BlueEFFICIENCY in der C-Klasse

BlueEFFICIENCY in der C-Klasse: Kraftstoffverbrauch um 12 Prozent verringert

Mit drei besonders sparsamen BlueEFFICIENCY-Limousinen ergänzt Mercedes-Benz ab Frühjahr 2008 das Programm der C-Klasse. Bei den volumenstarken Modellen C 180 KOMPRESSOR und C 200 CDI verringert sich der Kraftstoffverbrauch durch ein Paket intelligenter Maßnahmen und Technologien bei unverändert hohem Komfort und Mercedes-typischer Sicherheit nochmals um bis zu zwölf Prozent. Der 100 kW/136 PS starke C 200 CDI verbraucht in der BlueEFFICIENCY-Version nur 5,1 Liter je 100 Kilometer, der C 180 KOMPRESSOR (115 kW/156 PS) fährt mit 6,5 Litern Superbenzin 100 Kilometer weit. Das entspricht 135 bzw. 156 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer.

Als drittes BlueEFFICIENCY-Modell der C-Klasse stellt Mercedes-Benz den C 350 CGI mit Benzin-Direkteinspritzung vor. Der Sechszylinder verbraucht rund zehn Prozent weniger Kraftstoff als die Limousine mit dem aktuellen V6-Motor.

Für die neuen BlueEFFICIENCY-Modelle nutzen die Mercedes-Ingenieure Potenziale aus allen Entwicklungsbereichen, um Gewicht, Luft- und Rollwiderstand weiter zu verringern und das Energiemanagement an Bord der Limousinen noch effizienter zu organisieren. Die Summe der Maßnahmen ermöglicht im NEFZ-Fahrzyklus Kraftstoffeinsparungen von 0,9 Litern je 100 Kilometer beim C 180 KOMPRESSOR bzw. 0,6 Litern beim C 200 CDI.

Das umfassende Leichtbaukonzept der C-Klasse perfektionieren die Sindelfinger Fachleute bis ins Detail und können je nach Typ in Summe nochmals zwischen 19 und 32 Kilogramm Gewicht abspecken. Zu diesem Ergebnis trägt beispielsweise eine neu entwickelte Frontscheibe aus Verbundglas bei, die rund 1,2 Kilogramm leichter ist als bisher. Das gelingt durch Technologie-Transfer vom Luxuswagen Maybach: Zwischen den Glasscheiben befindet sich eine neue, akustisch wirksame Kunststofffolie, die Windgeräusche wirksam dämmt. Dadurch können die Mercedes-Ingenieure die Scheibendicke verringern und erzielen ohne Einbußen beim Geräuschkomfort einen weiteren Gewichtsvorteil.

Auch die geräuschisolierende Abdeckung der Stirnwand wurde mithilfe spezieller Werkstoffe und moderner Berechnungsverfahren gewichtsoptimiert. Per Computersimulation hat Mercedes-Benz die Stirnwand-Isolierung neu berechnet und die Materialstärke des schallabsorbierenden Harzschaums punktgenau je nach Geräuscheintrag festgelegt. Durch diese bedarfsgerechte Gestaltung verringert sich das Gewicht der Abdeckung um rund 20 Prozent.

Zusätzlich verbessern geschmiedete Leichtbaufelgen die Gewichtsbilanz. Sie bringen im Vergleich zu herkömmlichen Leichtmetallfelgen rund 1,8 Kilogramm weniger auf die Waage, sodass insgesamt nochmals über sieben Kilogramm eingespart werden. Die neuen Leichtbaufelgen (6 J x 16 ET 39), die auch aero-dynamische Vorteile bieten, gehören zur Serienausstattung der neuen BlueEFFICIENCY-Varianten des C 180 KOMPRESSOR und C 200 CDI.

