DPF "Maximale Beladung überschritten" - wie viel km sind noch drin?
Servus!
Nach Überprüfung des Fehlerspeichers mit ODBeleven wurde mir für den DPF "Maximale Beladung überschritten". Der Beladungswert im MWB 104 zeigt aktuell (seit ca. 10000km) 0.35 an. Im FIS leuchtet noch nichts auf. Auffällig waren die kurzen Regenerationszyklen in der letzten Zeit (ca. alle 200-300km)
Der A6 4F FL ist von 2010 mit 253000km auf der Uhr.
Was meint ihr, wie viele km kann man da noch fahren, bis er sich in den Notlauf schaltet?
Bevor ich den DPF freibrennen lasse, müsste ich bis zum Wochenende noch ca. 700 km fahren. Kann man das riskieren?
Wäre eine Zwangregeneration sinnvoll? Ich denke, dass bekommt man mit ODBeleven hin.
Danke für eure Antwort,
Hoser
Beste Antwort im Thema
hallo Zusammen,
heute mein Erfahrungsbericht über die Reinigung des Partikelfilters (PF) und des Katalysators (Kat) durch Ausbrennen und weitere geheime Verfahren bei der Firma Barten.
Die Vorbereitung zum Ausbau hatte ich ja schon geschildert. Der Ausbau selbst lief dann relativ problemlos. Da die Teile nach der letzten Fahrt noch heiß waren, konnte ich die Verschraubung für den Temperaturfühler und das Röhrchen für den Differenzdruck im eingebauten Zustand einfach so lösen, auch die Lambdasonde ging ohne Weiteres ab. Das Ausbauen von Partikelfilter, Flexrohr und Kat sowie das Abschrauben von Fühler und Röhrchen war dann nur noch Formsache. Meine letzte Logfahrt und das Auslesen nach der Fahrt haben gezeigt, dass die letzte Reg. 60 km her war, also nur wenig Ruß im Filter sein konnte.
Die ausgebauten Teile habe ich dann in Wegberg vorbeigebracht, weil ich mir selbst mal ein Bild vor Ort machen wollte. Mir war besonders wichtig, dass bei der Reinigung keine Chemie verwendet wird und das wurde mir bestätigt. Der Mitarbeiter hat mir kompetent und geduldig meine Fragen beantwortet und ich habe die Teile mit ruhigem Gewissen dagelassen. Vielen Dank nochmal dafür.
Nach zwei Reinigungsläufen dann der erlösende Anruf, dass alles fertig sei und funktioniert hätte. Beim Abholen habe ich die Info bekommen, dass im PF 135 Gramm Asche / Ruß entfernt wurden und im Kat 21 Gramm. Der Gegendruck (mbar) hat sich im PF von 22,8 auf 10,1 reduziert und beim Kat von 6,7 auf 1,1. Als Tipp habe ich noch die Info erhalten, dass es beim Rücksetzen der Beladungswerte bei den ersten A6 mit PF noch Probleme mit dem Softwarestand geben könne, dazu gibt es ja auch hier bei MT immer mal wieder einen Post. Wenn das bei meinem auch der Fall sein sollte, müsse von Audi noch ein Update eingespielt werden. Weiter habe ich noch den Tipp bekommen, dass ich vor dem Einbau von Kat und PF das System nochmal freiblasen sollte, damit die gereinigten Komponenten nicht gleich wieder mit „Reparaturdreck“ befüllt würden. Nochmals vielen Dank für die gute, kompetente und freundliche Beratung an die Firma Barten.
Beim Einbau musste ich zunächst die Gewindebohrungen im Turbo leicht nachbohren, da mir ja bei einem der Ausbau- / Einbauvorgänge ein Mißgeschick passiert ist. Habe mit der Hand die Gewindebohrer I, II und III rein- und wieder rausgedreht und die neuen Bolzen flutschten nachher wie von selbst rein. Dann habe ich Tipp 2 befolgt, einen Lappen vor den Turbo-Ausgang gelegt, den Motor gestartet und etwas Gas gegeben. Soviel lauter als normal ist der auch nicht und alle eventuellen Rückstände dürften danach draußen gewesen sein. Dann Kat und Flexrohr mit neuen Schrauben, Muttern und Dichtungen wieder eingebaut. Wieder mit Gefühl angezogen, ist alles fest.
