Drallklappen & DPF Problem gelöst (3.0 TDI)
Hallo Leute,
ich habe dieses Forum erst vor Kurzem gefunden und bisher eifrig mit gelesen. Ich möchte mich mit diesem thread bei allen jenen bedanken, die mir mit ihren Ideen und Erfahrungen geholfen haben die Probleme mit meinem Dicken zu lösen.
Ich habe meinen A6 Avant 3.0 TDi quattro 2008 (Bj 2007) gekauft. Im Sommer vor 2 Jahren bin ich nach Autobahnfahrt im heissen Kroatien mit 1800kg Trailer und vollem Auto auf einen Stau zu einer Fähre aufgefahren. Stop & go und plötzlich leuchtet die Kontrollampe des Motorsteuergerätes. Da wird dem kleinen Gestänge der Drallklappen wohl zu warm geworden sein. Nun gut, zurück in Österreich ein OBD2 to bluetooth Gerät gekauft und die Torque App für mein Samsung Handy runter geladen. Somit war klar, dass das Problem an den Drallklappen lag. Der ;-) meinte >1.000€ Reparaturkosten, aber ich könne Problemlos so noch eine Zeit weiter fahren, was ich auch tat. Vergangene Woche hat nun noch zusätzlich die Kontrolllampe des DPF geleuchtet. Im Manual habe ich dann gelesen, dass man den DPF regenerieren soll, was ich tat (Autobahn). Leider erfolglos. Wir hatten für das vergangene Wochenende vor ins Grüne zu fahren. Da hoffte ich, dass sich der DPF regenerieren würde. Fehlanzeige, es kam noch schlimmer. Die DPF Leuchte erlosch zwar, wechselte sich aber mit der blinkenden Glühwendel Anzeige ab. Fahrzeug ging in das Notprogramm (fährt sich wie ein 50PS A6 und bei 140km/h war Schluss). DPF Regeneration auch nicht möglich wegen dem Drallklappenproblem.
Nach Recherche hier im Forum hab ich mir dann den Repsatz für die Drallklappen besorgt, den kompletten Ansaugtrakt ausgebaut, die Drallklappeneinheit zerlegt und Alles mit Bremsenreiniger gesäubert und eingebaut. Das Drallklappen Gestänge, vor Allem aber die Kunststoffteile (Kugelkopf Kurbel) die auf der Drallklappenwelle sitzt waren deutlich ausgeschlagen. Eure Beiträge haben mir hier zum Einen eine Menge Geld gespart (RepSatz statt neuer Drallklappeneinheit) und zum Anderen die Erklärungen und Bilder halfen die Arbeit rasch und korrekt zu erledigen.
Danach mit einem Bosch Tester alle Fehler gelöscht und die DPF Regeneration angeworfen. Startwerte:
124.000km
0,2l Aschevolumen
42,0g gerechnete DPF-Beladung
41,0g gemessene DPF-Beladung
Wegstrecke seit letzter DPF-Regeneration 2530km
Die Prozedur dauerte etwa 30min und die Temperatur am Sensor vor dem DPF ging dabei bis 625°C hoch. Da kam es schon ordentlich warm unter dem Dicken hervor!
Danach waren alle Fehleranzeigen erloschen.
Ohne eure Hilfe hätte ich das nicht geschafft - DANKE!!!!
Eine Frage habe ich noch an euch. Die Welle des Turborades hat radial ein wenig Spiel (vielleicht 1mm). Es sind aber keine Kratzspuren am Gehäuse sichtbar. Ist dieses Spiel normal?
LG
Peter aus Wien
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute,
ich habe dieses Forum erst vor Kurzem gefunden und bisher eifrig mit gelesen. Ich möchte mich mit diesem thread bei allen jenen bedanken, die mir mit ihren Ideen und Erfahrungen geholfen haben die Probleme mit meinem Dicken zu lösen.
Ich habe meinen A6 Avant 3.0 TDi quattro 2008 (Bj 2007) gekauft. Im Sommer vor 2 Jahren bin ich nach Autobahnfahrt im heissen Kroatien mit 1800kg Trailer und vollem Auto auf einen Stau zu einer Fähre aufgefahren. Stop & go und plötzlich leuchtet die Kontrollampe des Motorsteuergerätes. Da wird dem kleinen Gestänge der Drallklappen wohl zu warm geworden sein. Nun gut, zurück in Österreich ein OBD2 to bluetooth Gerät gekauft und die Torque App für mein Samsung Handy runter geladen. Somit war klar, dass das Problem an den Drallklappen lag. Der ;-) meinte >1.000€ Reparaturkosten, aber ich könne Problemlos so noch eine Zeit weiter fahren, was ich auch tat. Vergangene Woche hat nun noch zusätzlich die Kontrolllampe des DPF geleuchtet. Im Manual habe ich dann gelesen, dass man den DPF regenerieren soll, was ich tat (Autobahn). Leider erfolglos. Wir hatten für das vergangene Wochenende vor ins Grüne zu fahren. Da hoffte ich, dass sich der DPF regenerieren würde. Fehlanzeige, es kam noch schlimmer. Die DPF Leuchte erlosch zwar, wechselte sich aber mit der blinkenden Glühwendel Anzeige ab. Fahrzeug ging in das Notprogramm (fährt sich wie ein 50PS A6 und bei 140km/h war Schluss). DPF Regeneration auch nicht möglich wegen dem Drallklappenproblem.