Neu entwickelte Reifen: 17 Prozent geringerer Rollwiderstand

Neben dem Leichtbauprinzip widmete Mercedes-Benz auch der weiteren Verringerung des Roll- und Luftwiderstands besondere Aufmerksamkeit. In Zusammenarbeit mit Michelin entwickelten Mercedes-Ingenieure leichte und besonders rollwiderstandsarme Reifen, die jetzt erstmals in der C-Klasse Serienpremiere feiern und den Kraftstoffverbrauch verringern.

Der Rollwiderstand entsteht vor allem durch die Verformung des Reifens beim Kontakt mit der Fahrbahn. Das Auto wird dadurch abgebremst und muss zusätzliche Energie aufwenden, um diesen Verformungswiderstand zu überwinden. Deshalb gilt: Je größer der Rollwiderstand, desto höher der Kraftstoffverbrauch. Bis etwa 100 km/h hat der Rollwiderstand einen größeren Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch als der Luftwiderstand.

Im Gürtel der neu entwickelten Reifen für die C-Klasse sorgt ein mehrlagiges Gewebe aus hochfestem Stahl für geringere Verformungen. Es ist außerdem leichter als herkömmliche Konstruktionen, sodass pro Reifensatz nochmals insgesamt rund 1,7 Kilogramm Gewicht eingespart werden können. Vor allem aber stimmt die Chemie der neuen Reifen: Die Gummimischung für Lauffläche und Seitenwand wurde so abgestimmt, dass sich der Rollwiderstand bei gleich- bleibend guten Handlings- und Bremseigenschaften um insgesamt 17 Prozent vermindert.

Aerodynamische Detailarbeit: Neuer cW-Bestwert von 0,25

Der Luftwiderstand der Karosserie hat bereits bei Tempo 120 einen Anteil von rund 50 Prozent an allen Fahrwiderständen, die ein Personenwagen überwinden muss. Deshalb engagiert sich Mercedes-Benz seit vielen Jahren auf dem Gebiet der Aerodynamik und erzielte beachtliche Fortschritte, die einen positiven Einfluss auf die Verbrauchsbilanz der Automobile mit dem Stern haben.

Mit einem Luftwiderstandsbeiwert (cW-Wert) von 0,27 zählt die C-Klasse zu den strömungsgünstigsten Stufenheck-Limousinen in ihrem Marktsegment. Dieses Ergebnis basiert auf einer Reihe intelligenter Detaillösungen. Dazu gehören zum Beispiel Rückleuchten mit Ventilationsschlitzen: Sie vermindern den Luftwiderstand, indem sie den Luftstrom entlang der Seitenwand so beeinflussen, dass er gezielt an den Rückleuchten abreißt und sich nicht hinter dem Fahrzeugheck verwirbelt. Auf diese Weise ersetzen die patentierten Rückleuchten der C-Klasse die bisher üblichen Spoilerkanten.

Den sehr guten cW-Wert der C-Klasse unterbieten die Mercedes-Ingenieure bei den neuen BlueEFFICIENCY-Versionen des C 180 KOMPRESSOR und des C 200 CDI durch weitere Detailmaßnahmen:

• Eine glattflächige Abdeckung des Unterbodens sorgt dafür, dass der Fahrtwind verwirbelungsfrei unter der Karosserie durchströmen kann. Die vollständige Motorraum- und Unterbodenverkleidung der Dieselmodelle gehört auch bei der BlueEFFICIENCY-Version des C 180 KOMPRESSOR zur Serienausstattung.
• Eine Teilabdeckung der Kühlermaske verringert das Luftvolumen, das in den Motorraum strömt und den Luftwiderstand erhöht. Die ausreichende Kühlung der Vierzylindermotoren ist auch weiterhin gewährleistet.
• Die Abdichtung der Trennfugen zwischen Motorhaube und Scheinwerfer sowie zwischen Stoßfänger und Scheinwerfer bewirkt eine noch bessere Umströmung der Frontpartie.
• Die Gehäuse der Außenspiegel wurden im Windkanal entwickelt und zeichnen sich durch ihre besonders strömungsgünstige Form aus.