Anschließend die Lambdasonde eingebaut, angeschlossen und wieder gemäß Tipp 2 den Motor gestartet, um den Dreck aus dem Flexrohr herauszubekommen. Damit bin ich dann auch eine Runde gefahren. Natürlich hörte man, dass der Auspuff offen war (bzw. nicht vorhanden), aber der Musikpegel von der benachbarten „Tanz-in-den-Mai-Feier“ auf dem Dorfplatz war lauter
Anschließend den PF eingebaut, Diffdruckröhrchen und Tempfühler angeschlossen und die Verkleidung von unten wieder drangebaut. Die abschließende Probefahrt (noch ohne Rückstellung des MSG) hat dann ein Lächeln auf mein Gesicht gezaubert, der Wagen ging so gut wie lange nicht mehr, aber vielleicht war auch ein bißchen Einbildung und Wunschdenken dabei.
Heute habe ich dann das MSG zurückgesetzt, klappte ebenfalls problemlos, offenbar hatte mein MSG schon den notwendigen Softwarestand. Der Pfad in VCDS ist „01 – Motorelektronik, lange Anpassung, Partikelfilter (Kanal 81), neuer Wert: 1“. Diesen Eintrag mit „Testen“ bestätigen und anschließend „übernehmen“. Im MWB 104 war anschließend zu sehen, dass die Aschebeladung und alle anderen Werte 0 sind. Dann habe ich wieder eine Probefahrt über ca. 10 km gemacht und anschließend nochmal ausgelesen. Der Wert für Aschevolumen ist gleich geblieben (0.00), für Rußmasse berechnet und gemessen 0.5 bzw. 1.5 und die Strecke seit Reg. 0 km. Da ich seit dem Anpassen des PF mit meiner Probefahrt weniger als 20 km zurückgelegt habe, ist das plausibel (zählt bei meinem Wagen immer in 20 km Schritten hoch). Der Eintrag im Fehlerspeicher „maximale Beladung“ ist jedenfalls nicht mehr aufgetreten.
Insgesamt habe ich für die Reinigung des PF 365,-- Euro gezahlt und für die des Kats 50,-- Euro extra. Zusammen mit dem Dichtungsmaterial, den neuen Schrauben, Muttern und Bolzen kam die ganze Aktion auf etwa 490 Euro. Ob sich das positive Gefühl von der ersten Probefahrt weiter fortsetzt, werde ich sehen. Ich werde auf jeden Fall die nächsten Fahrten weiter mit-protokollieren und bei signifikanten Ergebnissen hier wieder posten.
Zusammenfassend ist es ohne Weiteres möglich, Kat und PF reinigen zu lassen und den Aus-/ Einbau und das Anpassen des MSG selbst durchzuführen. Viel Erfolg bei euren Aktivitäten.
SP
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58 Antworten
Es gibt Motoren mit 4 Stelligem Motorkennbuchstaben Grenzwert 460ml!
Grenzwerte Max Beladung 6 Zylinder 2,7/3,0 Dieselmotor:
ASB,BMK,BNG,BPP,BSG,CANB Ölaschevolumen 460ml
CANA,CANC,CAND,CDYA,CDYB,CDYC Ölaschevolumen 360ml
2,0 CR Dieselmotor Ölaschevolumen 175ml
0,46 ist der Grenzwert
Zitat:
@Hoppels18t schrieb am 5. Februar 2019 um 19:38:03 Uhr:
0,46 ist der Grenzwert
0.46 ist der Grenzwert, bevor er in den Notlauf schaltet?
Für den FL gilt ja 0.36 als voll, d.h., ich hätte noch 0.1 "Luft"? Das entspricht theoretisch fast ein drittel meiner bisherigen Laufleistung!?
Das ist der Grenzwert für die VFL Motoren 3.0 TDI mit drei Kennbuchstaben. Wenn man in VCDS im Messwertblock 104 auf dem ersten Wert steht (Beladungszustand), dann erscheint dieser Wert ebenfalls nach kurzer Zeit mit der Angabe "maximale Beladung". Allerdings gibt es hier bei MT auch Berichte, offenbar original von Audi, wonach die FL-Motoren (mit vierstelligem Motorkennbuchstaben) nur noch eine maximale Beladung von 0,36 L haben.
Wenn er alle 200 - 300 km regeneriert, was willst Du dann mit einer Zwangsregeneration erreichen? Nach einer solchen werden die R.-Zyklen auch nicht länger.
Bei meinem CDYC sind die Symptome ähnlich, 290.000 und R alle 500-600. Beladungszustand auch 0.35. Ich logge jede Fahrt mit und halte die Temperaturen am RPF im Auge. Bislang nichts auffälliges, normal so um 200 - 280 Grad Celsius, beim R. so um die 500 - 600 Grad. Die passive R dauert ca. 10 Min.
