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Der neue 1.4 TSI - Turbo- oder Twincharger? Zahnriemen oder Kette?
Mich würde interessieren, ob jetzt im Rahmen der Modellpflege im Sharan mit den neuen Motoren, der 1.4 TSI mit 150 PS jetzt der selbe wie im Golf VII ist. Die Unterschiede in der Technik sind ja sehr groß.
Alter Motor: 1.4 TSI Turbo-Kompressor (Twincharger) mit Kette
Neuer Motor: 1.4 TSI Turbo mit Zahnriemen
Wer weiß was dazu?
Im Konfi Online steht übrigens Turbocharger, während in der Preisliste (PDF) vom Twincharger die Rede ist...
Sollte es sich um dem 1.4 Turbo mit Zahnriemen handeln, finde ich wäre es dann doch ein gutes Einstiegsmotörchen.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@bernharde schrieb am 10. Mai 2015 um 06:14:08 Uhr:
Zitat:
@nastrowje schrieb am 10. Mai 2015 um 00:47:23 Uhr:
Du bist schlecht informiert...
Die Steuerkette ist/war nicht das eigentliche Problem...
#bullshitbingo
Außergewöhnlich intelligenter Beitrag....
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16 Antworten
Hallo,
die Angaben zum Hubraum lassen es zweifelsfrei erkennen:
alt: 1390 ccm, Twincharger, Kette
neu: 1395 ccm, Turbo, Zahnriemen.
Es handelt sich also um den neuen Motor, hier ohne ACC.
Gruß, Stefan
Der Motor hat im Golf in der 122 PS-Ausbaustufe gerade den Autobild-100tkm-Test problemlos durchlaufen. Guter Verbrauch, kaum Ölverlust, keine Kette die sich längen kann etc...Klingt vielversprechend.
Gut auch, dass es nicht die ACT-Version ist.
Für den nächsten Sharan wäre der jetzt durchaus eine Option.
Muss der Zahnriemen immer noch bei 100Tkm gewechselt werden?
s.
Hallo zusammen,
habe heute auch überraschend Erfahrungen mit dem "alten" TSI gemacht. ...... NICHTS NEGATIVES! ;)
Meine Sharette ist in der Werkstatt und bekommt den Gnadenservice (200000 km) bevor der Nachfolger kommt, und so habe ich einen 1.4tsi Cup (Nagelneu) als Ersatzwagen erhalten.
Und ich war angenehm von dem "Motörchen" überrascht. Klar, kein Sportwagen, aber das kann bei dem Schiff sowiso keiner erwarten. Wenn dann der Neue Motor seine Zicken ablegt, .... warum nicht! Sehr leise und unauffällig.
DSG ist allerdings etwas nervös.
Und wenn der noch so schön beim Gas weg nehmen "bollern" würde wie der GTI wäre auch etwas Sportsgeist in der Hütte. :)
Gruß,
JHJ
Na endlich verschwindet der mistige Twincharger!!
Zitat:
@ThaFUBU schrieb am 7. Mai 2015 um 09:01:56 Uhr:
Na endlich verschwindet der mistige Twincharger!!
Hast du auch etwas sinnvolles beizutragen bzw. überhaupt Erfahrungen mit dem Motor gemacht?
s.
Wer sich Erfahrungswerte zum Twincharger holen will geht einfach ins Golf 6 Forum und liest sich den 100 Seiten Thread "Liste aller Motorschäden, Golf 6, 160 PS" durch.
Klar, dass die User, die den Motor selber haben und meist weniger als 50 tkm damit gefahren sind, ihn ganz toll finden. Es mag auch einige geben, die nie Probleme haben werden. Aber als Käufer nehme ich lieber etwas ohne einen dicken Schaden-Thread...
Dann ist da noch die Steuerkette. Von VW/Audi vor ein paar Jahren massiv im Kleinwagensegment eingeführt, um Käufern die teure Wartung des Zahnriemens zu ersparen. Jetzt mit den Facelifts werden alle wieder auf Zahnriemen umgestellt - Warum wohl?
Zahnriemen wechsel: Im Sharan 2.0 TDI ist der erst nach 180 tkm fällig - das geht doch.
Zitat:
Zahnriemenwechsel: Im Sharan 2.0 TDI ist der erst nach 180 tkm fällig - das geht doch.
Im Serviceheft meines 2.0 TDI steht ein Intervall von 210 tkm.
Woher hast du die Info mit den 180 tkm?
War geschätzt :)
Zitat:
@spunf schrieb am 7. Mai 2015 um 10:13:56 Uhr:
Zitat:
@ThaFUBU schrieb am 7. Mai 2015 um 09:01:56 Uhr:
Na endlich verschwindet der mistige Twincharger!!
bzw. überhaupt Erfahrungen mit dem Motor gemacht?
s.
Leider ja, in Kombination mit dem anfälligen 7 Gang DSG der Hit der Pannenstatistik.
Zitat:
@bernharde schrieb am 4. Mai 2015 um 15:13:43 Uhr:
Der Motor hat im Golf in der 122 PS-Ausbaustufe gerade den Autobild-100tkm-Test problemlos durchlaufen. Guter Verbrauch, kaum Ölverlust, keine Kette die sich längen kann etc...Klingt vielversprechend.
Gut auch, dass es nicht die ACT-Version ist.
Für den nächsten Sharan wäre der jetzt durchaus eine Option.
Du bist schlecht informiert...
Die Steuerkette ist/war nicht das eigentliche Problem. Eine Längung ist normal und so lang kann sie nicht werden, dass der Kettenspanner das nicht ausgleichen kann.
Und genau dieser Kettenspanner macht die wirklichen Probleme - mit verschiedenen Ursachen (Vorspannung, Öldruck, Verzahnung, etc).
Dazu kommen noch Probleme mit dem NWV, da wären wir aber bei einem ganz anderen Thema, dem Motoröl....
Zitat:
@ThaFUBU schrieb am 7. Mai 2015 um 09:01:56 Uhr:
Na endlich verschwindet der mistige Twincharger!!
Wie kommst du auf das?
Die Motorprobleme, die auf Kette/Spanner und NWV zurückzuführen sind, haben nur mit dem Kettentrieb zu tun und nicht, ob sie Twin-Charger oder nur Turbo geladen sind.
Dass es den 1,4 Twin besonders trifft (übrigens in der gleichen Intensität den 1,2 TSI, der kein Twincharger ist), liegt an der Bauart der Spannungseinrichtung, nicht am Turbo. Betrifft also rein zufällig den Twin. Beim 2.0 wurde das verbessert, aber erst bei neueren Baureihen.
Zitat:
@nastrowje schrieb am 10. Mai 2015 um 00:47:23 Uhr:
Du bist schlecht informiert...
Die Steuerkette ist/war nicht das eigentliche Problem...
#bullshitbingo
Zitat:
@bernharde schrieb am 10. Mai 2015 um 06:14:08 Uhr:
Zitat:
@nastrowje schrieb am 10. Mai 2015 um 00:47:23 Uhr:
Du bist schlecht informiert...
Die Steuerkette ist/war nicht das eigentliche Problem...
#bullshitbingo
Außergewöhnlich intelligenter Beitrag....