• Die Tieferlegung der Karosserie um 15 Millimeter vermindert den Luftwiderstand und macht sich vor allem bei höherem Tempo positiv bermerkbar.
• Das Design der neuen Leichtbaufelgen entspricht auch aerodynamischen Anforderungen und verbessert die seitliche Umströmung der Karosserie.

Durch dieses aerodynamische Maßnahmenpaket verringert sich der cW-Wert der neuen BlueEFFICIENCY-Modelle um sieben Prozent auf 0,25 und leistet damit einen weiteren wichtigen Beitrag zur Kraftstoffersparnis.

Effizientes Energiemanagement: Bedarfsgrechte Regelung der Servolenkung

Nicht nur intelligenter Leichtbau, rollwiderstandsarme Reifen und gute Aerodynamik helfen, Wirtschaftlichkeit und Umweltverträglichkeit moderner Personenwagen weiter zu verbessern. Auch die praxisgerechte Steuerung der Nebenaggregate und die Verringerung der Reibungsverluste kann dazu einen wichtigen Beitrag leisten.

Stichwort Energiemanagement: Bei den BlueEFFICIENCY-Modellen der C-Klasse wird die Lenkung bedarfsgerecht und damit energiesparend gesteuert. Die serienmäßige Servolenkung der C-Klasse erhält ein zusätzliches Ventil, das die Lenkhilfpumpe abschaltet, wenn sie nicht benötigt wird. Arbeitet diese Pumpe bei herkömmlichen Lenksystemen permanent in jeder Fahrsituation, so unterbricht das neue Ventil den Ölstrom bei längerer Geradeausfahrt und schaltet damit die Servopumpe ab. Vorteil: Der Motor muss keine Energie aufbringen, um die Lenkungspumpe anzutreiben und arbeitet deshalb sparsamer. Der Kraftstoffverbrauch im NEFZ-Fahrzyklus verringert sich durch diese Technik um 0,14 Liter je 100 Kilometer - das sind beim C 200 CDI 2,5 Prozent des NEFZ-Verbrauchs.

Als weiteren Beitrag zur Verminderung von Gewicht und Reibung erhalten die BlueEFFICIENCY-Limousinen C 180 KOMPRRESSOR und C 200 CDI ein neu entwickeltes Hinterachsgetriebe, das sich unter anderem durch nochmals verbesserte Wälzlager, geschmiedete Ausgleichsräder und moderne Leichtbauweise auszeichnet. Durch diese Maßnahmen verringern sich die Reibungskräfte des Getriebes; der Motor muss also weniger Energie aufbringen, um diese Kräfte zu überwinden.

Auch die längeren Hinterachsübersetzungen der BlueEFFICIENCY-Versionen tragen zur Kraftstoffeinsparung bei. Die Werte:

• C 180 KOMPRESSOR: 2,87 : 1 (statt 3,07 : 1)
• C 200 CDI:                 2,47 : 1 (statt 2,65 : 1)

Serienmäßig ist beim C 180 KOMPRESSOR und beim C 200 CDI das Sechsgang-Schaltgetriebe mit Overdrive-Charakteristik an Bord. Bei einer Übersetzung von 0,838 : 1 bzw. 0,828 : 1 senkt der sechste Gang die Motordrehzahl deutlich ab und schafft so eine wichtige Vorausssetzung für verbrauchsgünstiges Autofahren.

Nützliche Information: Neue Schalt- und Verbrauchsanzeige im Cockpit

Eine neu entwickelte Schaltanzeige im Cockpit informiert den Fahrer, wenn er den Gang wechseln sollte, um Kraftstoff zu sparen. Erfahrungen aus dem „ECO-Training“ von Mercedes-Benz zeigen, dass Autofahrer durch wirtschaftliche und energiebewusste Fahrweise durchschnittlich bis zu 15 Prozent Kraftstoff einsparen können - ohne Einbußen am Fahrspaß.

