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einzeldrossel oder doppelvergaser
hallo erstmal bin dankbar für alle ratschläge
habe einen ford escort 1,6 105 ps
habe kopf geplant scharfe nockenwelle usw
bin am überlegen was ist besser
einzeldrosselanlage oder doppelvergaser
beschaftige mich erst seit kurzem damit deswegen was ist einfacher bzw kosten nutzen besser
und was muss ich beien beiden alles änder
danke an die community
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von bedabag
1,6 lt 105 ps efi motor
Habe freunde di sich auxh damiz befassen
Tüv nicht relevant bergrnnen fahrzeug
Scharfe nockenwelle mit verstellbarem nockenwellenrad
Kopf geplant höherer benzindruck com 1,8 lt die stösel drinnen
Turboumba nicht möglich wird hochgerechnet und gegen evos siehts dan schlecht aus
könntest du da evtl mal korrektur lesen bevor du sowas wegschickst ? ....da kriegt man ja nen knoten ins hirn
43 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von bedabag
bin am überlegen was ist besser
einzeldrosselanlage oder doppelvergaser
Wenn man weis was man da macht, sicher eine Einzeldrossel. Was ist das für ein Motor? Bei Webern brauchst Du entweder einen Verteiler mit Fliehkraftverstellung oder eine frei programmierbare Zündung. Oder das serienmäßige Zündsteuergerät, sollte es bei dem genannten Motor so etwas gegeben haben. Nur selbst wenn, das ist suboptimal. Was ist das für eine Basis?
Zitat:
beschaftige mich erst seit kurzem damit deswegen was ist einfacher bzw kosten nutzen besser
und was muss ich beien beiden alles änder
Um das präzise zu beantworten, brauchen wir mehr Input. Das vorhandene reicht nicht. Um mal eine vorsichtige (!) Pauschalaussage zu treffen: Weber sind für Einsteiger leichter zu handhaben als eine Einzeldrossel mit STG und hassenichgesehn. Schwierige Fragestellung. Hast Du Kontakte? Leute die Dir helfen können? Wenn Du, egal welche Variante, auf Tuner angewiesen bist dann musst Du sämtliche Bausparverträge kündigen, Deine Großmutter verkaufen und einen Kredit aufnehmen bis das läuft. 
hallo
wenn du weiterhin ne strassenzulassung haben willst darf sich die abgaseinstufung nicht verschlechtern
also wenn du orginal nen geregelten kat drinn hast muss das so bleiben was vergaser dann fast unmöglich macht
Mfg Kai
1,6 lt 105 ps efi motor
Habe freunde di sich auxh damiz befassen
Tüv nicht relevant bergrnnen fahrzeug
Scharfe nockenwelle mit verstellbarem nockenwellenrad
Kopf geplant höherer benzindruck com 1,8 lt die stösel drinnen
Turboumba nicht möglich wird hochgerechnet und gegen evos siehts dan schlecht aus
Habe auch einige tuning sponsoren wollte aber mit leuten wie ich erfahrungen austauschen
Großmutter ist schon verkauft ;-);-)
Danke
Zitat:
Original geschrieben von bedabag
1,6 lt 105 ps efi motor
Habe freunde di sich auxh damiz befassen
Tüv nicht relevant bergrnnen fahrzeug
Scharfe nockenwelle mit verstellbarem nockenwellenrad
Kopf geplant höherer benzindruck com 1,8 lt die stösel drinnen
Turboumba nicht möglich wird hochgerechnet und gegen evos siehts dan schlecht aus
könntest du da evtl mal korrektur lesen bevor du sowas wegschickst ? ....da kriegt man ja nen knoten ins hirn
Kommt stark auf den Motor an. Es kann sein, dass er einen gewissen Ansaugweg braucht, und sonst sogar Leistung verliert. Kommt auch auf den Einbauwinkel an. Deswege sind wir hier so wage was die Aussagen zu einer Einzeldrosselanlage angeht.
Nicht immer lohnt sich das.
Hab schonmal an einem ehemaligen DTM-Renner gesehen, dass der "Ansaugweg" recht lang war. Der hatte auch eine Einzeldrossel.
Weis ich nicht wie das dan ist beim 1,6 8V cvh motor
Was ist eigentlich vom einbau her schwieriger ??
Zitat:
Original geschrieben von bedabag
Weis ich nicht wie das dan ist beim 1,6 8V cvh motor
Was ist eigentlich vom einbau her schwieriger ??
Einzeldrossel...
Wer nimmt denn nen 1,6er Ford Escort am Berg als Grundlage? Da haste ja schon dein ganzes Gespartes versenkt nur um annährend an die Leistung in der Klasse zu kommen, wenn du das überhaupt schaffst. ( In der Klasse sind 240+ Ps schon normal) Verkauf das Ding und hol dir nen kleinen leichten Flitzer ala Daihatsu Charade oder Suzuki Swift GTI die machen auch so Spaß und am Anfang vorne mitfahren wirste sowieso in keinem Auto.
Meine Empfehlung: Fahr mal auf ein Bergrennen und schau dir mal an welche Autos in der 1600er Klasse mitfahren oder auch die Klasse die du gerne fahren würdest. Dann kannste überlegen was du genau willst ( 1150er, 1300er, 1600er, 2000er, Front, Heck oder Allradantreib, Gruppe A,FS,G,H, usw.) Erst dann würd ich mir mal Gedanken über Weber oder Einzeldrossel machen, da gibts nämlich auch Regeln was man wo reinbauen darf ( Steht beim DMSB auf der Homepage )
Und hör auf an dem Ford rumzubauen das bringt nix und kostet nur Geld.
Aber wie gesagt ist nur ein Ratschlag von mir, jeder muß selbst wissen was er tut.
Gruß
Hasi
Muss Hasi zustimmen. Wenn du schon so eine Frage hier stellst, zeigt das, dass du noch nicht so viel Ahnung von der Materie hast. Ist an sich ja auch nicht schlimm. Mach dich lieber vorher schlau, guck dir sowas mal Live an, und dann kannste ja notfalls immernoch weiterbauen.
....( Steht beim DMSB auf der Homepage )...
...nur wird er unter der Schirmherrschaft des dmsb bald keine Gruppe H und G mehr geben!!!
Wer heute noch ein "H" oder "G"-Auto baut, dem wird als aktive Alternative ab 2015 nur noch der NAVC als Bühne dienen können oder anderswertige "wilde" Veranstaltungen.
100% Zustimmung, wenn sich nicht bald was ändert und die Geldgeilen Säcke mal aufwachen dann wirds dunkel am Berg in Deutschland. Aber das ist ein anderes Thema ;-)
...kommst Du zufällig aus Rheinland-Pfalz (PS)...?!
Ja aus dem schönen Wiesbach ( 10 Km vom Homburger Bergrennen weg)