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DTM oder WTCC warum verarschen uns BMW und Co ?
warum fährt BMW mit der Familienlimo in der WTCC ? Dafür nahm man früher das Coupe oder gleich den M3. Nur um die Verkaufszahlen der Limo zu pushen. Welcher brave Familienvater mit Touring oder Limo will sich mit dem Rennwagen identifizieren ? Wohl nur wenige Spinner, denn der echte Fan kauft Coupe oder gleich M3.
Die Kisten bei der DTM sind auch Verarsche. Innen Rohrrahmen und Rennauto und außen 4 angepappte Türgriffe und Lichter. Nur um die Limos den Vollidioten die das nicht checkken anzudrehen.
Warum gibt es keine Tourenwagenmeisterschaft mit den jeweiligen Coupes der versch. Hersteller, seriennah ... ?
Weil alle uns Autokäufer und Motorsportinteressierten VERARSCHEN wollen !
Schreibt es den Marketingfuzzis bei Audi, BMW und Mercedes, daß wir Coupes kaufen und keine Familienlimo !!!!
Beste Antwort im Thema
Wirklich gelesen was Alex geschrieben hat hast du nicht oder ????
Der Calibra in der DTM hatte auch nicht mehr wirklich viel gemein mit dem Serien Modell.
Der hatte Heckantrieb und die Aufhängung wahr komplett anders. Sah auch nur von Außen aus wie Original (mehr oder weniger 
)
Wenn du ein Problem damit hast das da Limos fahren guck es nicht und gut
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32 Antworten
Bei der DTM müssen 4-Türer eingesetzt werden. Wird in der WTCC wohl ähnlich sein.
Vor ein paar Jahren gab es in der DTM ja TT, CLK und Astra.
Musst wohl an die FIA und die ITR (?) schreiben und nicht an die Hersteller.
DTM haben sich die hersteller darauf geeinigt, ihre meistverkauften mittelklasse karren als grundform für die carbonsilhouette zu nehmen, aber wers guggt is eh selbst schuld
WTCC is auf 2l hubraum begrenzt und es müssen laut reglement 4 türer gefahren werden, sogenannte Gr. 2 tourenwagen
Die alte und echte DTM bzw ITC waren eben Gr. 1 Tourenwagen, sprich mehr Zylinder, mehr Hubraum, mehr von allem, aber mussten eben auf Basiskarossen basieren, die heutige DTM is sogesehen keine Tourenwagenserie mehr, sondern eine Prototypenserie
natürlich verabschiedet der Verband die Regeln.
Aber wer bestimmt dort die Regeln ?
Die Hersteller bzw. deren Marketingfuzzis die was wollen ?
Massenautos verkloppen und keine schönen Sondermodelle wie M3 u.ä. Coupes für Rennen verwenden.
Da sitzen dann die Familienväter vor dem TV und glauben ihr Touring oder die brave C-Klasse oder frontgetriebene Audis am besten auch noch die Dieselversion für Heizölfahrer wäre baugleich zu dem Plastikwägelchen im Fernsehen.
Warum läßt sich das Volk diese Lüge andrehen ?
Leute wehrt euch !
Wirklich gelesen was Alex geschrieben hat hast du nicht oder ????
Der Calibra in der DTM hatte auch nicht mehr wirklich viel gemein mit dem Serien Modell.
Der hatte Heckantrieb und die Aufhängung wahr komplett anders. Sah auch nur von Außen aus wie Original (mehr oder weniger )
Wenn du ein Problem damit hast das da Limos fahren guck es nicht und gut
Mehr Opium fuer's Volk.
Zitat:
Original geschrieben von double-p_OPC
Mehr Opium fuer's Volk.
Hör bloß auf du mit deiner renn Limo und Rohrrahmen Konstruktion
Ich fahr keine Limo dafuer nen Tourenwagen :-]
Zitat:
Original geschrieben von slslsl
natürlich verabschiedet der Verband die Regeln.
Aber wer bestimmt dort die Regeln ?