In die künftigen BlueEFFICIENCY-Modelle der C-Klasse wird das „ECO-Training“ quasi eingebaut: Zusätzlich zur Schaltempfehlung wird das Kombi-Instrument mit einer neu entwickelten Anzeige des Momentanverbrauchs ausgestattet. Sie erscheint als übersichtlich gestaltetes Bargraphen-Display in der Mitte des Tachometers. Ein kurzer Blick auf die Anzeige genügt, und der Autofahrer erkennt sofort, wie hoch der aktuelle Kraftstoffverbrauch in Liter pro 100 Kilometer ist. Spontan reagiert das Balkendiagramm, wenn er in den nächsthöheren Gang wechselt oder den Fuß vom Gaspedal nimmt, um die Schubabschaltung des Motors zu nutzen.

Moderne Motoren: C 180 mit kleinerem Hubraum bei gleicher Leistung

Unter den Motorhauben der neuen Modellvarianten arbeiten bewährte Vierzylindermotoren, die zu den meistverkauften Triebwerken der C-Klasse gehören: Rund ein Viertel aller Käufer der Mercedes-Modellreihe entscheiden sich für diese Vierzylinder.

Beim C 180 KOMPRESSOR verkleinert Mercedes-Benz den Hubraum von 1796 auf 1597 Kubikzentimeter, bietet aber die gleiche Leistung (115 kW/156 PS) und das gleiche Drehmoment (230 Newtonmeter).

Das „Downsizing“ des Hubraums bot ein Potenzial zur Einsparung von rund 0,15 Litern Kraftstoff je 100 Kilometer, das die Mercedes-Ingenieure nutzen. Insgesamt verbraucht der C 180 KOMPRESSOR in der BlueEFFICIENCY-Aus-führung im NEFZ-Fahrzyklus nur 6,5 Liter Superbenzin je 100 Kilometer. Das sind 0,9 Liter oder zwölf Prozent weniger als beim Serienmodell.

Beim CDI-Motor bleiben Hubraum, Leistung und Drehmoment unverändert. Durch das Maßnahmenpaket verringert sich der kombinierte NEFZ-Kraftstoffverbrauch der BlueEFFICIENCY-Variante des C 200 CDI um 0,6 (10,5 Prozent) auf nur 5,1 Liter je 100 Kilometer. Das entspricht einer CO2-Emission von 135 Gramm pro Kilometer.

Die wichtigsten Motor-, Fahrleistungs- und Verbrauchsdaten im Überblick:

•                             C 180 KOMPRESSOR BlueEFFICIENCY       C 200 CDI BlueEFFICIENCY
Hubraum                                   1597 cm³                                             2148 cm³
Leistung                       115 kW/156 PS bei 5200/min              100 kW/136 PS bei 3800/min
Max. Drehmoment          230 Nm bei 3000–4500/min                 270 Nm bei 1600-3000/min
0- 100 km/h                                9,5 s                                                    10,4 s
Höchstgeschw.                          230 km/h                                             220 km/h
NEFZ-Verbrauch*                     6,5 l/100 km                                        5,1 l/100 km
CO2-Emissionen                         156 g/km                                            135 g/km

*kombinierter Verbrauch

C 350 CGI: Mit Benzin-Direkteinspritzung zehn Prozent sparsamer

Ab Ende 2008 wird das BlueEFFICIENCY-Programm der C-Klasse durch den weltweit ersten Benzinmotor mit strahlgeführter Direkteinspritzung komplettiert. Auf dem Automobilsalon in Genf präsentiert Mercedes-Benz den neuen C 350 CGI BlueEFFICIENCY, der bei höherer Leistung und noch besserem Drehmoment rund zehn Prozent weniger Kraftstoff verbraucht als die Limousine des C 350 mit dem aktuellen V6-Motor. Damit wird der C 350 CGI eine in dieser Fahrzeugklasse bisher nicht gebotene Kombination aus Kraftentfaltung, Agilität, Sicherheit, Wirtschaftlichkeit und Umweltvetrtäglichkeit bieten.

