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Formel 1 Saison 2007 - Infosammlung
Hi Leute! ich schlage vor aus Gründen der Übersicht einen Thread zu eröffnen in dem wir alle Infos zur 2007er Saison posten (ohne Diskussionen), was ich hiermit beginne!
Rennen:
18. März: Melbourne (Australien)
8. April: Kuala Lumpur (Malaysia)
15. April: Manama (Bahrain)
13. Mai: Barcelona (Spanien)
27. Mai: Monte Carlo (Monaco)
10. Juni: Montréal (Kanada)
17. Juni: Indianapolis (USA)
1. Juli: Magny-Cours (Frankreich)
8. Juli: Silverstone (Großbritannien)
22. Juli: Nürburgring (Deutschland)
5. August: Budapest (Ungarn)
26. August: Istanbul (Türkei)
9. September: Monza (Italien)
16. September: Spa-Francorchamps (Belgien)
30. September: Fuji (Japan)
7. Oktober: Shanghai (China)
21. Oktober São Paulo (Brasilien)
Teams & Fahrer:
McLaren Mercedes: Fernando Alonso, Lewis Hamilton; Testfahrer: Pedro de La Rosa, Gary Paffett
Renault: Giancarlo Fisichella, Heikki Kovalainen; Testfahrer: Nelson Piquet jr., Ricardo Zonta
Ferrari: Felipe Massa, Kimi Räikkönen, Testfahrer: Luca Badoer, Marc Gené
Honda: Jenson Button, Rubens Barrichello; Testfahrer: Christian Klien, James Rossiter
BMW Sauber: Nick Heidfeld, Robert Kubica; Testfahrer: Sebastian Vettel, Timo Glock
Toyota: Ralf Schumacher, Jarno Trulli; Testfahrer: Franck Montagny
Red Bull Renault: David Coulthard, Mark Webber; Testfahrer: Robert Doornbos?/Michael Ammermüller?
Williams Toyota: Nico Rosberg, Alexander Wurz; Testfahrer: Narain Karthikeyan, Kazuki Nakajima
Toro Rosso Ferrari: ??? ; Testfahrer: ???
Spyker Ferrari: Christijan Albers, Adrian Sutil; Testfahrer: ???
Super Aguri Honda: Takuma Sato, Anthony Davidson; Testfahrer: Giedo Van der Garde
Regeln:
Reifenmonopol:
Ab der kommenden Saison bis mindestens 2010 steht Bridgestone als alleiniger Reifenlieferant fest (wobei dies 2007 durch den Rückzug von Michelin bedingt, in den Folgejahren hingegen durch das Reglement festgelegt ist). 2007 werden die Japaner jedem Team dieselben Spezifikationen und die gleiche Menge an Reifen zur Verfügung stellen. An einem Grand-Prix-Wochenende erhält jeder Rennstall eine harte und eine weiche Mischung zur Auswahl. Das Sportliche Reglement sieht eine Anzahl von 14 Sätzen Trockenreifen pro Fahrer vor. Vier Sätze davon müssen Freitagabend zurückgegeben werden, zehn verbleiben für Samstag und Sonntag.
Freiwillige Testbeschränkung:
Die Formel-1-Teams haben sich einstimmig darauf geeinigt, das für 2008 vorgeschriebene Limit an Testtagen freiwillig bereits 2007 einzuhalten. Die Obergrenze liegt danach bei 30.000 Kilometern pro Team.
Homologierte Motoren:
Ab 2007 wird die Motorenentwicklung in der Formel 1 erheblich eingeschränkt. Die Triebwerke dürfen eine Drehzahl von 19.000 Umdrehungen pro Minute nicht überschreiten und müssen in ihren Grundzügen jenen V8-Motoren entsprechen, die 2006 in China/Japan oder - abhängig vom Einsatzzyklus - in Japan/Brasilien eingesetzt wurden. Diese Triebwerke dürfen auf die Höchstdrehzahl von 19.000 Umdrehungen pro Minute zurückgebaut beziehungsweise angepasst werden. Eine Liste mit allen dabei vorgenommenen Modifikationen musste der FIA bis Mitte Dezember zugestellt werden. V8-Saugmotoren mit maximal 2,4 Liter Hubraum sind weiterhin verbindlich vorgeschrieben.
