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F11 LCI 530d - Rekuperation abstellen - wie?
Hi,
mich stört ein wenig (wie damals am E61 auch) das nutzlose und batteriemordende Feature "Rekuperation".
Das ist natürlich keine "echte" Rekuperation, BMW nutzt nur im Schiebebetrieb die LiMa stärker mit, womit ein (sehr kleiner) Teil der kinetische Energie in Form von perversen Ladestömen kurz und gewaltsam in den Akku gebraten wird. Die Lebensdauer sinkt dadurch drastisch auf unter 5 Jahre, und das bei einem 100Ah-AGM-Akku.
Nun fahre ich sehr viel auf EcoPro und habe "Segeln" eingeschaltet, so dass das Auto den Akku nur noch beim Bremsen lädt. Was wenig vorkommt, weil ich sehr vorausschauend fahre.
Mit dem unangenehmen Effekt, dass der Akku brutal geknechtet wird, wenn ich denn mal bremse, und trotz fast nur Langstreckenfahrten selten mehr als 1/2 bis 2/3 voll ist und entsprechend nach meinem Umbau der Standheizung auf Motorheizung ständig spätestens am Wochenende die "Batterieladung niedrig"-Meldung kommt.
Lade ich den Akku mit meinem CTEK MXS 10 (10 Ampere) nach, dann hält der zwei Wochen oder länger. Es liegt also an meinem Verhalten in Tateinheit mit "unpassender" Ladetechnik.
Nun möchte ich also diese "Rekuperation" abstellen, sprich:
So codieren, dass "herkömmlich" kontinuierlich geladen wird. Für maximale Akkuladung und Lebensdauer.
Mir egal, ob dabei der blaue Balken im Tacho dann stillgelegt ist, interessiert mich nicht. Ich will nur, dass der Akku immer geladen wird und daher nach einer längeren Strecke immer voll ist statt zur Hälfte leer.
Klar, ich könnte dafür den IBS abklemmen, dann schaltet das Not-Batteriemanagement genau das ein. Nur dann riskiere ich auch das Abschalten von Verbrauchern bei zu niedrigem Batteriestand... das ist also nicht das Mittel der Wahl.
Habe vor einiger Zeit hier zufällig ein Posting gefunden, da hat jemand das wohl abgestellt, aber Details standen da auch nicht dabei und ich finde den Post auch nicht mehr (leider).
Weiss jemand, wie man diese "Rekuperation" abstellt / rauscodiert?
Ausrüstung und Kenntnisse vorhanden, ich weiss nur nicht, welche Parameter das sind.
Gruß
k-hm
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Sniper-2005 schrieb am 17. Dezember 2016 um 17:05:12 Uhr:
Fredicoelbe hat recht aber bis zu 200A und nicht immer für die die es ganz genau haben wollen
Diesen Puffer kann man von 20 auf 0 codieren
Sprich das es bis auf 100% geladen wird.
Ich weiß nicht ob es wirklich sooooo gut ist nun
Müsste im DME/DDE sein
"IGR" auf off
Wenn man den Puffer auf 0% macht, dann lädt die LM im Normalbetrieb auf 100%.
Für Rekuputation ist dann kein Platz mehr.
Also eigentlich so, wie es der TE haben will.
Nur noch eine private ganz eigene Anmerkung.
Ich verstehe einfach nicht , warum man etwas "besser" machen will, als die Entwickler es designed haben.
Bei bestimmten Codierungen ja, aber bei grundlegenden Funktionen würde ich erst mal die Finger von lassen.
Außer ich habe genaues Hintergrundwissen.
Gruß manfred
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38 Antworten
"Die Lebensdauer sinkt so drastisch", das meine AGM-Akku seit > 6 und > 4 Jahren ihren Dienst verrichten, ohne irgendwelche Probleme zu verursachen... Ab und an eine desulfatierende Erhaltungsladung und fertig.
Das Batteriemanagement verrichtet tadellos seinen Dienst, kann über ständig 1/2 leere Akku nicht klagen.
So die Meldung "Batterieladung niedrig" oft kommt, ist ggf. der Akku defekt. Da hilft dann auch ein Ctek nichts.
Was sagt der :) ?
Hast du mal das Batteriemangement in RG studiert.
Dort habe ich in Erinnerung, dass die Batterie auch im Normalbetrieb immer auf 80% gehalten wird.
Beim Bremsen wird der Bereich 80 bis 100 % genutzt.
Dieser wird auch gleich wieder durch die Verbraucher wie Lenkung usw aufgebraucht.
In finde das Batteriemangement eine gute Einrichtungen.
Übrigens wird auch im Normalbetrieb die Batterie mit 200A geladen, sonst könnte man ja einen Fahrraddynamo einbauen.
Ich meine auch mal hier gelesen zu haben, dass der Akku bis zu einem bestimmten Level immer geladen wird. Nur über diesem Level wird der Akku beim Bremsen geladen im Eco Modus
Fredicoelbe hat recht aber bis zu 200A und nicht immer für die die es ganz genau haben wollen
Diesen Puffer kann man von 20 auf 0 codieren
Sprich das es bis auf 100% geladen wird.
Ich weiß nicht ob es wirklich sooooo gut ist nun
Müsste im DME/DDE sein
"IGR" auf off
Zitat:
@kanne66 schrieb am 17. Dez. 2016 um 16:16:57 Uhr:
"Die Lebensdauer sinkt so drastisch", das meine AGM-Akku seit > 6 und > 4 Jahren ihren Dienst verrichten, ohne irgendwelche Probleme zu verursachen... Ab und an eine desulfatierende Erhaltungsladung und fertig.
