E 320 CDI (OM642) startet nach 10 Std. Standzeit schlecht bzw. springt schlecht an
Hallo liebe Forumsteilnehmer...
...hier mal ein paar Daten zum Fahrzeug:
W211, 320 CDI (OM 642) FIN: WDB2110221B365854, Bj. 2008, 160.000km
...nun zum Problem:
-Fahrzeug steht eine Weile (ca. 10h)
-Außentemperaturen zur Zeit ca. 10 Grad plus
-ich setze mich rein, glühe vor, dann starte ich
-der Anlasser dreht den Motor kräftig durch, aber er springt nicht an
-ich lasse ihn ein paar Sekunden lang drehen (möchte ihn ja auch nicht ewig quälen)
-das Ganze wiederhole ich 2-3x
-dann springt er einwandfrei an
-wenn ich den Motor dann 10 Sekunden laufen lasse und ihn anschließend wieder abstelle und dann erneut starte, springt er sofort an (selbst ohne Vorglühen startet der Motor wie `ne Eins)
-wenn das Fahrzeug nur 5-6h steht, dann gibt es o.g. Problem nicht, dann springt der Motor sofort an
Ich bin überzeugt davon, daß das keine "Glühgeschichte" ist (mit den alten Bekannten "Glühkerzen", "Steuergerät") sondern, daß die Dieselleitungen irgendwo "Luft ziehen".
Die Frage ist: WO???
Wer kann mir da `nen Tip geben, wer hat Erfahrungen gesammelt, wer hat ein paar Bilder gemacht usw. usw.
Bzw. wer hat das Problem erfolgreich behoben und kann mir Hilfe geben!?
Ich glaube auch nicht, daß weiter großartig was kaputt ist - der Motor hat seine gewohnte Leistung, der Durchschnittsverbrauch laut KI beträgt 7,6l.
Bei täglicher Fahrt zur Arbeit (35km) beträgt der Verbrauch laut KI auch schon mal nur 6,3 - 6,5l (wenn der Verkehr flüssig rollt).
MfG aus`m Norden
Beste Antwort im Thema
Guten Morgen liebe Forumsteilnehmer,
ich stelle das Ergebnis mal an den Anfang: Motor springt wieder gut an :-)
Danke für die guten Tips und die Gedanken, die ihr euch gemacht habt.
Bin zuerst dem Tip "Zündung länger anlassen bevor man startet" nachgegangen - ohne Erfolg.
Eine Sichtprüfung der Kraftstoffleitungen (soweit möglich) brachte auch nur das Ergebnis, daß Alles intakt aussah.
Dann hatte hier ein Teilnehmer das Problem, daß die Kraftstofförderpumpe im Tank zwar lief, aber keinen Diesel förderte. Dies habe ich (obwohl ich die Pumpe nicht als Ursache ansah) auch geprüft - Ergebnis: Pumpe funktioniert.
Im Fehlerspeicher war auch nichts hinterlegt.
Das Startverhalten ließ mich auf "Luft im System" schließen - eine "Glühgeschichte" schloß ich "mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit" aus...
...tja und nun?
Nun muß ich meinen Hut ziehen und zwar vor Herrn Forumsteilnehmer "Austro-Diesel" :-)
Ich habe gestern eine neue Glühzeitendstufe (BERU GSE 114) eingebaut und der Motor sprang (bei minus 3 °C) sofort an.
Weil ich es immer noch kaum glauben konnte, habe ich es heut morgen (ebenfalls minus 3°C) nochmal probiert - denn bevor ich hier schreibe, wollte ich hundertprozentig sicher sein!
Ergebnis: Motor sprang nach 12 Stunden Standzeit auf Schlag an!
Tja, es klingt zwar verrückt, aber ich habe mich noch nie so sehr
über 100 ausgegebene Euro gefreut, wie jetzt :-)
Also nochmal: Vielen Dank für die Hilfe
Kommt gut ins Neue Jahr
Ähnliche Themen
244 Antworten
Was steht im Fehlerspeicher?
Zitat:
@db-fuchs schrieb am 27. Dezember 2015 um 17:16:07 Uhr:
Was steht im Fehlerspeicher?
Hallo,
ich selbst verfüge über keinerlei Diagnosetechnik.
Meinst du, daß der Freundliche etwas über die Stardiagnose auslesen kann?
Das ist immer der erste Schritt.
Zitat:
@db-fuchs schrieb am 27. Dezember 2015 um 17:21:51 Uhr:
Das ist immer der erste Schritt.
dann muß ich wohl mal hin (aber großartig Hoffnung habe ich nicht)
Kauf dir eine neue Glühzeitendstufe, ist bei jedem V6-CDI mal dran. Luft zieht ein OM 642 eigentlich nirgendwo, das war ein 210er-CDI-Leiden. Im 211er ist alles unter Überdruck.