Die Hersteller bzw. deren Marketingfuzzis die was wollen ?
Massenautos verkloppen und keine schönen Sondermodelle wie M3 u.ä. Coupes für Rennen verwenden.
Da sitzen dann die Familienväter vor dem TV und glauben ihr Touring oder die brave C-Klasse oder frontgetriebene Audis am besten auch noch die Dieselversion für Heizölfahrer wäre baugleich zu dem Plastikwägelchen im Fernsehen.
Warum läßt sich das Volk diese Lüge andrehen ?
Leute wehrt euch !
Man, dann guck dir die Superstars Serie an. Da haste deine BMW M3.Superstars
Zitat:
Original geschrieben von slslsl
warum fährt BMW mit der Familienlimo in der WTCC ? Dafür nahm man früher das Coupe oder gleich den M3. Nur um die Verkaufszahlen der Limo zu pushen. Welcher brave Familienvater mit Touring oder Limo will sich mit dem Rennwagen identifizieren ? Wohl nur wenige Spinner, denn der echte Fan kauft Coupe oder gleich M3.
Die Kisten bei der DTM sind auch Verarsche. Innen Rohrrahmen und Rennauto und außen 4 angepappte Türgriffe und Lichter. Nur um die Limos den Vollidioten die das nicht checkken anzudrehen.
Warum gibt es keine Tourenwagenmeisterschaft mit den jeweiligen Coupes der versch. Hersteller, seriennah ... ?
Weil alle uns Autokäufer und Motorsportinteressierten VERARSCHEN wollen !
Schreibt es den Marketingfuzzis bei Audi, BMW und Mercedes, daß wir Coupes kaufen und keine Familienlimo !!!!
Na, ein Glück bist du Intelligenzbolzen gekommen und hast uns Deppen mal erklärt, dass da gar keine Serienfahrzeuge rumfahren, sondern Rennautos.
Echt schockierend, meine Welt bricht grad zusammen.
Zitat:
Original geschrieben von slslsl
natürlich verabschiedet der Verband die Regeln.
Aber wer bestimmt dort die Regeln ?
Die Hersteller bzw. deren Marketingfuzzis die was wollen ?
Massenautos verkloppen und keine schönen Sondermodelle wie M3 u.ä. Coupes für Rennen verwenden.
Komm mal runter, is ja schlimm.
Gr. 1 und Gr. 2 Tourenwagen gibt es schon seit den tiefsten 70igern, das hat nix mit massenautos verkloppen zu tun, nur weil der sackschwere M3 nur als GT prototyp in Amiland rumfährt
Im gegenteil, BMW hat sogar NUR für die Homologation einen E90 320is gebaut, der in das Regelwerk der Gr. 2 Tourenwagen (WTCC) passt, also nix mit großes Werk bestimmt die Statuten, großes Werk baut extra en Auto um in den Statuten Konkurrenzfähig zu sein
Fakt ist, schon zu Zeiten von 635CSi oder E30 M3, Calibra gab es schon diese Regelung, schau dir mal die BTCC an, schon ewig Gr. 2 Tourenwagen, BMW 318 und 320 is, Opel Vectra, Alfa 155/156, Volvo V50, alles Brave Limousinen, weil es seit eh nud je so vorgeschrieben ist
Ebenso Gr. 1 Tourenwagen, damals in der DRM der Zakspeed Turbo Capri, M1, usw waren Gr. 1, 2002tii, NSU TT, Kadett C usw Gr. 2
Das es heutzutage keine gescheite Gr. 1 Tourenwagenserie mehr gibt, liegt eben am fehlenden Interesse, in so ner Serie stehen entwicklungskosten auf Formel 1 Niveau (die letzten ITC Autos waren teurer in der entwicklung als die damalige Formel 1), also wieso sollte irgenden Hersteller, dem es leider Gottes nun mal um seine Gewinnspanne geht, solche Tourenwagen entwickeln, wenn sie mit gleichem Aufwand die Formel 1 als Werbeplattform nutzen können?
mal abgesehn davon, dass es mir persönlich, 100 mal lieber is, auf so ne Rennserie zu verzichten und dafür richtigen Tourenwagensport in WTCC und BTCC zu sehn, anstatt das 1000e Werksmitarbeiter bei einem Hersteller ihren Job verlieren, weil der Hersteller in so eine Tourenwagenserie einsteigen will und deshalb wo anders sparen muss.