Der CGI-Motor leistet 215 kW/292 PS und stellt bei 3000/min ein maximales Drehmoment von 365 Newtonmetern zur Verfügung. Das sind 15 kW/20 PS und 15 Newtonmeter mehr als bei dem aktuellen V6-Triebwerk mit Kanaleinspritzung. Dank hochmoderner Motortechnologie sinkt der Kraftstoffverbrauch des C 350 CGI BlueEFFICIENCY im europäischen Fahrzyklus auf rund 8,4 Liter je 100 Kilometer und liegt damit über einen Liter unter dem Wert des heutigen C 350. Damit wird der neue Sechszylinder einen wichtigen Beitrag zur Senkung der Kohlendioxid-Emissionen leisten.

Die signifikanten Verbesserungen der Leistungs- und Verbrauchswerte werden unverändert auf Basis des kosteneffizienten Superbenzins (ROZ 95) erzielt.

Zudem bietet das CGI-Triebwerk bei höchster Wirtschaftlichkeit und Umwelt-verträglichkeit ein beeindruckendes Fahr-Erlebnis: Nur 6,2 Sekunden benötigt der C 350 CGI BlueEFFICIENCY für die Beschleunigung von null auf 100 km/h und erreicht eine (elektronisch begrenzte) Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h (vorläufige Angaben).

Die strahlgeführte Benzin-Direkteinspritzung, die Mercedes-Benz 2006 als erste Automobilmarke in Serie brachte, ist dem wandgeführten Brennverfahren mit Direkteinspritzung anderer Hersteller deutlich überlegen. Denn die Mercedes-Technik ermöglicht durch einen höheren thermodynamischen Wirkungsgrad eine weitaus bessere Kraftstoffausnutzung und somit neben vermindertem Kraftstoffverbrauch auch geringere Abgas-Emissionen.

Den entscheidenden Vorteil bietet der Sechszylinder im sogenannten Schichtmodus, wenn das Triebwerk mit hohem Luftüberschuss und damit sehr ver-brauchsgünstig arbeitet. Dieser vorteilhafte „Magerbetrieb“ ist bei dem Mercedes-Direkteinspritzer erstmals auch in höheren Drehzahl- und Lastbereichen möglich, weil die Brennräume des Motors bei jedem Arbeitstakt in Sekundenbruchteilen mehrmals hintereinander mit Kraftstoff versorgt und auf diese Weise Gemischbildung, Verbrennung und Verbrauch deutlich verbessert werden. War dieser Schichtbetrieb bisher nur in einem begrenzten Teillastbereich realisierbar, so kann der CGI-Sechszylinder auch in einem erweiterten Bereich im Schichtmodus betrieben werden.

Piezo-Injektoren: Millisekundenschnelle Mehrfach-Einspritzung möglich

Schnelle und hochpräzise Piezo-Injektoren zählen zu den wichtigsten Bauteilen der Benzin-Direkteinspritzung der zweiten Generation. Auf ihrer Erfindung basieren nahezu alle Fortschritte des strahlgeführten Brennverfahrens. Die Piezo-Ventile öffnen ihre Düsenspitzen nach außen und bilden dabei einen nur wenige Mikrometer großen Ringspalt, der den Kraftstoffstrahl formt und für seine gleichmäßige, hohlkegelförmige Ausbreitung sorgt. Dank millisekundenschneller Schaltzeiten ermöglichen die Piezo-Injektoren auch die für den Magerbetrieb vorteilhafte Mehrfach-Einspritzung und schaffen dadurch eine wichtige Voraussetzung für die vorbildlichen Verbrauchswerte des Motors. Eine Hochdruckpumpe mit nachgeordnetem Verteiler und Druckventil übernimmt die Kraftstoffversorgung und die bedarfsgerechte Mengenregelung. Mit bis zu 200 bar übertrifft das System den Kraftstoffdruck einer herkömmlichen Kanaleinspritzung um rund das 50-Fache.