Nach Recherche hier im Forum hab ich mir dann den Repsatz für die Drallklappen besorgt, den kompletten Ansaugtrakt ausgebaut, die Drallklappeneinheit zerlegt und Alles mit Bremsenreiniger gesäubert und eingebaut. Das Drallklappen Gestänge, vor Allem aber die Kunststoffteile (Kugelkopf Kurbel) die auf der Drallklappenwelle sitzt waren deutlich ausgeschlagen. Eure Beiträge haben mir hier zum Einen eine Menge Geld gespart (RepSatz statt neuer Drallklappeneinheit) und zum Anderen die Erklärungen und Bilder halfen die Arbeit rasch und korrekt zu erledigen.
Danach mit einem Bosch Tester alle Fehler gelöscht und die DPF Regeneration angeworfen. Startwerte:
124.000km
0,2l Aschevolumen
42,0g gerechnete DPF-Beladung
41,0g gemessene DPF-Beladung
Wegstrecke seit letzter DPF-Regeneration 2530km
Die Prozedur dauerte etwa 30min und die Temperatur am Sensor vor dem DPF ging dabei bis 625°C hoch. Da kam es schon ordentlich warm unter dem Dicken hervor!
Danach waren alle Fehleranzeigen erloschen.
Ohne eure Hilfe hätte ich das nicht geschafft - DANKE!!!!
Eine Frage habe ich noch an euch. Die Welle des Turborades hat radial ein wenig Spiel (vielleicht 1mm). Es sind aber keine Kratzspuren am Gehäuse sichtbar. Ist dieses Spiel normal?
LG
Peter aus Wien
Ähnliche Themen
22 Antworten
das Spiel ist nicht normal... einige haben das schon erfolgreich neu ausgebuchst.
Ein Ersatzteil gibt es dafür leider nicht einzeln.
wünsche mit der Reparatur eine lange sorgenfreie Fahrt.
mfg Senti
Hmmmmm, möchte Dir nicht zu nahe treten aber wie hast Du das Spiel von 1mm gemessen.
Turbolader Lager MÜSSEN ein gewisses Spiel haben da sie auf dem Pinzip der Gleitlagerung designed sind.
Ich denke mal jeder Lader hat Spiel was auch normal ist nur dürfen die Schaufeln speziell auf der Saugseite nicht auf dere Aussenseite anstreifen.
Ansonsten:
Hier ist ein guter Hinweis!
http://www.ms-motor-service.de/content2.asp?...
Gruss
Zitat:
Original geschrieben von derSentinel
das Spiel ist nicht normal... einige haben das schon erfolgreich neu ausgebuchst.Ein Ersatzteil gibt es dafür leider nicht einzeln.
wünsche mit der Reparatur eine lange sorgenfreie Fahrt.
mfg Senti
Ich muss mich mal korrigieren... ich habe das falsch gelesen.
Tubolader spiel in er Welle hat hier noch niemand selber ausgebuchst. 
Das können dann doch nur die Turbospezialisten !
Sorrry
Zitat:
Original geschrieben von DrIng
Hmmmmm, möchte Dir nicht zu nahe treten aber wie hast Du das Spiel von 1mm gemessen.
Turbolader Lager MÜSSEN ein gewisses Spiel haben da sie auf dem Pinzip der Gleitlagerung designed sind.
Ich denke mal jeder Lader hat Spiel was auch normal ist nur dürfen die Schaufeln speziell auf der Saugseite nicht auf dere Aussenseite anstreifen.
Ansonsten:
Hier ist ein guter Hinweis!
http://www.ms-motor-service.de/content2.asp?...
Gruss
Gemessen hab ich es natürlich nicht. Ich hätte besser schreiben sollen, dass ich ein radiales Spiel gespürt habe. Da ich keinerlei Kratzspuren gesehen habe und der Motor kein Öl verbraucht, denke ich mir, dass das Spiel schon ok ist. Ich werde es aber zur Sicherheit mal kontrollieren lassen.
LG
P
Zitat:
Original geschrieben von pnacht
Zitat:
Original geschrieben von DrIng
Hmmmmm, möchte Dir nicht zu nahe treten aber wie hast Du das Spiel von 1mm gemessen.