Zitat:
@Austro-Diesel schrieb am 27. Dezember 2015 um 18:00:25 Uhr:
Kauf dir eine neue Glühzeitendstufe, ist bei jedem V6-CDI mal dran. Luft zieht ein OM 642 eigentlich nirgendwo, das war ein 210er-CDI-Leiden. Im 211er ist alles unter Überdruck.
...nach 5 Stunden Standzeit springt der kalte Motor sofort an (selbst wenn ich sofort den Schlüssel rumdrehe und nicht mal das Erlöschen der Kontrolleuchte abwarte) und dann soll es `ne "Glühgeschichte" sein!? Ich kann es irgendwie nicht glauben...
Oh doch, nach 5 Std. Standzeit ist bei diesen Außentemperaturen noch genügend Wärme im Motor um leichter zu starten.
Zitat:
@Austro-Diesel schrieb am 27. Dezember 2015 um 18:00:25 Uhr:
Luft zieht ein OM 642 eigentlich nirgendwo, das war ein 210er-CDI-Leiden. Im 211er ist alles unter Überdruck.
Der "Druck" wird bei abgestelltem FHz. aber nur "gehalten", wenn alle Teile dicht sind! Sowohl nach aussen, wie intern!
Läuft der Motor, wenn er dann angesprungen ist, sofort einwandfrei "rund" ohne "verschlucken"?
MfG Günter
Der hat doch eine elektrische Pumpe im Tank, hat mir mein :) erklärt. Undichte Treibstoffleitungen wie beim 210er gäbe es nimmer.
Und ja glaub es mir, die Glühzeitendstufe spielt eine gewaltige Rolle beim Motorstart des OM 642. Klingt irgendwie irrational, aber bei mir war es genauso. Tagelang Probleme, langes Orgeln, Husten, manchmal sogar Absterben. Dann wieder alles gut. Wenn er einmal gelaufen hatte den ganzen Tag keine Probleme mehr.
Neues Ding rein, alles schlagartig gut. Wird auch oft nicht im Fehlerspeicher abgelegt. Ich glaube, dann ist nichts im Leistungsteil "kaputt" da drin, sondern nur in der Mess- und Regelelektronik oder was auch immer.
Zitat:
@austriabenz schrieb am 27. Dezember 2015 um 18:32:32 Uhr:
Oh doch, nach 5 Std. Standzeit ist bei diesen Außentemperaturen noch genügend Wärme im Motor um leichter zu starten.
...dann nochmal etwas genauer:
Ich starte den Motor (nach längerer Standzeit) wie oben beschrieben. Ich fahre mit dem Fahrzeug einen Kilometer. Ich stelle den Motor ab. Er ist nach 5 Stunden arschkalt, glaube es mir bitte. Ich setze mich nach diesen 5 Stunden rein, ich drehe den Schlüssel rum und bin so gefühlskalt, daß ich ihm nicht mal die Vorglühzeit lasse und dieser Motor springt auf Schlag an.
Steht dieses Fahrzeug nach 50km Autobahnfahrt ca. 10 Stunden rum, dann braucht er wieder diese drei Versuche, bis er anspringt.
Daher wage ich die Diagnose: es hat nix mit`m Glühen zu tun.
Zitat:
@4matic Guenni schrieb am 27. Dezember 2015 um 18:36:31 Uhr:
Zitat:
@Austro-Diesel schrieb am 27. Dezember 2015 um 18:00:25 Uhr:
Luft zieht ein OM 642 eigentlich nirgendwo, das war ein 210er-CDI-Leiden. Im 211er ist alles unter Überdruck.
Der "Druck" wird bei abgestelltem FHz. aber nur "gehalten", wenn alle Teile dicht sind! Sowohl nach aussen, wie intern!
Läuft der Motor, wenn er dann angesprungen ist, sofort einwandfrei "rund" ohne "verschlucken"?
MfG Günter
...ja, der Motor läuft dann einwandfrei.
Wie gesagt, wenn er angesprungen ist und ich lasse ihn 10 sec. laufen, dann springt er auch ohne Glühen sofort an.
ins "dunkle" zu raten ist immer schwer..
Aber ich würde auch eher auf eine "Glühgeschichte" tippen.
Was sagt die Suchfunktion, wie lesen sich die Berichte Betroffener? :)
Zitat:
@Austro-Diesel schrieb am 27. Dezember 2015 um 18:57:57 Uhr:
Was sagt die Suchfunktion, wie lesen sich die Berichte Betroffener? :)
Bei Vielen isses die Glühzeitendstufe. Habt ihr da mal ne Teilenummer für mich und wo das Ding genau sitzt?
Müßte ich ich dann mal im www bestellen... (aber glauben tue ich es bis jetzt immer noch nich)