Das Batteriemanagement verrichtet tadellos seinen Dienst, kann über ständig 1/2 leere Akku nicht klagen.
So die Meldung "Batterieladung niedrig" oft kommt, ist ggf. der Akku defekt. Da hilft dann auch ein Ctek nichts.
Bei mir absolut die selbe Situation und damit volle Zustimmung.
Zitat:
@Sniper-2005 schrieb am 17. Dezember 2016 um 17:05:12 Uhr:
Fredicoelbe hat recht aber bis zu 200A und nicht immer für die die es ganz genau haben wollen
Diesen Puffer kann man von 20 auf 0 codieren
Sprich das es bis auf 100% geladen wird.
Ich weiß nicht ob es wirklich sooooo gut ist nun
Müsste im DME/DDE sein
"IGR" auf off
Wenn man den Puffer auf 0% macht, dann lädt die LM im Normalbetrieb auf 100%.
Für Rekuputation ist dann kein Platz mehr.
Also eigentlich so, wie es der TE haben will.
Nur noch eine private ganz eigene Anmerkung.
Ich verstehe einfach nicht , warum man etwas "besser" machen will, als die Entwickler es designed haben.
Bei bestimmten Codierungen ja, aber bei grundlegenden Funktionen würde ich erst mal die Finger von lassen.
Außer ich habe genaues Hintergrundwissen.
Gruß manfred
Zitat:
@fredicoelbe schrieb am 17. Dezember 2016 um 16:20:29 Uhr:
Hast du mal das Batteriemangement in RG studiert.
Dort habe ich in Erinnerung, dass die Batterie auch im Normalbetrieb immer auf 80% gehalten wird.
Beim Bremsen wird der Bereich 80 bis 100 % genutzt.
Dieser wird auch gleich wieder durch die Verbraucher wie Lenkung usw aufgebraucht.
In finde das Batteriemangement eine gute Einrichtungen.
Übrigens wird auch im Normalbetrieb die Batterie mit 200A geladen, sonst könnte man ja einen Fahrraddynamo einbauen.
Ist im DDE, wars jedenfalls im E61.
Hm, ok, meine Infos bisher sagten 50%...
80% ist die absolute Ladegrenze, die ist bei allen BMWs default-mäßig eingestellt. Wegen der Lebensdauer.
Habe folgendes ausprobiert, was auch der Grund ist, weshalb ich darauf komme:
Mit Volladung durch Ladegerät:
7 bis 8 mal unter der Woche Standheizung für ca. 30 min laufen lassen. Am Wochenende 300km hin und 300km zurück. Klappt problemlos 2 Wochen lang, manchmal länger.
Ohne Nachladen (wenn ich mal einen Monat oder so nicht nachgeladen und die Standheizung selten benutzt habe):
Mehr als 6 mal unter der Woche Standheizung für ca. 30 min laufen lassen. Manchmal kommt dann schon die Meldung.
Ich folgere daraus, dass das Nachladen durch die LiMa während der Fahrt nicht optimal klappt und der Batterie-Ladezustand auch nach Fernreisen zu niedrig ist.
Der Akku ist gerade ein Jahr alt, das Fahrzeug unverändert. Es wird also vermutlich kein Defekt vorliegen, sondern einfach der Akku nicht voll genug geladen werden.
Ich will auch garnichts großartig verändern, sondern nur das Kurzzeit-Hochstrom-Laden gegen konventionelles Spannungs-Laden tauschen, weil dadurch der Akku immer voll geladen wirdt. Hat am E61 prächtig funktioniert.
Mehr ist es eigentlich garnicht. Wills halt mal ausprobieren.
Wenns nichts bringt, dann halt wieder so, wie BMW das vor-einstellt.
Jemand dabei, der das schon ausprobiert hat?
Gruß
k-hm
keine beheizte Garage:confused:
Zitat:
@k-hm schrieb am 17. Dez. 2016 um 17:59:49 Uhr:
Der Akku ist gerade ein Jahr alt, das Fahrzeug unverändert.
Nur der Vollständigkeit halber: Die Batterie wurde damals korrekt im Fahrzeug registriert?
Ansonsten wird die volle Kapazität nicht ausgenutzt.
Ich würde mit RG mal den Ladezustand über die Woche kontrollieren.
So kann man erkennen, wann es eng wird.
Gruß Manfred
Zitat:
@halifax schrieb am 17. Dezember 2016 um 18:37:24 Uhr:
Zitat:
@k-hm schrieb am 17. Dez. 2016 um 17:59:49 Uhr:
Der Akku ist gerade ein Jahr alt, das Fahrzeug unverändert.
Nur der Vollständigkeit halber: Die Batterie wurde damals korrekt im Fahrzeug registriert?
Ansonsten wird die volle Kapazität nicht ausgenutzt.
Der ganze Wagen ist ein Jahr alt (naja, jetzt ein paar Monate älter :D) und wurde nur bei BMW gewartet.
Gruß
k-hm
Um wieder auf meine Ursprungsfrage zurück zu kommen:
Keiner da, der mir sagen kann, welche Parameter die Rekuperation abstellen?
Oder ob das vielleicht garnicht geht?
Wäre schade...
Gruß
k-hm
Ähm rede ich chinesisch?
Wurde doch schon gesagt.
In der DME/DDE den Wert IGR, oder EGR von 1 auf 0.
Habs vor einiger Zeit mal ausprobiert.
Die LiMa lädt dann dauerhaft mit über 14V.
Gruß Thomas