Nutzung der Motoren:
Die Zwei-Rennen-pro-Motor-Regel besteht auch 2007 weiter. Ihre Anwendung ändert sich jedoch leicht, denn das dabei angerechnete Rennwochenende umfasst nur den Samstag und Sonntag. Für die neuen, ausgedehnten Testsessions am Freitag dürfen andere Motoren eingesetzt werden.
Ablauf der Freitagstrainings:
Der Freitag eines Grand-Prix-Wochenendes ändert sein Gesicht grundlegend. Ziel der Änderung ist es, mehr Action auf der Strecke zu bieten und die Teams zu ermutigen, mehr Runden zu fahren. Die beiden Freien Trainings dauern nun je 90 statt 60 Minuten. Ihre Startzeiten sind noch nicht endgültig festgelegt. Jedes Team darf am Freitag zwei Autos einsetzen und dabei neben den Grand-Prix-Piloten auch den nominierten dritten Fahrer zum Zuge kommen lassen.
Safety-Car und Sportstrafen:
Detailänderungen im Sportlichen Reglement wandelten den Einsatzmodus des Safety-Cars leicht ab. Weitere Neuerung: Die Rennkommissare können bei Regelverstößen neben den bekannten Zeitstrafen nun auch Fahrer in der Startaufstellung um eine bestimmte Zahl Plätze zurückversetzen.
Technisches Reglement:
Wie in den vergangenen Jahren üblich, wurden die Sicherheitsvorschriften auch für 2007 weiter verschärft. Dazu zählt ein verbesserter Frontalcrashtest sowie die Einführung einer GPS-Einheit im Cockpit, die Piloten auf aktuelle Gefahrenzonen auf der Strecke aufmerksam macht. Ein ebenfalls neuer Unfallschwereanzeiger ("Accident Severity Indicator") übermittelt den Rettungsmannschaften Daten zum Beispiel über die Heftigkeit eines Unfalls.
Wenn ihr noch was wisst, dann nur her damit!!!
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15 Antworten
Wie läuft das kommende Saison mit dem Qualifying ab?
gute zusammenfassung.
mich würde evtl noch interessieren in wie weit man die motoren trotz der homologation verbessern oder standfester machen kann.
Sakon Yamamoto bleibt als zweiter Testfahrer bei Super Aguri
Aber wer Weltmeister wird, wisst ihr noch nich 
Zitat:
Original geschrieben von 0li000
Aber wer Weltmeister wird, wisst ihr noch nich
doch......
aber aufgrund der Wettquoten, behalten wir das für uns
Hab schon lange den Verdacht gehabt, dass Du Bernie E. bist 
Zitat:
Original geschrieben von 0li000
Aber wer Weltmeister wird, wisst ihr noch nich
Aber wir wissen, wer nicht Weltmeister wird..... Schummel-Schumi.
wollen wir zum Topic zurück kehren........
Bitte, das wollte ich von Anfang an... (hab ja geschrieben ohne Diskussion )
Hier noch eine Zusammenfassung von adrivo.com
Fahrer & Teams
Die offensichtlichen Veränderungen dürften allen bekannt sein: Fernando Alonso hat sein Renault-Cockpit gegen eines von McLaren Mercedes eingetauscht, Kimi Räikkönen wechselte dafür zu Ferrari, um Michael Schumachers Auto zu übernehmen. Das zweite McLaren-Auto wird von Neuling Lewis Hamilton gesteuert. Bei Renault tritt ebenfalls in Rookie in Aktion: Heikki Kovalainen sitzt im Ex-Auto von Alonso. Weiter hinten in der Startaufstellung fährt Mark Webber neuerdings für Red Bull, Anthony Davidson gibt sein Debüt für Super Aguri und Alexander Wurz kehrt mit Williams ins Renngeschehen zurück. Mit Adrian Sutil bestreitet zudem ein deutscher Rookie seine Debütsaison für Spyker.
