Der Audi TT RS EVO 2 Ladeluftkühler von Wagner Tuning.
* Hochleistungsnetz "Tube Fin" mit Turbulatoren
* Größe 535 x 260 x95, 13.214cm³ Volumen (Serie 535x160x80, 6,848cm³)
* CAD / FEM optimierte Luftsammler aus Aluminiumguss
* Ladeluftkühler wird an Stelle des originalen Kühlers montiert
* Die Aluminium Quertraverse muss bearbeitet werden, wir liefern dazu ein Verstärkungsblech mit für den Rennsport
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Beste Antwort im Thema
"Für den Rennsport" ist eine schöne Umschreibung für "nicht zugelassen im Bereich der StVZO" ;-)
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63 Antworten
und,
was bringts?
kostet?
Super alternative zu meinem geplanten LLK.... danke!
Gruß Denis
Zitat:
Original geschrieben von Caesar158
und,
was bringts?
kostet?
850,- €
Zitat:
Original geschrieben von The Pretender
* Die Aluminium Quertraverse muss bearbeitet werden, wir liefern dazu ein Verstärkungsblech mit für den Rennsport
Das sollte man beachten. Wenn man vorne die Strebe ändert... weiß ja net... was sagt denn da der TüV dazu?
Nicht falsch verstehen, habe selbst den Stage 1 von Wagner drinnen 
Zitat:
Original geschrieben von Caesar158
was bringts?
Kältere Ansaugluft... ganz einfach... kalte Luft = bessere Leistung
Zitat:
Original geschrieben von Combattent
Zitat:
Original geschrieben von Caesar158
was bringts?
Kältere Ansaugluft... ganz einfach... kalte Luft = bessere Leistung
Kalte luft ist stabielere Leistung.
Zitat:
Original geschrieben von The Pretender
Zitat:
Original geschrieben von Combattent
Kältere Ansaugluft... ganz einfach... kalte Luft = bessere Leistung
Kalte luft ist stabielere Leistung.
Auf jeden Fall besser als wärmere Luft
Hast du ne Idee was der TüV dazu sagt wenn man die Strebe abändert? Wagner ist ja hier raus, die sagen ist für den Rennsport..
Keine Ahnung.
"Für den Rennsport" ist eine schöne Umschreibung für "nicht zugelassen im Bereich der StVZO" ;-)
Wollte ich auch schon sagen.... Welcher TÜV sieht das hinter dem Gitter??? Also bitte, man kann es auch übertreiben. 
Der Preis ist mehr als ok, finde ich.
Dem TÜV gefällt das nicht, der LLK wird aber deutlich mehr bringen als die alte Version, da hier wirklich viel mehr Kühlfläche zur Verfügung steht und die Luft durch das Bearbeiten der Traverse richtig in den LLK geleitet wird.
Ich werde den sofort am RS3 & TT-RS testen. Die Autos warten schon ;-)
Mach das mal und berichte bitte! Seit ihr eigentlich auch an einer größeren Leistungsstufe dran für den TTRS und RS3? Wir sprechen hier von ~480-550PS.
Momentan ist keine größere Version geplant. Ich warte derzeit noch auf die Daten des TT-RS Plus Laders. Angeblich ist diese für mehr Reserven gedacht, hab aber noch keine Infos zu diesem. Könnte auch sein dass es der gleiche ist, wie im "normalen" TT-RS.
Also Leute, da ich jetzt seit letzter Woche der erste mit dem riesigen LLK Wagnerumbau ( mehr als doppelt so groß wie org. ) in meinem TT RS bin, kann ich auch davon berichten.
In Verbindung mit anderer Motorsoftware geht der TT jetzt richtig nach vorn und das ganze auch stabil, egal wie oft oder wie lange man Gas gibt.
Drehmoment laut Rolle bei sehr warmen 30 Grad 608 NM und 426 PS.
In Planung ist bei Wagner nach dem Vermessen meines Autos jetzt noch ein besseres Hosenrohr, mal sehen was dann noch geht.
Kein Vergleich zu original und sehen tut der TÜV das nicht mal, wenn man den Mann nicht drauf hinweißt, aber wer macht das schon.
Bei Fragen stehe ich gern mit Erfahrungsberichten oder Bildmaterial zur Verfügung.