Das von Mercedes-Ingenieuren entwickelte Brennverfahren mit mehreren kurz aufeinander folgenden Einspritzungen pro Arbeitstakt dient auch der Laufruhe und dem Abgasverhalten des V6-Motors. Messungen zeigen, dass sich die RohEmissionen (Kohlenwasserstoffe) in der Warmlaufphase um mehr als die Hälfte verringern. Zudem lassen sich durch die gezielte Einspritz- und Verbrennungssteuerung höhere Temperaturen im Abgaskrümmer erzielen, die ein schnelleres Aufheizen der Katalysatoren gewährleisten.

Die Daten des neuen C 350 CGI BlueEFFICIENCY auf einen Blick:

Hubraum 3498 cm3
Bohrung/Hub 92,9/86,0 mm
Verdichtung 12,2
Leistung 215 kW/292 PS bei 6400/min
Max. Drehmoment 365 Nm bei 3000-5100/min
NEFZ-Kraftstoffverbrauch 8,4 l/100 km*
Beschleunigung 0-100 km/h 6,2*
Höchstgeschwindigkeit 250 km/h**

*vorläufige Angaben;
**elektronisch begrenzt

Vierventiltechnik, variable Nockenwellenverstellung für die Ein- und Auslassseite, zweistufiges Saugrohr, Ausgleichswelle und ein intelligentes Wärmemanagement mit kennfeldgesteuertem Thermostat sind weitere technische Besonderheiten, die der Direkteinspritzer von dem C 350-Motor mit Kanaleinspritzung übernimmt. Kurbelgehäuse und Zylinderkopf bestehen aus Aluminium; die Zylinder sind mit Laufbuchsen aus reibungsarmer, formbeständiger und leichter Aluminium-Silizium-Technik ausgestattet.

Individuelle Maßnahmen zur Kraftstoffeinsparung

Die BlueEFFICIENCY-Technologie des Benzin-Direkteinspritzers beinhaltet weitere Maßnahmen, die zur Kraftstoffeinsparung beitragen. Dazu gehören unter anderem die neu entwickelte Frontscheibe aus Verbundglas, die rund 1,2 Kilogramm leichter ist als bisher, geschmiedete Leichtbaufelgen und rollwiderstandsarme Reifen.

Auch die bedarfsgerecht und damit energiesparend gesteuerte Servolenkung gehört beim C 350 CGI zur Serienausstattung. Schließlich verbessert Mercedes-Benz den ohnehin sehr günstigen Luftwiderstand der Limousine nochmals durch neue aerodynamisch gestaltete Außenspiegelgehäuse. Eine schaltbare Kühlerjalousie verbessert die Umströmung der Front und ermöglicht gleichzeitig eine je nach Fahrsituation bedarfsgerechte Steuerung der Luftzufuhr des Sechszylindermotors.

Quelle: Daimler

Auf einen Blick: BlueEFFICIENCY in der C-Klasse
Leichtbau
• Gewichtsoptimierte Verbundglasscheibe mit Maybach-Technologie
• Stirnwand-Isolierung mit unterschiedlicher Materialstärke
• Geschmiedete Leichtbaufelgen
• Neu entwickelte Reifen mit Gewebe aus hochfestem Stahl
Aerodynamik
• Vollständige, glattflächige Unterbodenverkleidung
• Kühlermaske mit Teilabdeckung
• Abgedichtete Trennfugen an den Scheinwerfern
• Aerodynamisch gestaltete Außenspiegelgehäuse
• Leichtbaufelgen mit strömungsgünstigem Design
• Tiefer gelegte Karosserie
• Schaltbare Kühlerjalousie beim C 350 CGI BlueEFFICIENCY
Rollwiderstand
• Neu entwickelte Reifen mit 17 Prozent geringerem Rollwiderstand
Energiemanagement
• Energiesparende Steuerung der Pumpe der Servolenkung