Gruß Alex
P.S.: Sidt, die Calis und Alfas hatten keinen Heckantrieb sondern Allrad, nur Mercedes ist mit Heckantrieb gefahren und vor ihrem Ausstieg auch BMW
Zitat:
Der Calibra in der DTM hatte auch nicht mehr wirklich viel gemein mit dem Serien Modell.
Der hatte Heckantrieb und die Aufhängung wahr komplett anders. Sah auch nur von Außen aus wie Original (mehr oder weniger
Der Calibra hatte Allrad und längseingebauten Motor! Er hatte aber im Kern eine Blechkarosse....zumindest ab A-Säule!
Zitat:
Gr. 1 und Gr. 2 Tourenwagen gibt es schon seit den tiefsten 70igern, das hat nix mit massenautos verkloppen zu tun, nur weil der sackschwere M3 nur als GT prototyp in Amiland rumfährt
Im gegenteil, BMW hat sogar NUR für die Homologation einen E90 320is gebaut, der in das Regelwerk der Gr. 2 Tourenwagen (WTCC) passt, also nix mit großes Werk bestimmt die Statuten, großes Werk baut extra en Auto um in den Statuten Konkurrenzfähig zu sein
Fakt ist, schon zu Zeiten von 635CSi oder E30 M3, Calibra gab es schon diese Regelung, schau dir mal die BTCC an, schon ewig Gr. 2 Tourenwagen, BMW 318 und 320 is, Opel Vectra, Alfa 155/156, Volvo V50, alles Brave Limousinen, weil es seit eh nud je so vorgeschrieben ist
Ebenso Gr. 1 Tourenwagen, damals in der DRM der Zakspeed Turbo Capri, M1, usw waren Gr. 1, 2002tii,
Das ist nicht ganz richtig:
Gr1, 2 und 5 Tourenwagen gab es nur bis Anfang der 80er. Sie unterschieden sich hauptsächlich durch die freizügigkeit des Reglements. Z.B. Gruppe 1&2 waren relativ seriennah, Gruppe 5 waren die Turbocapris aus der DRM. Aus der Gruppe 5 wurde die Gruppe C!
Aus 1&2 wurde die Gr.A und B! Die DTM sowie BTCC-Autos waren alles Gr.A die eine Mindeststückzahl von 5000 gebauten Fahrzeugen erforderten( Evolutionsstufen 500 Stück).
Ab 1993 wurde aus den DTM Gr.A Autos die Klasse 1 Autos. Diese waren dann wieder so ein Mix aus Basiskarosse und Gitterrohr!
Aus der BTCC-Gruppe A wurde die Supertourenwagen/Klasse 2. Daraus entstand auch die STW. Ab 2000 heisst das ganze WTCC und das Reglement jetzt Super2000!
@slslsl
warum sollte BMW in der WTCC ein Coupé nehmen, wenn doch die Limousine bessere cw-Werte hat?
Es sind 4-Türer vorgeschrieben!
Die DTM-Autos (Prototypen) verstehe ich auch nicht.
Ich bin für seriennahe Karossen (wie in der WTCC) und entweder 4-Zylinder-Turbos (wie im neuen S2000-Reglement) oder aber V8 - Sauger (wie die aktuellen F1-Motoren)
Warum man für die DTM nicht den F1-Motor nimmt sondern nochmal extra einen 4l V8 entwickeln muss ist mir unverständlich! (Dass die Motoren im Grunde überhaupt nichts miteinander gemein haben, weiß ich)
in die DTM gehören Hochdrehzahl 6ender oder 4zylinder sonst nix
Rückblick auf die geilste Zeit
also kenn mich da nicht so aus mit dtm