem/Geräusch tritt im Moment aber nicht auf (ich LIEBE solche Fehler).
Hemi
Hallo ! Bin neu hier im Forum ! Eigentlich BMW Z4 Fahrer, aber da meine Frau eher auf
größere Wagen steht, habe wir seit 1 Jahr auch einen A6 4B 3.0 Quattro zu Hause.
Nun habe ich genau das hier im Forum beschrieben Klacker, aber von 3300 bis 4500 Umdrehungen.
Das ganze aber nur unter Last, wen man das Gas wegnimmt, ist auch das Geräusch weg.
Hat hier jemand eine Idee ?
Gruß
Carsten
Hi,
hatte das bei meinem 3.0er auch mal.
Bei mir hat der 
dann ein Aluteil aus der Ansaugbrücke ausgetauscht.
Danach war das Geräusch sofort weg und kam nie wieder.
War bei mir so, dass es nur in bestimmten Drehzahlbereichen war und unter Last, also nicht im Stand, aufgetreten ist.
Der kannte das Problem schon. Er meinte da wäre ein Aluteil in der Ansaugbrücke, dass Vibrationen erzeugt, wenn es nicht mehr passgenau ist. Da man Alu nicht biegen kann, mußte es ausgetauscht werden.
Hab aber keinen Plan was das genau war und kostet, wurde bei mir über Garantie abgewickelt....
[Hatte das gleiche Problem, habe auf nach Ölwechsel auf Castrol Edge 5W-30 nie wieder Geräusche dieser Art vernommen.
Habe auch dieses klackern, mal ist es da mal nicht, es nervt aber.
Was kann man machen um das abzustellen ?
Ölwecvhsel wurde vor 10000km gemacht.
Ist das vielleicht nur eine Kleinigkeit die man selbst beheben kann oder muß da gleich die Werkstatt dran?
Wie lange halten eigentlich die Zündspulen, habe gelesen das die einige Probleme machen können.
Die Zündspulen halten ewig, wenn man nicht die alten mit Index -A oder -B drin hat
Hallo alle zusammen !
Bei mir ist wieder alles gut. Warum weiss ich auch nicht so
genau. Zum einen hatte ich vorher bei leichtem Ölverlust mit
schlechtem Öl nachgefüllt und zum anderen auch schon eine ganze Zeit
Super alstatt Super+ getankt. Nach wechsel des Öls und tanken mit
dem guten Gesöff ist alles wieder gut. Die Katze schnurrt wieder ohne
Klackern.
Grüße
Carsten
Also mein klackern ist ab ca 2000 U/min bis ca 3500 U/min deutlich zu hören.
Es ist auch nur beim beschleunigen, oder anfahren, wenn er mal rollt ist alles ruhig und völlig problemlos, erst wenn ich dann wieder beschlunige klackert es.
Meine Werkstatt meinte Ventile, Hydrostößel, Ventilfedern könnten das nicht sein, da man das auch beim dahingleiten hören würde.
Ich weiß echt nicht weiter, Öl hat er genug, es leuchtet auch keine Motorkontrollleuchte oder sonst was.
Ich tanke auch immer schön brav Super Plus.
Was soll ich tun, bzw was kann ich als laie selbst prüfen?
Hab den dicken jetzt erst 4 Wochen.
Kennt AUDI das Problem?
Vielen Dank für eure Hilfe!
Matthias
Falls es hilft, wenn ich vollgas / kickdown mache hört man es nicht, er zieht auch gut durch ( für seine Gewicht )
Nur wenn ich normal beschleunige ist es zu hören.
Hallo Leute,
auch ich habe das Problemund bin nach langer Suche im Netz auf dieses Form gestoßen.Von exakt 3200 bis 4150 (also wenn das Saugrohr umschaltet) ein Klackern/Rattern/Tickern. Geräusch nimmt mit steigender Drehzahl zu, ist aber nachdem das Schaltsaugrohr auf kurzen Weg geschaltet hat, weg. Geräusch war auch noch Luftfilterwechsel kurz weg, ist aber nach wenigen Wochen wieder gekommen. Nervt, denn es klingt angestrengt und ungesund.
Hatte den Freundlichen als Beifahrer, der sacht: Is normal. Sacht: "Der dreht ja schon so hoch bei 4000!" Wie bitte? Bei 6500 dreht er hoch, das ist meine Meinung. Ich habe eigentlich nicht vor nun immer bei 3000 Umdrehungen zu schalten. Also: zum anderen Freundlichen, der sacht: Geräusch eindeutig zu hören, muss geprüft werden, könnten die Klappen vom Schaltsaugrohr sein oder ne Undichtigkeit oder ähnliches. Hat er aber noch nie gehört sowas. (Warum kommts dann anscheinend häufiger vor?) Allein die Prüfung könnte schon mehrere 100 Euros kosten.
Weiß jemand was genaueres über diesen Fehler oder über das von euch beschriebene Aluteil? Würde mich über jede Antwort freuen.