Auch unter der Haube wird sich einiges ändern: Williams fährt wieder mit Herstellerpower, anstelle von Cosworth treibt nun Toyota die Blauen an. Bei Red Bull werden die Motoren der beiden Top-Teams von 2006 intern verschoben: RBR fährt nun mit Renault-Aggregaten, Toro Rosso mit italienischer Power aus Maranello. Ferrari stattet 2007 übrigens auch Spyker mit Motoren aus. Strittig könnte das Design des STR2 werden, der möglicherweise dem RBR3 wie ein Reifen dem anderen gleichen könnte. Auch bei Super Aguri könnte ein zu sehr an den Honda RA106 angelehnter SA07 für viel Ärger mit der Konkurrenz sorgen.
Bei den Farben wird sich ebenfalls einiges tun. Das Spyker Team wechselt zum dritten Mal in ebenso vielen Jahren den Namen; von Jordan über Midland zu Spyker. Das Auto dürfte das Orange des Vorjahres beibehalten. Die gleiche Farbe wird wohl auch bei Renault ins Spiel kommen. Der neue Hauptsponsor ING hätte am liebsten sogar einen Ferrari komplett in Orange umlackiert - zumindest beim ersten Rennen einer möglichen Partnerschaft. Also können wir uns darauf einstellen, dass wenigstens beim Saisonauftakt viel Orange auf den beiden Renault zu sehen sein wird, möglicherweise auch während der gesamten Saison. Auch bei McLaren wird es ein neues Design und ein neues Image geben; immerhin sind bei ihrem neuen Hauptsponsor Vodafone die Rottöne dominierend. Der Begriff Chrompfeil ist intern ohnehin verpönt.
Rennkalender
Kalender
Eine neue Strecke erwartet die 22 Piloten in der Saison 2007. Erstmals seit den ersten beiden Japan GP 1976 und 1977 gastiert der F1-Zirkus wieder in Fuji. 2006 wurde zum vorerst letzten Mal in Suzuka gefahren. Die einzige neue Strecke des Jahres bietet mit fast 1,5 Kilometern die längste Gerade der Formel 1, zwei völlig unterschiedliche Streckenteile, der erste sehr schnell, der zweite eher eng und ein bisschen "Mickey-Maus-Kurs"-ähnlich, und einen für eine Formel-1-Strecke ungewöhnlichen Höhenunterschied von 36 Metern. Die Streckenlänge beträgt 4,553 Kilometer. Es werden Rundenzeiten von deutlich unter 1:20 Minuten erwartet.
Einen Vorteil hat Fuji auf jeden Fall gegenüber Suzuka: die Umgebung ist wesentlich attraktiver. Wie die Veranstalter allerdings die für den Rennsonntag im Oktober 2007 erwarteten 140.000 Zuschauer an die verkehrstechnisch nicht so einfach zu erreichende Strecke bringen wollen, ob die gesamte Infrastruktur, Hotels, etc. überhaupt ausreichend funktionieren wird, das wird sicherlich noch interessant...
Die deutschen F1-Fans müssen 2007 erstmals seit langer Zeit auf eines ihrer beiden Rennen verzichten. Der Deutschland GP wird ab sofort abwechselnd am Nürburgring und in Hockenheim ausgetragen. In diesem Jahr macht die F1 in der Eifel Station. Insgesamt erwarten uns 2007 nur 17 Grand Prix zwischen dem Auftakt in Australien und dem Finale in Brasilien. Der San Marino GP wurde aus dem Kalender gekippt, könnte nach erfolgreicher Modernisierung aber 2008 zurückkehren.