Aktuell habe ich keine Möglichkeit, den RPF auszubauen. Ich hoffe daher, dass er noch ein bisschen durchhält. Aber dieses Jahr werde ich ihn wohl tauschen, vielleicht auch säubern lassen, das weiß ich noch nicht.
Der Fehlerspeicher beim meinem ist leer, bzw. es steht nichts von max. Beladung überschritten drin.
SP
@Sixpack_A6_V6
Danke für die ausführliche Antwort!
Die Fehlermeldung im Motorsteuergerät wurde vor ca. 200km generiert. Wäre dann als nächster Schritt eine blinkende Motorwarnleuchte im Cockpit, bevor er in den Notlauf schaltet? Ich könnte auch erst frühestens in einer Wochen reinigen lassen, da ich das Auto unbedingt brauche - daher auch meine Frage, wie lange ich noch fahren könnte.
Schwierige Frage. Ich gehe davon aus, dass Du die 700 km am Stück abspulen willst und somit 350 km von zu Hause weg bist. Wenn Dein Wagen da irgendwo auf der Strecke in den Notlauf geht, ist das nicht lustig.
Auch ein schwieriger Punkt: Normalerweise regeneriert er nicht, wenn ein Fehler im Motorsteuergerät ist. Aber ob Beladung überschritten dazugehört, weiß ich nicht. Ich habe gerade den Fehler Kühlerlüfter drin, aber er regeneriert trotzdem.
Du kannst es natürlich ausprobieren: Fahr einfach auf die Autobahn und fahre ca. 100 km rund um Deinen Wohnort. Wenn er in der Zeit regeneriert (macht er ja nach Deinen Angaben alle 200-300 km), hast du Glück gehabt, dann wird er wahrscheinlich auch auf der 700 km Strecke regenerieren. Wenn er aber in den Notlauf geht, kommst Du immer noch nach Hause, weist aber, dass du mit dem Wagen keine 700 km mehr fahren kannst.
viel Glück
SP
Wenn bei einem max wert für den VfL 0.36 sind. Warum fahre ich mit 0.39 rum ohne glühwendel und notlauf ? Ich habe einen 3.0er asb motor
0.46 L für den VFL, 0.36 L für den FL. Ich hatte mit meinem ersten Post auf den von Hoppels geantwortet (leider ohne Zitat), war aber zu langsam, so dass es verwirrend aussieht.
Hatte das selbe Problem habe auch dringend das Auto gebraucht. Eine Woche lang im notlauf gefahren (Ist keine Empfehlung) nur wie es halt bei mir war. Habe nix ausbrennen lassen fange immer mit der günstigsten Alternative an. Das war in dem Fall sich den Barbeque reiniger zu holen für 35€, dpf abbauen, einseitig gut abgeklebt, 5 L rein da für 10std. ( desto länger desto besser) hatte leider keine Zeit. Komplett abgeklebt und zwischen durch alle 2-3 Std. Wenden. Auswaschen Vorsichtig Zeug ist ätzend. Einbauen Fehler löschen weiter fahren läuft seid ca. 10000km ohne Probleme. Nicht wundern am Anfang kommt Schaum aus den Rohren. Sieht lustig aus 
aber so viel zur günstigsten Variante.
Mfg Kirill
Schaum aus den Rohren? Dann hast du aber nicjr richtig ausgewaschen ...
Normal sollte es nur Qualmen und zwar Wasserdampf.
Denn das Zeug ist wie du schriebst ätzend und es bleiben ja dann Rückstände zurück, welche weis der Geier was anrichten „können“.
@Sixpack_A6_V6
Es gibt auch Motoren mit 4 Stelligem Motorkennbuchstaben Grenzwert 460ml!
Grenzwerte Max Beladung 6 Zylinder 2,7/3,0 Dieselmotor:
ASB,BMK,BNG,BPP,BSG,CANB Ölaschevolumen 460ml
CANA,CANC,CAND,CDYA,CDYB,CDYC Ölaschevolumen 360ml
2,0 CR Dieselmotor Ölaschevolumen 175ml
@derSentinel Bitte in die FAQ aufnehmen!!!
Merci
als ich meinen (BJ.2011, CANC) gekauft habe, war der DPF mit 0,25 beladen.
seit dem bin ich 60tkm gefahren. vor etwa 5tkm ist der DPF von 0,3 auf 0,35 gegangen.
Also rein rechnerisch wären es etwa 25-30tkm pro 0,05 Beladung in meinem Fall :-)
Bei meinen asb Motor habe ich 20000km gefahren und bin von 0.36 auf 0.39
Meiner war nach 260tkm bei 0,43