Turbolader Lager MÜSSEN ein gewisses Spiel haben da sie auf dem Pinzip der Gleitlagerung designed sind.
Ich denke mal jeder Lader hat Spiel was auch normal ist nur dürfen die Schaufeln speziell auf der Saugseite nicht auf dere Aussenseite anstreifen.
Ansonsten:
Hier ist ein guter Hinweis!
http://www.ms-motor-service.de/content2.asp?...
Gruss
Gemessen hab ich es natürlich nicht. Ich hätte besser schreiben sollen, dass ich ein radiales Spiel gespürt habe. Da ich keinerlei Kratzspuren gesehen habe und der Motor kein Öl verbraucht, denke ich mir, dass das Spiel schon ok ist. Ich werde es aber zur Sicherheit mal kontrollieren lassen.
LG
P
Normal und kein Problem !!!
Grüße aus Hamburg
Woher hast du den RepSatz für die Drallklappen.
Jetzt schon vielen Dank
Gibt's beim Freundlichen...habe hier auch noch meinen liegen der verbaut werden muss.
Teilenummer: 059 198 212 11,48€ Pro Seite brauchst du einen.
Guten Tag Peter,
ich habe heute zufällig von ihren Problemen im Forum gelesen. Ich habe das gleiche Fahrzeug, Modell 2007, und bin vom Fach. Ich würde gerne erfahren, woher man diesen Reparatursatz bekommen kann?
Der Originalreparatursatz, nur das Gestänge mit der Nummer 059 198 212 reicht nicht aus, da die Welle Spiel im Gehäuse hat.
Können sie mir bitte antworten? E-Mail: cuagrund@gmail.com
Vielen Dank im Voraus,
mit freundlichen Grüßen vom Bodensee,
A. Grund
Hier findet man alles was glücklich macht. http://airshox.eu/de/saugrohrklappen-audi-vag/
Zitat:
Original geschrieben von Pitrie
Hier findet man alles was glücklich macht. http://airshox.eu/de/saugrohrklappen-audi-vag/
Ich kann meinen Vorredner bestätigen. Habe gerade am zurückliegenden Wochenende die Saugrohrklappen gewechselt. Ich habe regenerierte von AirShox verbaut.
Hallo, kann mir jemand sagen wo ich den Orginal Thread finde, der das Problem mir den Drallkappen und dem DPF lost?
Mein A5 2007 3.0TDI kann seit geraumer Zeit den DPF nicht freibrennen. Mein Mechaniker sagte mir nun, dass die Drallkappen hinüber sind und ständig einen Fehler verursacht. Solange der Fehler aktiv ist, kann die Notsäuberung des DPF nicht starten.
Weiß jemand ob den Drallkappen mit einem Reperararurkit zu helfen ist oder ob man doch Originalteile bei Audi für viel Geld bestellen muss?
Es gibt verschiedene Möglichkeiten zu versuchen das Problem in den Griff zu kriegen.
Die "EINE" Lösung gibt es nicht.
Ich habe es erst mit Lösungsversuch 2.) ausprobiert, danach mit Versuch 1.) und habe nun seit 2 Jahren keine Kontrollleuchte mehr gesehen.
Hier mal aufsteigend von billig bis teuer die verschiedenen Lösungsmöglichkeiten aufgelistet:
1.) Selbstklebende PTFE-Folie in die Kugelpfannen des Gestänges (= Verbindung vom Stellmotor zur Saugrohrklappenwelle) kleben:
http://www.ebay.de/.../161252213956?...
2.) O. g. Gestänge einbauen:
http://www.ebay.de/.../351492022392?...
3.) Neue Saugrohrklappen inkl. Welle inkl. Lagerung inkl. Gestänge einbauen:
http://www.ebay.de/.../280986712016?...
4.) Überholte und verstärkte Ansaugbrücken (inkl. Saugrohrklappen, Welle, Gestänge) einbauen:
http://www.ebay.de/.../121542316909?...
5.) Überholte und verstärkte Ansaugbrücken (inkl. Saugrohrklappen, Welle, Gestänge) und Stellmotoren einbauen:
http://www.ebay.de/.../111570201431?...
6.) Original AUDI Ansaugbrücken + Stellmotoren einbauen:
http://www.ebay.de/.../350766412528?...
Danke für die ausführliche Antwort.
Muss die einzelnen Punkte nächste Woche mit meinem Mechaniker durchgehen, weil ich leider keine Ahnung bei solchen Problemem habe.
Gott sei Dank hat die Reparatur bei dir funktioniert.
Kurze Frage, ich fahre den Vor-Facelift A6 C6 mit 224 PS.
Ich habe die 4-Poligen Stellmotoren zugeschickt bekommen.
Ist das richtig?