Reglement
Ab 2008 gibt es mit Bridgestone nur noch einen Reifenhersteller in der Formel 1. Durch den Rückzug von Michelin statten die Japaner aber schon in diesem Jahr alle elf Teams mit Pneus aus. An einem GP-Wochenende erhält jeder Rennstall eine harte und eine weiche Mischung zur Auswahl. Das Sportliche Reglement sieht eine Anzahl von 14 Sätzen Trockenreifen pro Fahrer vor. Vier Sätze davon müssen am Freitagabend zurückgegeben werden, zehn verbleiben für den Rest des Wochenendes.
Die zweite einschneidende Änderung betrifft die Motoren: Ab 2007 wird die Motorenentwicklung in der Formel 1 erheblich eingeschränkt. Die Triebwerke dürfen eine Drehzahl von 19.000 Umdrehungen pro Minute nicht überschreiten und müssen in ihren Grundzügen jenen V8-Motoren entsprechen, die 2006 bei den Grand Prix in China und Japan oder - abhängig vom Einsatzzyklus - in Japan und Brasilien eingesetzt wurden. Die Motoren müssen weiterhin zwei Rennwochenenden halten, allerdings zählen nur noch die Samstag und Sonntage zum offiziellen Rennwochenende.
Am Freitag dürfen die Teams hingegen in zwei anderthalbstündigen Sessions neue Motoren und Reifen verwenden. Die Startzeiten für die beiden Freien Trainings wurden von der FIA noch nicht festgelegt. Jedes Team darf am Freitag zwei Autos einsetzen und dabei neben den Grand-Prix-Piloten auch den nominierten dritten Fahrer zum Zuge kommen lassen. Abseits der GP-Freitage gibt es eine freiwillige Testbeschränkung aller elf Rennställe. Die Teams haben sich einstimmig darauf geeinigt, das für 2008 vorgeschriebene Limit an Testtagen freiwillig bereits 2007 einzuhalten. Die Obergrenze liegt danach während der Saison bei 30.000 Kilometern pro Team.
Neu sind 2007 die Regeln während einer Safety-Car-Phase. Neuerdings dürfen Überrundete, die hinter dem Safety-Car fahren, an diesem vorbei und ans Ende des Feldes aufschließen. Auf diese Weise wird hinter dem Safety-Car die tatsächliche Rennreihenfolge hergestellt. Außerdem dürfen die Rennkomissare bei Regelverstößen bis Rennbeginn Fahrer direkt um eine bestimmte Zahl an Startpositionen zurückversetzen. Wie in den vergangenen Jahren üblich, wurden die Sicherheitsvorschriften auch für 2007 weiter verschärft. Dazu zählt ein verbesserter Frontalcrashtest sowie die Einführung einer GPS-Einheit im Cockpit, die Piloten auf aktuelle Gefahrenzonen auf der Strecke aufmerksam macht. Ein ebenfalls neuer Unfallschwereanzeiger ("Accident Severity Indicator") übermittelt den Rettungsmannschaften Daten darüber, wie schwer ein Unfall war.
Als Zwischenstand bei den Fahrern/Teams lässt sich sagen, dass der (die) Testfahrer von Red Bull und Spyker sowie ALLE Fahrer von Toro Rosso noch benannt werden müssen
Nachdem schon der 1. Fahrer beim Toro Rosso Team mit dem letztjährigen Stammfahrer Vitantonio Liuzzi bekannt ist, hat Toro Rosso am letzten Samstag nun auch ihren 2.Stammfahrer vorgestellt. Es wird, wie auch im letzten Jahr, der Amerikaner Scott Speed sein. Damit ist nun auch das letzte Fahrergeheimnis gelüftet.
Also diese drehzahlbeschränkung finde ich nicht so gut. 2 zylinder weniger hat doch gereicht. Man will ja auch gucken was die hersteller aus ihren motoren rasuholen.
Das ist ja das Porblem: Die Autos waren genauso schnell oder teilweise sogar schneller als vorher