Antrieb
• Vierzylinder-Benzinmotor mit kleinerem Hubraum, aber gleicher Leistung
• Sechsgang-Schaltgetriebe mit Overdrive-Charakteristik
• Hinterachsgetriebe mit reibungsarmen Lagern und Ausgleichsrädern
• Verlängerte Hinterachsübersetzung
• Strahlgeführte Benzin-Direkteinspritzung beim C 350 CGI (ab Ende 2008)
Anzeigekonzept
• Neu entwickelte Schalt- und Momentanverbrauchsanzeige im Cockpit

Na also, geht doch!
Hätten die das vor >1 Monat angekündigt, wäre mein Facharbeitsresummée deutlich besser ausgefallen. Naja ;-)

Zitat:

Original geschrieben von BL|zZard

Hätten die das vor >1 Monat angekündigt, wäre mein Facharbeitsresummée deutlich besser ausgefallen.

Abgesehen vom C 350 CGI haben sie die anderen Modelle schon letztes Jahr auf der IAA konkret angekündigt

EDIT:

KLICK

Mist..
Aber alles kann ich eh nicht finden als Quelle

Ganz nett, nur bin ich drauf gespannt, wann der erste hier über die "kleinen" und schmalen Reifen meckert um sich dann 18'' Reifen draufzuziehen.

Zitat:

Original geschrieben von afis

Ganz nett, nur bin ich drauf gespannt, wann der erste hier über die "kleinen" und schmalen Reifen meckert um sich dann 18'' Reifen draufzuziehen.

Das ist wohl eher eine Randerscheinung, aber der Fall kommt sicher. Es hakt doch allerdings schon viel früher: Die Spritsparmodelle (nicht 350 CGI) gibt es nur als Handschalter und nicht mit Automatik. Aber Mercedes und Handschaltung

Da wird der mögliche Kundenkreis schon mal deutlich kleiner...

Zudem verstehe ich die Strategie bzw. Planung seitens Mercedes nicht. Es ist bekannt, dass die Vierzylinder-Benziner von Kompressor auf Turbo und Direkteinspritzung umgestellt werden, und es ist auch bekannt, dass sich bereits neue Vierzylinder-Diesel in der Pipeline befinden. Die Umstellung bei den Benziner soll 2009 erfolgen, der Einsatzzeitpunkt der neuen Diesel variert je nach Quelle zwischen 3. Quartal 2008 bis irgendwann Mitte 2009. Mit den neuen Motoren wird die C-Klasse ähnliche Verbrauchswerte realisieren wie die neuen BlueEFFICIENCY-Modelle, die es dann nicht mehr braucht bzw. die dann technisch veraltet sind. Wen will man mit diesen technischen Notlösungen bzw. diesen kurzlebigen Übergangsmodellen beeindrucken? Oder wann kommen die neuen Motoren wirklich auf den Markt

Zudem würde ich mir eine durchgängige Palette an Maßnahmen für alle Motorisierungen statt dieser vereinzelten aufpreispflichtigen Sondermodelle wünschen. Die Vorstellung seitens Mercedes auf diesem Feld ist und bleibt erstmal schwach, aber es kann eigentlich nur besser werden (s. a. C 350 CGI). Die Frage ist nur wann...

@boofoode:
Das ist genau, was ich mitunter die ganze Zeit bei MB kritisiere. Die Motorenstrategie wirkt alles andere als durchdacht. Außerdem stellt sich mir eine andere Frage: Würde man an der Aerodynamik arbeiten, sprich bei allen Modellen z. B. einen glattflächigen Unterboden anbieten, Direkteinspritzer anbieten und v. a. den Wagen mal den Hüftspeck entfernen, dann könnte man zum einen die EuroNormen verbessern, und zum anderen eine Marketingstrategie führen, die darauf eingeht. Beispiel Bluetec. Hier im Forum wissen wohl die meisten, was Bluetec ist, wenn ich aber in den Supermarkt oder die Stadt gehen würde, und Leute auf Bluetech ansprechen würde, kämen vermutlich nur verdutzte Gesichter.
Also ich bin ja alles andere als ein Öko (dafür fahr ich schon alleine viel zu häufig viel zu schnell), aber dass es immer wieder Öko-Diskussionen zum Thema Auto gibt, ist verständlich, da die Fortschritte an den Leuten vorbeigehen.
Meiner Meinung nach müsste man ganz einfach vorgehen:
- Technologien
--- Leichtbau: den vermisse ich bei MB besonders
--- Direkteinspritzung
--- Start/Stopp-Automatik: bringt momentan bei BMW nicht viel, aber wenn man das ganze optimieren könnte, wäre es nicht schlecht.
Momentan ist es aber nur minimale Einsparung, die für das Extragewicht wieder drauf geht, sodass nur die EuroNorm besser wird
--- LEDs: man muss nicht schön finden, wie Audi oder auch VW (Phaeton) die LEDs verbaut, aber man könnte bei MB mehr mit LEDs arbeiten.
--- Aussortierung der 5G-Automatik aus dem Programm
--- DSG statt Wandler: man muss DSG nicht mögen, wie es bei VAG verwendet wird, obwohl ich es für hervorragend halte, aber DSG verhilft zur mehr Energieeffizienz als ein Wandler.
- verbesserte Aerodynamik, z. B.
--- Unterbodenverkleidung
--- sofern möglich ist geschlossenen Grill
--- schmalere Reifen als Basis
--- optimierte Felgen; zur Not als Basisausführung komplett geschlossen
Zur Auswahl anbieten sollte man meiner Meinung desweiteren:
- Reifen mit geringere Reibung: diese sollten aber nicht Pflicht sein, weil sie nicht nur Vor- sondern auch Nachteile haben. Als Option wären sie aber durchaus denkbar
- eine andere Getriebeübersetzung. Hier wäre es durchaus denkbar grundsätzlich zwei unterschiedliche Übersetznugen anzubieten, sodass der Fahrer der 90% in der Stadt fährt, eine andere nehmen kann, als der, der 90% bei höheren Geschwindigkeiten fährt.
Bei manchen Dingen ist MB auf dem richtigen Weg, bei anderen vermisse ich auch etwas den Mut. Wagen die ökologisch vorteilhaft sind müssen ja nicht den Spaß oder Komfort vermiesen, denn sie können durchaus extrem komfortabel, leistungsstark oder auch sportlich sein.

Als C350 Neuwagenkäufer käme ich mir jetzt verdammt verarscht vor! 

Zitat:

Original geschrieben von Manuel A4 TDI

Als C350 Neuwagenkäufer käme ich mir jetzt verdammt verarscht vor!

Jaja...

Den normalen 350er gibt es übrigens analog zur E-Klasse auch weiterhin im W204.

Weiss jemand, ob man die Modelle dann auch als Avantgarde bekommt?

Hallo, habe einen c 220 cdi Blueefficiency Bj : 12/09 Wo wird das adblue nachgefüllt ?

[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Blueefficiency' überführt.]

Ehm der 204er hatte noch kein AdBlue.
Erst beim 205er hält das einzug.
BlueEff. ist eher Tieferlegung, Aero Optimierung usw.

[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Blueefficiency' überführt.]

Handbuch, nachschauen?...

[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Blueefficiency' überführt.]

Blueefficiency ist nicht Bluetec!

[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Blueefficiency' überführt.]